Igen, talán az időrendet tekintve, amikor cirkálókról beszéltem, kissé előre szaladtam, de ezek a páncélos fedélzetek és a szöget puffasztó páncélozott cirkálók nem mennek sehova. Pontosan azért, mert nem sietnek. És kezdjük a "washingtoni" cirkálókkal, bár néhány olvasó teljesen jogosan engem hibáztatott emiatt - ez, tudod, olyan, mint egyfajta tisztelgés az eltűntek előtt.
Egy páncélozott és páncélozott cirkáló - nos, ilyen aranyos évjárat, igen, meg lehet csodálni, hogy az ilyen puffanások olyan szögben haladtak olyan távolságban, mint amilyennel akár ilyen tökéletlen észlelési rendszerekkel is eljuthattak, és általában az utolsó 30 -as évek előtti korszak század teljes csodálat.
De miután … Miután a cirkáló nem csak támogató hajó lett, a tengeri halál kvintesszenciájává válhat. De két dolog, ami ezzel a hajóosztállyal történt, sajnos megfosztott minket (majdnem) ettől a halálos, de nagyon szép hajótípustól.
Pontosabban két ember. Charles Evans Hughes és Werner von Braun.
Werner von Braun
Ezzel a karakterrel minden világos és érthető, von Braun találta ki a rakétát (cirkáló és ballisztikus) abban a formában, amelyben a mai napig használják. És olyan osztályokra, mint a csatahajók és cirkálók, egyszerűen nincs szükség, mivel rakétákat elegendő számú kisebb osztályú hajón lehet szállítani.
Sokáig lehet vitatkozni azon, hogy mennyi esélye lenne Missouri -nak vagy Yamato -nak (valójában sok) az MKR ellen a Caliberrel, de ennek ellenére.
De az első vezetéknévvel minden nem ilyen egyszerű. És biztos vagyok benne, hogy a Yandex és a Google segítsége nélkül kevesen tudják egyáltalán megmondani, hogy milyen madárról van szó, pontosabban halról.
Charles Evans Hughes nagyon figyelemre méltó személy volt az Egyesült Államok történetében. Amellett, hogy hevesen gyűlöli általában a Szovjet-Oroszországot és különösen a bolsevikokat (1925-ben 100 oldalas jelentést készített a szovjet rezsimmel való diplomáciai kapcsolatok létesítése elleni érvekkel), ismert arról is, hogy kezdeményezője és aláírója az 1922 -es washingtoni haditengerészeti szerződés értelmében.
Általában a dokumentum remekmű.
Úgy tűnik, hogy a vezető tengeri hatalmak, azaz az Amerikai Egyesült Államok, a Brit Birodalom, Franciaország, Olaszország és Japán írják alá. Washingtonban történt 1922. február 6 -án.
Valójában három ország vett részt. USA, Japán és az Egyesült Királyság. Úgy tűnik, hogy a háborút megnyerő Franciaország és Olaszország gyorsan lecsúszott a regionális hatalmak szintjére, és nem nagyon vettek részt a szerződésben, mivel egyszerűen nem tudtak olyan flottákat építeni, mint az első három.
De az első háromnak volt miért küzdenie.
Különösen az igazi nyertesek - az USA. Valóságos, mert az első világháború után került az Egyesült Államok a világra, és minden korábbi szövetségesét az antantban adósságokkal kuszálta, kivéve Oroszországot, amely Szovjet -Oroszország lett.
Az Államokban pedig nagyon erős pozíciója volt a "sólymoknak", egy ipari fegyvermester -pártnak, akik arról álmodtak, hogy az Egyesült Államok haditengerészetet épít, amely ellenáll Nagy -Britannia és Japán flottájának. Minimum külön, ideális esetben kombinálva.
Egyébként logikus, hiszen Japán egyetlen országgal sem rendelkezett olyan szoros kapcsolatokkal, mint a Brit Birodalommal. Tény.
Általánosságban elmondható, hogy az Egyesült Államok már akkor is azt akarta, hogy mindenük és semmijük legyen.
Nagy -Britannia nyíltan ellenezte az ilyen helyzetet, mivel egyrészt lenyűgöző számú csatahajót, csatacirkálót és hagyományos cirkálót helyeztek el már az amerikai hajógyárakban, nem beszélünk olyan apróságokról, mint a rombolók, tucatok - más: a háború után Nagy -Britannia több mint egymilliárd dollárral tartozott az Egyesült Államoknak. Arany.
Érdekes helyzet alakult ki: Nagy -Britannia előnyben volt a tengerekben és az óceánokban, hiszen MÁR hatalmas flottával rendelkezett. Csak a briteknek volt több cirkálójuk, mint a Szerződés összes országa együttvéve. És figyelembe véve a brit bázisok számát a gyarmatokon …
Általában: "Uralkodj Nagy -Britannián, a tengerek …"
És az Egyesült Államokban rejlett a hajógyárakban rejlő potenciál, és képessége volt arra, hogy torkán vegye Nagy -Britanniát. Finoman így …
És itt van a legfontosabb, amit a washingtoni szerződés tartalmazott: a csatahajók űrtartalmának arányát állapították meg: USA - 5, Nagy -Britannia - 5, Japán - 3, Franciaország - 1, 75, Olaszország - 1, 75.
Vagyis horoggal vagy csalással az Egyesült Államok ugyanazon a lépcsőn állt Nagy -Britanniával, ami addig elérhetetlen volt.
Miért? Mert 4 milliárd arany.
Úgy tűnt, hogy a szerződés külsőleg jó. Korlátozta a részt vevő országok azon képességét, hogy annyit építhessenek, amennyit csak akarnak. Lehetett hajókat építeni, de korlátozásokkal.
Például csatahajókat lehet építeni a kiosztott űrtartalomon belül. És semmi több.
Ezenkívül lehetőség volt arra, hogy a csatahajókra kiosztott űrtartalmat BÁRMILYEN hajóosztályra cseréljék, anélkül, hogy túllépnék a szerződés hatályán. Ha számokról beszélünk, akkor ez így nézett ki:
- az USA és Nagy -Britannia esetében - 525 ezer tonna;
- Japán esetében - 315 ezer tonna;
- Olaszország és Franciaország - egyenként 175 ezer tonna.
Ezenkívül a csatahajókra korlátozásokat vezettek be az elmozdulásra (legfeljebb 35 ezer tonna) és a fő kaliberre (legfeljebb 406 mm).
Lépj tovább. Repülőgép anyahajók.
Az 1922 -es osztály furcsa és kétes. A repülőgépek, a hidroplánszállítók és az első repülőgép -hordozók - mondjuk úgy - átmenetben voltak az óvodából az óvodába. Ennek ellenére sokan már láthattak bizonyos potenciált az osztályteremben, és ez azt eredményezte. Korlátot határoztak meg a repülőgép -hordozók számára:
- az USA és Nagy -Britannia esetében - 135 ezer tonna;
- Japán esetében - 81 ezer tonna;
- Olaszország és Franciaország - 60 ezer tonna.
Ismét nagyon érdekes korlátozások vonatkoztak a repülőgép -hordozókra. Az űrtartalom (legfeljebb 27 ezer tonna) és a fő kaliber (legfeljebb 203 mm) tekintetében, hogy ne legyen kísértés csatahajót készíteni és repülőgép -hordozónak álcázni, pár század repülőgépet helyezve rá.
A legelején azt mondtam, hogy a Szerződés kiütötte a sarokkövet a cirkáló dokkból - ez egyébként.
A cirkálók számára 10 ezer tonna határt fogadtak el, és a fő kaliber 203 mm-es fegyverekre korlátozódott.
Mivel a cirkálók száma nem volt korlátozott, nagyon különös helyzet alakult ki: építsen annyi repülőgép -hordozót, amennyit csak akar, annyi csatahajót, amennyit szeretne, de ne lépje túl a tonnatartományt. Vagyis volt még korlátozás. És cirkálókat lehet építeni, amennyit csak akarsz, vagy annyi hajógyárat és a költségvetést.
Valójában a washingtoni szerződés nagyon nemes célt tűzött ki: a tengeri fegyverkezési verseny korlátozását. A csatahajók számának korlátozása, a repülőgép -hordozók számának korlátozása (bár űrtartalom révén), a cirkálók mennyiségének korlátozása.
És akkor megjelenik az ördög. Egy apró részlet: a cirkáló osztály űrtartalmának korlátozása, de ennek a mennyiségnek a hiánya. Érted, mi a különbség? Annyi cirkálót építhet, amennyit csak akar, mindaddig, amíg nem több, mint 10 ezer tonna, és nem több, mint 203 mm.
Kis eltérés. Amint a felek jelezték a megállapodást, az eredmények nagyon érdekesek voltak.
Az Egyesült Államok selejtezésre küldött 15 régi csatahajót, amelyek teljes vízkiszorítása 227 740 tonna, és 11 csatahajót építenek, 465 800 tonna vízkiszorítással. Az egyik oldalon.
Az amerikai csatacirkálók mind a kés alá kerültek, kivéve kettőt, a Saratogát és a Lexingtonot, amelyeket repülőgép -hordozóként készítettek el.
A japánok is ezt tették, a Kaga csatahajót és az Akagi csatacirkálót repülőgép -hordozókká alakították.
Nagy -Britannia 20 régi dreadnough -t küldött selejtezésre, összesen 408 000 tonna vízkiszorítással, és 4 épülő csatahajót, összesen 180 000 tonna űrtartalommal.
És így minden ország szembesült a kérdéssel: mit kell építeni ezután?
Világos, hogy az első világháború idején felvirágzott csatacirkáló osztály halott. A csatahajókhoz képest nagyobb sebesség és kevésbé nehéz páncélzat tette a dolgát: a harci cirkálók egyszerűen összeolvadtak a csatahajókkal, és lépést tettek. Meghalt a hajók koncepciója az ellenséges nehéz- és könnyűcirkálók semlegesítésére. Nem volt értelme építeni ezeket a hajókat, és további fejlődésük lehetetlen volt.
Nem volt értelme drága csatahajó -űrtartalmat költeni egy csatacirkáló, egy csatahajónál speciálisabb hajó építésére.
Ami a nehéz cirkálókat illeti, a Szerződés korlátozza, ők is kezdtek valamit elveszíteni. Ami azt eredményezte, hogy megpróbálták megállítani a megállíthatatlan, nevezetesen 10 ezer tonna mindent, amire szükség volt, a németek "Deutschlands" -é, gyakorlatilag a második világháború legvitatottabb hajóivá változtak.
Az amerikaiak pedig "Alaszkát" és "Guamot" kaptak, több mint 30 ezer tonna elmozdulással, 305 mm -es fő kaliberrel, vagyis valójában klasszikus harci cirkálókkal.
Azonban semmiképpen sem mutatták magukat, hiszen a háború legvégén jelentek meg, amikor riválisaik, a japán nehézcirkálók már nem jelentettek veszélyt. És végül még azok a tervek sem valósultak meg, amelyeket rakétafegyverek hordozóivá alakítottak át a hajók átalakításának magas költségei miatt.
Ennek eredményeként a Szerződés (különösen a második világháborúhoz közelebb eső) nyíltan köpni kezdett. És lassan lépj túl rajta. Nem 10 ezer, hanem 11, 13 és így tovább. És most 30+ fölé nőttek.
Ugyanazok a japánok ravaszok voltak, és amennyire tudtak, kerülgettek. És tudtak. A Szerződés szerinti szabványos vízkiszorítást úgy határozták meg, hogy egy hajó elmozdul, amely készen áll a tengerre, és fedélzetén teljes körű üzemanyaggal, lőszerrel, friss vízzel stb.
A Washingtoni Szerződést aláíró felek meghatározták a hajók kiszorítását brit tonnában (1016 kg). A japán haditengerészeti terminológiában a szabványos vízkiszorítás fogalma is ott volt, de a japánok kissé más, nagyon furcsa jelentéssel fogalmazták meg: egy tengerre kész hajó elmozdulása, és a fedélzeten van az üzemanyag -ellátás 25% -a, 75 A lőszer % -a, a kenőolaj 33 % -a és az ivóvíz 66 % -a.
Ez természetesen adott némi manőverezési lehetőséget, de ennek ellenére a Szerződés rendelkezései határozottan korlátozták a hajók fejlődését a háború előtti időszakban.
A washingtoni haditengerészeti szerződés nem a tengeri fegyverek korlátozásához vezetett, hanem a befolyás újraelosztásához a szerződésben részes államok között.
A ravasz Hughes fő feladata az volt, hogy most az Egyesült Államok elérte azt a jogot, hogy flottája ne legyen gyengébb a briteknél és felülmúlja Japán haditengerészeti erőit. Világos, hogy még 1922 -ben nagybetűs Eredmény volt.
A cirkáló osztály sorsa megpecsételődött.
Annak ellenére, hogy - mint mondtam - elkezdődött a "cirkáló verseny", ez a verseny mennyiségi volt, nem minőségi.
A washingtoni szerződés megkötése előtt 25 cirkálót építettek a vezető tengeri hatalmak hajógyárain (10 amerikai, 9 japán, 6 brit). A szerződés megkötése után legalább 49 új cirkálót állítottak le vagy terveztek építeni (15 Nagy -Britanniában, 12 Japánban, 9 Franciaországban, 8 az USA -ban és 5 Olaszországban), és közülük 36 nehéz cirkáló volt. 10 000 t elmozdulással.
Valójában azonban a nehéz cirkálók egyszerűen nem tudtak a Szerződés követelményeinek megfelelően fejlődni. 10 ezer tonna - ha ez a határ, akkor mindenben a határ. Vagyis valamit megsértenek más paraméterekhez képest, akár páncélhoz, akár fegyverhez. Egyetértek, irreális egy 10 ezer tonna vízkiszorítású hajót létrehozni, amely 203 mm (például 283 mm) feletti 9 ágyúval van felszerelve, légvédelmi rendszerekkel töltve, aknákat és torpedókat szállítva, valamint jó sebességgel és hatótávolsággal.
Egyszerűen irreális. Még a németeknek sem sikerült, aminek feltalálói voltak, de a "Deutschland" lett, bár kompromisszum, de maga az. Ennek eredményeként, bármit is mondjunk, a németek semmilyen módon nem mutatkoztak, bár a hajók lenyűgöző fő kaliberűek voltak, minden más több volt, mint középszerű.
Íme a Washingtoni Szerződés eredményei.
A csatacirkálók osztályként kihaltak.
A nehéz cirkálók megálltak a fejlődésben, és amikor mindenki elkezdte köpni a washingtoni megállapodást, a tüzérségi hajók ideje teljesen és visszavonhatatlanul eltelt.
A könnyű cirkálók nagy utat jártak be a légvédelmi, a PLO- és az URO -cirkálóban, míg végül elpusztultak egy romboló méretéig. Bizonyos értelemben a cirkáló szerepe szinte minden ország haditengerészetében ma egy rombolóra van bízva.
A cirkálók egyébként csak egy országban állnak szolgálatban. AZ USA-BAN. A 9800 tonna lökettérfogatú Ticonderogs ma az egyetlen tömeges típusú cirkáló.
És csak egyetlen nehéz cirkáló volt Oroszországban. De ez egy teljesen veszélyeztetett dinoszaurusz, ezért nem fogunk részletesen beszélni róla.
Általában 1922 -ben olyan megállapodást kötöttek, amely egyszerűen lehetetlenné tette a cirkáló osztályú hajók fejlesztését. Ezért van ma csak az, amink van.
Jó vagy rossz, de ez tény. Természetesen fantáziálhat arról, hogy hogyan ment volna a hajók fejlesztése, ha nem a cikk elején szereplő két karakter. De a történelem nem ismeri az alárendelt hangulatot. Jaj.
