A hajó története nagyon érdekes, tele ellentmondásokkal. Az "Emile Bertin" -et cirkáló felderítőnek tervezték, aki rombolókat vezetett, de a fejlesztés során újratervezték és aknavető cirkálónak építették.
A francia parancsnokság kezdetben 3-4 egységnyi hajósorozatra készült, de aztán úgy döntöttek, hogy meglátják, hogyan is lesz ez valójában, és csak egy hajót bocsátottak vízbe, és a következő történet hőse, a La Galissoniere bement a sorozat.
"Emile Bertin" az egész háborút megvívta, de soha nem használták eredeti minőségében aknavetőként. De - végigjárta az egész második világháborút "lombikoktól lombikokig".
Kezdjük a teremtés történetével. 1925 -ben kezdődött és nagyon eredeti volt.
Általánosságban elmondható, hogy minden egy aknavető projekttel kezdődött. Ezekben az években Franciaországnak két potenciális ellenfele volt a tengeren: Olaszország a Földközi -tengeren és Németország északon. Igaz, az első világháborúban elszenvedett vereség után Németországot nem lehetett komolyan venni, ezért született meg a nagysebességű aknatömbök segítségével megvalósuló bányablokk ötlete.
Egy akadály 7,5 mérföldes minimális hossza és 40 m maximális aknaintervalluma alapján az ilyen aknarétegeknek körülbelül 350 percet kellett volna szállítaniuk.
A franciáknak volt egy "Pluto" aknavetőmunkája, 5300 tonna vízkiszorítással, 250 akna fedélzetére. A követelmények elemzése után a francia hajóépítők kiszámították, hogy a 350 bánya 2000 mérföldes távolságra történő szállításához a hajónak körülbelül 7500 tonna vízkiszorítással kell rendelkeznie.
A 7500 tonna meglehetősen nagy hajó, ezért úgy döntöttek, hogy elhagyják különösen a megnagyobbított "Plútót" és általában a "Plútót".
A franciák pedig úgy döntöttek, hogy csak megcsalják és elviszik a hajók számát. Azaz, hogy 1928 -tól kezdve minden épülő hajón aknasíneket szereljenek fel. A cirkálóknak, rombolóvezetőknek / ellenpusztítóknak, rombolóknak, gyarmati segédcirkálóknak - mindannyiuknak aknákat kellett szállítaniuk. És ha szükséges …
Vagyis az 5-8 hajóból álló század annyi aknát dobhatna a tengerbe, mint egy speciális hajó. Elvileg - jó ötlet.
És akkor mi történt? És akkor jött a washingtoni megállapodás, amely a korlátozásokat tekintve nagyon sújtotta Franciaországot és Olaszországot. Eközben Franciaországnak nagyon erős kolóniája volt, amelyeket ellenőrizni és védeni kellett. A mennyiségi korlátozások pedig nem tették lehetővé a megfelelő számú hadihajó építését az ilyen problémák megoldására.
Ennek eredményeként született meg egy projekt egy 6000 tonna lökettérfogatú aknavető cirkálóhoz, amely akár 200 akna szállítására is képes, minimálisan páncélozott, de maximális sebességgel, 152 mm-es fegyverekkel.
Általában véve ennek a félreértésnek meg kellett volna felelnie a nemzetközi szerződések minden követelményének.
Érdekes összehangolás, nem? Az 5300 tonnás és a 7500 tonnás ásványbányák nem működnek, de a 6000 tonnás aknavető funkcióval rendelkező cirkáló már csak ilyen!
Az 1929 -es tervezet a következő jellemzőkkel rendelkezett:
- standard elmozdulás: 5980 "hosszú" tonna;
- normál elmozdulás: 6530 tonna;
- hossza: 177 m;
- teljesítmény: 102 000 LE;
- sebesség normál elmozdulásnál: 34 csomó;
- cirkálási tartomány: 3000 mérföld 18 csomós pálya.
1934. május 15 -én befejezték a cirkáló építését és tesztelésre mutatták be. Az első próbaüzemen, június 28 -án a cirkáló 34,8 csomót fejlesztett ki, ami jelentősen meghaladta a szerződéses 32 csomót. Aztán volt egy hivatalos tesztprogram, amelynek során a hajó 40,2 csomót mutatott. A rombolókra jellemző sebesség (és akkor sem mindenkinél), de nem egy cirkálónál.
A tesztelés és a hiányosságok kiküszöbölése után 1935 januárjában "Emile Bertin" -et felvették a flottába.
Az Emile Bertin hajóteste a két háború közötti francia hajókra volt jellemző - előrejelzővel, ívelt szárral és kacsafarkú hátsó véggel. A nagy haladási sebesség biztosítása érdekében a karosszériát jelentősen beszűkítették - a hosszúság és a szélesség aránya meghaladta a 10,5: 1 -et. A sebesség valóban lenyűgöző volt.
Sokat áldoztak a gyorsaságért. Általánosságban elmondható, hogy a francia hajóépítők a lehető legnagyobb mértékben megkönnyítették a szerkezetet. Csak a tápegység elemeit szegecselték, az összes többi kötést hegesztették. A felépítmények és a belső szerkezetek esetében a duralumint széles körben alkalmazták, ennek eredményeként a hajótest súlya a védelemmel a standard elmozdulás 46% -a volt.
A védelemről. Nem volt védelem. 4,5% -os vízkiszorítás vagy 123,8 tonna. A konttornyot 20 mm -es páncélzattal „páncélozták”, a pincéket két -két 15 mm vastag lemezpáncélréteggel páncélozták. Minden.
Liftek lövedékekhez, távolságmérő oszlopokhoz és még a fő kaliberű tornyokhoz is - mindent feláldoztak a súlycsökkentés érdekében. By the way, az "Emile Bertin" GC tornya 112 tonna, a "La Galissoniere" pedig 172 tonna volt. Érezd a különbséget, ahogy mondják.
Annak érdekében, hogy legalább egy túlélési lehetőséget biztosítson, a benne lévő hajót összesen 14 rekeszbe vágták. Elég fejlett. Kilenc 30 tonnás szivattyúnak is harcolnia kellett a hajó túléléséért, amelyek közül öt kazánnal és turbinával védte a rekeszeket.
A súly elleni küzdelem azonban a tornyok megerősítésének szükségességét eredményezte. A cirkáló menet közben nem tudott teljes üdvösséget leadni, egyrészt a szerkezet gyengesége, másrészt az íj nyilvánvaló torlódása.
De a hajóképesség és a sebesség valóban a legjobbak voltak. A 800 méteres fordulási sugár ilyen volt, de nem kritikus.
"Emile Bertin" némileg az első lett a francia hajógyártás történetében. Ezen a hajón vezették a cirkálókat egyetlen kaliberhez a 155 mm helyett 152 mm -es és egészen egzotikus 164 mm -es könnyű cirkálókhoz.
És a haditengerészetben először a főfegyvereket háromágyús tornyokba helyezték. Kettő az íjban, egy a farban. A tornyokat mindkét oldalon 135 fokos elektromos hajtások forgatták.
A főüteg tűzvezérlését a KDP -ből hajtották végre az árbocon, amely a központi tüzérségi állomáshoz volt csatlakoztatva. A vízszintes és függőleges vezetési szögek értékeit a "Granat" rendszer továbbította a tornyokhoz. A fő parancs- és távolságmérő oszlop meghibásodása esetén a II. És III. Tornyokat az 1932-es modell 8 méteres OPL sztereó távolságmérőjével szerelték fel.
Minden nagyon modern volt a 30 -as években, de voltak negatív szempontok is. Mivel a KDP egyedül volt, irreális volt két célpontra lőni. És a második pont: a KDP nagyon lassan forgott! A KDP 70 másodperc alatt forradalmat hajtott végre a tengelye körül, ami valamivel gyorsabb volt, mint a tornyok.
És ha a csatában a hajó erőteljesen manőverezni kezdett, akkor a központi célzás átmeneti elmozdulása következett be, és a tornyoknak független tűzvédelemre kellett váltaniuk.
Két pont, de nagyon komolyan bonyolíthatják a hajó életét a csatában.
A közepes kaliberű univerzális tüzérség ilyen volt. Nagyon jó 90 mm-es fegyverekből állt, és mind visszaverte a rombolók támadásait, mind a légi célpontokat. A fegyverek nagyon gyorsan lőttek, akár 15 lövés percenként, de amikor 60 fok feletti emelési szögű repülőgépekre lőttek, a tűz sebessége csökkent a töltés kényelmetlensége miatt.
Ami a franciáknál nem volt, az a tisztességes légvédelem. Ezzel hasonlítanak a szovjet hajókhoz. És ezért "Emile Bertin" sem volt kivétel. Mivel a géppuskákkal minden szomorú volt, a cirkáló csak 4 félautomata 37 mm-es ágyút és 8 Hotchkiss 13, 2 mm-es géppuskát kapott. A fegyverek elvileg jók voltak lövedékben és ballisztikában, de a körülbelül 20 lövés / perc lövési sebesség nem volt elegendő a légvédelemhez. A géppuska is jó volt, de a bolti étel (magazin 30 lőszerre) semmissé tette a fegyver minden pozitív tulajdonságát.
Az "Emile Bertin" torpedófegyverzet két háromcsöves, 550 mm-es, 1928T típusú járműből állt, amelyek a felső fedélzeten, a csövek között helyezkedtek el. A lövést sűrített levegővel lőtték, a tengeren való újratöltést nem biztosították, mert nem voltak tartalék torpedók.
A cirkáló faránál két kivehető bombaoldót szereltek fel 52 kg-os "Giraud" típusú töltésekhez. A lőszer kapacitása 21 mélységi töltést tartalmazott, ebből 6 bombabontó, 15 pedig a közvetlen közelében lévő állványon volt. A bombázás manuálisan kiszámította a bomba felszabadulását.
Nos, a bányák. A bányaszakaszok kivehetőek voltak, 50 méter hosszúak. Szükség esetén fel lehetett szerelni őket, és összerakott helyzetben a felső fedélzet alatt tárolták őket. Az aknák sínekre telepítéséhez két darugerendát szolgáltak fel, és a számítás kézzel állította be az aknákat.
Emile Bertin 84 Breguet B4 aknát tud elfoglalni. A bánya kicsi volt (530 kg összsúly), és rombolókra és ellenpusztítókra tervezték. Általánosságban elmondható, hogy az eredeti projekt 250 bányájához képest 84 - bármilyen súlyosan is nézett ki.
De azt is érdemes megjegyezni, hogy egész pályafutása során "Emile Bertin" mindössze 8 percet adott. Tárgyaláson volt.
Repülőgépes fegyverek is voltak. Az "Emile Bertin" egy 20 méteres forgó pneumatikus "Foam" katapulttal volt felszerelve. A hidroplánok vízből való felemeléséhez két daru volt, 2 tonna teherbírással, a farcső területén. A cirkálónak volt egy javítóműhelye és tárolótartályai 2,5 tonna repülőgép -üzemanyaghoz.
Az egész államban a cirkáló két hidroplánt szállított, az egyik folyamatosan a katapult kocsin volt, a második pedig tartalék, egy speciális hangárban szétszedve.
Valójában az egyetlen típus, amelyet a Bertinből lehetett használni, a GL-832 dupla úszó egysíkú Gurdu-Lesser repülőgép volt, amely nagyon szerény repülési jellemzőkkel rendelkezett.
A hajó parancsnoksága nagyon alacsonynak értékelte a hidroplán képességeit, ezért számos bejelentés után a légiközlekedési berendezéseket 1942 -ben teljesen szétszerelték.
A meghajtórendszer a "Foam" rendszer hat vékonycsöves kazánjából állt, túlhevítőkkel. Turbo hajtóművek a Parsons -tól, négy légcsavar a Brand -től.
A névleges teljesítmény 102 000 LE volt, de a teszteken "Emile Bertin" sokkal többet mutatott. Az 1934. augusztus 8 -i teszteken "Emile Bertin" 39, 67 csomót fejlesztett ki, 107 908 LE teljesítménnyel. és 344 fordulat / perc.
Valós üzemi körülmények között a cirkáló rendszeresen 33 csomós sebességet fejlesztett ki, a cirkáló hatótávolság normál üzemanyag-ellátással 6000 mérföld 15 csomós sebességgel, 2800 mérföld 20 csomó sebességgel vagy 1100 mérföld 31 sebességgel csomók a fő turbinák alatt.
A nagy sebesség állandó problémákat okozott a kavitációs korrózióra hajlamos légcsavarokkal. A csavarokat gyakran cserélni kellett, míg végül más, modernebb kialakításokat nem fejlesztettek ki.
A békeidők állománya szerint az "Emile Bertin" legénysége 22 tisztből, 9 főtisztőrből, 84 altisztből és 427 tengerészből állt. Összesen 542 fő. Ha a cirkáló egy romboló alakulat zászlóshajójaként működött (például), akkor az alakulat parancsnokát és főhadiszállását a fedélzeten tervezték elhelyezni - legfeljebb 25 főig.
A szervizelés során természetesen a cirkáló korszerűsítésen esett át. Emile Bertin esetében ezek számos frissítésről szóltak, ezért azokra összpontosítok, amelyek befolyásolták a hajó harci képességét.
A háború előtti időszakban az 1925-ös modell 37 mm-es légvédelmi ágyúit 1933-as négy páros 37 mm-es szerelvény váltotta fel, automatikus célmegjelölési rendszerrel felszerelve.
1941 augusztusában-szeptemberében, amikor "Emile Bertin" Martinique-ban volt, 17 Colt 12,7 mm-es géppuskát szereltek rá, eltávolítva az USA-ban vásárolt Curtis N-75 vadászgépekből (2 a II. 2 a felvonótorony oldalán, 2 a hátsó felépítményen a kémény előtt, 1 egyenként a 90 mm-es légvédelmi ágyúk előtt és mögött az első fedélzeten, 3 a III. Torony tetején, 4 a tat).
Ezenkívül az ugyanazon harcosoktól eltávolított amerikai VHF rádióállomásokat a hidroplánok fedélzetére telepítették. Magukat a gépeket 1942 szeptemberében átvitték a 17S-es századba Fort-de-France-ba, és az eposz a repüléskomponenssel véget ért.
A hangár és a katapult helyén 1943 -ban Philadelphiában számos helyiséget emeltek, valójában a szigorú felépítményt. Ugyanakkor (1943. szeptember-november) a cirkáló elvesztett egy fegyvert. Sőt, a csatában sem veszítette el.
A helyzet az, hogy az Egyesült Államok úgy döntött, hogy elindítja a 152 mm-es kagylók gyártását francia hajók számára. A fejlesztés alatt álló lövedékek teszteléséhez pedig francia fegyverre volt szükség. A ballisztikus kísérletekhez a II torony középső fegyverét leszerelték. A kísérletek során pedig a hordóval végleg kísérleteztek, és mivel nem volt mit pótolni, a cirkáló nyolc fegyverrel üzemelt a háború második felében.
Kárpótlásként (csak vicc) az amerikaiak jelentősen növelték a hajó légvédelmét. Végül minden géppuskát eldobtak, és 4 db négycsövű, 40 mm-es Bofors Mk.2 géppisztolyt szereltek fel (párban az íj és a far felépítményein) és 20 egycsövű, 20 mm-es Oerlikon Mk.4 géppisztolyt (2 az előrejelzőn a megemelt torony közelében; 4 a conning torony előtt; 4 a far felépítményén az egykori katapult területén, 4 az iker 90 mm-es szerelvény mögött, 6 a faron). A teljes lőszer 24 ezer 40 mm-es és 60 ezer 20 mm-es töltényt tartalmazott.
A hajót Asdik 128-as típusú szonárral, két hátsó bombahajítóval (a felső fedélzet alatt) nyolc 254 kg-os Mk. VIIH mélységi töltéssel és négy Thornycroft légi bombázóval látták el, egyenként négy 186 kg-os Mk. VII mélységi töltéssel.
És végül, "Emile Bertin" kapott egy amerikai radarberendezést, amelyet az Egyesült Államokban rombolókra telepítettek. Keressen SA típusú (észlelési hatótávolság akár 40 mérföld) és SF típusú (észlelési tartomány legfeljebb 15 mérföld) radarokat, valamint a "barát vagy ellenség" VK és BL azonosító állomásokat. Minden rádiókommunikációt összhangba hoztak az amerikai haditengerészeti előírásokkal.
Mindezek az ajándékok észrevehetően megnehezítették a cirkálót, ezért meg kellett könnyíteniük. És az első dolog, amitől Emile Bertin elvált, az … az enyém felszerelése! De a cirkáló normál elmozdulása még mindig 7704 tonnára nőtt, a teljes - 8986 tonnára.
Az utolsó jelentős modernizációt valójában a háború után hajtották végre, 1945 januárjától szeptemberig. Aztán a második torony középső fegyverét végül visszatették a helyére, az összes többi főfegyver csövét kicserélték, a torpedócsöveket szétszerelték, és ugyanazokat a 90 mm-es kombiokat helyezték a helyükre.
A cirkáló brit tűzvédelmi radarokat és egy második PUAZO -t kapott.
Harci szolgáltatás.
1935. május 17 -én az Emile Bertin belépett az aktív flottába, és 1936 augusztusáig a hajó rutin körutazásokon, manővereken és látogatásokon vett részt.
Valami hasonló a harci munkához 1936 augusztusában történt, a hajót Spanyolország partjára küldték, ahol kitört a polgárháború. "Emile Bertin" számos kikötőt látogatott meg Spanyolországban, kísérve a "Mexico" csomaghajót, amely francia állampolgárokat vitt ki Spanyolországból.
Amikor a második világháború elkezdődött, "Emile Bertin" Bizerte -ben (Tunézia), ahonnan 1939. szeptember végén kirándult Bejrútba (Libanon), és elvitt 57 tonna aranyat, amely a Lengyel Bank tulajdonában volt.
1939 decemberében Emile Bertin csatlakozott Dakarban a Foch nehéz cirkálóhoz, és 1940. január 8 -án a cirkálók az Atlanti -óceán középső részéig hajóztak, ahol Spanyolországból, Olaszországból és Németországból származó hajókat ellenőriztek.
Március 28-án "Emile Bertin" a "Bison" ellenrombolóval sikeresen elkísérte a szállítmányozók egy csoportját Oránba.
A cirkáló következő küldetése egy norvégiai utazás volt. A cirkáló egy csapatszállítást kísért Namsosba, amikor egy érdekes esemény történt.
Április 13-án a cirkálót az FP-1 konvoj kísérte, amely csapatokat szállított Brestből Namsusba. Április 19-én Namsfjordban a cirkálót egyetlen német Ju-88-as bombázó támadta meg a II / KG 30-ból (Werner Baumbach hadnagy pilóta), és közvetlen ütést kapott egy 500 kg-os bombából.
A bomba a far felépítményébe ütközött, azt átfúrta, két fedélzetet, egy hosszanti válaszfalat, egy külső bőrt közvetlenül a vízvonal alatt, és felrobbant a vízben.
Nem rossz, ugye? Természetesen egészen különös, de itt a páncél hiánya játszott a franciák kezében. Ha a fedélzeteket lefoglalják, akkor egy 500 kg -os bomba nagyon komoly üzletet vitt volna véghez. Ennek ellenére a hajó átmenő lyukat meg kellett javítani, és a cirkáló Brestbe ment javításra. Norvégia vesztett nélküle.
A felújítás után Émile Bertin ismét vállalta az aranyszállítást!
1940. május 19 -én az Emile Bertin a Jeanne d'Arc cirkálóval együtt hajózott a kanadai Halifaxba. Emile Bertin rakománya 100 tonna aranyból állt a Francia Nemzeti Banktól. Június 2 -án az aranyat kirakodták, és már 9 hajó visszatért Brestbe új tételre.
Június 12 -én Emile Bertin mintegy 290 tonna aranyat vett fel, és ismét Halifaxba hajózott. A cirkálót a "Gerfo" ellenromboló kísérte. A hajók június 18 -án érkeztek Halifaxba, de nem volt ideje kiszállni, fegyverszünetet írtak alá. És e fegyverszünet aláírása után jött egy parancs Franciaországból, hogy ne rakják le az aranyat az Egyesült Államokban, hanem menjenek Fort-de-France-ba, ami Martinique-ban van.
Az arany nem tette lehetővé, hogy sokan normálisan éljenek. Így a brit szövetségesek úgy döntöttek, hogy veszélyes visszaengedni Emile Bertint, az arany a németekhez kerülhet, ezért a brit nehézcirkáló Devonshire -t a francia cirkáló parkolójába küldték. Nyilvánvalóan egy nem hivatalos látogatáson …
Ám a francia tisztek józanabbnak bizonyultak, és éjszaka "Emile Bertin" egyszerűen elmosódott, és június 24 -én lehorgonyzott Martinique -ban.
És valójában három évig a cirkáló volt az arany őre Martinique -ban. Amíg Fort-de-France-ban tartózkodott, íjjal emelt tornya állandóan a kikötő bejárata felé fordult egy esetleges brit támadás esetén.
1942. május 1 -jén Martinique kormányzójának, Robert admirálisnak az amerikai kormánnyal való megegyezésével Bertint, mint a többi nyugat -indiai francia hajót, lefegyverezték és tartalékba helyezték. Miután az angol-amerikai csapatok 1942. november 8-án partra szálltak Észak-Afrikában, az Egyesült Államok és a Vichy-kormány közötti kapcsolatok megszakadtak, és a cirkáló parancsnok parancsot kapott annak elsüllyesztésére, de szerencsére nem volt hajlandó eleget tenni.
1943. június 3 -án a gyarmati közigazgatás elismerte de Gaulle tábornok kormányát, ezt követően a hajók megkezdték a szolgálatot.
Augusztus 22 -én Emile Bertin Philadelphiába indult felújításra és korszerűsítésre. Befejezésük után, 1944. január 2 -án a cirkáló megérkezett a dakari bázisra. Innen a hajó két járőrt tett az Atlanti -óceánon, majd Algériába küldték.
1944 április-májusában az Émile Bertin öt járatot tett Nápolyba, francia és amerikai csapatokat szállítva. 1944 májusában háromszor lőtt német és olasz csapatokra Anzio környékén, és közel 400 fő kaliberű lövedéket lőtt ki.
Augusztus 15-én Emile Bertin és Dughet-Truin, a Lewis hátsó admirális TF-87 munkacsoportjának tagja, támogatta a 36. amerikai gyaloghadosztály leszállását a normandiai Camelben.
A cirkáló aktívan támogatta a leszállást, több mint 600 fő kaliberű lövedéket lőtt ki.
Augusztus 17 -én "Émile Bertin" átment Toulonba, ahol a "szabad franciák" 1. hadosztálya előrenyomult, és ott is támogatta a honfitársak offenzíváját. A cirkáló cirkáló lövészei miatt elnyomták a német üteget.
Egyszer maga a cirkáló is nagy veszélyben volt, amikor a Cape Sepet-i 340 mm-es fegyverekből álló akkumulátor három lövedéket lőtt rá. Szerencsére nem történt semmi.
Augusztus 24 -én a fő kaliberű 78 kagyló megsemmisítette az olasz száraz teherhajót, a Randazzo -t, amely zátonyon ült Nizza közelében, mivel attól tartottak, hogy a németek képesek lesznek eltávolítani és elárasztani, mint a kikötő bejáratánál.
Összesen szeptember 1-jéig a cirkáló több mint 1000 fő kaliberű lövedéket lőtt az ellenségre.
A második világháború utolsó művelete "Emile Bertin" számára a Livorno régió csapatainak támogatása volt.
A második világháború befejezése után a francia flotta gyakorlatilag minden harcra kész hajója a Távol-Keleten gyűlt össze. És az egyik háborúból Franciaország azonnal egy másikba került - Indokína számára. De ha a második világháborúban Franciaország valahogy, de "nyert", akkor Indokínában 9 év háború szégyenletes vereséggel végződött.
1947 -ben "Emile Bertint" kivonták a flottából a tartalékba, majd kiképzőhajó lett. A hajó 4 évig a Földközi -tengeren hajózott, felkészítve a tengerészeket. A cirkáló 1951 óta a gépek és mechanizmusok kopása miatt önjáró kiképzőközponttá vált. Az utolsó pontot 1961 márciusában határozták meg, amikor a hajót törmelékként értékesítették.
A lényeg.
Általában jó élet egy hajónak. A francia számára - általában gyönyörű lett. A francia hadihajók nagy része nem büszkélkedhet ilyen sikerekkel.
De "Emile Bertin" soha nem lett az új generációs cirkálók nagy sorozatának prototípusa. Túl sok volt a hiányosság, túl gyorsan jelentek meg a La Galissoniere osztály hajói, amelyek kiegyensúlyozottabbak voltak.
A "La Galissoniera" mindenben felülmúlta az "Emile Bertint", kivéve a sebességet: fegyverzetben, védelemben, körutazási tartományban, tengeri alkalmasságban.
Igen, az "Emile Bertin" nagyon innovatív hajó volt, de ennélfogva csak egy csomó hiányosság van: fenntartás (pontosabban annak teljes hiánya), gyenge légvédelem, nem hatékony tűzvédelem. Plusz egy komplex és szeszélyes erőmű.
Ezért a francia haditengerészeti parancsnokság és inkább "Émile Bertin" "La Galissoniera". De erről bővebben a következő cikkben.
És minden történelemkedvelőnek merem ajánlani Szergej Patyanin "Emile Bertin" könnyű cirkálójának kiváló munkáját. Franciaország".
