Az orosz és ukrán hajógyárak sokéves tapasztalattal rendelkeznek különböző osztályú és méretű folyami hadihajók tervezésében, építésében és korszerűsítésében. A huszadik század eleje óta több száz ilyen hajót építettek rájuk - köztük ágyúcsónakokat, tüzérségi páncélozott csónakokat, aknavetőket és másokat. A nagy orosz folyók, csatornák, belső nagy tavak és a tenger sekély területei, például a Finn -öböl harci műveleteihez igazították őket - a vízterületet ezer szigetek és sziklák tarkítják. Mindezek a hajók sikeresen letették a vizsgát az igazi harci műveletek során az első világháború, a polgárháború, a helyi konfliktusok a Távol -Keleten és a második világháború alatt. A kompakt és sokoldalú kialakítás, erős fegyverekkel kombinálva rendkívül hatékony a saját hadsereg bevetésekor, különösen a támadás fő irányaiban, például az 1945 augusztusi mandzsu hadművelet során.
Gazdag hagyományok
A háború utáni időszakban Ukrajna területén sok hajót építettek két hajógyárban - Nikolaevben és Kercsben. 1967 után mindkét hajógyár több sorozatot készített, összesen 120 páncélozott hajót a Project 1204 "Bumblebee" projektből. Kezdetben ezek a hajók egy 76 mm-es rövid harckocsi ágyúval voltak felszerelve a PT-76 harckocsi tornyába, és két 14,5 mm-es 2M6-os géppuskával, amelyek egy torony belsejében helyezkedtek el. A Bumblebee projekt minden hajója a Szovjetunió KGB határcsapatainak gerincét képezte a 70 -es és 80 -as években, és a Dunán, Amu Darya, Amur, Ussuri és más folyókon használták. Jelenleg ezeknek a csónakoknak egy kis része alkotja az orosz és ukrán határőrök flottáját. A Szovjetunió összeomlása és a Varsói Szerződés felbomlása a 90 -es évek elején minden komoly koncepcionális munka felfüggesztését okozta a modern folyami hajókon, amelyeket a Szentpétervári Tengerészeti Tervező Iroda vezetett.
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után a volt szovjet hajógyárak és a katonai-ipari komplexum vállalatai átkerültek az új kijevi kormányhoz. A legnagyobb kutatási és tervezési központ Nikolaevben található. Jelenleg SRDSC (Állami Kutatási és Tervezési Hajógyártási Központ, Állami Vállalat "Hajóépítési Kutató és Tervező Központ") néven ismert, és számos hajógyárban dolgozik, különösen Nyikolajevben, Kijevben, Ochakovban, Szevasztopolban, Feodosziában és Kercsben. 1992 óta az SRDSC számos projektet készített elő a csúcstechnológiai hadihajók számára, beleértve a rombolókat, fregattokat, korvetteket, határcsapatokat stb. Ezeknek a projekteknek a nagy része projekt maradt az ukrán pénzeszközök tartós hiánya miatt. A társaság csak viszonylag kis számú nagyon kis hajót épített belföldi és külföldi parti őrség számára.
Az SRDSC számos projektjét mutatták be az 1997 -es védelmi ipari kiállításon Kielcében.
Később az SRDSC két kishajó -projektet mutatott be, az első korszerűsített és a második teljesen új.
Az első projekt "Cayman 50" néven a 1204M projekt továbbfejlesztett változata volt. Ezt a hajót két új dízelmotor hajtja, két páncélozott BMP toronnyal felszerelve: a jármű orrán - BMP -3, és a faron - BMP -2.
A második projekt neve "Gyurza" (sivatagi vipera). Ez egy új generációs csónak, a lopakodó technológia modern elemeivel. Fegyverzetének alapját szintén tornyok alkotják: a BMP-2-től az íjon és a BTR-70/80 farán.
A jelentések szerint Üzbegisztán kormánya, amely az államhatárok védelmének megerősítésére törekszik, a legnagyobb érdeklődést mutatja e két projekt hajóvásárlása iránt. Kezdetben az üzbég védelmi minisztérium mindenekelőtt 10-15 kajmán hajót tervezett vásárolni az 50-es projektből, hogy megerősítse az Amu Darya és Syrdarya folyón, valamint az Aralban működő erőket. Tenger az ország belsejében. Üzbegisztánban a költségvetési források hiánya jelentős elmozdulást eredményezett ennek az ambiciózus programnak az indulási időpontjában.
Csak a 2001. szeptember 11-i események után gyökeresen megváltozott a katonai-politikai helyzet. Üzbegisztán a terrorizmus elleni súlyos koalíció tagja lett a közép-ázsiai régióban. A 2001–2002-es taškenti kormány 215 millió dollár pénzügyi támogatást kapott az Egyesült Államoktól. Ennek az összegnek egy részét modern folyami csónakok, jelen esetben a Gyurza projekt két páncélozott tüzérségi hajójának megvásárlására fordították, amelyeket az üzbég-afgán határ védelmére terveztek.
A szerződést Üzbegisztán kormánya és a "Leninskaya Kuznya" (Kijev) hajógyár között írták alá 2003. június 29 -én. 2004. október végén az An-124 Ruslan szállító repülőgép fedélzetén lévő első 2 hajót Üzbegisztánba küldték.
2004. november végén mindkét csónakot tesztelte és üzembe helyezte az üzbég határhajó, 01 -es és 02 -es számú. Jelenleg mindkét csónak az Amu Darya -i Termez -folyami kikötőben tartózkodik, és feladatokat lát el az illegális migráció, a csempészet ellen stb.
A "Gyurza" csónak nagyon lapos, modern külső felépítésű, lopakodó technológia elemeit használva, mint például a felépítmény és a kétoldali falak erős lejtése, a hajótest keresztmetszetében a hajó lapos hatszög alakú. Ez a radarvisszaverődés jelentős csökkenését eredményezi. A háttérhő csökkentése érdekében a motor kipufogógázai a vízvonal alatt kerülnek kibocsátásra. Az egész hajótestet hat vízzáró rekeszre osztották.
A felépítményen belül csonka nyolcszögletű piramis formájában egy nagy kormányállás található 13 golyóálló üvegablakkal, és minden szükséges navigációs és kommunikációs eszközzel felszerelve. A hajó több alapanyagból készült, többek között:
• hajóacél: csónakfenék, keresztfal, válaszfalak és részben mindkét oldal, • többrétegű, kompozit acélból és alumíniumból készült páncélzat, amely a felépítmény összes falát lefedi, valamint az oldalak mentén a harci és a motorterek magasságában (csak 7,62 x 54R mm -től véd), • acél páncélozott tornyok, • könnyű alumíniumötvözet, amelyből árbocok és apró felszerelések készülnek.
A "Gyurza" hajó nagyfokú automatizálással rendelkezik a fő hajótestrendszerekhez. Ezek a rendszerek magukban foglalják a válaszfalak vízzáróságának és a tengervíz jelenlétének ellenőrzését az egyes rekeszekben, egy önálló tűzvédelmi rendszert és egy belső televíziós hálózatot (CCTV). Fontos szerepet játszik a szűrő szellőztető rendszer is, amely lehetővé teszi a műveletek végrehajtását vegyi fegyverekkel szennyezett területeken. A hajótest orrában kabinok találhatók a teljes személyzet számára, beleértve egy külön kabinot a parancsnoknak.
A hajót két ukrán gyártmányú 459K tengeri dízelmotor hajtja (ez a T-80UD-nál használt 6TD tartálymotor tengeri változata), mindegyik 735 kW teljesítményű. Mindkét 459K motor távvezérelhető közvetlenül a kormányállásból.
A hajó maximális sebessége eléri a 28 csomót (52 km / h), de pillanatnyi sebessége elérheti a 30 csomót (55 km / h) nyugodt vízben.
A belső üzemanyagtartályok körülbelül 5000 kg dízelüzemanyagot tartalmaznak, így a csónak akár 1000 km -t is megtehet, 20 csomó (20 km / h) gazdaságos sebességgel. Az autonóm hajózás 5-7 napig tart, az üzemanyag-terheléstől, a víz, az élelmiszer rendelkezésre állásától stb.
Fegyverzet
A "Gyurza" fegyverzet minden orosz folyami csónakra jellemző - egy szabványos fegyverkészlet, beleértve az 1970-1980 -as években kifejlesztett gyalogos harci járművek tornyát. Ez lehetővé teszi a teljes összeegyeztethetőséget a szárazföldi erőkkel, elsősorban a lőszerek, pótalkatrészek és javítási szolgáltatások tekintetében. A tartályon van egy kissé átépített BMP-2 torony, amely három szabványos fegyvermodellel van felszerelve. A személyzetnek csak egy tagja van - a tüzér, és a parancsnoki szék helyett további hely van a tűzvezérlő egység számára. A hajó fő fegyvere egy 30 mm-es kaliberű (D 95) 2A42 automata ágyú, két síkban stabilizálva, kétféle lőszert lőve: BT és nagy robbanásveszélyes töredezettség. Mindkét típusú lövés maximális vízszintes hatótávolsága 2000 és 4000 m. A 2A42 ágyúból származó tüzet a szubszonikus repülőgépek különböző célpontjaira is lehet lőni, a hordó nagy - akár 74 fokos - emelkedési szöge miatt mint a magas tűzsebesség - akár 550 magasság./perc.
Ezenkívül a hajó tornyára 120 mm-es Fagot páncéltörő irányított rakétákat szerelnek fel, amelyek célja az erősen páncélozott járművek-főleg tankok vagy betonerősítések-megsemmisítése. És egy 7,62 mm -es PKT géppuska is, 2A42 ágyúval párosítva. A fegyvereket elektromos hajtások vezérlik. A lőszerterhelés 600 darab 30 mm-es lövedék a 2A42 esetében, négyezer 7,62 mm-es lövedék a PKT esetében és legalább négy páncéltörő irányított rakéta.
A hátsó fedélzeten, közvetlenül a keresztfalon, egy elszigetelt hely található egy kis torony számára, amelyet általában a kerekes BTR-70-esek hajótestére szerelnek fel. Ez egy együléses, elektromosan vezérelt torony, két KPVT géppuskával, 14,5 mm kaliberrel és PKT 7,62 mm kaliberrel. A lőszertöltet 1000 lőszer 14,5 mm kaliberű és 4000 töltény 7,62 mm kaliberű.
A személyzet minden tagja általában könnyű személyi fegyverekkel van felfegyverkezve, főleg a Kalasnyikov AK-74 rohamlöveggel, 5, 45 mm-es kaliberrel. Ezenkívül lehetőség van más típusú kézi lőfegyverek használatára a csónakokon, például RPG-7 páncéltörő gránátvetőkre, Strela 2 / Igla légvédelmi rendszerekre, AGS 17 automata gránátvetőkre stb.
A hajó egy nagyon modern elektronikával van felszerelve, amelyet páncélozott járművek, repülőgépek és csónakok felderítésére, elnyomására és megsemmisítésére terveztek. A passzív WRE rendszer több füstgránátvetőből és lézerérzékelőből áll. A felépítmény tetejére szerelt modern optoelektronikai fej hajókra jellemző érzékelőkkel van felszerelve, beleértve a nappali TV -kamerát, az infravörös kamerát és a lézeres távolságmérőt. A személyzet legénysége gazdag külső kommunikációs eszközökkel is rendelkezik, amelyek teljes mértékben kompatibilisek a FÁK -országok hadseregeinek hasonló eszközeivel. Ez a készlet négy általános rádióállomást tartalmaz, amelyek HF (3-30 MHz) és UHF (300-3000 MHz) sávokban működnek. Ezeket állandó kétirányú kommunikációra használják a szárazföldi műveleti központokkal vagy különböző szintű taktikai katonai csoportokkal - zászlóalj, ezred stb.
A nagyon sekély huzat miatt - mindössze 90 cm - a Gyurza csónakok közvetlenül a folyóparton köthetők le, ahol könnyen elrejthetők több hordozható anyag, például faágak, levelek, nád stb.
Az ilyen hajók építésénél könnyen észrevehetők a hibák. Ez természetesen túl alacsony magasság és a két fő 30 és 14,5 mm -es kaliber fő tűzvonalai, ami a hajótest elülső és hátsó fedélzeti berendezéseinek golyókkal történő megsemmisítéséhez vezethet.
A "Gyurza" tüzérségi páncélozott hajó projektjének fő jellemzői
Standard elmozdulás - 30.000 kg
Normál elmozdulás -34 000 kg
Teljes elmozdulás - 38 000 kg
Teljes hossza - 20,7 m
Vízvonal hossza -19, 30 m
Teljes szélesség - 4, 85 m
Standard huzat - 0, 84 m
Teljes huzat - 0, 88 m
Magasság (az árboc tetejéig) - 6, 02 m
Főmotor - 2 x 459K 6 hengeres dízelmotorok, teljes teljesítményük 1470 kW
Segédmotor - dízelgenerátor 17,4 kW kapacitással
Maximális azonnali sebesség 30 csomó (55 km / h)
Maximális sebesség - 28 csomó (52 km / h)
Gazdasági sebesség - 11 csomó (20 km / h)
Utazási távolság 216 mérföld, 400 csomó (400 km) sebességgel
400 mérföld 11 csomóval (740 km)
Dízel üzemanyag (normál készlet) 4000 kg
Páncélvédelem-mindkét torony 7-33 mm-es acélpáncél, 5-10 mm-es acél-alumínium kompozit anyagok (felépítmény és részben oldalak)
Legénység - egy tiszt és öt tengerész
