Tehát a nehéz "Angara" sikeresen elindult, Rogozin tweetjeiből ítélve, inkább bármi más ellenére. De - mindenképpen érdemes örülni egyszerre több okból, amelyeket most megfontolunk.
A rakéta második és sikeres kilövését még túl lelkesen is érzékelték, de ez nem egy jó életből származik.
Kezdjük azzal, hogy választ adunk magunknak a kérdésre: mi az a nehéz hordozórakéta, és valóban szükség van -e rá.
A mi korunk miniatürizálásának korában a műholdak is egyre kisebbek. Ennek kapcsán mind az amerikaiak, mind a kínaiak tételesen már pályára állítják őket. Kommunikáció, internet, időjárás -figyelés - mindez általános és közhely.
Éppen azért, mert a műholdak egyre kisebbek, a világon óriási igény mutatkozik a könnyű és ultrakönnyű rakéták iránt, amelyek alacsony pályára tudnak indítani járműveket. És mivel a kereskedelmi szektorban óriási a kereslet a könnyű hordozórakéták iránt, ki akar várni, amíg lesz egy nagy rakétájuk?
Mi a helyzet egy nehéz rakétával?
De nehéz rakétákkal teljesen más a helyzet.
Egyrészt a nagy rakéta nagy problémákat és még több pénzt jelent, de a nehéz hordozórakéta mindenekelőtt a mély űr és a geostacionárius pályán lévő járművek. Ezért, ha valakinek csak saját műholdjaira van szüksége a pályán, üdvözöljük a fényhordozók szektorában, és azok, akik messzire akarnak repülni, vagy űrállomást szeretnének felszerelni a pályára, semmiképpen sem nélkülöznek nehéz felszerelést.
És a harmadik pont. Katonai felszerelés. A katonai műholdak az űrhajók teljesen más csoportja, amelyeket kissé eltérő működési időkre és funkciókra terveztek. Ezért, ha megnézzük a kilövéseket, akkor a katonai műholdakat nem állítják pályára pályánként. Alapvetően - egyenként, ritkábban párban. Nagyon terjedelmesek.
Az ilyen nagy műholdak vagy űrállomások elemeinek álló pályára állításához nehéz hordozókra van szükség. Sőt - a Naprendszer más objektumaihoz való repülésekhez.
Felső szakaszok, nagy mennyiségű üzemanyag gyorsításhoz és manőverekhez - ez a siker fő összetevője. A felső szakasz és maga az űrhajó a tömeg 30% -át teszi ki, a többi üzemanyag.
Ebből a következtetés következik: ahhoz, hogy helyhez kötött pályán, nagy tárgyakkal működjön, és nagy távolságokon repülhessen a mély űrben, nehéz rakétákra van szükség.
Igaz, manapság sok szó esik arról, hogy reális a szükséges felszerelések pályára állítása több könnyű hordozórakéta indításával, összeállítása pályára, majd a tervezett útvonalon való indulás.
Mindez általában véve inkább a "közeli látnivaló" fantáziájára emlékeztet, mert a pályán lévő "összeszerelő üzlet" természetesen gyönyörű, de ahogy a mai gyakorlat is mutatja, az űrhajósok nem mindig képesek cserélje ki a napelemet az ISS-en, akkor mit mondjunk egy mélyűrű repülőgép moduláris összeszereléséről?
Nem csak nehéz és félelmetes az űrben dolgozni, hanem maguk a manőverek és a dokkolás is áttörést igényel az üzemanyag terén. Ráadásul egy ilyen rendszer megbízhatósága az indítások számával egyenes arányban csökken. És ne adj Isten, ha a lánc egyik indítása kudarcot vall. Világos, hogy az egész térépítés leáll, amíg duplikált modulokat nem készítenek.
Tehát a többszörös indítású rendszerek a mi korunkban és a mi technológiánk szintjén még mindig nagyon kockázatosak. És itt minden remény pontosan a nehéz hordozórakétákra irányul, amelyek még mindig a távolsági járatok jövője.
Teljesen természetes, hogy minden (vagy majdnem) űrhatalomnak nehéz hordozórakétái vannak az arzenáljában. És van, akinek még szupernehéz is van.
Az Egyesült Államokban meglehetősen repül a Falcon-9 (22, 9 tonna pályára áll) és a Delta-IV Heavy (28, 7 tonna), 2021-ben pedig a Vulcan (27, 2 tonna) és az Új A Glenn a tervek szerint képes akár 45 tonna pályára bocsátására.
Kína már régóta használja a Changzhen-5-öt, amely akár 25 tonnát is termel, a jövőben pedig a Changzhen-9-et, amely egyes információk szerint 30-32 tonna teherbírású lesz.
Az európaiak az Ariane-5 ES-t (21 tonna) üzemeltetik.
És csak nálunk volt nagy rés ebben a tekintetben. A fő nehéz LV Oroszországban továbbra is a Proton volt, amelyet a múlt század 60 -as éveiben fejlesztettek ki. Igen, a Protont többször is korszerűsítették, de az a tény, hogy a legteljesebb méregre repült, állandó célpontjává tette a környezetvédőknek.
Mellesleg teljesen jogosan, hiszen az egész világ már rég elhagyta az aszimmetrikus dimetil -hidrazin és a salétrom -tetroxid keverékét.
Ennek eredményeként "csak" 55 év használat után elhagyták a "Protont". De a megtagadás az elutasítás, és mi a helyettesítője? Nos, "Angara". Nem rekord PH, de létezik, és repül.
Nagyon szeretném, ha nem annak ellenére repülne, hanem azért. Az "Angara" elindítása pedig nem egyetlen akció, de a rakétát rendszeresen lőni lehet, és ami a legfontosabb, lesz munka érte. Vagyis katonai műholdak, hajók, bolygóközi állomások.
De még akkor is, ha az Angara-A5 mind a hat sikeres tesztrepülése véget ért, még sokat kell tenni a normál működés érdekében.
Először is, a nehéz "Angarának" normális kozmodromra van szüksége. Plesetsk nem rossz, de a poláris pályákra indított műholdak esetében, amikor nem kell harcolni a Föld forgása ellen. De ahhoz, hogy geostacionárius pályára indulhassunk, éppen ellenkezőleg, minél közelebb van az egyenlítőhöz, annál inkább maga a bolygó segít a forgásban.
Nos, már mindenki megértette - Vostochny … Egyelőre nem akarok nyilatkozni a kozmodrom ügyeiről.
A második probléma. Hajó. Az a tény, hogy a Szojuznak semmi köze a nagy távolságokhoz (ugyanarról a holdprogramról beszélünk), érthető. Úgy tűnik, hogy létezik „sas”, más néven „Federation”, amelyhez egyáltalán nincs hordozórakéta. Az „Eagle” űrbe való indításához „Rus” -t terveztek, amelynek munkáját leállították. Szükséges az "Angara" "élesítése" kifejezetten a "Sas" számára, ami elég sok időt vesz igénybe.
Tehát a súlyos ROP -nak még a fele sem a siker. A kilövőpult hiánya a megfelelő szélességi körökön és a személyzettel felszerelt űrhajó hiánya nem tűnik optimistának.
Igen, a Roscosmos bejelentett tervei között szerepel a "Sas" tesztindítása 2023 végén az "Angara-A5" -n, már a Vostochny kozmodróm új indítópultjáról. És egy pilóta nélküli járat az ISS -hez 2024 -ben és 2025 -ben.
Mindez jó, és jól is nézne ki, ha nem is egy apró árnyalattal: ezek a Roscosmos ígéretei. Egy társaság, amely jól teljesít az ígéretekkel, de a teljesítményével …
Általában, ahogy sokan mondtuk Elon Musk projektjeiről: ha repül, akkor beszélünk.
Sőt, a holdprogrammal sem minden olyan sima, mint szeretnénk. A repülési program, amelyet ismét a Roskosmos hangoztatott, egy több indítású program, amely négy Angara-A5V rakétát használ kriogén erősítővel és három találkozóval: kettő a földközeli és egy a holdközeli pályákon.
A fentebb említett, nehézkes rendszerek, amelyek több dokkolóval és összeszereléssel rendelkeznek a pályán, nem megbízhatóak. Ráadásul üzemanyag-igényesek.
Többek között hiányzik a legfontosabb: az említett kriogén nyomásfokozó egység. Még fejleszteni, építeni, tesztelni kell …
A kínaiak azonban ugyanazt az utat követik. Rendelkeznek továbbá négy Changjeen-5 indításból álló rendszerrel, amely ugyanolyan teherbírású, mint az Angara. De a kínaiak gyorsan dolgoznak a Changzhen-9-en, amelynek meg kell oldania a távolsági járatokkal kapcsolatos összes problémát.
Nos, ha az Egyesült Államokban sikeresen repülnek az SLS hordozórakéta körül, akkor általában nem lesz gondjuk, mivel az SLS 95-130 tonna pályára áll egy indításkor.
Sőt, nem kell olyan sokáig várnunk arra a pillanatra, amikor az SLS elindul. A 2021-1 általában a sarkon van …
Általánosságban elmondható, hogy minden remény a nagyon kriogén szakaszra vonatkozik, amelyet még ki kell fejleszteni.
Minden nagyon nyirkos és bizonytalan. Azonban, mint nálunk szokás. De az Angara sikeres elindítása egyfajta sugárnak tekinthető a sötétben. Legalábbis, bár nem keresünk helyet a piacon a nehéz hordozórakéták kereskedelmi indításának, 2025 -ben, amikor a protonok végre bekerülnek a történelembe, helyükre egy igazi és repülő rakéta kerül.
Ez nagyon jó.
Legalább 24,5 tonna, amelyet az Angara-5A kis földi pályára tud vinni, elég ahhoz, hogy Oroszországnak ne legyen problémája bármilyen méretű és súlyú műhold kis földi pályára állításával. Ez nagyon optimista.
Ugyanazzal a rakétával lehetséges automatikus állomásokat indítani a Holdra és más égitestekre való repüléshez.
Az a tény, hogy az "Angara" sikeresen repült, ismétlem, fénysugár a világűr sötétjében. De ahhoz, hogy a sugár a sötétséget eloszlató sugárrá változzon, dolgoznia és dolgoznia kell. Anélkül, hogy különféle hülyeségek elvonják a figyelmüket.
Kínai versenytársaink azt mondják, hogy az ezer li útja egy lépéssel kezdődik. Nos, hadd legyen az "Angara" második sikeres elindítása ugyanez a lépés az orosz tér számára.
