Folytatva a második világháború idején dolgokat végrehajtó repülőgépek témáját, válaszolva az egyik kérdésre, csak néhány szót szeretnék mondani.
Nos, a "Repülő erődök" számomra nem érdekesek, mint mérlegelési tárgyak. Nos, micsoda érdem: 500-1000 repülőgépből álló sáblát gyűjtöttek össze, pár száz vadászgépet vittek magukkal, repültek, és egy másik várost törmelékké változtattak?
Sajnáljuk, az 1000 "erőd" repülő klubja Pithecanthropus fegyvere. A Ju-87-et és a Pe-2-t tetszés szerint kritizálhatja, de ezek kardok voltak a precíz munkához. Ezért ezeket a B-17-et, B-24-et és B-29-et nagyon távoli időre hagyjuk.
Mai hősünk pedig egy teljesen más operából származott. Douglas SBD "Dauntless" (orosz átírással tovább megy) talán a leghíresebb amerikai haditengerészeti bombázó.
Története nagyon figyelemre méltó, mivel már a háború kezdete előtt leszerelték, és kiderült, hogy a gép részt vett minden nagyobb tengeri csatában. Sőt, a Félelmetlenek süllyesztették el a japán flotta krémjét a háború során, és 1942 -ben ezeknek a repülőgépeknek a személyzete ítélt több japán hajót, mint az összes többi haditengerészeti repülőgép együttvéve.
A Dauntless -t őrültnek fordítanám. Először is, nem voltak tornyok, másodszor pedig, ahhoz, hogy harcolhassunk ezen a bombázón, valamivel kevesebb titán fickónak kellett lenni, mint a "Kardhal" pilótájának.
Így kezdődik a midway -i csata hősének története, amely a Kurszki Csendes -óceáni csata lett, majd a japán császári flotta nagyjából azt mondta: 終 わ り, vagyis "minden".
Az egész 1932 -ben kezdődött, amikor egy bizonyos John Northrop elhagyta a Douglas Aircraftot, hogy saját céget alapítson a kaliforniai El Segundóban.
A Douglasok praktikus srácok voltak, és mivel Northropot repülőgépmérnöki szempontból zseniálisnak tartották, pénzben segítettek, és általában megpróbáltak barátok lenni, ha ez megtörtént.
Előretekintve azt mondom, hogy megérte. Northrop valóban nagyszerű mérnök volt, igazán fejlett repülőgépeket készített. Csak néha nagyon drágák voltak. És így - példaként - a P -61 "Fekete özvegy" és a B -2, amelyek sorozatba kerültek Northrop halála után.
Saját társaságában végzett munkája során Northrop számos igazán sikeres repülőgépet hozott létre, amelyek nagyon tisztességes tulajdonságokkal rendelkeznek ("Gamma" és "Delta"), és amelyek hosszú ideig működtek az amerikai postai vonalakon.
De Northrop legszebb órája 1934 -ben jött el, amikor a Haditengerészeti Repülési Iroda versenyt hirdetett egy új speciális merülőbombázó kifejlesztésére. Itt az ideje, hogy egy csomó különböző két márkájú, két márkájú repülőgépet modernebbre cseréljünk.
Brewster, Martin és Vout kétpályás repülőgépeket ajánlott fel a versenyre, ezért a Northrop teherhordó bőrű, alacsonyabb szárnyú pozíciójú, teljesen fémből készült egysíkú projektjét elismerték a legjobbnak.
A prototípus XBT-1 nevet kapott, és felment a tesztlépcsőn.
A repülőgép számos újítást és fejlett megoldást tartalmazott, amelyeket korábban nem használtak a repülőgépek tervezésében. A repülőgép teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgép volt, a fő futóművet meglehetősen nagy burkolatokba húzták be a szárny alsó részén, így a kerekek alsó részei félig nyitva maradtak.
A búvárbombázóhoz szükséges tartósság érdekében Heinemann vezető tervező veretlen méhsejt szárnyszerkezetet használt. Ez nem újdonság, ilyen szárny volt a Northrop "Alpha" első levelező repülőgépén, majd a "Douglas" sikeresen használta a DC -ben.
De egy probléma merült fel: a szárny méhsejt-kialakítása nem tette lehetővé a szárnyak összecsukható mechanizmusának elhelyezését, de tengeri repülőgépet rendeltek!
Furcsa módon az XBT-1 volt az egyetlen repülőgép, amelynek szárnyát az amerikai haditengerészet elfogadta. Annak érdekében, hogy valahogy kompenzálja a szárnyak összehajtásának hiányát, Heinemann a lehető legnagyobb mértékben csökkentette a repülőgép méretét. Ennek eredményeként a világ egyik legkompaktabb bombázója volt.
Aztán voltak tesztek, amelyek eredményeként 1936-ban az amerikai haditengerészet ötvennégy járműből álló sorozatot rendelt BT-1 megnevezéssel. Az új merülőbombázók az új Yorktown és Enterprise repülőgép -hordozók légi csoportjai részévé váltak.
És akkor kezdődött a baj. Az új bombázók csak egy csomó problémát mutattak, amelyeket több mint komolyan kellett venni. Általában több halálos balesethez vezetett, ha alacsony fordulatszámon instabil az irány, alacsony a fordulatszám és a kormánykerék hatékonysága, valamint a repülőgép azon képessége, hogy a motor fordulatszámának hirtelen megnövekedésével spontán megindítsa a csövet.
Általában a Tengerészeti Iroda úgy döntött, hogy többé nem rendeli meg a BT-1-et.
Minden úgy tűnt? De nem. Itt bizonyos szerepet játszott az amerikaiak pragmatizmusa, és a szerződés tartalmazta a következő prototípus létrehozásának költségeit. Ez mindent megmentett, és miközben az iroda lázasan találgatta, mit tegyen a VT-1 hirtelen repülés nélküli boldogságával, Northrop higgadtan elemezte a történteket, következtetéseket tett, és megkezdte a munkát, szerencsére az ehhez szükséges pénzeszközök is szerepeltek a szerződésben.
A motort lecserélték ("Twin Wasp Junior" egy erősebb, 1000 lóerős Wright XR-1820-32 "Cyclone" -ra), a két pengéjű propellert hárompengés, sőt változtatható dőlésszögűre cserélték. És semmi! Az XBT-2 nem mutatott mást, mint elődje. A problémák ugyanazon a szinten maradtak.
Northrop nem adta fel, és miután egyetértett a NASA -val, egy szélcsatornába hajtotta a gépet. És végül megtalálták a problémák forrását.
A bombázót aerodinamikailag finomították. E tekintetben a fő eredmény a teljesen visszahúzható futómű volt. A félig behúzható futómű tetemes burkolata eltűnt a szárnyak alsó felületéről, és a főtartók most teljesen összecsukódtak a keresztirányú síkban, eltávolítva a kerekeket az alsó törzs fülkéiben. A pilótafülke előtetőt is átalakították. Heinemann 21 farokváltozaton és 12 különböző csűrőprofilon ment keresztül, mielőtt kielégítő konfigurációt talált.
Amíg a vezető tervező harcolt az autóval, Northrop elvesztette a Douglas -t és megadta magát. És a látszólag független cég "Northrop" része lett a "Douglas" -nak, amelyből valójában levált.
De a gép minden teszten megfelelt, és 1938 -ban 144 repülőgép új rendelése következett, az SBD -1 (Douglas cserkészbombázó - Douglas felderítő bombázó). A B-ről SB-re való váltás annak volt köszönhető, hogy a "B" rövidítést többmotoros bombázókhoz rendelték.
Bár az átnevezés egyáltalán nem vonta maga után a harci küldetések felülvizsgálatát.
Ennek ellenére a gép "nyirkos" volt. Fegyverek (két pályás szinkron géppuska 12, 7 mm és egy a hátsó félteke védelmére 7, 62 mm-es géppuska) kerültek elő, bombafegyverzet is (egy 726 kg-ig terjedő bomba a hasi pilonon, és két bombát akár 45 kg vagy két mélységi töltés a szárnyoszlopokon) is jelen voltak, de egyáltalán nem volt fenntartás.
A legénység páncélzatának hiánya és néhány egyéb "akadály" ellenére a repülőgépet üzembe helyezték, és az első SBD-2-ket az "Enterprise" és a "Lexington" repülőgép-hordozók fogadták.
Ők kapták meg először a tűzkeresztséget, hiszen 1941. december 7 -én a sorsdöntő reggel az Enterprise Pearl Harbor területén tartózkodott, és hat vadmacska Wake Islandre szállítása után tért vissza.
Tizennyolc SBD-2-t repítettek a levegőbe felderítés céljából a repülőgép-hordozótól nyugatra eső területen, mielőtt Pearl Harborhoz közeledtek, és rémálomba fogták a japán repülőgépek.
Hét SBD -t lőttek le, de az amerikaiak két nullát. A bombázó így nyitotta meg harci pontszámát abban a háborúban.
És szó szerint három nappal később, december 10-én Dixon hadnagy megsemmisítette a japán császári haditengerészet I-70 tengeralattjáróját. Az első ellenséges hadihajót, amelyet az Egyesült Államok elsüllyesztett a második világháborúban, a Dountless elsüllyesztette. És - megjegyzem - messze nem az utolsó.
Tovább tovább. Pearl Harbor után az amerikaiak főleg portyázásokat hajtottak végre japán állásokon, inkább zavaró terv szerint. De 1942 tavaszán, megvédve Ausztráliát a japán flotta esetleges támadásától, az amerikaiak a Korall -tengeri csata nevű csatát rendeztek.
És itt az "Őrült" mutatta meg először indulatait. Május 7-én elsüllyesztették a "Shoho" könnyű repülőgép-hordozót, és május 8-án nagyon komolyan letették a teljes értékű "Sekaku" támadó repülőgép-hordozót. Három bomba dobta ki a repülőgép -hordozót, és javításra ment.
Igen, a japánok nem maradtak sírva a sarkokban, és megfulladtak Lexingtonban, de nem voltak hajlandók meghódítani Új -Guineát és Ausztráliát.
1942 tavaszának végén megjelent az SBD-3, amely egy véglegesített prototípus volt. Minden harckocsi védett volt, golyóálló üveg jelent meg a pilótafülke lombkoronájában, a személyzet páncélvédelme, egy 7,62 mm -es géppuskát, amely a hátsó féltekét védte, kicserélték egy pár azonos géppuskára.
Következett a midway -i csata.
Általában mindenki tisztában van azzal, hogy Nagumo admirális mennyire tévedett (és nem egyszer), mindenki már tisztában van azzal, hogy az amerikaiak taktikájára kell összpontosítanunk.
Igen, harci fedél nélkül a Devastator torpedóbombázók katasztrofális veszteségeket szenvedtek a Zero támadások és a légvédelmi tüzérségi tűz miatt. A támadásban részt vevő negyvenegy torpedóbombázó közül csak négyen tértek vissza a hajóikhoz.
De míg a japán harcosok az utolsó TBD befejezésével voltak elfoglalva, ötven Dountlesss közeledett a magasságban. A vadászgépeknek, akik alacsony magasságban repülő torpedóbombázókon dolgoztak, egyszerűen nem volt idejük semmit tenni. És a "vakmerő" búvárkodás tette a dolgát.
Az Akagi, a Kaga és a Soryu, akiknek fedélzete tele volt felszállásra készülő repülőgépekkel, üzemanyaggal és bombákkal és torpedókkal megrakva, lángoló romokká változtak.
A "Hiryu", amely kissé eltávolodott a fő erőktől, sértetlen maradt, és minden repülőgépét a "Yorktown" ellen lőtte ki, amely nem bírta a támadásokat, és a legénység elhagyta.
De a Downtless of the Enterprise és a már soron kívüli Yorktown úgy vágta Hiryát, mint egy teknősisten.
A japán hajó sokáig égett, és másnap a legénység elsüllyesztette.
Tehát mi történik? Nem a legfejlettebb és legmodernebb bombázó egy olyan társaságban, amely messze nem a legfejlettebb és legmodernebb torpedóbombázókkal rendelkezik (a következő cikkben a Devastators -ról beszélünk) néhány óra alatt elsüllyesztette a japán repülőgép -hordozó flotta közel felét.
Sok történész a midway -i csatát tekinti a csendes -óceáni háború fordulópontjának. És ezt teljesen jogosan teszik.
A haditengerészeti légijárművek státusza ellenére a Dountless összecsukható szárnyak hiánya miatt nem használható kísérő- és könnyű repülőgép -hordozón, amelyeket az Egyesült Államok ijesztő mennyiségben kezdett el gyártani.
1943 -ban a flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy a Dountless -t az új SB2C Helldiver -re cseréli, de a Helldiver gyártásának késése nem csak 1943 egészére, hanem 1944 felére is szolgálatba állította az öregeket.
De még akkor is, amikor a Pokolbúvárt magabiztosan regisztrálták a repülőgép -hordozók fedélzetére, a Dauntlesss nem vágni ment, hanem átkerült a Tengerészgyalogsághoz, és úgy harcoltak a szárazföldi repülőterekről, mintha semmi sem történt volna a háború végéig.
Mi lesz a repülővel? A repülő jó volt. Amikor a kezelési problémák megoldódtak, minden rendben volt.
Igen, az SBD nem ragyogott a sebességgel, ez az. De nem igazán volt rá szüksége, mert ha ellenséges harcosokat vinnének a Dauntlessért, akkor a fedélzeti fegyverek második sortüze és a manőverezési képesség értékesebb lenne.
A törzs farokrészét és a középső részt lezárták, ami biztosította a repülőgép hosszú távú süllyedhetetlenségét vízre szálláskor. Legalább annyira, hogy a gumi tutajt vízzel és élelemmel ki lehessen húzni a rádiókezelő pilótafülkéből. A pilóta egyébként egy szabványos hajó iránytűt telepített a pilótafülkébe, amely szükség esetén könnyen eltávolítható.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy nagyon megérdemelt repülőgép, amely becsülettel, és ami a legfontosabb, hatékonyan tette meg harci útját.
LTH SBD-6
Szárnyfesztávolság, m: 12, 65;
Hossz, m: 10, 06;
Magasság, m: 3, 94;
Szárnyas terület, m2: 30, 19.
Súly, kg:
- üres repülőgép: 2 964;
- normál felszállás: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Maximális sebesség, km / h: 410;
Utazási sebesség, km / h: 298;
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 244;
Maximális emelkedési sebesség, m / perc: 518;
Praktikus mennyezet, m: 7 680.
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- két 12,7 mm-es szinkron géppuska;
- két torony 7, 62 mm -es géppuska;
- hasi tartók 726 kg -ig terjedő bombákhoz és 295 kg -ig alátámasztó tartókhoz.
Összesen 5936 SBD "Dauntless" repülőgépet gyártottak minden változatban.
