Igen, ez egyfajta nagyszabású átmenetnek bizonyult az európai műveleti színházból a Csendes-óceánba tartó ciklusban. De mit tegyünk, történelmünk során a Csendes -óceán háborújára nem fordítottak kellő figyelmet, és a vágások mind a tengeren, mind a levegőben szörnyűek voltak.
Mai résztvevőnk közvetlenül a háború előtt született, 1939 -ben, amikor az Egyesült Államok vállalta, és nagyon komolyan, a haditengerészeti repülés újrafegyverzését. Feltételezték, hogy az őszintén elavult repülőgépet egy új generációs tengeri repülőgép, az F4U Corsair, az F6F Hellcat és az SB2C Helldiver váltja fel.
De az újrafegyverkezés nem úgy sikerült, ahogy tervezték, és az amerikai haditengerészeti légi közlekedés nagyjából ugyanúgy üdvözölte 1941 -et, mint a Vörös Hadsereg légiereje. Vagyis egy bizonyos "újrafegyverkezési folyamatban", azaz teljes zűrzavarban.
Ami a torpedóbombázókat illeti, egy dolog egyértelműen világossá vált: a Douglas TBD-1 "Devastator" -t pihenőre kell küldeni, mert ő minden.
1939 végén az amerikai haditengerészet új torpedóbombázó megrendelésével megerőltette a légiközlekedési társaságokat. A követelmények egészen elfogadhatóak voltak abban az időben: háromfős legénység, maximális sebesség 480 km / h. Egy torpedóból vagy három 500 kilós bombából álló fegyverzetet a törzs belsejébe kell helyezni, a repülőgépnek önhúzó üzemanyagtartályokkal, páncélzatokkal és védőfegyverekkel ellátott toronnyal kell rendelkeznie a szervón.
Sok javaslat érkezett, de a haditengerészetnek csak két projektje tetszett, a "Vout" és a "Grumman" közül. Ezeket a prototípusokat építették meg és adták át tesztelésre.
Általánosságban elmondható, hogy a "Grumman" addig nem gyártott sem bombázókat, sem torpedóbombázókat, de a flotta harcosainak fő beszállítója volt, az FF-1-től az F4F Wildcat-ig. Valószínűleg nem meglepő, hogy a torpedóbombázó megszerezte az F4F család néhány jellemzőjét. Egy ilyen kövér ember léghűtéses motorral és meglehetősen vastag hassal, ahol fegyvereket rejtettek.
A törzs magasnak bizonyult, de elegendő hely volt benne mindenre, a bombatértől az alsó hátsó védelmi lövöldözős pontig közvetlenül utána. A belső bombaterület új volt a haditengerészeti bombázók számára, de a Grumman repülőgép még az amerikai haditengerészet követelményeit is meghaladta: 2000 font torpedót vagy négy 500 font bombát tudott szállítani.
Három fős személyzet: pilóta, rádiós és lövész. Mindannyian egy hosszú pilótafülkében voltak elhelyezve, előtetővel borítva. A pilótafülke végén egy elektromos hajtású Olsen rendszerű puskatorony állt.
Olsen puskatornya nagyon érdekes volt. Valójában egy különálló modul volt, fegyverekkel, vezérlőkkel és lőszerekkel, gömb alakú plexi sapkával borítva a pilótafülke hátsó részében. Igen, volt lövő is a torony készletben.
A lövöldöző az ismert 12,7 mm-es Browninggal volt felfegyverkezve, és egy páncélozott székben ült, amelyet a torony elülső részén és oldalán elhelyezett fél hüvelykes páncéllemezek, valamint a szék és másfél hüvelyk alatti páncéllemez védett. hüvelyk vastag golyóálló üveglap közvetlenül előtte.
A tornyot egy joystick fogantyú irányította a horizont és a magasság mentén, a fogantyún egy géppisztolyos meghajtás volt. A tornyot a repülőgép fedélzeti hálózatából hajtott elektromos motorok hajtották.
Minden egyéb gépesítés, a futómű visszahúzásának mechanizmusa, a külső szárnykonzolok összecsukása, a szárnyak kihúzása és a bombarekesz ajtajainak kinyitása mind hidraulikus meghajtású volt.
A "Grumman" cég úgy tervezte meg a repülőgép szárnyait, hogy azok összecsukódtak, visszafordultak, és elhelyezkedtek a törzs vele párhuzamos oldalán. Ezt azért tették, hogy megoldják a problémát a repülőgép -hordozók hangárfedélzetének elégtelen magasságával, ahol egy meglehetősen magas repülőgépet kellett zsúfolni.
A hidraulikus hajtásnak köszönhetően néhány másodperc alatt maga a pilóta vissza tudta húzni vagy ki tudta nyitni a szárnyakat, és ehhez nem volt szükség a földi személyzet segítségére. Ez egyébként Grumman versenyben elért győzelmének egyik összetevője lett.
Egy másik hasznos tényező az volt, hogy bombázóként a Grumman akár merülni is tudott. Nem olyan, mint egy normális merülőbombázó, de elég tisztességes. A légfékek szerepét elég jól játszotta a futómű, amely elengedett állapotban 300 km / h -ra csökkentette a sebességet.
A repülőgép sikeresen teljesítette az összes tesztet, és üzembe helyezték. Mivel a tesztek vége a Pearl Harbor elleni támadást követő időre esett, a gép "Bosszúálló" nevet kapta.
Az első gyártású TBF-1 1942. január 3-án hagyta el a futószalagot, és január 30-án, a gyári tesztek és az átvételi repülések befejezése után a repülőgépet hivatalosan átadták az amerikai haditengerészetnek.
A Bosszúálló egyébként az első repülőgépek egyike volt, amely radart kapott. A radart gyártásának első évében kezdték telepíteni az Avengerre. A Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) radar antennáit a külső panelek mindegyik szárnya alá szerelték fel. Maga a radarberendezést a rádiós kezelőrekeszbe szerelték fel, az ASB radar volt a standard radar, amelyet a Bosszúállók összes változatával szállítottak.
A Bosszúállók első harci felhasználása semmiképpen sem volt sikeres. Az első 21 Pearl Harbor -i legénység közül hatot választottak ki és küldtek Midway -be, amelyet japán offenzíva fenyegetett. Az önkéntesek elmentek Midway-re, bár általában a huszonegy személyzet tagja kifejezte készségét Midwayre repülni.
1942. június 4 -én, nem sokkal hajnal után, a Catalina repülő hajó észrevette a japán inváziós flottát, amely Midway felé tartott.
05.45-kor hat TBF-1 torpedó felszállt, és a japán hajók felé vette az irányt. A célpontokat reggel 7 körül fedezték fel, és a Bosszúállók támadást indítottak az inváziós flotta ellen.
Sajnos a torpedótámadást meghiúsította egy japán repülőgép -hordozó vadász járőre. A Bosszúállók, amelyek nem rendelkeztek harci fedéllel, a vízbe merültek, és alacsony szintű repüléssel folytatták repülésüket az ellenséges hajókhoz, de a 6 repülőgépből 5 -öt az A6M2 Zero lelőtt, és még a torpedókat sem tudták elengedni.
Ezt figyelembe véve a Bosszúállók harci debütálása nem nevezhető sikeresnek. Két hónapon belül azonban minden torpedószázadot szállító amerikai repülőgép -hordozó megkapta a Bosszúállókat, és a Devastatort leszerelték.
A Bosszúállók tehát a haditengerészetben kezdték szolgálatukat, de ezzel egy időben kezdődtek a problémák. 1942 végéig a "Grumman" gyáraiban havi 60 repülőgépet gyártott, de a Csendes -óceánban zajló heves harcok miatt a flotta több repülőgépet igényelt a lezuhant és súlyosan megrongálódott repülőgépek pótlására.
De több "Grumman" egyszerűen nem tudott termelni, a társaság a "Bosszúállók" mellett nagy terhelést kapott az F4F "Wildcat" gyártásával, és arra készült, hogy átálljon a következő generációs haditengerészeti vadászgép - az F6F "Hellcat" gyártására. ".
E tekintetben érdekes döntés született: alvállalkozót kell találni a torpedóbombázók gyártásához.
A választás a … General Motorsra esett, amely addigra jelentősen csökkentette a személygépkocsik gyártását, és több gyárat is bezárt. Vagyis volt elég termelési hely.
Valószínűleg a "GM" vezetősége nagyon meglepődött, amikor az amerikai haditengerészet vezetése megbeszélt egy találkozót "Grummannal" a repülőgépgyártás témájában.
Ennek eredményeként megszervezték a General Motors keleti légiközlekedési ágát, amely végül megkezdte a repülőgépek gyártását. A keleti légiközlekedési ág gyártotta a TVM-1 Avengert, a Grumman pedig a TBF-1 Avengert, a gépek teljesen azonosak voltak, és csak a sorszámok összehasonlításával lehetett megkülönböztetni őket. Minden különbség csak a név számaiban és betűiben volt.
1945 -re a keleti légiközlekedés elérte a havi 350 repülőgép fenomenális értékét. A TVM gyártásának rekordhónapja 1945. március volt, amikor a Keleti Repülési Osztály harminc nap alatt 400 repülőgépet épített.
Grumman végül áttért az F6F Hellcat vadászgépek gyártására, és 1943 decemberében a Keleti Branch lett a Bosszúállók egyetlen gyártója. A háború vége előtt az ág összesen 7546 TBM -et állított elő, vagyis az összes Bosszúállók 77% -át.
Így a Bosszúállók harcolni kezdtek. A legelső csaták pedig azt mutatták, hogy a torpedóbombázó fegyverzete finoman szólva sem túl jó. Kezdetben nem volt túl jó: az olseni toronyban 12,7 mm-es géppuska volt, amely visszalőtt, és a motorháztető alatt szinkronizált 7,62 mm-es géppuska volt elhelyezve.
A japánok nagyon gyorsan rájöttek erre, és könnyen frontális támadásokba kezdtek. Tekintettel arra, hogy a szamurájok ezt nagyon nyugodtan hajtották végre, az amerikaiak igazi bajba kezdtek.
Megoldást találtak a 10. torpedószázad (VT-10) mérnökei, akik a terepen 12,7 mm-es lőszeres géppuskát és szinkronizáló mechanizmust tudtak felszerelni a repülőgép minden szárnyának gyökerén kívül.
Ez a terepi módosítás meglehetősen sikeresnek bizonyult, és a projekt tervrajzait elküldtük a Grumman tervezési osztályának. Ott a katonai mérnökök projektjét a következőképpen fejlesztették. hogy géppisztolyokat kezdtek szerelni minden szárny belsejébe, a légcsavar által söpört területen kívülre, ami lehetővé tette a szinkronizátorok nélkül való megélést.
7, 62 mm-es géppuskát távolítottak el a motorháztető alól.
A második javítani kívánt dolog a torpedó volt. A szokásos amerikai haditengerészeti repülési torpedó, az Mk 13 túl lassú és megbízhatatlan volt, ezért a Bosszúállók támadása gyakran sikertelen volt a torpedó meghibásodása miatt. Ráadásul a torpedó alacsony sebessége lehetővé tette az ellenséges hajók számára, hogy kitérő manővereket hajtsanak végre.
Ismételt fejlesztéseket hajtottak végre, amelyek főként a torpedó ejtésének magasságának és a repülési sebességnek a csökkenés során történő növekedéséhez vezettek, ami már eredmény lett, mivel nagymértékben növelte a torpedóbombázók túlélési esélyeit.
De a Bosszúállókat nagyon gyakran közönséges bombázóként használták. Egy meglehetősen nagy bomba-torpedó-öböl tökéletesen elfér mind a 2000 kg-os (900 kg) általános célú univerzális bomba, mind a 725 kg-os páncélos percing bomba. Kisebb bombákat lehetett használni.
Amikor egy manőverező hajót támadott, a Bosszúállók taktikája abból állt, hogy egy legfeljebb négy bombából álló "csomagot" dobott le egy intervallométerrel, egy eszközzel, amely szabályozta a bombacseppek közötti időt.
Az intervallummérő vezérlőpultját a rádiós kezelőrekeszébe szerelték fel, és a rádiós kezelő manuálisan állította be a Bosszúálló repülési sebességét és a bombák ledobása közötti szükséges intervallumot.
A célpont merülés közben 30-45 fokos szögben, 500 láb vagy az alatti magasságban támadott.
A pilóta bombákat dobott a merülés kijáratánál, és az intervallométernek köszönhetően a bombák 60-75 láb időközönként a célpontra estek, ami gyakorlatilag garantált egy vagy több találatot a célponton, amikor négy bombát tartalmazó "verem" dobott. Ez a taktika rendkívül hatékonynak bizonyult, és a Bosszúállók nagyon pontos bombázóként szerzett hírnevet.
A Bosszúálló tengeralattjáró elleni repülőgépként is megrendezésre került. PLO -repülőgépként kellett használnom őket, mivel a doenitzi srácok valóban eljutottak a brit szövetségesekhez, és valóban kellett valamit kezdeniük a tengeralattjárókkal, mert csak 1943 februárjában a német tengeralattjárók több mint 600 000 tonna elmozdulást küldtek a hajók alja.
Doenitz tengeralattjárói gyakran olyan messzire mentek az óceánba, hogy az alapvető járőrrepülőgépek nem tudták elérni őket. Ezután a "Bosszúállókat" és a "Vadmacskákat" regisztrálták a kísérő fedélzetére (többnyire ömlesztettáru -szállítóból alakították át) repülőgép -hordozókra.
Hosszú hatótávolságával és négy 350 kilós mélységű töltet hordozásával a Bomba-öbölben az Avenger rendkívül hatékony tengeralattjáró-ellenes repülőgépnek bizonyult.
1943-ban megkezdték a Bosszúálló ASD-1 radarral való felszerelését. Ehhez a gép egy parabolikus antenna edényét helyezte el a jobb szárny elülső szélére szerelt burkolatban. Az ASD radar képes volt mind a földi, mind a légi célpontok észlelésére lényegesen nagyobb távolságra, mint a régebbi ASB radarok.
A beépített ASD-1 radar burkolaton kívül a TBF / TBM-1D sorozat további yagi radarantennákat is szállított minden szárnyra, közvetlenül a fő futómű-támaszok mögött.
Volt egy érdekes terepmódosítás is, az Éjszakai bagoly. Éjszakai tengeralattjáró -vadászok voltak. Mivel éjszaka voltak, hogy a tengeralattjárók általában felszínre kerültek az akkumulátorok feltöltésére, éjszaka is könnyebb volt őket keresni.
A puska tornyot, a szárnyas géppuskákat és az összes páncélt leszerelték az ilyen repülőgépekről. További üzemanyagtartályokat szereltek be a törzsbe és a bombarekeszbe, ami jelentősen megnövelte a Bosszúállók repülési időtartamát.
Az "Éjszakai bagoly" legénysége egy pilótából és egy radarkezelőből állt; a "Bagoly" napnyugta után felszállhatott, és egész éjszaka a tenger felett repülhetett. Ha a "Bagoly" legénysége egy tengeralattjárót észlelt, akkor egy normál repülőgépet rádió mutatott rá.
A taktika nagyon sikeresnek bizonyult, és mire a háború véget ért, az Atlanti-óceánon működő 14 repülőgép-hordozó tengeralattjáró-ellenes csoport összesen 53 német tengeralattjárót süllyesztett el, és elfogott egyet-U-505-öt. A csendes-óceáni térségben a sikerek szerényebbek voltak, ahol 8 kísérő repülőgép-hordozó tengeralattjáró-ellenes csoport 11 japán tengeralattjárót süllyesztett el.
A Bosszúállóként is dolgozott a RAF -ban. Minden módosításból 958 járművet szállítottak Nagy-Britanniába Lend-Lease keretében. A britek 1944 -ig "Tarpon / Avenger Mk I" -nek nevezték a repülőgépet, amikor a Tarpon -t átnevezték "Avenger" -re, hogy ne okozzon zavart a csendes -óceáni szövetségesek közös fellépésében.
Számos kísérletet hajtottak végre az Avengerrel, hogy felszerelhessék radar technológiával. Amikor a "Grumman" szakembereinek sikerült betolni az APS-20 radart az orrrészbe, és a rádiós helyett két (!) Helyet szerveztek a kezelőknek (eltávolították a lövőtornyot, és hatalmas lámpást készítettek), kiderült a TVM-3W, valójában egy repülőgép a korai helymeghatározáshoz, amely lehetővé tette a „Látni” akár 100-150 méteres magasságban alacsonyan repülő gépeket is.
Ebben a szerepben a Bosszúállók az 1950-es évek közepéig az amerikai haditengerészetnél szolgáltak.
A csendes -óceáni hadjáratban a Bosszúállók először komolyan megmutatták magukat a Salamon -szigetek csatájában, amikor a Bosszúállókról a gépházba vezető torpedók (nem egyértelműek, legalább egy, maximum három) megütötték a Ryudze repülőgép -hordozót. Aztán bombákkal fejezték be, ami miatt a japán század (összetételében erősebb) légtakaró nélkül maradt. Az amerikaiak visszavonulhattak, a japánok pedig a nap folyamán tartó légitámadásoktól tartva nem folytattak aktívan.
1942. november 8 -án tengeri csata zajlott a Guadalcanal térségében egy japán századdal, amely csapatokat szállított le a szigetre, amelyben az amerikaiak két könnyű cirkálót és négy rombolót veszítettek. A japánok veszteségei jóval szerényebbek voltak, két romboló, a Hiei harci cirkáló pedig komoly károkat szenvedett lövedékek és bombák miatt.
Másnap reggel az Enterprise repülőgép -hordozó kilenc Bosszúállója utolérte a cirkálót, és a fenékre küldte őket. Kicsit később, november 14 -én egy másik "Bosszúállók" csoport négy torpedót ültetett a "Kinugasa" nehézcirkálóba, ami több mint elég volt ahhoz, hogy a hajó elsüllyedjen.
A Fülöp-tengeri csata során (1944. június 19-24.) 194 bosszúálló volt az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén (hét sokk és nyolc kísérő). E művelet során részt vettek a Hayo repülőgép -hordozó elsüllyesztésében, és súlyosan megrongálták a Chiyoda és Zuikaku repülőgép -hordozókat. Ezúttal azonban az Everngerek bombázóként működtek, torpedók helyett 227 kg -os bombákkal. A művelet aligha nevezhető sikeresnek, mivel a repülőgépek összes vesztesége meghaladta a 200 repülőgépet.
De 1944. október 24 -én a Bosszúálló torpedók döntő szerepet játszottak a Musashi szupercsatahajó elsüllyesztésében. 19 torpedó - a japán flotta szépsége és büszkesége egyaránt kilométeres mélységben pihent a Sibuyan -tengerben.
Miért a torpedók? Mert a bombák nem tudtak komoly kárt okozni a kiválóan páncélos óriásnak. Ugyanebben a csatában körülbelül két tucat bombát ért el a Yamato, és nem tudtak mást tenni, csak kisebb károkat.
Valóban, egy nagy hajóra, ha nem is nagy torpedóra, akkor nagyszámú hagyományosra.
Mint 1945. április 7 -én, ez történt a Yamatóval is. 10 torpedó 10 torpedó, és a japán flotta zászlóshajója a testvérhajó után ment a történelembe …
Általánosságban elmondható, hogy a Bosszúállók változó sikerrel vívták az egész háborút és a hadműveletek minden színházában. A Csendes -óceán, az Atlanti -óceán, a Földközi -tenger, sőt Észak, ahol két század vadászott (bár sikertelenül) a Tirpitzre. Röviden, ahol a brit és amerikai repülőgép -hordozók hajóztak, ott voltak a Bosszúállók is.
Általában nagyon kiegyensúlyozott repülőgépnek bizonyult, gyakorlatilag nincs gyenge pontja. És nagyon erős.
Sokoldalúsága a hosszú élettartam kulcsa lett. Bár torpedóbombázóként gyorsan elhagyta az arénát, radarérzékelő és tűzoltó repülőgépként szolgált nagyon sokáig.
Nos, a végén nem szabad megemlíteni az esetet, amely még mindig izgatja az elméket, amelynek főszereplői a Bosszúállók voltak. Valószínűleg világos, hogy a Bermuda -háromszögben, 1945. december 5 -én történt esetről beszélünk.
Ezen a napon öt legénységnek kellett rutin gyakorlórepülést végeznie Fort Lauderdale -ből.
A vezető repülőgépet egy tapasztalt pilóta, Charles Taylor hadnagy vezette, de a többi személyzetnek nem volt tapasztalata a tenger felett való repülésről. A gépek a kijelölt időpontban nem tértek vissza a bázisra. Csak egy rádióüzenet érkezett a pilótáktól, amely azt mondta, hogy elvesztették tájékozódásukat. Mentőakcióra került sor, amely azonban nem hozott eredményt. Ezenkívül a tanfolyam során eltűnt az egyik repülő hajó, amely részt vett benne, a Martin Mariner.
A repülőgép eltűnésének rejtélye mindmáig megoldatlan maradt, de minden arra utal, hogy az ok a repülési útvonal területén tapasztalt súlyos időjárási körülmények és egy mágneses vihar volt, ami a fedélzeti műszerek meghibásodásához vezethet. Ilyen körülmények között a repülőgépek könnyen lezuhanhatnak az óceán felszínére, és elsüllyedhetnek. Bár sokan még mindig úgy vélik, hogy a természetfeletti jelenségek okozzák a repülőgépek halálát, semmit sem lehet tenni ellene.
LTH módosítás TBM-3
Szárnyfesztávolság, m: 16, 51
Hossz, m: 12, 16
Magasság, m: 5, 02
Szárnyas terület, nm: 45, 52
Súly, kg:
- üres repülőgép: 4913
- normál felszállás: 7 609
- maximális felszállás: 8286
Motor: 1 x Wright R-2600-20 Cyclone 14 x 1900 LE
Maximális sebesség, km / h
- magasságban: 444
- a föld közelében: 404
Utazási sebesség, km / h: 243
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 626
Emelkedési sebesség, m / perc: 630
Praktikus mennyezet, m: 7090
Legénység, emberek: 3
Fegyverzet:
- két 12,7 mm -es szárnyas géppuska, egy 12,7 mm -es géppuska a hátsó toronyban és egy 7,62 mm -es géppuska hasi helyzetben;
- akár 907 kg fegyver a bombarekeszben és a NURS rögzítési pontjaiban, a leejtett harckocsikban vagy a szárny alatt radarral vagy géppuskákkal ellátott tartályban.
