Harci repülőgépek. Összehasonlítások. Valóban érdemes elgondolkodni ezen a kérdésen: miért bántak a különböző országokban ilyen eltérően a repülőgépek létrehozásával? Ha Németországot vesszük példának a repülés elemzéséhez, akkor valóban van egy furcsaság abban, hogy két majdnem egyforma repülőgép szolgált szinte egyszerre.
A kódszó "majdnem", mert az ördög a részletekben rejlik.
Igen, ha ugyanazt a Nagy -Britanniát veszi, egyrészt minden még érdekesebb. Wheatley, Blenheim, Wellesley, Wellington - ezek csak a közepes bombázók. Az amerikaiaknak körülbelül ugyanez volt a helyzetük, Japánról nem is beszélünk, ott a haditengerészet és a hadsereg viccelődött, hogy ki van benne sokban.
Tehát talán a Szovjetunió és Németország csak a kivételek. Általában az egész háborút a "Zálog" -on bombáztuk, a németek változatosabb választékkal rendelkeztek.
És mégis.
Három fő támadó repülőgép. Merülési bombázó Ju.87, vízszintes He.111 és valami hasonló, mint egy közepesen sokoldalú Ju-88. Ha az elsővel minden teljesen világos, akkor ez egy merülő merénylő, majd a másik kettővel …
Pontosabban a 88. -tól.
Búvárkodni tudott. Ezért volt még egy búvárbombázó változata is, annak ellenére, hogy a merülés nagyon erősen terhelte a repülőgép keretét, amelyet nyilvánvalóan nem erre terveztek. De mit kell tenni a búvár hisztéria nyomán, és nem ilyen projektek találkoztak. A Luftwaffe pilótái tehát nem igazán kedvelték a 88 -at, mint merülőbombázót.
1943 óta általában olyan utasításokat adnak ki, amelyek megtiltják a bombázást 45 foknál nagyobb szögből. Tehát a Junkers búvárbombázó úgy bizonyult.
És ha összehasonlítjuk a Pe-2 (8700 kg) és a Ju.87 (4300 kg) merülési bombázók azonos össztömegét, akkor 14 000 kg Ju-88 észrevehetően több. És egy ilyen hatalmas repülőgépet kihozni egy meredek merülésből nem olyan egyszerű feladat. Senki sem akart igazán kockáztatni.
Valójában két "sima" bombázót fontolgatunk. Ha igen, érdemes megpróbálni megtalálni a különbségeket. Tekintsük a He.111h-16-ot és a Ju.88a-4-et, ők egyidősek, és ugyanazokban a szerepekben használták őket. A Ju.88a-4 még mindig próbált valamit mutatni ott, mint egy merülőbombázó, de ezen kezdődtek a tilalmak és az ajánlások.
Kezdjük a tömeggel. A maximális felszállás (és ez az, aki érdekel minket, az üres bombázó hülyeség) tömege megközelítőleg azonos, és 14 tonna. Az üres Junkers nehezebb, de ez normális, már katonai repülőgépként jött létre, és nem utasként vagy postai küldeményként.
Szárnyak. Itt teljesen természetes, hogy a Heinkel ilyen felismerhető szárnya sokkal nagyobb, mint a Junkersé. Gyakorlatilag azonos fesztávolság mellett a Heinkel szárnyterülete sokkal nagyobb: 87, 7 négyzetméter M. 54, 5 ellen Junkers.
Motorok. Közel azonos. A Heinkel két Junkers Jumo-211f-2 típusú, 1350 liter űrtartalmú. a., "Junkers" -ben várhatóan két "Junkers" Jumo-211J-1 vagy J-2 lesz, 1340 LE kapacitással.
10 "ló" … Szerintem nem túl fontos. De - nézzük a sebesség jellemzőit.
111.: maximális sebesség 430 km / h, utazósebesség 370 km / h. 6000 m magasságban.
88.: maximális sebesség 467 km / h, utazósebesség 400 km / h. Ugyanazon a magasságon.
Itt van, az utas törzs és a nagy szárny. A "Junkers" egy kicsit gyorsabb, nem kritikus, de mégis, a 30 km / h nem Isten tudja, hogy milyen szám, de halálosan hasznosnak bizonyulhat. Abban az értelemben, hogy nehezebb volt utolérni Junkerst.
Maximális emelkedési sebesség. Szintén nagyjából egyenlő, 111/88 - 240 versus 230 m / min. Itt igen, csak a Heinkel szárny játssza a szerepét. De - jelentéktelenül.
Hatótávolság. 111/88: 2000 a 2700 ellen. Ezt ismét megmagyarázza mind a tankok sikeresebb elrendezése és térfogata, mind az aerodinamika, amely a Junkers egyértelműen fejlettebb és korszerűbb volt. És - megint - nem utas.
A szolgáltatási plafon ugyanaz, 8500 méter. Ami nem meglepő, ha ugyanazt a tömeget és motorokat látjuk.
Nagyjából két repülőgép, megjelenésükben különbözőek, de lényegükben teljesen azonosak. A következő szakaszra lépünk.
Fegyverzet. Védekező.
Heinkel 111:
-egy 20 mm-es MG-FF ágyú az orrban, néha egy koaxiális 7, 9 mm-es MG-15 géppuskát szereltek rá;
- egy 13 mm-es MG-131 géppuska a felső szerelvényben;
- két 7,9 mm-es MG-81 géppuska az alsó perem hátuljában;
-egy MG-15 vagy MG-81 vagy iker MG-81Z az oldalsó ablakokban.
Junkers 88:
- egy 7, 9 mm-es MG-81 géppuska előre;
-egy mozgatható 13 mm-es MG-131 vagy két 7, 9 mm-es MG-81 egy mozgatható berendezésen előre;
-két MG-81 tartalék;
-egy MG-131 vagy két MG-81 visszafelé.
A "Heinkel" határozottan fogasabbnak tűnik, és a pilótáink emlékei szerint ez így is volt. És még egy nagy plusz: a "Heinkel" egyáltalán nem tartalmazott "halott" zónákat. Bármely vetületben az ellenséget géppuskás tűz érte, vagy akár több is.
Más kérdés, hogy 1943 után a puska kaliberének nincs jelentősége, a harcosok ágyúkkal és / vagy nehéz géppuskákkal voltak felfegyverkezve, és a puska kaliberű géppuskák hatótávolsága miatt dolgozhattak.
De ez vonatkozik a Junkersre is. Ahol a fegyverek még gyengébbek voltak.
Mi a támadó?
"Heinkel": 32 x 50 kg, vagy 8 x 250 kg, vagy 16 x 50 kg a bombarekeszben + 1 x 1000 kg -os bomba külső tartón, vagy 1 x 2000 kg + 1 x 1000 kg külső tartókon.
"Junkers": 10 x 50 kg-os bombák a bombarekeszben és 4 x 250 kg-os vagy 2 x 500 kg-os bombák a középső rész alatt, vagy 4 x 500 kg-os bombák a középső rész alatt.
Egyenlő? Alapvetően. Vagyis mindegyik gép 3000 kg -ot vihet el és dobhat el valahova. Az egyetlen különbség az volt, hogy a Heinkel nehezebb bombákat tudott szállítani. Ez az egész különbség.
Végül az utolsó ábra, amely sok mindent megmagyaráz. Ez a gyártott repülőgépek száma.
Heinkel - 7 716 az összes módosításból;
Junkers - 15 100.
Valójában itt rejlik a válasz. A Heinkel, amely 3 évvel korábban indult üzembe, mint a Junkers, kettős rendeltetésű repülőgép volt, és valójában nem sokban különbözött kollégájától. De - más volt. Ahogy a számok is mutatják, nem volt olyan gyors, mint a Junkers, de a pilóták értékelték kiváló kezelhetőségéért.
A Luftwaffe valójában két repülőgépet kapott, amelyek nem különböznek egymástól repülési jellemzőik tekintetében. Az egyetlen különbség pontosan a bombázóként való használatban volt. A Heinkel nagyobb bombákat tud szállítani, mint a Junkers. De ez utóbbi tovább és gyorsabban vitte a bombaterhelést.
Még a torpedókat is rendszeresen húzta -ejtette mindkét repülőgép. Van még egy különbség: a Heinkel nem csinált éjszakai harcosokat. És mindketten nem tudták, hogyan kell merülni. Pontosabban az egyik meg sem próbálta megtenni, a második …
Jobb itt a kiadott módosításokra hivatkozni. Igen, sok tekintetben hasonlítanak egymásra, de ha mindent összerak, akkor a következő igazítást kapja.
Heinkel: bombázó, torpedóbombázó, vitorlázó vontató, spotter, éjszakai bombázó, szállító repülőgép.
Junkers: bombázó, torpedóbombázó, nagy hatótávolságú felderítő repülőgép, nehéz vadászgép, éjszakai vadászgép, támadó repülőgép.
Általánosságban elmondható, hogy a Junkers egyensúlyhiányban áll a harci módosítások irányában, amelyekhez gyorsabb és manőverezhetőbb repülőgépre volt szükség, és a Heinkel elfoglalta a katonai és szállító repülőgép fülkéjét, ami elsősorban a törzsének volt köszönhető.
És ugyanakkor mindketten rendszeresen dobtak bombákat és torpedókat.
Általában véve a Luftwaffe jól döntött, véleményem szerint.
A fejlettebb és korszerűbb Ju-88-at gyártották, ahol csak lehetett, mivel a Birodalom számára kiemelt járműnek nyilvánították, és a Heinkel-gyárak, hogy ne maradjanak tétlenek, tele voltak elsajátított és ismerős gépekkel, a He-vel. 111.
A Heinkel gyárakat fel lehet tölteni Junkerrel? Könnyen. A németek ezt teljesen normálisan tették a Messerschmittekkel, és nem csak velük. És nem 15 ezer 88 -at szabadítani, hanem mind a 20 -at.
Az alkalmazás taktikájában nem találtam különbséget, általában nem ragyogott változatossággal a németek körében, ellentétben a repülőgép -módosításokkal. De nem ez a fő.
A lényeg az, hogy a németek megengedhették maguknak, hogy két majdnem azonos gépet gyártsanak, amelyek eltérőek voltak a kialakításukban és más alkatrészeikben. De ha valami történt, mindegyik repülőgép könnyen és természetesen el tudta játszani azt a szerepet, amire jelenleg nagyobb szükség volt.
A német repülőgépek cseréje a terepen ruszatz készletek használatával meglehetősen általános volt. Ez a gyakorlat lehetővé tette, hogy gyorsan reagáljanak a repülőgépek módosításával kapcsolatos felmerülő igényekre, és azokat úgy oldják meg, ahogy megjelentek.
Nem csodaszer, de teljesen épeszű.
Ha összehasonlításként a Szovjetuniót vesszük példának, ahol a repülőgépekkel is voltak bizonyos problémák, akkor általában inkább elhalasztottuk és lezártuk a bombázók gyártásával kapcsolatos összes kérdést.
Valójában a Vörös Hadsereg Légierőjének egész háborúja két ütköző járművön zajlott: az Il-2-vel, mint támadó repülőgéppel, és a Pe-2-vel, mint minden mással. Búvárbombázó, sima bombázó stb. Nos, igen, a régi készleteken és a Lend-Lease-en voltak kísérletek a repülőgépek torpedózására. A nagy hatótávolságú repülés inkább kullancs volt az általános tömegben.
11 500 Pe-2 egység még a Németországban gyártott közepes bombázók számához képest is elég komolynak tűnik. Nagyon jelentős, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy nem háborúztunk három vagy négy fronton.
De szintén nem érdemes összehasonlítani a hasznos terhet és a hatósugarat, nagyon nem a Pe-2 javára. De ő nem volt közepes bombázó.
A Vörös Hadsereg légiereje minden esetben egy gépet részesített előnyben. Az összes többi repülőgép gyártását ténylegesen leállították, és minden "kiegészítő" repülőgépet félretettek. Ar-2, Er-2, Yak-4, Su-4 és így tovább.
Ráadásul a Pe-2 módosításaival szintén nem feszültek különösebben. Öt a Pe-2 és három a Pe-3 esetében. Érdemes összehasonlítani a He.111 sorozat több mint húsz módosításával?
Az összehasonlítás természetesen nem éri meg. Ennek volt értelme. Egy repülőgép, egy sor probléma. Egyetértek, még a Junkers motorokkal is a 111. és a 88. különböző repülőgép volt, különböző ismereteket és megközelítéseket igényeltek.
Úgy tűnik, a Luftwaffe lehetségesnek tartotta az ilyen taktikák alkalmazását, és az egységesség rovására további 7 ezer repülőgépet kapott. Ez nem számít a "Dornier" -ra, amely közepes bombázókat is épített.
Nehéz megmondani, mennyire sikeres lehet egy ilyen gyakorlat, egyszerűen azért, mert több mint 30 ezer minden típusú bombázó felszabadítása ellenére Németország elvesztette a háborút. Tehát egy repülőgép taktikája is játszhat, de a kettő bármivé alakítható gyakorlata is teljesen indokolt.
Tehát kideríteni, hogy ki volt a legmenőbb párunkból, nagyon kétértelmű feladat, mert mindkét repülőgép nagyon hasznos volt mind a közvetlen, mind a további célokban.
Igaz, ez Németországon nem sokat segített.
