Tehát a nehéz "Angara" sikeresen elindult, Rogozin tweetjeiből ítélve, inkább bármi más ellenére. De - mindenképpen érdemes örülni egyszerre több okból, amelyeket most megfontolunk.
A rakéta második és sikeres kilövését még túl lelkesen is érzékelték, de ez nem egy jó életből származik.
Kezdjük azzal, hogy választ adunk magunknak a kérdésre: mi az a nehéz hordozórakéta, és valóban szükség van -e rá.
A mi korunk miniatürizálásának korában a műholdak is egyre kisebbek. Ennek kapcsán mind az amerikaiak, mind a kínaiak tételesen már pályára állítják őket. Kommunikáció, internet, időjárás -figyelés - mindez általános és közhely.
Éppen azért, mert a műholdak egyre kisebbek, a világon óriási igény mutatkozik a könnyű és ultrakönnyű rakéták iránt, amelyek alacsony pályára tudnak indítani járműveket. És mivel a kereskedelmi szektorban óriási a kereslet a könnyű hordozórakéták iránt, ki akar várni, amíg lesz egy nagy rakétájuk?
Mi a helyzet egy nehéz rakétával?
De nehéz rakétákkal teljesen más a helyzet.
Egyrészt a nagy rakéta nagy problémákat és még több pénzt jelent, de a nehéz hordozórakéta mindenekelőtt a mély űr és a geostacionárius pályán lévő járművek. Ezért, ha valakinek csak saját műholdjaira van szüksége a pályán, üdvözöljük a fényhordozók szektorában, és azok, akik messzire akarnak repülni, vagy űrállomást szeretnének felszerelni a pályára, semmiképpen sem nélkülöznek nehéz felszerelést.
És a harmadik pont. Katonai felszerelés. A katonai műholdak az űrhajók teljesen más csoportja, amelyeket kissé eltérő működési időkre és funkciókra terveztek. Ezért, ha megnézzük a kilövéseket, akkor a katonai műholdakat nem állítják pályára pályánként. Alapvetően - egyenként, ritkábban párban. Nagyon terjedelmesek.
Az ilyen nagy műholdak vagy űrállomások elemeinek álló pályára állításához nehéz hordozókra van szükség. Sőt - a Naprendszer más objektumaihoz való repülésekhez.
Felső szakaszok, nagy mennyiségű üzemanyag gyorsításhoz és manőverekhez - ez a siker fő összetevője. A felső szakasz és maga az űrhajó a tömeg 30% -át teszi ki, a többi üzemanyag.
Ebből a következtetés következik: ahhoz, hogy helyhez kötött pályán, nagy tárgyakkal működjön, és nagy távolságokon repülhessen a mély űrben, nehéz rakétákra van szükség.
Igaz, manapság sok szó esik arról, hogy reális a szükséges felszerelések pályára állítása több könnyű hordozórakéta indításával, összeállítása pályára, majd a tervezett útvonalon való indulás.
Mindez általában véve inkább a "közeli látnivaló" fantáziájára emlékeztet, mert a pályán lévő "összeszerelő üzlet" természetesen gyönyörű, de ahogy a mai gyakorlat is mutatja, az űrhajósok nem mindig képesek cserélje ki a napelemet az ISS-en, akkor mit mondjunk egy mélyűrű repülőgép moduláris összeszereléséről?
Nem csak nehéz és félelmetes az űrben dolgozni, hanem maguk a manőverek és a dokkolás is áttörést igényel az üzemanyag terén. Ráadásul egy ilyen rendszer megbízhatósága az indítások számával egyenes arányban csökken. És ne adj Isten, ha a lánc egyik indítása kudarcot vall. Világos, hogy az egész térépítés leáll, amíg duplikált modulokat nem készítenek.
Tehát a többszörös indítású rendszerek a mi korunkban és a mi technológiánk szintjén még mindig nagyon kockázatosak. És itt minden remény pontosan a nehéz hordozórakétákra irányul, amelyek még mindig a távolsági járatok jövője.
Teljesen természetes, hogy minden (vagy majdnem) űrhatalomnak nehéz hordozórakétái vannak az arzenáljában. És van, akinek még szupernehéz is van.
Az Egyesült Államokban meglehetősen repül a Falcon-9 (22, 9 tonna pályára áll) és a Delta-IV Heavy (28, 7 tonna), 2021-ben pedig a Vulcan (27, 2 tonna) és az Új A Glenn a tervek szerint képes akár 45 tonna pályára bocsátására.
Kína már régóta használja a Changzhen-5-öt, amely akár 25 tonnát is termel, a jövőben pedig a Changzhen-9-et, amely egyes információk szerint 30-32 tonna teherbírású lesz.
Az európaiak az Ariane-5 ES-t (21 tonna) üzemeltetik.
És csak nálunk volt nagy rés ebben a tekintetben. A fő nehéz LV Oroszországban továbbra is a Proton volt, amelyet a múlt század 60 -as éveiben fejlesztettek ki. Igen, a Protont többször is korszerűsítették, de az a tény, hogy a legteljesebb méregre repült, állandó célpontjává tette a környezetvédőknek.
Mellesleg teljesen jogosan, hiszen az egész világ már rég elhagyta az aszimmetrikus dimetil -hidrazin és a salétrom -tetroxid keverékét.
Ennek eredményeként "csak" 55 év használat után elhagyták a "Protont". De a megtagadás az elutasítás, és mi a helyettesítője? Nos, "Angara". Nem rekord PH, de létezik, és repül.
Nagyon szeretném, ha nem annak ellenére repülne, hanem azért. Az "Angara" elindítása pedig nem egyetlen akció, de a rakétát rendszeresen lőni lehet, és ami a legfontosabb, lesz munka érte. Vagyis katonai műholdak, hajók, bolygóközi állomások.
De még akkor is, ha az Angara-A5 mind a hat sikeres tesztrepülése véget ért, még sokat kell tenni a normál működés érdekében.
Először is, a nehéz "Angarának" normális kozmodromra van szüksége. Plesetsk nem rossz, de a poláris pályákra indított műholdak esetében, amikor nem kell harcolni a Föld forgása ellen. De ahhoz, hogy geostacionárius pályára indulhassunk, éppen ellenkezőleg, minél közelebb van az egyenlítőhöz, annál inkább maga a bolygó segít a forgásban.
Nos, már mindenki megértette - Vostochny … Egyelőre nem akarok nyilatkozni a kozmodrom ügyeiről.
A második probléma. Hajó. Az a tény, hogy a Szojuznak semmi köze a nagy távolságokhoz (ugyanarról a holdprogramról beszélünk), érthető. Úgy tűnik, hogy létezik „sas”, más néven „Federation”, amelyhez egyáltalán nincs hordozórakéta. Az „Eagle” űrbe való indításához „Rus” -t terveztek, amelynek munkáját leállították. Szükséges az "Angara" "élesítése" kifejezetten a "Sas" számára, ami elég sok időt vesz igénybe.
Tehát a súlyos ROP -nak még a fele sem a siker. A kilövőpult hiánya a megfelelő szélességi körökön és a személyzettel felszerelt űrhajó hiánya nem tűnik optimistának.
Igen, a Roscosmos bejelentett tervei között szerepel a "Sas" tesztindítása 2023 végén az "Angara-A5" -n, már a Vostochny kozmodróm új indítópultjáról. És egy pilóta nélküli járat az ISS -hez 2024 -ben és 2025 -ben.
Mindez jó, és jól is nézne ki, ha nem is egy apró árnyalattal: ezek a Roscosmos ígéretei. Egy társaság, amely jól teljesít az ígéretekkel, de a teljesítményével …
Általában, ahogy sokan mondtuk Elon Musk projektjeiről: ha repül, akkor beszélünk.
Sőt, a holdprogrammal sem minden olyan sima, mint szeretnénk. A repülési program, amelyet ismét a Roskosmos hangoztatott, egy több indítású program, amely négy Angara-A5V rakétát használ kriogén erősítővel és három találkozóval: kettő a földközeli és egy a holdközeli pályákon.
A fentebb említett, nehézkes rendszerek, amelyek több dokkolóval és összeszereléssel rendelkeznek a pályán, nem megbízhatóak. Ráadásul üzemanyag-igényesek.
Többek között hiányzik a legfontosabb: az említett kriogén nyomásfokozó egység. Még fejleszteni, építeni, tesztelni kell …
A kínaiak azonban ugyanazt az utat követik. Rendelkeznek továbbá négy Changjeen-5 indításból álló rendszerrel, amely ugyanolyan teherbírású, mint az Angara. De a kínaiak gyorsan dolgoznak a Changzhen-9-en, amelynek meg kell oldania a távolsági járatokkal kapcsolatos összes problémát.
Nos, ha az Egyesült Államokban sikeresen repülnek az SLS hordozórakéta körül, akkor általában nem lesz gondjuk, mivel az SLS 95–130 tonna pályára áll egy indításkor.
Sőt, nem kell olyan sokáig várnunk arra a pillanatra, amikor az SLS elindul. A 2021-1 általában a sarkon van …
Általánosságban elmondható, hogy minden remény a nagyon kriogén szakaszra vonatkozik, amelyet még ki kell fejleszteni.
Minden nagyon nyirkos és bizonytalan. Azonban, mint nálunk szokás. De az Angara sikeres elindítása egyfajta sugárnak tekinthető a sötétben. Legalábbis, bár nem keresünk helyet a piacon a nehéz hordozórakéták kereskedelmi indításának, 2025 -ben, amikor a protonok végre bekerülnek a történelembe, helyükre egy igazi és repülő rakéta kerül.
Ez nagyon jó.
Legalább 24,5 tonna, amelyet az Angara-5A kis földi pályára tud vinni, elég ahhoz, hogy Oroszországnak ne legyen problémája bármilyen méretű és súlyú műhold kis földi pályára állításával. Ez nagyon optimista.
Ugyanazzal a rakétával lehetséges automatikus állomásokat indítani a Holdra és más égitestekre való repüléshez.
Az a tény, hogy az "Angara" sikeresen repült, ismétlem, fénysugár a világűr sötétjében. De ahhoz, hogy a sugár a sötétséget eloszlató sugárrá változzon, dolgoznia és dolgoznia kell. Anélkül, hogy különféle hülyeségek elvonják a figyelmüket.
Kínai versenytársaink azt mondják, hogy az ezer li útja egy lépéssel kezdődik. Nos, hadd legyen az "Angara" második sikeres elindítása ugyanez a lépés az orosz tér számára.
