Elnézést kérek, hogy ilyen szünetet tartottam. Nem könnyű megtalálni a teljes információt, és még nehezebb korunkban fényképekkel. De a közeljövőben jóvátenni szándékozom, szerencsére van valami.
És ha igen, akkor visszatérünk Franciaországba, abban az időben, amikor az amerikaiak a "Pensacola" -on dolgoztak, amelyről a legutóbbi kiadvány szólt.
Amint a hajókat elérte a washingtoni megállapodás, a franciák válaszoltak. Nagyon gyorsan, ami teljesen természetes volt, mert akkoriban Franciaországnak valójában nem voltak cirkálói. A legtöbb "friss" 1906 -ban épült, vagyis … érted. Páncélos / páncélos fedélzet, a háború után. Az 1920 -as években ez nem csak vicces volt.
Ezért közvetlenül a washingtoni dokumentumok aláírása után a francia haditengerészeti vezérkar új cirkálók építését rendelte el. Természetesen 10 000 tonna elmozdulás és 203 mm -es főfegyverek alapján.
De a tervekben ezek nem olyan hajószázadok voltak, amelyek csatahajókkal együtt működnek, vagy más funkciókat látnak el. Az új cirkálókat a gyors, de erősen felfegyverzett cserkészek szerepére szánták. Mintha utalt volna rá, hogy amikor találkoznak a szembenálló tábor kollégáival, ezeknek a cirkálóknak előnyük lesz, ami végzetes az ellenség számára.
A projekt az első háború utáni cirkáló "Duguet-Truin" projektjén alapult, amely 2000 tonnával nőtt. A korábbi cikkekből azonban már tökéletesen tudjuk, hogy a „akarunk” és a „10 000 tonna” a semmiről szól.
Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy két hajót terveznek: az egyiket a lehető legnagyobb sebességgel, a védelem rovására, a másikat fokozott védelemmel a sebesség csökkenése miatt. A második a jövő Suffren.
De az első projekt szerint azonnal minden nagyon szomorú lett. Rájöttünk, hogy a Duge-Truin + 2000 tonna nem elég egy ilyen hajóhoz.
Az új cirkálókon nyolc 203 mm-es főkaliberű ágyút, négy 100 mm-es légvédelmi ágyút, valamint két 550 mm-es négycsöves torpedócsövet és tengeralattjáró elleni bombázót kellett szállítani.
Ez nem jött össze, és muszáj volt „élve kivágnom”. A torpedócsöveket és bombákat teljesen eltávolították, a 100 mm-es nagyon ígéretes kombi helyett 75 mm-es légvédelmi ágyúkat szereltek be, plusz a 40 mm-es engedélyezett "pom-pomok" új légvédelmi ágyúk cseréje. 37 mm -es kaliberrel.
A sebességhez pedig nem lehetett hozzányúlni, 34 csomónak kellett lennie. Mi maradt hát a tervezőknek? Így van, távolítsa el a páncélt. Pontosabban nem is tudták rendesen lefektetni, mert 450 tonna páncél egy 10.000 tonna vízkiszorítású hajón - nos, ez nem is vicces, de tragikus. Hadd emlékeztessem önöket, hogy az olasz "Trento", amelyet egykor a páncél hiánya miatt bíráltam, a páncél súlya 880 tonna volt. Kétszer annyi. És a brit "megye" a maga 1025 tonnájával, és általában úgy nézett ki, mint egy acélba láncolt lovag.
Nem csoda, hogy a francia tengerészek „kartonnak” nevezték a cirkálókat. E tekintetben még "vékonyabbnak" bizonyultak, mint olasz társaik.
De általában a foglalás hiánya - ez volt az első cirkálók csapása - "Washington" minden országban. Ami a hőseinket illeti, eleinte könnyű cirkálóba iratkoztak be, és csak miután az 1930 -as Londoni Megállapodás előírta a két cirkáló osztály közötti különbségeket, a Duquesne hirtelen az első nehézcirkálóvá vált.
A hajókat történelmi személyekről nevezték el.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, a francia haditengerészet altengernagya - Franciaország egyik legnagyobb haditengerészeti hőse, aki egész felnőtt életében küzdött, és azt kell mondanom, kiválóan.
Anne Hilarion Comte de Tourville Duquesne tanítványa és társa.
A személyiségek több mint méltók, a kérdés csak az, hogy mennyire voltak méltók ilyen nevekhez a hajók …
Szóval, mik voltak ezek a hajók a teljesítményjellemzők tekintetében?
Elmozdulás:
- standard: 10 160 t
- normál: 11 404 t
- teljes: 12 435 t
Méretek:
- hossza: 185 m
- szélesség: 19,1 m
- huzat: 5, 85 m
Tápellátás:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kazán "Gtiyot - clu Temple", 120 000 LE kapacitással.
Sebesség:
34 csomó
Foglalás:
- 20-30 mm-es pincék doboz alakú védelme
- tornyok, barbets, kormányállás - 30 mm
Fegyverzet
- 4 x 2 pisztoly М1924 203 mm;
- 8 x 1 75 mm-es légvédelmi ágyú М1924;
- 8 x 1 db 37 mm-es légvédelmi ágyú M1925;
- 6 x 2 "Hotchkiss" 13, 2 mm-es géppuska;
- 2 x 3 550 mm -es torpedócső;
- 1 katapult, - 2 hidroplán
Legénység:
605 ember
(a zászlóshajó 637 fővel rendelkezik)
Elég furcsa hajónak bizonyult, amint láthatja: egyrészt kissé (1 csomóval) gyorsasággal felülmúlta az akkori rombolókat (Burrask 33 csomót bocsátott ki), másrészt a páncélzat mint a rombolóé, de kicsit vastagabb.
A kezdeti feltételezés arról, hogy felderítőként használják fel az ellenség cserkészeit, fel tudja függeszteni, kissé magabiztosnak tűnik. Foglalás 30 mm - ez, elnézést, még a rombolók fő kaliberétől (100-130 mm) sem véd. Sebesség … Igen, reménykedtek benne, de a háború későbbi tapasztalatai (különösen az olaszok körében) ezt hiába mutatták.
Mivel a "Duguet-Truin" modellt vették, a "Duquesne" is megőrizte félcső formáját. Más országokban ezt a koncepciót elhagyták, és maguk a franciák később abbahagyták az ilyen cirkálók építését. Ennek ellenére a flush-deck koncepció a hajóépítők szempontjából jövedelmezőbb volt, az erő szempontjából.
"Duquesne" olyan volt, mint egy ős. Nehéz megmondani, hogy ez jó vagy rossz. Ha Franciaország a tengeren harcolna … Természetesen kellemetlen könnyű cirkálót találni, majd hirtelen rájönni, hogy ez a rokona, 203 mm-es fegyverekkel.
Páncél
Néhány szó a foglalásról, amely valójában nem is létezett. Lőszertárok doboz alakú védelme. Páncéllemezek 30 mm vastagsággal az oldalakon és 20 mm vastagsággal a "tetőn" és a bejárásokban. Rúd rekesz - 17 mm vastag lapok.
A tornyok és a szekrények olyanok voltak, mint a "Duguet-Truin", kétrétegű páncélzattal védve. Torony 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
A felvonó torony kétrétegű, 20 + 10 mm-es páncélzattal is rendelkezett. A felső fedélzet normál acélból készült, 22 mm vastag.
Fegyverzet
Itt szinte szép minden. A francia mérnökök minden szemükkel a brit hajókat bámulták, így hasonló lett. Mivel a franciáknak addig nem volt saját 203 mm -es fegyverük, egy kifejezetten a cirkálók számára fejlesztettek ki egy 203 mm -es M1924 -es fegyvert, amelynek csöve hossza 50 kaliber.
A fegyver nagyon egyszerűnek, de ezért nagyon megbízhatónak és jó tulajdonságokkal rendelkezik. Kétféle kagyló: 123,1 kg súlyú páncéltörő és 123,8 kg súlyú robbanásveszélyes töredezés. Ugyanaz a súly ugyanazt a ballisztikát biztosította a lövedéknek, amely harci körülmények között hasznos volt, mivel nem követelt további nullázást a lövedék típusának megváltoztatásakor.
A lövedék nagyon jó kezdeti sebességgel, 850 m / s sebességgel repült 31,5 km távolságban a törzsek 45 fokos magassági szögében. A hatótávolságot még túlzottnak is tekintették, mert a töltést 53 -ról 47 kg -ra csökkentették. A kezdeti sebesség 820 m / s -ra csökkent, a hatótáv pedig 30 km -re csökkent.
A második világháború legelején egy új, 143 kg súlyú páncéltörő kagyló állt szolgálatba.
1939 -ben újítást vezettek be: festéket adtak a lövedék töltetéhez, hogy megkönnyítsék a nullázást, ha több hajó lő. A Duquesne -ben a robbanások vörös színűek voltak, a Tourville kagylói sárgák.
Az ötlet nagyon érdekes, de nem túl egyszerű megvalósítani. Valójában két hajónak két különböző lőszerkészletet kellett gyártania, ami nem volt túl kényelmes. De ha a csatában mindkét cirkáló lőne egy ellenséges hajóra, akkor ez kétségtelenül jó előnyt jelentene.
A standard lőszertöltet hordónként 150 töltény volt. A páncéltörő és a HE kagylók száma a kijelölt feladatoktól függően változhat.
A tüzérségi tűzvezérlést az előárbocon elhelyezett KDP -ből hajtották végre. Ehhez két távmérőt telepítettek a helyszínre, 3 és 5 méteres talppal. A második, tartalék posta a konttoronyban volt. A központi tüzérségi állomás a felső platformon volt elhelyezve, és egy 1924 -es modellszámítógép asztallal és két "aviso" típusú segéd számítógéppel volt felszerelve. A magasított tornyokra 5 méteres távolságmérőket szereltek, amelyek segítségével a legénység önállóan irányíthatta a toronycsoport tüzét.
A légvédelmi fegyverzet a "Duguet-Truin" -hoz képest nőtt. Természetesen az ilyesmi hiánya miatt bírált „Duguet-Truin” egyáltalán nem mutató, de ennek ellenére. Hozzá képest "Duquesne" egyszerűen sörtékkel borított.
Négy 75 mm-es légvédelmi ágyút szereltek fel, mint a "D-T" oldalon a felépítmény első szintjén, és további négyet-a hajó fedélzetén.
A zónához közeli légvédelem 8 legújabb 37 mm-es M1925 félautomata légvédelmi ágyúból állt. Ezek nagyon jó fegyverek voltak, 725 gramm lövedék 850 m / s sebességgel repült, a tűz sebessége elérte a 40 lövést percenként, és a lőtávolság akár 7000 m is lehetett.
És ami természetes volt akkoriban, a légvédelmi fegyverek nem voltak Hotchkiss géppuskák nélkül. Kevés értelme volt belőlük, de eleinte négy 8 mm-es M1914-es géppuskát szereltek a hajókra, 1934-ben pedig 4 koaxiális 13, 2 mm-es Hotchkiss M1931-es géppuska jelent meg a cirkálók kakilóján. A háború elején a nagy kaliberű géppuskák még mindig jelentettek legalább egy apró, de veszélyt a repülőgépekre. Ezt követően a géppuskákat páncélozott pajzsokkal látták el.
A torpedófegyverzet két háromcsöves, 550 mm-es, 1925T típusú torpedócsőből állt, amelyek a csövek közötti felső fedélzeten helyezkedtek el. A járművek közötti felépítményben 3 tartalék torpedó és egy újratöltő mechanizmus volt. A célgépjárműveket és a torpedók kilövését távolról is el lehetett végezni a felvonótoronyból.
A cirkálók a torpedók mellett 15 mélységi töltést is vehettek, amelyek súlya 35 kg. A francia haditengerészet elfogadta a mélységi töltések robbanófej súlya szerinti megjelölésének rendszerét. Egy 35 kg mélységű töltés össztömege 52 kg volt.
Duquesne és Tourville voltak az első francia cirkálók, akik a projekt részeként repülőgépes fegyverzettel rendelkeztek. Általánosságban elmondható, hogy a hajó hidroplánjainak felbocsátására szolgáló katapultot Primoga -n tesztelték, de ott derült ki, hogy nagyon fontos a katapult helyes elhelyezése. Ut nem a legjobb hely, a katapult megzavarta a tornyok hátsó csoportjának munkáját, és a gépeket elöntötte a zord tenger.
Ezért a "Duquesne" és a "Tourville" katapultot a második cső és a főárboc közé helyezték. A hidroplánok vízbe emeléséhez és süllyesztéséhez 12 tonnás, 12,3 m-es gémhosszú darut használtak, amely a főárboc aljához volt rögzítve.
A cirkálók 2 hidroplánt tudtak szállítani. Az első harci helyzetben a katapulton helyezkedett el, a második - a csónakfedélzeten a csövek között. A "Loire-Gourdou-Lesser" L-3 hidroplánokat használták, amelyek hamarosan felváltották a "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY úszó egysíkú repülőgépet, és 1939 áprilisában a cirkálók "Loire-130" repülő hajókat kaptak.
Teljesítménypont
Nyolc Guyot-du Temple típusú kazán, 20 atmoszféra gőznyomással, négy TZA Rato-Bretagne típusú, mindegyikben egy pár előre- és egy hátrameneti turbina. Az egyes egységek névleges teljesítménye 30.000 LE volt.
A tesztek során mindkét cirkáló nem tudott kiemelkedő eredményeket felmutatni, és csak a 34 csomós tervezési sebességet erősítette meg.
A "Duquesne" 35, 3 csomót bocsátott ki egy rövid szakaszon, de csak 4 órán keresztül tudta tartani a deklarált 34 csomós sebességet. A Tourville még rosszabb: a maximális sebesség 36, 15 csomó és csak 33, 22 csomó 6 órán keresztül.
De általában a cirkálókat a sebesség szempontjából tisztességesnek tartották, mert teljes terhelés mellett csendesen 31 csomót fejlesztettek ki, anélkül, hogy erőltetnék a turbinákat, és körülbelül 30 napig képesek voltak 30 csomót tartani az erőművek felénél.
A Duquesne osztályú cirkálók jó hajóképességgel rendelkeztek. Úgy tartották, hogy semmivel sem maradnak el a "County" típusú brit cirkálóktól. A zygomatic keels miatt a "Duques" mérsékelt gurulással rendelkezett, és 5 pontos hullámok mellett is meg tudta tartani a 30 csomó menetét.
A cirkálók lakhatóságát kritizálták. Az előrejelzés sok hajótól megfosztotta a hajókat, így nehéz volt a legénység számára. Ezenkívül a pilótafülkék szellőzése nem volt kielégítő, ami tovább bonyolította a legénység életét a déli szélességi körökben.
Általában a hajók elég tisztességesnek bizonyultak, ha lehunyjuk a szemünket a páncél hiánya miatt. Ezért, amikor a harmincas években elkezdtek megjelenni a következő generáció hajói, amelyek jobban védettek, az első nehéz francia cirkálók elavulttá váltak.
Volt még egy projekt, amely a cirkálókat repülőgép -hordozókká alakította, de számos okból nem kapott megfelelő megvalósítást.
A hajók természetesen teljes korszerűsítésük alatt számos fejlesztésen estek át.
1943 végén a katapultokat leszerelték mind a cirkálójáról, mind a repülőgépeket eltávolították. 1944 márciusában Tourville-ben 4 db 37 mm-es légvédelmi ágyút cseréltek le hatékonyabb, 40 mm-es Bofors rohampuskákra.
A háború végén mindkét cirkáló korszerűsítésen esett át, melynek során a torpedócsöveket, a főárbocokat és a csavargóházakon lévő távolságmérő oszlopokat bontották le. A francia gyártmányú 37 mm-es légvédelmi ágyúkat 8 "Bofor" -ra cserélték. Tervezték a quad Bofors hajókra való felszerelését, de ezeket a terveket elvetették.
Ehelyett a cirkálók a 20 mm -es "Erlikonov" csöveivel sörtézték, a "Duquesne" 16, a "Tourville" pedig 20 ilyen puskát kapott, amelyek egyértelműen magabiztos szintre hozták a hajókat a légvédelem szempontjából. osztályosok.
Harci szolgáltatás
Duquesne és Tourville 1928 májusában kezdte meg a szolgáltatást, egyesítve a tesztelést a kiegészítő berendezések telepítésével. A hajók kiképző utakat tettek szerte a világban, meglátogatták a francia gyarmatokat, a Tourville pedig 1929 -ben körbehajózta a világot. A kilenc hónapos út a mechanizmusok egyetlen meghibásodása nélkül telt el, ami a legkedvezőbb véleményt hagyta el az új hajókról.
1929 novemberében megalakult Brestben az 1. század 1. könnyű hadosztálya, amely magában foglalta a Duquesne zászlóshajót, a Tourville -t és az újonnan üzembe helyezett Suffren -t. A hadosztály cirkálóját a haditengerészeti akadémia középhajóinak kiképzésével bízták meg.
A háború kitörésével Tourville a Földközi -tengeren működött. A Bizerte és Bejrút közötti 1939. decemberi járőrözés során a cirkáló 32 hajót fogott el és vizsgált meg, majd 1940 januárjában-februárjában francia arany rakományt szállított Toulonból Bejrútba.
Duquesne székhelye Dakar volt, ahol 1940 áprilisáig maradt, és német portyázókat keresett az Atlanti -óceán középső részén. Az eredményeket tekintve azonban nem volt túl jó.
1940 májusában mindkét cirkálót az X formációhoz rendelték, amelynek a Földközi -tengeren kellett működnie a brit flottával együtt. A hajók több műveletben is részt vettek, például a Dodekaneusz -szigeteken végrehajtott rajtaütésben. Továbbá a vegyület Alexandriában székelt, ahol a legénység megtudta a fegyverszünetet.
A többi francia haditengerészeti bázissal ellentétben Alexandriában nem voltak csaták a franciák és a britek között. A hajókat lefegyverezték, de francia ellenőrzés alatt maradtak.
1942 -ben az észak -afrikai francia gyarmatok átmentek a szövetségesek oldalára, vagy inkább annektálták. A területek új adminisztrációja tárgyalásokat kezdett Godefroy admirális Alexandriai század parancsnokával hajóinak koalícióhoz való csatlakozásáról, de a tárgyalások elhúzódtak 1943 -ig.
1943 májusában megkötötték a megállapodást, és újra üzembe helyezték a Godefroy század hajóit. A "Duquesne" és a "Tourville" Dakarba ment, és "Suffrennel" együtt 1 század cirkálót alkotott. A század 1944 elejéig harcolt a német blokádtörőkkel az Atlanti -óceánon. Igaz, az őszintén szólva kis akciókör nem tette lehetővé a "Duquesne" és a "Tourville" hatékony működését, ezért gyakran nem vettek részt rajtaütésekben.
A Duquesne részt vett a normandiai partraszálláson, bár tartalékban.
A háború végén a cirkálók részt vettek Franciaország partjainak megtisztításában, majd javításra indultak.
A háború után a cirkálók visszatértek a szolgálatba, majd Indokína lett a tetteik színtere, amelyben Franciaország számára fontos események alakultak ki. "Duquesne" és "Tourville" két-két utat tett meg, részt vettek Tonkin újbóli megszállásában.
1947 augusztusában a "Duquesne" -et tartalékba helyezték, majd Algériába szállították, mint kétéltű haderő bázishajóját, majd 1955 -ben kizárták a flottából, majd 1956 -ban selejtekként értékesítették.
1948 végétől a "Tourville -t" lebegő laktanyaként használták Brestben. 1961 -ben kizárták a flottából, majd 1963 -ban végleg szétszerelték fém miatt.
31 és 37 évesek. Egészen méltó.
Ellentétben a ma uralkodó vélekedéssel a francia nehézcirkálókkal kapcsolatban, az első nehéz cirkálókat Franciaországban jól felfegyverzett és gyors cserkészekként hozták létre. Felderítés, nem kommunikáció vagy akciók védelme a csatahajók századának részeként. Természetesen figyelembe vették a kereskedelmi kommunikáció védelmét, de nem ez volt a fő. Erre a "Duquesne" osztály hajói továbbra sem rendelkeztek normális fenntartással.
Az első mindig nehéz. Az első nehéz cirkálók Franciaországban számos előnnyel rendelkeztek: kiváló tengeri alkalmasság, jó sebesség, kiváló főütegei. A háború közepére, a korszerűsítés után a cirkálók a tisztességes légvédelem hordozói lettek, ami szintén nem befolyásolhatta a cirkálók harci képességét.
De több mint elég hiányosság volt. Ezek a cirkálók a világ legnehezebb cirkálói közül a leggyengébbek a foglalás tekintetében. Ezenkívül a francia cirkálók hatótávolsága is a legrosszabb volt a második világháború összes résztvevője között.
Általában azonban az első "washingtoni" cirkálók abszolút kompromisszumot jelentettek az elmozdulás és a hajó minden szükséges felszerelése között. Egyes tulajdonságok megerősítését pedig mások gyengülésének (néha jelentős) rovására kellett létrehozni.
De még ebben az esetben is a "Duquesne" és a "Tourville" példaként szolgálhat a jellemzők kiegyensúlyozatlanságára.
Valószínűleg ezek a hajók nagyon szerencsések voltak, hogy hosszú élettartamuk alatt nem vettek részt semmilyen normális tengeri csatában. A harc hiánya legalább egy megközelítőleg egyenlő ellenséggel jelentősen csökkentheti az élettartamot. De ebben az esetben egészen magabiztosan alakult.
