Igen, ó, azok a brit urak! Hogyan, gazemberek, megváltoztatták a játékszabályokat, amikor elkezdték elveszíteni a játékot! De milyen remekül csinálták!
A mai történelmünk olyan történelem, hogy a francba sem számítottunk ezekről a szerződésekről, Washington és London együttvéve, ami azonban nagyon -nagyon jó hajókat eredményezett.
A Southampton osztály cirkálóiról van szó. Öt ilyen típusú könnyű cirkálót építettek, és szántották a háborút, ahogy mondani szokás, "harangtól harangig". És ötből négy véget vetett a háborúnak. És a háború után teljes mértékben szolgáltak, és az utolsó, talán leghíresebb, "Sheffield" 1968 -ban leszerelt fémre. A karrier azonban sikeres volt …
Tehát, "Southamptons" - ez az első "Town" osztályú hajósorozat, amely rohanni kezdett a tervezéssel, miután megtudta, hogy az alattomos japánok "Mogami" -t építettek.
15 hordó 155 mm -es - és a britek rájöttek, hogy ha muszáj (és végül muszáj volt!) Ütközniük valahol a gyarmatok területén, akkor a "Linder" típusú brit könnyűcirkálók 8 A 152 mm-es fegyvereknek egyszerűen nincs esélyük … Nem is akarok emlékezni az "Aretjuzákra" a hat 152 mm-es fegyverükkel.
Általában sürgősen szükség volt egy védőre. Mivel a hírszerzés arról számolt be, hogy a japánok tucatnyi "Mogami" típusú hajót fognak építeni, a briteknek szükségük volt két tucat (vagy még több) azonos "Linder" -re ahhoz, hogy valahogy ellenálljanak.
Nagy -Britannia nem engedhette meg magának ezt a sok cirkálót, annak ellenére, hogy nagyszámú kolóniával rendelkezett azon a régión, ahol Japán nyálas volt, és továbbra is védenie kell őket.
Általánosságban elmondható, hogy bármennyire is szeretnének az Admiralitás Urai olcsó "Aretyusokat" építeni, sajnos, meg kellett feszíteniük mind a költségvetést, mind a tervezőket. Mert a 35 csomó, amelyen a Mogami és annak 15 155 mm-es hordója mehetett, nagyon kellemetlen volt megérteni. Az urak megértették, az admirálisok üvöltöttek és pénzt követeltek a hajókért. A terveket menet közben felülvizsgálták. Szükség esetén a britek megfeledkeztek a konzervativizmusról, és elkezdtek tépni és dobálni.
Valójában így épültek fel a birodalmak. A birodalmakban pedig cirkálókat és csatahajókat építettek a birodalmak érdekeinek védelmében.
1933-ban Nagy-Britannia sietett egy cirkáló kifejlesztésére 12 152 mm-es löveggel. A függőleges páncélzatnak minden távolságban 152 mm -es kagylót kellett tartania, a pincék vízszintes védelmét - 105 kábelig, az erőmű védelmét - 80 kábelig.
És azt is hitték, hogy egy jó cirkálónak egy század (oké, fele) hidroplánt kell cipelnie. 3-5 darab.
A cirkáló hatótávolságnak nem lehet kisebbnek, mint a "Linder" -nek, különben egyáltalán nem volt értelme kertet keríteni, de a sebességet csökkenteni lehetett - 30 csomó.
Minden furcsának tűnik a gyorsasággal. Ha arról a tényről beszélünk, hogy az új cirkálóknak fel kellett volna lépniük a Mogami ellen, akkor mintha két dolgot kellett volna megtenniük:
- szükség esetén felzárkózni a "Mogami" -hoz;
- ha szükséges, távolodjon el ugyanaztól a „Mogamitól”.
Hogyan kell ezt megtenni, 5 csomós különbséggel, finoman szólva sem világos.
Ennek ellenére elkezdődött a munka. Annak érdekében, hogy ne pazarolja az időt a fejlesztésre "a semmiből", úgy döntöttek, hogy az "Amfion" cirkálót veszik alapul. Ez a Linder továbbfejlesztett változata, amelyet különösebb erőfeszítés nélkül ki lehet bővíteni, hogy a szokásos kétpisztolyos tornyok helyett háromfegyvertornyokat szereljenek fel.
A munka eredményeként egy cirkáló projektet kaptak, amely 4 x 3 152 mm-es ágyúból, 3 x 2 102 mm-es légvédelmi ágyúból, 3 x 4 12, 7 mm-es géppuskából, 2 x 3 533 mm-es torpedócső és 3-5 repülőgép …
A fenntartások egy 127 mm-es övet, egy 31 mm-es fedélzetet az erőmű felett és 51 mm-t a lőszerpincék felett tartalmaztak. A standard elmozdulás 7800 és 8835 tonna között volt, a sebesség 30 és 32 csomó között változott.
Összesen négy projektet nyújtottak be, amelyek nem sokban különböztek egymástól. A hajón telepített repülőgépek és a segédkaliberű fegyverek számának kivételével mind a négy kivitel megfelelt az Admiralitás által támasztott követelményeknek. A legnehezebb lehetőséget vették alapul.
Ennek eredményeként az Admiralitás arra a következtetésre jutott, hogy 32 csomó a minimális minimum, amellyel egy cirkálónak rendelkeznie kell. Még mindig jobb.
Ezenkívül, amint a projektet jóváhagyták, megkezdődött az átdolgozás. Először a repülőgépek számát háromra csökkentették. A forgó katapultot egy fixre cserélték, amely a fedélzeten helyezkedett el. Úgy döntöttünk, hogy könnyebb megfordítani a cirkálót, de spórolni.
Úgy döntöttek, hogy megerősítik a légvédelmi fegyverzetet két négyszeres 40 mm-es pom-pom tartóval, egy másik iker 102 mm-es fegyvertartóval és egy második légvédelmi igazgatóval az irányítás érdekében.
Az elmozdulás várhatóan 9110 tonnára nőtt. Már nem egészen könnyű cirkáló, de nem is nehéz, amely 10 000 tonnából indult. De minden előtte volt …
1934 -ben megkezdődött az első két hajó építése, amelyek "Minotaurusz" és "Polyphemus" nevet kaptak. Egy idő után azonban az Admiralitás úgy döntött, hogy a teljes sorozat nevét a brit városok tiszteletére adja, és ezeket a hajókat Southampton és Newcastle névre keresztelték. A következő három cirkáló Sheffield, Glasgow és Birmingham nevet kapta.
A hajók építése során apró változtatásokat hajtottak végre a tervezésen, például megnövelték az üzemanyagtartályokat, telepítettek egy harmadik légvédelmi irányítót. A hajók azonban enyhe elmozdulású alulterhelés mellett is szolgálatba álltak.
A Southampton valódi vízkiszorítása 9090 tonna, Newcastle - 9083 tonna, Sheffield - 9070 tonna, Glasgow - 9020 tonna, Birmingham - 9394 tonna volt.
Ez nagyon jó lehetőséget biztosított a hajók fegyverzetének és felszerelésének manőverezésére.
Ez elsősorban a foglalást érintette. Az Amfionhoz képest növelték. Növelte a páncélöv hosszát és vastagságát. Most a páncélöv nem csak az erőművet és a tüzérségi pincéket fedte le, hanem a légvédelmi tüzérségi lőszerek pincéit is. A központi állomást is védték.
Egy 114 mm-es cementált páncélú öv 0, 91 m-rel a vízvonal alá esett, és elérte a fő fedélzetet. Az övet egy 63 mm-es traverz zárta le, felül pedig egy 32 mm-es páncélozott fedélzetet helyeztek el, amely az A torony pincéiből a kormányrúdba került.
A tüzérségi pincék 114 mm vastag falú doboznak tűntek.
A tornyok és a barbets gyenge pont volt, mivel páncéljuk mindössze 25 mm vastag volt.
A többieknél a cirkálókat teljesen védett hajóknak lehet tekinteni. A páncél össztömege 1431 tonna volt, vagyis a standard elmozdulás 15,7% -a.
Az erőmű standard kazánokból és Admiralitás típusú TZA -ból állt, teljes kapacitása 78 600 LE. A tesztek során a "Southampton" 33 csomós sebességet fejlesztett ki, és 10 600 tonna teljes terheléssel 31,8 csomót.
Az üzemanyagtartályok térfogata lehetővé tette 2060 tonna olaj felvételét és 7700 mérföld megtételét ezzel a mennyiséggel 13 csomós sebességgel.
A legénység 748 főből állt, a zászlóshajón 796 fő volt.
Fegyverzet.
A Southampton lett az első brit cirkáló, amelyet az új Mk. XXII háromfegyveres toronytartókkal szereltek fel, bár a régi 152 mm / 50 Mk. XXIII fegyverekkel. Nagyfokú automatizáltsággal rendelkeztek, ami elméletileg nagyon tisztességes, 12 lövés / perc sebességet biztosított. Valójában a tűzharc sebessége nem haladta meg a 6 lövedéket percenként.
A hordók maximális magassági szöge 45 fok volt, ami 23,2 km -es lőtávolságot biztosított. A lövedék kezdeti sebessége 841 m / s, a páncél behatolása 11 km távolságban - 76 mm páncél, 20 km távolságban - 51 mm.
Az összes brit háromágyús torony észrevehető jellemzője, beleértve a későbbi cirkálókat is, a középső cső 76 cm-es hátratolódása volt. Ezt azért tették, hogy kizárják a pofagázok kölcsönös befolyását a salvo során, és megakadályozzák a kagylók szétszóródását tüzeléskor.
Kisegítő tüzérség
A nagy hatótávolságú légvédelmi tüzérség pontosan ugyanaz volt, mint az előző sorozat cirkálóin, azaz nyolc 102 mm-es Mk. XVI ágyú négy iker Mk. XIX tartón.
Ezeknek a fegyvereknek a tűzsebessége 15-20 lövés percenként, a pofa sebessége 811 m / s, a lőtávolság 45 fokos emelési szögnél 18, 15 km, és 80 fokos magasságban - 11, 89 km.
Első alkalommal jelent meg közelharci légvédelmi tüzérség két 40 mm-es Vicker Mk VII quad rohamlöveg formájában, amelyeket könnyű cirkálókon repülőgép-hangárok tetejére szereltek.
40 mm-es QF 2 pdr Mk VIII fegyverek 347-457 km-es távolságban lőttek, a lőszer típusától függően.
A lövedék kezdeti repülési sebessége 585 és 700 m / s között volt, függőleges irányítási szög
-10 és +80 fok között.
12,7 mm -es Vickers géppuskák négyszeres rögzítésben
Az enyém torpedófegyverzete
Két háromcsöves, 533 mm-es torpedócső került elhelyezésre a felső fedélzeten a 102 mm-es rögzítések között.
Repülőgép fegyverzet
A cirkálók D-IH típusú keresztirányú fedélzeti katapultokkal voltak felszerelve, és akár három Supermarine Walrus hidroplánt is fel tudtak venni (kettőt hangárokhoz, egyet katapulthoz), de leggyakrabban csak kettőt vittek a tengeren.
Természetesen, amint a hajók szolgálatba álltak, megkezdődtek a cirkáló modernizációs programjai.
1940 májusában Southampton 279 -es típusú radart kapott.
"Newcastle". Érdekes lett. Először 1940 májusában két 20 csövű, irányítatlan UP rakétát raktak fel a cirkálóra. 1941 májusában a hajó 286. típusú radart kapott. 1941 novemberében rakétaindítót, quad 12, 7 mm-es géppuskát és 286-os típusú radart távolítottak el a cirkálóból. Ehelyett 5 egycsöves 20 mm-es Oerlikont telepítettek. támadópuskák és két radar, 273 -as és 291 -es típus …
1942 végén a katapultot, a hangárokat és a repülőgépeket eltávolították a cirkálóból, a 291. típusú repülőgépeket és radarokat eltávolították. Ehelyett 10 egycsövű 20 mm-es Oerlikon rohampuskát és 281, 282, 284 és 285 típusú radart helyeztek el. 1943 szeptemberében 6 db 20 mm-es rohampuskát szereltek fel, helyükre 4 páros, 20 mm-es géppuskát telepítettek ugyanabból az Oerlikonból.
A "Sheffield" már 1938 augusztusában fel volt szerelve egy kísérleti 79Y típusú radar prototípusával. A radar használatának képessége nagyon hasznos volt a legénység számára az azt követő háborúban.
1941 szeptemberében a 12, 7 mm-es géppuskák helyett 6 db egycsövű 20 mm-es Oerlikon rohampuskát és 284-es és 285-ös típusú radart szereltek be. 1942 közepén a 279-es típusú radart egész radarcserére cserélték. típusok: 281, 282, 283 és 273. típusok. 1943 tavaszán újabb 8 egycsövű, 20 mm-es rohampuskát telepítettek.
1944 januárjában az összes repülőgépet leszerelték Sheffieldből, és helyére további 8 Oerlikon rohampuskát telepítettek. Az 1944-45-ös nagyjavítás során egy tüzérségi tornyot eltávolítottak a cirkálóról, és helyére 4 négyszeres 40 mm-es szerelvényt telepítettek a Bofors-tól, és 15 egycsöves 20 mm-es Oerlikont cseréltek le ugyanazon cég 10 ikerszerelvényére.. A 273 -as típusú radart egy újabb 277 -es típusra cserélték.
1940 júliusában a "Glasgow" 286-os típusú radart és két 20 csöves NUR UP berendezést kapott. 1941 nyarán eltávolították a rakétavetőket. 1942 nyarán 12, 7 mm-es géppuskát és 286-os típusú radart távolítottak el, helyettük 9 egycsövű 20 mm-es Oerlikon rohampuskát és 281, 282, 284, 285 és 273 típusú radart szereltek be. Ugyanezen év decemberében 5 darab egycsöves 20 mm-es gépet 8 párosított berendezés váltott fel.
1943 októberében további 2 egycsövű, 20 mm-es rohampuskát adtak hozzá, 1944 végére-még négyet. Az 1944-45-ös nagyjavítás során a főmotoros tornyot, a légiközlekedési berendezéseket, 2 páros és 4 egycsövű 20 mm-es rohampuskát, a 281, 284, 273 típusú radart bontották le. E berendezés helyett 2 négyszeres és 4 egyszeres csövű, 40 mm-es Bofors rohampuskákat szereltek fel, és 281b, 294, 274 típusú radarokat.
Birmingham 1940 júniusában kapott egy UP 20 csövű rakétaindítót, amelyet 1941 júliusában szétszereltek. 1942 márciusában a 12, 7 mm-es géppuskák helyett 7 egycsöves 20 mm-es "Erlikont" és 291-es és 284-es típusú radart szereltek fel. 1943 nyarán a repülőgépeket leszerelték, 5 egycsöves gépet A fegyvereket 8 iker 20 mm-es szerelvényre cserélték, a 291-es típusú radarokat pedig a 281b és 273 típusú radarokra.
1944 végén a tornyot eltávolították, 4 db 40 mm-es Bofors rögzítőt, 2 iker és 7 egycsövű 20 mm-es rohampuskát szereltek fel.
Logikus, hogy a cirkálók teljes elmozdulása a háború végére 12 190 - 12 330 tonnára nőtt, összehasonlításképpen a Hawkins -osztályú nehéz cirkáló lökettérfogata 12 100 tonna volt. Igen, a különbség a régi nehéz cirkáló és az új könnyűcirkáló között nem volt túl jelentős, minden korlátozás ellenére.
Harci használat
Southampton
A háború elején részt vett az Atlanti -óceánon végzett kutatási műveletekben, a Jervis és Jersey rombolókkal együtt elsüllyesztette a német Melkenbur gőzöst.
Részt vett a norvég hadműveletben, tudósított a rombolók akcióiról, elütötte egy 500 kg-os bomba, ami nem ártott, és egy német tengeralattjáró támadása alá került, de a torpedók hiba miatt nem robbantak fel.
A Földközi -tengerre szállították, ahol konvojokat fedezett Afrikába és Máltára. Részt vett a Spartivento -i csatában. Rövid időre átkerült az indiai-óceáni raderellenes erőkhöz. Aztán visszatért a Földközi -tengerre.
1941. január 11. "Southampton" a ME6 konvojban. 220 kilométerre keletre a szicíliai parttól, a konvojt július 12 -én megtámadták.87.
Hat repülőgép támadta meg a Southamptont, és két 500 kg -os bombát ért el. A "Southampton" súlyosan megrongálódott, tűzvészekben tombolt, ami azonnal kiment az irányítás alól. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a hajót és elsüllyednek, amit az "Orion" cirkáló tett.
Newcastle
A háború elején feladatokat látott el az Atlanti -óceánon és az Északi -tengeren. Német blokádtörőket és portyázókat kerestem.
1940 novemberében áthelyezték a Földközi -tengerre, részt vett a Spartivento -i csatában.
Decemberben az Atlanti -óceán déli részén tevékenykedett, német blokádtörőket és portyázókat keresett. 1942 -ben konvojokat vezényelt az Indiai -óceánon.
1942 júniusában, miközben a Földközi -tengeren tartózkodott, súlyosan megsérült egy német torpedóhajó torpedója miatt. Javítás után, 1943 -ban az Indiai -óceánra helyezték át, ahol a háború végéig Japán ellen működött.
Sheffield
Valószínűleg a legaktívabb brit könnyűcirkáló. A sikeres harci műveletek 12 csillaga azt jelzi, hogy a cirkáló jó volt, és a személyzet megfelelt ennek.
1939 folyamán a cirkáló az Északi -tengeren és az Atlanti -óceánon működött, német portyázókat és szállítmányokat keresve.
Részt vett a norvégiai leszállási műveletekben, fedezte a partraszállásokat és evakuálta a csapatokat.
Áthelyezték a Földközi -tengerre, ahol a "H vegyület" részeként fedezte a máltai konvojokat. Részt vett a Spartivento -i csatában. Elfogta Vichy konvojokat, vadászott "Hipper admirálisra", aki brit konvojokat hajtott az Atlanti -óceánon.
Részt vett a keresésben és a csatában a "Bismarck" csatahajóval. A csata után, miközben a szektorában járőrözött, a "Fredriche Breme" német tengeralattjáró -ellátó tartályhajó elsüllyedt és elsüllyedt.
1941 novemberéig a cirkáló az Atlanti -óceán északi részén tevékenykedett, ezt követően az észak -atlanti konvojok fedőerőihez osztották be. 1943 januárjáig 11 konvojban vett részt.
A Barents -tengeri "újévi csata" résztvevője. Sheffidla és Jamaica tüzérei voltak azok, akik elsüllyesztették Friedrich Eckholdt rombolót, és a teljes programra vetették a Hipper admirálist.
1943 -ban rövid időre áthelyezték a Földközi -tengerre, ahol beszámolt az amerikai csapatok Szicíliában és Olaszországban történő leszállásáról.
Aztán ismét áthelyezték Északra, és részt vett a konvojok kíséretében és az észak -foki csatában. A Scharnhorst -tól üdvösséget kapott, ami megrongálta a motorokat. De végül a Scharnhorst elsüllyedt.
Ezután különböző feladatokat látott el Norvégia partjainál.
A brit haditengerészetben kevés hajó állíthatja, hogy részt vett olyan műveletekben, mint a Sheffield cirkáló. És 13 konvoj kísérése nagyon jelentős segítség.
Glasgow
Nem olyan gazdag díjakkal, mint elődje, de a sikeres működésért járó 4 csillag szintén nem rossz.
A háború elején, 1939 végéig az Északi -tengeren járőrözött.
1940 -ben részt vett a norvég hadműveletben. Ő fedezte a csapatok partraszállását, evakuálták, kivitte Norvégia aranytartalékának egy részét Nagy -Britanniába, evakuálta a norvég királyi családot.
1941 -ben áthelyezték a Földközi -tengerre. A tarantói razziában brit repülőgép -hordozókat fedezett. December 3 -án két torpedót kaptam olasz repülőgépektől, és felálltam javításra.
Javítás után áthelyezték az Indiai -óceánra, ahol konvojokat vezetett és német portyázókra vadászott. Megtalálták Scheer admirálist, aki kalóz volt, de üzemanyaghiány miatt nem tudta tartani a kapcsolatot.
Visszavitték a metropoliszba. Részt vett a Vizcayai -öbölben folyó csatában 1943. december 28 -án. Két cirkáló, a "Glasgow" és az "Enterprise" összecsapott 5 német és 6 rombolóval. Ennek eredményeként 1 romboló és 2 romboló elsüllyedt.
Részt vett a szövetséges csapatok partraszállásában Normandiában. A német tengerparti akkumulátorokkal folytatott csatában megsérült, a javítások után a háború végéig az Indiai -óceánon működött.
Birmingham
Szingapúrban találkozott a háború kezdetével, és 1940 -ig az Indiai -óceánon végzett megbízatásokat.
1940 -ben áthelyezték, hogy részt vegyen a norvég hadműveletben.
1941 -ben részt vett a Földközi -tenger hadműveleteiben. Ismét áthelyezték az Indiai-óceánra, ahol 1943 közepéig különféle feladatokat látott el.
1943. november 27-én a cirkáló megérkezett a Földközi-tenger keleti részébe, és november 28-án Cyrenaica partjainál torpedót kapott az U-407 német tengeralattjárótól. Az ütés következtében 29 ember halt meg, a cirkáló íjpincéit elöntötte a víz, a hajó 8 fokos kárpitot kapott, sebessége pedig 20 csomóra csökkent. A felújítás 1944 áprilisáig folytatódott.
1944 -ben részt vett Norvégia melletti műveletekben, majd ismét az Indiai -óceánra szállították, ahol a háború végével találkozott.
A Southampton osztály cirkálóinak aktív és eredményes szolgálata, mint a brit flotta munkalova, azt mutatja, hogy valójában nagyon kiegyensúlyozott, erős és szívós hajókról van szó. Nagyon tisztességes továbbfejlesztési lehetőségekkel.
Igen, ezek a cirkálók kizárólag fegyverzetben voltak könnyűek, ami nem akadályozta meg őket abban, hogy minden tekintetben felülmúlják őket. A legjobb példa erre a Vizcayai-öbölben folyó csata, ahol 17 152 mm-es ágyú és 22 brit cirkáló torpedócsöve ellen 20 150 mm-es és 24 105 mm-es ágyú, valamint 64 német hajó torpedócsöve volt. Igen, a rombolók és a torpedóhajók nem tartották a 152 mm -es brit fegyverek kagylóit, de mindkét félnek volt esélye.
A hajók által megtett hatalmas távolságok lehetővé tették, hogy a feladatok elvégzése érdekében átvigyék őket az egyik óceánról a másikra.
Általában nagyon jó cirkálónak bizonyultak.
