A washingtoni haditengerészeti megállapodás harangja Nagy -Britannián keresztül is felrobbant. Pontosabban, a "Tengeri hölgy" költségvetésének megfelelően, és nem rosszabbul robbantottak, mint a német csatahajók és cirkálók páncéltörő kagylói a jyllandi csatában.
Miután megegyezett a többi résztvevővel, Nagy -Britannia elkezdte építeni saját nehéz cirkálóit, és … világossá vált, hogy ez nagyon drága üzlet. Hawkins hajóknak bizonyult, enyhén szólva kissé kínosnak, így az admirális gyorsan megszabadult tőlük, és megkezdte a "County" típusú hajók történetét.
Általánosságban elmondható, hogy ez a hajók három altípusa volt, de a projektek közötti különbségek annyira minimálisak voltak, hogy szinte nagykereskedelemnek tekinthető. És történt, hogy mind a 13 nehéz cirkáló ("Kent" típus - 7, "London" - 4, "Dorsetshire" - 2) - bár megépültek, de olyan összegbe kerültek, hogy világossá vált: a védelemért és a kolóniák és a metropolisz kereskedelmi kommunikációjának védelme valami olcsóbbat igényel. Ellenkező esetben a játék nem éri meg a gyertyát.
Volt tehát két "könnyű" nehézcirkáló, "York" típusú, majd a britek sokkos szocialista tempóban elkezdték építeni a könnyű cirkálók flottilláját. Azt kell mondanom, hogy a németekkel ellentétben nagyon sikeresek voltak, és a második világháború elején Nagy -Britanniának 15 nehéz és 49 könnyű cirkálója volt.
Szilárd, igaz? Általában a brit flotta koncepciója 20 nehéz és 70 könnyű cirkálót tartalmazott. Ez csak tájékoztatásul szolgál.
Visszatérünk hőseinkhez. A "megye" a "Hawkins" család közvetlen folytatása lett, feladataik nagyjából megegyeztek: az ellenséges cirkálók felkutatása és elfogása, valamint a fő akkumulátor segítségével felvilágosításuk. A segédcirkálókra és egyéb apróságokra pedig volt egy segédkaliber.
A portyázás természetesen nem volt tiltva a brit hajóknak.
Ha összehasonlítjuk a "megyét" a kortársakkal, akkor látható, hogy sebesség, páncélzat és légvédelem tekintetében nem ezek voltak a legjobb hajók. De csak egy hatalmas cirkáló tartomány, erőteljes tüzérségi fegyverek és a személyzet kiváló életkörülményei tették ezeket a hajókat osztályuk legjobbjaivá pontosan az eredetileg bejelentett feladatok megoldásához.
És ha nem figyelsz a meglehetősen régimódi megjelenésre, amely három magas és vékony kéménynek és egy nagyon magas oldalnak köszönhetően kiderült, akkor valójában a hajókról kiderült, hogy mire van szükséged. Még szép is.
És amikor világossá vált, hogy a tengeri alkalmasság is elégséges, nem meglepő, hogy e hajók szolgálatának zömét északi és sarki vizeken végezték, sarkvidéki konvojok kíséretében.
Ám az építkezés kezdetén, a végrehajtottaktól (mindezektől a haditengerészeti megállapodásoktól és szerződésektől) némi zavartságban, a britek hirtelen védtelennek érezték magukat a közlekedési kommunikációjuk esetleges veszélyeivel szemben.
És miután a "Raleigh" parancsnoka a sziklákon elhagyta a rábízott nehéz cirkálót, a "Hawkins" osztály épelméjű nehéz cirkálóinak száma négyre csökkent. Az első világháborúból megmaradt könnyű cirkálók pedig egyértelműen nem feleltek meg a modern követelményeknek hatótávolságban és sebességben.
A britek pedig rohanni kezdtek a washingtoni cirkálók építésével.
Természetesen ezek 10 000 tonna lökettérfogatú hajók voltak, amelyek 203 mm-es főkaliberű, 102 mm-es légvédelmi ágyúkkal és 40 mm-es Vickers automata ágyúkkal („pom-pom”) voltak felszerelve.
A vita nagy részét az okozta, hogy hány főfegyver tornyában van a fegyver. Egy, kettő vagy három? Az egypisztolyos tornyok túl sok helyet foglaltak el, ami megnehezítette, hogy elegendő fegyvert helyezzenek el a hajókra, és nehéz volt mindet egyszerre használni. Ezt jól bizonyította Hawkins művelete. A háromágyús tornyokat még nem fejezték be építő jelleggel, így a főkaliber elhelyezése a kétágyús tornyokban lett az arany középút.
Így minden cirkálónak nyolc 203 mm -es ágyút kellett cipelnie négy toronyban. Összesen négy projektet javasoltak az Admiralitási Bizottság megítélésére, amelyek csak a foglalásban különböztek egymástól. Voltak golyók, amelyek célja, hogy megvédjék a hajót a vízvonal alá eső torpedóktól és kagylóktól.
A valóságban azonban a foglalás elégtelennek bizonyult. Különösen érdemes volt aggódni a gép- és kazánházak környékén lévő oldalak miatt, ahol a hajót akár rombolófegyverek is könnyen átszúrták. A vízszintes foglalás szintén nem volt túl jó, mivel az azonos rekeszek és kagylómagazinok fölötti páncélzat nem védte meg őket a 203 és 152 mm -es kaliberű héjaktól. Kétségek merültek fel abban is, hogy a páncél képes-e elviselni a közepes kaliberű bombák ütését (nem tudta elviselni).
Ezért a "D" projektet nyerte el, amely viszonylag jól védte a pincéket, és képes ellenállni egy 203 mm -es lövedék ütésének, amely 140 ° -os szögben esett körülbelül 10 mérföld távolságból. Ellenkező esetben a páncélt kritizálhatják a fent felsorolt pontoknak megfelelően. A Project D cirkáló páncéljának össztömege 745 tonna volt.
De a "D" projektet nem fogadták el, de az "X" megjelöléssel elküldték a következő versenyre, ahol más projekteket mutattak be. Például az egyik projekt ("Y") az egyik hátsó torony eltávolítását célozta, és csak hat fő töltényt hagyott hátra, de a hajókat légi közlekedéssel szerelték fel. Vagyis torony helyett szereljen fel katapultot, és tegyen legalább két hidroplánt a fedélzetre. Ezzel párhuzamosan növelje a lőszer kapacitását 130 -ról 150 lövedékre.
Általánosságban elmondható, hogy ha úgy nézzük, a "könnyű" "York" és "Exeter" csak erre a projektre készültek.
Az admirálisnak nem tetszett mind a három javasolt projekt. Az egyiknek még mindig nem volt elegendő foglalása, a másiknak nem volt megfelelő tűzereje, ezért egy projektet elfogadtak az építkezéshez, amelyet Sir Estache Tennyson d'Eincourt, a Hood harci cirkáló egyik alkotója dolgozott ki.
Sir Eustache, aki világosan értett a hajókban, egy nagyon eredeti dolgot javasolt: hagyjon szinte mindent úgy, ahogy van, de változtassa meg a következő paramétereket:
- a gépek teljesítményének növelése 5000 lóerővel;
- hosszabbítsa meg a testet 100 cm -rel;
- szűkítse a testet 20 cm -rel;
- Csökkentse az egyes fegyverek lőszer -terhelését 20 kagylóval.
Egy ilyen paraméterekkel rendelkező hajó határozottan 1, 5-2 csomóval gyorsabb lett. A felszabadult súlyt pedig a páncél megerősítésére lehetett használni.
Sőt, Sir Eustache is nagyon fokozatosan foglalkozott a páncélzatokkal.
Miután úgy ítélték meg, hogy még mindig nem ment meg a nagy kaliberű lövedékektől, az oldalsó páncélzat vastagsága a kazánházak területén felére csökkent, ami áthatolhatatlanná tette a 120-130 mm-es lövedékeket.
De a kazánházak és a motorterek feletti vízszintes páncélzat (7 mm -rel) és a tüzérségi pincék függőleges páncélzata (25 mm -rel) megnőtt.
A hajók tervezési sebességét standard elmozdulás esetén 31,5 csomóra, teljes vízkiszorításnál 30,5 csomóra becsülték.
Így került az összes vonatkozó aláírás a projektre. A sorozat első hajója a "Kent" nevet kapta, és az egész típust róla nevezték el, ahogy az lenni szokott. Ezeket a hajókat természetesen Washington osztályú nehézcirkálónak tekintették.
Az Admiralitás azonnal kifejezte azon kívánságát, hogy legalább 17 ilyen cirkálót rendeljen meg. De az admirálisokat le kellett önteni a Temze hideg vizével, vagyis korlátozni kellett a költségvetést.
Így 17 hajó helyett ötöt rendeltek, majd jöttek az ausztrálok is, akiknek tetszett a hajó, és még két cirkálót rendeltek maguknak. Összesen hét.
Kent, Berwick, Suffolk, Cornwall, Cumberland, Ausztrália és Canberra. Az utolsó kettő természetesen ausztrál.
Az új cirkálók sima fedélzetű, magas fedélzetű hajók voltak, három magas csővel és két árboccal. A standard elmozdulásuk 13425-13630 tonna között változott. Általában, mint mondtam, mindenkit vegyszeresen kezeltek.
A hajók mérete a következő volt:
- maximális hossz: 192, 02–192, 47 m;
- a merőlegesek közötti hosszúság: 179, 79-179, 83 m;
- szélesség: 18,6 m;
- huzat normál elmozdulásnál: 4, 72-4, 92 m;
- merülés teljes elmozduláskor: 6, 47-6, 55 m.
Kezdetben háromlábú árbocokat akartak felszerelni a hajókra, de súlymegtakarítás miatt könnyebb árbocokra cserélték őket.
A "Kent" volt az egyetlen ilyen típusú cirkáló, aki szigorú galériát kapott, mint az akkori csatahajók. A galéria kissé megnövelte a hajó hosszát, de egy idő után teljesen szétszerelték.
Békeidőben a cirkálók legénysége 679-685 fő, a zászlóshajó-710-716 fő volt.
Ezek a tengerjárók kiváló tengeri alkalmassággal jelentős népszerűségnek örvendtek a Királyi Haditengerészet tisztjei és tengerészei körében. A hajókat "száraznak" és kényelmesnek tartották a legénység számára, nagyon tágas és jól berendezett szobákkal.
Nos, a parancsnokság számára a cirkálók tengeri alkalmassága nagy plusz lett, ami hirtelen nagyon stabil tüzérségi platformoknak bizonyult.
A páncél nem maradt a legerősebb oldal. A gépházak, a fő kaliberű tornyok és a lőszertároló foglalásának végleges változata a következő volt:
- táblák páncélozása a motorterek területén - 25 mm;
- páncélozott fedélzet a gépház felett - 35 mm;
- páncélozott fedélzet a kormánymű felett - 38 mm;
- páncélozott válaszfalak a gépházak területén - 25 mm;
- oldalsó páncélzat és a fő akkumulátortornyok teteje - 25 mm;
- a fő akkumulátortornyok páncélozott padlója - 19 mm;
- főépületek tornyai - 25 mm;
- a "B" és "X" tornyok pincéinek bejárása - 76 mm;
- a "B" és "X" tornyok pincéinek oldalirányú áthaladása - 111 mm;
- az "A" és "Y" tornyok pincéinek áthaladása - 25 mm;
- 102 mm -es fegyverek pincéinek oldalirányú áthaladása - 86 mm.
Általánosságban, mint láthatja, így-úgy. Nem véletlenül nevezték ezeket a cirkálókat általában "konzervdobozoknak" vagy egyszerűen "konzervdobozoknak".
A cirkálók erőművei eltérőek voltak. A hajók négy gőzturbinával rendelkeztek, amelyek kapacitása 80 000 liter.., forgó négy csavarral. Cornwall, Cumberland, Kent és Suffolk Parsons, a többi Brown-Curtis turbinát kapott.
A turbinákat nyolc kőolajjal működő kazán gőzével hajtották. Az első kazánház kazánjaiban égő olaj füstjét az első és a középső kéményre, a másodikat pedig a középső és hátsó kéményekre terelték.
A csöveket sok fejlesztésen kellett átesni. Amikor a tesztek során kiderült, hogy az alacsony csövekből származó füst teljesen eltakarja a 102 mm-es légvédelmi ágyúk ütegeit és a hátsó tűzvédelmi állást, úgy döntöttek, hogy meghosszabbítják a csöveket. Először a "Cumberland" -on dobtak egy métert, amikor meggyőződtek arról, hogy ez nem segít, úgy döntöttek, hogy a két elülső csövet 4, 6 m -re, majd mindháromra meghosszabbítják. Az ausztrál cirkálókon még tovább - 5,5 m -ig - hosszabbították meg őket.
A tengeri kísérletek során a sorozat cirkálói nagyon jó eredményeket mutattak. Átlagosan a maximális tervezési sebesség 31,5 csomó normál elmozdulásnál és 30,5 csomó teljes elmozdulásnál egy teljes csomóval többnek bizonyult.
Később, működés közben a maximális sebesség röviden elérte a 31,5 csomót, állandó - 30,9 csomót.
Az olajtartalék (3425 - 3460 tonna) lehetővé tette az átmenetet 13 300 - 13 700 mérföldre 12 csomós gazdasági menet mellett. 14 csomós sebességgel a cirkáló hatótávolság 10 400 mérföldre csökkent, teljes sebességgel (30, 9 csomó) - 3100 - 3300 mérföld, 31,5 csomó - 2300 mérföld.
Erre az időre - kiváló mutató.
Fegyverzet
A fő tüzérségi tüzérség az 1923-as modell nyolc 203 mm-es Vickers Mk VIII lövegéből állt, négy hidraulikus hajtású Mk I ikerpisztolyos toronyban.
A fegyverek maximális megemelési szögének, a 70 ° -nak (a megadott 45 ° helyett) elérése miatt a cirkálók fő kaliberével légvédelmi tüzet is el tudnak végezni. Feltételesen, mivel a normál légvédelmi tűzhöz tűzgyorsaságra volt szükség. És nem ragyogott.4 fordulat percenként. Nagyszerű a normál tengeri harchoz, és semmi a légvédelmi zápor szempontjából.
A cirkáló fegyverei 10 000 m távolságban 150 mm, 20 000 m távolságban 80 mm -es páncélt szúrtak át. Békeidőben minden lőszer lőszere 100 lövedék volt, háború idején 125-150.
A középső hajótól nem messze volt a fő légvédelmi tüzérségi platform négy Vickers Mk V 102 mm-es ágyúval, amelyeket Mk III gépekre szereltek.
E fegyverek első párját a harmadik kémény mindkét oldalán helyezték el, a másodikat néhány méterrel tovább a farig. Egy fegyver lőszere 200 lövedék volt. 1933 -ban a "Kent" cirkálón, az első kémény mindkét oldalán egy harmadik pár azonos fegyvert is felszereltek.
A cirkálók tervezett fegyverkezése nyolc csövű légvédelmi géppuskákkal "pom-pom" nem valósult meg, ezért négy 40 mm-es Vickers Mk II légvédelmi ágyú beszerelésével kellett boldogulni. Az első és a második cső közötti emelvényeken is mindkét oldalon párban helyezték el őket. Lőszerkapacitásuk fegyverre 1000 lőszer volt.
A cirkálók fegyverzete négy 47 mm-es (3 font) Hotchkiss Mk II L40 tisztelgő fegyvert és 8-12 Lewis 7,62 mm-es géppuskát is tartalmazott.
Volt torpedófegyverzet is, hagyományosan erős a brit hajóknál. Nyolc 533 mm-es torpedócső két QRII négycsöves forgótartóban, amelyeket először használtak ilyen nagy hajókon, a fő fedélzeten helyezkedtek el mindkét oldalon a fő légvédelmi tüzérség platformja alatt.
A fegyverzet Mk. V torpedókból állt, amelyek 25 csomó sebességgel 12 800 m hatótávolságúak és 227 kg robbanófejűek voltak. Az ausztrál cirkálóknál modernebb Mk. VII torpedókat használtak, amelyek 35 csomós sebességgel 15 300 m hatótávolsággal és 340 kg robbanóanyaggal rendelkeztek.
A projekt rendelkezett a TA újratöltésére szolgáló berendezésekkel, de valójában egyik cirkálóra sem telepítették. Vagyis a lőszer nyolc torpedóból állt.
Repülés
Végül mégis belöktek. És minden cirkáló kapott egy SIIL típusú könnyű forgó katapultot (Slider MkII Light), a harmadik kémény mögött.
A hidroplánok először Fairey "Flycatcher" voltak, majd a Hawker "Osprey" váltotta fel őket.
A jobb oldalon elhelyezett daruk szolgálták a repülőgép kiemelését a vízből és a katapultra történő felszerelését.
Természetesen a hajók teljes szolgálata során a fegyverek különböző fejlesztéseken estek át. Ez különösen igaz volt a légvédelmi fegyverekre. A második világháború kezdetére a régi automata Vickers ágyúkat nyolccsöves pomponok váltották fel, amelyeket az első kémény két oldalán lévő platformokra helyeztek.
A hidroplán hangárok tetején pedig négy, 12 mm-es, 7 mm-es Vickers géppuskát regisztráltak MkIII / MkI.
A torpedócsöveket végül minden hajón szétszerelték.
A Vickers nehézgépfegyvereket 1942-1943-ban távolították el (csak Cornwall és Canberra tartotta meg őket), 1941-ben a cirkálókat egycsövű, 20 mm-es Oerlikon MkIV légvédelmi ágyúkkal fegyverezték fel. 1943 óta ugyanazokat a légvédelmi ágyúkat telepítették, de párosított változatban, és 1945-ben a hajók "Oerlikonjainak" száma már elérte a 12-18-at.
Igaz, a háború valóságában ez még mindig nem volt elég. És miután a japán pilóták játékosan foglalkoztak a "Cornwall" -dal és a "Dorsetshire-vel", a hajók kis kaliberű légvédelmi fegyverekkel való fegyverzetét továbbra sem tartották kielégítőnek. A britek elkezdték szétszedni a haszontalan légi fegyvereket, miközben növelték a légvédelmi ágyúk számát.
1943 közepére már csak a daruk maradtak meg a Kents repülőgép -felszereléseiből, amelyekkel most mentőcsónakokat és motorcsónakokat emeltek.
Radarok
Az első Kent-osztályú cirkáló, amelyet radarberendezéssel szereltek fel, a Suffolk volt. 1941 elején egy 279 -es típusú légi radart szereltek rá, amelynek antennáit az árbocok tetejére szerelték fel. Ez a 7 méteres körzetben működő és 1940-ben szolgálatba állított radar megtérült a dán szorosban folyó csata során."Suffolk" volt a radar segítségével, megtalálta a húzódó "Bismarckot", és a többieket arra mutatta.
Az ötlet "bejött", és a cirkálók 281, 273, 284 és 285 típusú radarokat kezdtek kapni.
A Kent-osztályú cirkálók harci felhasználása külön cikket érdemel, mivel hőseinket mindenhol feljegyezték. És az Atlanti -óceán, a sarki vizek, és természetesen a Csendes -óceán.
Ha arról beszélünk, hogy a cirkálók harci útja sikeres volt -e vagy sem, akkor mondjuk: nem rossz.
A "Suffolkot" egy 1000 kg -os bomba közvetlen ütése rongálta meg 1940. 04. 17 -én, javítás - 10 hónap.
"Kent" 1940.09.17 -én német légi támadást kapott a fedélzeten, a javítás csaknem egy évig tartott.
A "Cornwall" -t japán fuvarozó repülőgépek süllyesztették el Ceylontól délre 1942.05.04. A legénység nem tudott mit kezdeni a japán bombázókkal, sőt igazán kitért a bombák elől, amelyek közül akár kilenc is eltalálta a cirkálót.
A "Canberrát" a japán cirkáló kagylói egyszerűen összetörték a csatában kb. Savo 1942.09.08., A cirkáló menteni próbált, de 7 óra múlva elsüllyedt.
De megismétlem, külön beszélni fogunk a "County" család brit nehézcirkálóinak harci útjáról, megéri.
Ami a washingtoni megállapodások keretében folyó munkát illeti, a következőket szeretném elmondani. Azt mondhatjuk, hogy a "Kents" volt az első palacsinta, amely gyakran darabos.
A brit tervezők és admirálisok nagyon szerettek volna mindent 10 000 tonna lökettérbe préselni. Sajnos sokan agyon mossák ezt, és a britek sem voltak kivételek. Ezért dobások és kompromisszumok eredményeként éppen ilyen hajókat kaptak.
A britek nehéz cirkálót kezdtek építeni az óceáni kommunikáció védelmére, mivel nem igazán akarták megismételni az első világháború gazdasági blokádját.
Ebből kiderült, hogy a sebességet, a páncélt és az azt követő fegyvereket feláldozták a cirkáló hatótávolság és a tengeri alkalmasság érdekében.
A megye tengeri alkalmassága valóban több mint kiváló volt. Hajózási tartományát tekintve felülmúlták sok japán és amerikai társukat, nem beszélve az olasz és francia hajókról, amelyeket a mediterrán medencében szolgáltak ki. És ennek eredményeként kísérő szolgálatuk meglehetősen sikeres volt. De a "vármegye" és élesedtek alatta.
De más tekintetben a "megye" sok tekintetben rosszabb volt, mint más országok washingtoni cirkálói.
A 31,5 csomós sebességük a brit flotta alapértelmezettje volt, de észrevehetően alacsonyabb a korai olasz, francia és japán cirkálók sebességénél, elérve a 34,5 -öt (francia "Tourville" és japán "Aoba"), sőt 35,5 csomót (japán "Myoko" És az olasz "Trento").
A páncél általában egy hajó élete. A cirkálók oldalainak és tornyainak 25 mm-es páncélzatán nemcsak a könnyű cirkálók 152 mm-es kagylói, hanem a rombolók 120-127 mm-es kagylói is áthatoltak. Hát tényleg komolytalan.
A Kent légvédelmi fegyverzete őszintén szólva gyenge volt. A kezdetben elégtelen légvédelmi tüzérséget a kiszolgálás és a korszerűsítés során többször megváltoztatták és kiegészítették, de a cirkálók nem kaptak elegendő számú hordót. Ezt a japánok is megerősítették, miután gyakorlatilag veszteség nélkül megfulladtak két nehéz cirkáló "Dorsetshire" és "Cornwall" (3 repülőgép - ez nevetés).
Általánosságban elmondható, hogy az óceánvédők ötlete, amely hosszú ideig képes tengeri sávokon működni, sikeres volt. A britek kiderültek, hogy cirkálók képesek megvédeni és őrizni a szállító- és egyszerűen útvonalak kötelékeit az ellenséges támadásoktól.
A Penguin német portyázó Cornwall általi elsüllyedése ezt is megerősíti.
De ez nagyon specializált hajóknak bizonyult, és a brit tervezők ezt nagyon gyorsan felismerték. A "Megye" későbbi altípusai a hibák egyfajta munkájává váltak. Egyáltalán mennyit sikerült - legközelebb elemezzük.
