Oroszország hosszú tengerpartjával (több mint 110 ezer kilométer) nem létezhet nagy flotta nélkül. Az orosz haditengerészetet hagyományosan a világ egyik legerősebbnek tartják, harci képességeiben csak a második helyen áll az amerikai flotta és az egyre erősebb kínai flotta előtt. Bármilyen nagy flotta szintén nagy felelősség, valamint a hajók és a személyzet biztonsága. Lehetetlen elképzelni egy modern flottát mentőhajók nélkül, ők is az orosz flotta részei. Az orosz haditengerészet legkisebb megmentője a Project 23040 integrált mentőcsónak.
Mentőcsónak - 23040 -es projekt
A Project 23040 mentőcsónakot kikötői búvárhajónak is nevezik. Egy körülbelül 118 tonna vízkiszorítású kis hajót meglehetősen nagy sorozatban építettek, és minden flottának eladták. A "kis megmentő" ma megtalálható a Fekete -tenger és a Balti -tenger flottáin, az északi és a csendes -óceáni flottákon, valamint a Kaszpi -tengeri flottillán. A 23040 -es projekt 16 tengeri mentőhajójának építésére vonatkozó szerződést 2013. március 29 -én írták alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az OJSC „Nyizshegorodszki Teplokhod Plant” között, később a megrendelt sorozatot 22 egységre emelték. Az első sorozatot a tervek szerint 2013 és 2015 között, a másodikat hat egységből - 2016 és 2018 között - szállították volna a flottához.
Az új projekt első hajóját 2013. július 27 -én tették le, ugyanezen év szeptember 17 -én a hajót vízre bocsátották. 2014 februárjában pedig a hajót átadták a haditengerészet tengerészeinek, feltöltve ezzel az orosz Fekete -tengeri Flotta Novorosszijszk haditengerészeti bázisának erőit. A Novorossiysk haditengerészeti bázisra átszállított rajtaütő búvárhajók már igazi kemény munkások hírnevét szerezték meg. Annak ellenére, hogy a tervezési jellemzők és a kis méret korlátozzák a vízterületet a hajók használatához a haditengerészeti bázisok közelében, a kis hajók sikeresen megbirkóznak a teljes flotta felelősségi körébe tartozó feladatokkal - az Azovi -tengertől hogy Adler. Ahogy a 2. rangú kapitány, Denis Mayorov, a Fekete -tengeri Flotta vészmentő osztagának parancsnoka a Zvezda televíziós csatorna újságíróinak elmondta, a leghatékonyabb „mentőgyerekeket” egy kis pilóta nélküli személy fedélzetén való jelenlét biztosítja. távirányítású víz alatti robot Video Rey. Ez a víz alatti drón a tengerfenék felmérésére és különféle tárgyak keresésére szolgál. Emellett a csónak vontatott szonárt kapott, amellyel egy kis mentőcsapat 150 méteres mélységben találhat elsüllyedt tárgyakat, és a fedélzeten lévő emberek keresését nagyban megkönnyíti a fedélzeti termikus éjjellátó rendszer. A 23040 projekt hajóinak jellemzője a joystick vezérlőrendszer jelenléte is, az ilyen típusú hajókon először használnak ilyen rendszert.
Projekt hajó 23040, render
A 23040-es projekt mentőcsónakjai az A160-as projekt 10 tengeri búvárhajójának rokonai, amelyeket szintén Bor városában, a Nizhegorodsky Teplokhod gyárban fektettek le 2010-2012-ben, és a Gosmorspasluzhba szövetségi állami intézmény igényei szerint építették. Oroszországtól”. Elődjeiktől, amelyeket polgári szolgálatok számára hoztak létre, az új hajók a legjobbakat örökölték. A 23040 mentőcsónak rokonai szintén rendelkeznek a ZT28D projekt másik búvárhajójával, amelyet szintén a Nyizsegorodszkij Teplokhod gyár tervező részlegének mérnökei készítettek. A fent felsorolt projektekhez, valamint a korábban széles körben ismert és a Szovjetunió szolgálatában és tömegesen használt 1415 -ös projekt "Flamingo" segédcsónakokhoz és az 14157 -es projekt hajóihoz képest a 23040 -es projekt új tengeri búvárhajói nagyok és megnövekedtek elmozdulás. Ezenkívül az új miniatűr mentők jobb teljesítmény-súly arányban és jégosztályú minősítésben különböznek elődeiktől. Ezek a körülmények hozzájárulnak ahhoz a tényhez, hogy a kishajók, amelyek teljes vízkiszorítása 118 tonna, nemcsak a külső útszakaszokon és a bázisok területén, hanem azokon kívül is sikeresen tudnak közlekedni, 50 tengeri mérföldnyire a telepítési helyektől..
A szakértők a 23040 -es projekt mentőcsónakjának fő feladatait igyekeznek megoldani:
- Víz alatti műszaki munkák elvégzése búvárok bevonásával akár 60 méteres mélységben, legfeljebb három pontnyi tengeri hullámokkal;
- búvárműveletek végrehajtása két búvár egyidejű merítésével 60 méter mélységig, legfeljebb 120 liter / perc légáramlással;
- a dekompresszióval kapcsolatos munkák elvégzése, valamint oxigén-, hélium- és levegőterápiás módok biztosítása a terápiás újratömörítéshez;
- hidraulikus mérnöki és hajóemelési műveletek, részvétel a tengeri vészhelyzeti mentési műveletekben;
- A tengerfenék felmérése, az elsüllyedt tárgyak felkutatása, a különböző építmények vízmérnöki célú vizsgálata;
- víz kiszivattyúzása a sérült edényből;
- tüzek oltása más hajók fedélzetén, valamint úszó és part menti infrastrukturális létesítmények, amelyek magassága nem haladja meg a 30 métert;
- elektromos energia szállítása a sérült edény vagy tárgy fedélzetére.
A 23040 -es projekt hajóinak műszaki jellemzői
Külsőleg az új orosz mentőcsónak egyszintes hajó, jéggel megerősített acéltesttel. A 23040-es projekt hajójának fedélzetét (felépítmény) egyszintes, alumíniumból készült. A csónak szíve egy modern kéttengelyes dízel erőmű, amely két fix emelkedésű légcsavarral működik együtt, ezen kívül van egy hajóhajó a hajón. A főerőmű teljesítménye 2x441 kW (2x600 LE). A fő dízelmotor mellett a hajó 2x80 kW (109 LE) dízelgenerátorral és 20 kW (27 LE) szükségparkoló dízelgenerátorral rendelkezik. Az erőmű teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a hajó maximális sebessége 13,7 csomó (25 km / h) legyen.
A Project 23040 raid búvárhajó teljes vízkiszorítása megközelítőleg 118 tonna, összehasonlításképpen a Project A160 raid búvárhajókat, amelyeket ugyanabban a Nyizsnyij Novgorod régióban lévő gyárban építettek, de az Állami Tengerészeti Mentőszolgálat igényei szerint a teljes vízkiszorítás nem haladta meg a 92,7 tonnát. A mentőcsónak átlagos merülése 1,5 méter, ami lehetővé teszi, hogy hatékonyan működjön a part menti területeken. A 23040 -es projekt hajójának teljes hossza 28,09 méter, maximális szélessége 5,56 méter.
A kikötői búvárhajó legénysége három fő, további öt ember mehet fel a fedélzetre búvárcsoportként, a maximális kapacitás 8 fő. Ugyanakkor a legénység és a búvárok rendelkezésére áll egy kis hajóhoz és a kényelmes dupla kabinokhoz elegendő méretű helyiség. A hajó autonómiáját pontosan a maximális 8 fő befogadóképességéből számítják ki. A fedélzeten és az édesvízben lévő ellátást tekintve öt napra becsülik. A maximális utazási hatótávolság 10 csomó megtartása mellett 200 tengeri mérföld (370 km). Ugyanakkor a hajó fedélzetén mindig nyolc embert lehet elhelyezni a lehető legnagyobb kényelem mellett, emellett további három embert is fel lehet venni a fedélzetre, de ez már egy rövid távú szállás (legfeljebb egy nap).
A Project 23040 mentőcsónakok műszaki támogatásának egyik fontos jellemzője a Navis JP4000 joystick vezérlőrendszer fedélzetén való jelenléte, amely egyedülálló az ilyen orosz gyártmányú berendezéseknél, amelyeket először használtak ilyen típusú hazai hajókon.. A joystick rendszer a hajó fejlesztője szerint lehetővé teszi egy kis hajó számára, hogy egyszerű mozgási folyamatot és munkát végezzen, amely megköveteli a csónaktól és személyzetétől, hogy nagyon pontos manővereket hajtson végre zárt térben. A joystick vezérlőrendszernek köszönhetően a tengeri búvárcsónakot könnyebb megtartani egy adott ponton, és teljes mértékben ellenőrizni lehet a hajó irányát a búvárműveletek során, ami nagyon fontos a sikeres befejezésük és a búvárok biztonsága szempontjából. Ezenkívül az irányítás könnyűsége és pontossága nagyon fontos, ha a hajón lévő Video Rey pilóta nélküli víz alatti járművel dolgozik. A Navis JP4000 joystick vezérlőrendszer biztosítja a kis mentőhajó számára a hajó beállított sebességének és irányának pontos vezérlését, valamint a hajó irányának és sebességének automatikus vezérlését a vízrajzi munka során.
Az a tény, hogy a hajó projektjét sikeresnek ismerték el, bizonyítja az a tény, hogy ennek alapján már egy újabb hajót fejlesztettek ki a haditengerészet igényei szerint. A 23040G projekt nagy vízrajzi csónakjáról beszélünk. Az orosz haditengerészet számára az első nagy vízrajzi csónak lefektetésére a Nyizsnyij Novgorod melletti Bor városban került sor 2018. május 17 -én. A sorozat első hajója a "Georgy Zima" nevet kapta. Az új hajó megnövelt méreteiben különbözik mentő társaitól. Hossza 33 méterre nőtt, teljes elmozdulása elérte a 192,7 tonnát. A fedélzetre szerelt berendezéseknek köszönhetően a 23040G projekt nagy vízrajzi csónakja képes kétezer méteres mélységben felmérni a tengerfenék topográfiáját egynyalábú visszhangjelzővel, valamint nagy pontosságú felszíni felméréseket végezni. a tengerfenék domborzatát akár 400 méter mélységben.
