A hiperszonikus technológia fejlődése nagysebességű fegyverrendszerek létrehozásához vezetett. Őket viszont kulcsfontosságú területként azonosították, amely irányba a hadseregnek lépnie kell, hogy technológiai szempontból lépést tarthasson az ellenfelekkel.
Az elmúlt néhány évtizedben nagyszabású fejlesztéseket hajtottak végre ezen a technológiai területen, míg a ciklikusság elvét széles körben alkalmazták, ahol az egyik kutatási kampányt vették alapul a másikhoz. Ez a folyamat jelentős előrelépéshez vezetett a hiperszonikus fegyver technológia területén. A fejlesztők két évtizede aktívan alkalmazzák a hiperszonikus technológiát, főként ballisztikus és cirkálórakétákban, valamint rakétaerősítővel rendelkező siklótömbökben.
Aktív munkát végeznek olyan területeken, mint a szimuláció, a szélcsatorna -tesztelés, az orrkúp -tervezés, az intelligens anyagok, a belépési dinamika és az egyedi szoftverek. Ennek eredményeképpen a hiperszonikus földi indítórendszerek ma már magas szintű felkészültséggel és nagy pontossággal rendelkeznek, lehetővé téve a hadsereg számára, hogy sokféle célpontot támadjon. Ezenkívül ezek a rendszerek jelentősen gyengíthetik az ellenség meglévő rakétavédelmét.
Amerikai programok
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és más kormányzati szervek egyre inkább figyelnek a hiperszonikus fegyverek fejlesztésére, amelyek szakértők szerint a 2020 -as években elérik a szükséges fejlettségi szintet. Ezt bizonyítja a Pentagon által a hiperszonikus kutatásra fordított beruházások és források növekedése.
Az amerikai hadsereg rakéta- és űrrendszereinek adminisztrációja és a Sandia Nemzeti Laboratórium együttműködik az Advanced Hypersonic Weapon (AHW) fejlesztésében, amelyet ma Alternate Re-Entry System néven ismerünk. Ez a rendszer a DARPA és az amerikai légierő Hypersonic Technology Vehicle-2 (HTV-2) koncepciójához hasonló HGV (hypersonic glide vehicle) hiperszonikus siklóegységet használ hagyományos robbanófej szállítására. Ez az egység azonban felszerelhető egy hordozórakétára, amelynek hatótávolsága rövidebb, mint a HTV-2 esetében, ami viszont jelezheti a fejlett bevetés prioritását, például szárazföldön vagy tengeren. A nehéz tehergépjármű, amely szerkezetileg különbözik a HTV-2-től (kúpos, nem ék alakú), a pálya végén nagy pontosságú vezetési rendszerrel van felszerelve.
Az AHW rakéta 2011 novemberi első repülése lehetővé tette a hiperszonikus tervezési technológiák kifinomultságának demonstrálását rakétagyorsítóval, hővédelmi technológiákkal, valamint a teszthely paramétereinek ellenőrzését. A Hawaii -i rakétapályáról indított és körülbelül 3800 km -t repülő siklóegység sikeresen elérte célját.
A második tesztindítást az alaszkai Kodiak indítóhelyéről hajtották végre 2014 áprilisában. Az indítás után 4 másodperccel azonban a vezérlők parancsot adtak a rakéta megsemmisítésére, amikor a külső hővédelem hozzáért a hordozórakéta vezérlőegységéhez. A kisebb változat következő tesztindítását 2017 októberében hajtották végre a Csendes -óceán egyik rakétapályájáról. Ezt a kisebb változatot úgy alakították ki, hogy illeszkedjen egy szabványos tengeralattjáró által indított ballisztikus rakétához.
Az AHW program keretében tervezett tesztindításokhoz a Honvédelmi Minisztérium 86 millió dollárt kért a 2016 -os pénzügyi évre, 174 millió dollárt a 2017 -es pénzügyi évre, 197 millió dollárt 2018 -ra és 263 millió dollárt 2019 -re. A legutóbbi kérés az AHW tesztprogram folytatásának terveivel együtt azt jelzi, hogy a minisztérium határozottan elkötelezett a rendszer fejlesztése és telepítése mellett az AHW platform használatával.
2019 -ben a program egy hordozórakéta és egy hiperszonikus vitorlázó repülőgép gyártására és tesztelésére összpontosít, amelyeket repülési kísérletekben fognak használni; az ígéretes rendszerek tanulmányozásának folytatásáról a költségek, halálosság, aerodinamikai és termikus jellemzők ellenőrzése érdekében; valamint további kutatások elvégzése az integrált megoldások alternatíváinak, megvalósíthatóságának és koncepcióinak értékelésére.
A DARPA az amerikai légierővel együtt egyidejűleg hajtja végre a HSSW (High Speed Strike Weapon) demonstrációs programot, amely két fő projektből áll: a Lockheed Martin és a Raytheon által kifejlesztett TBG (Tactical Boost-Glide) programból, és a HAWC (Hypersonic Air-respirating Weapon Concept) program.), amelyet a Boeing vezet. Kezdetben azt tervezik, hogy a rendszert a légierőbe telepítik (légi indítás), majd áttérnek a tengeri működésre (függőleges indítás).
Míg a Védelmi Minisztérium elsődleges hiperszonikus fejlesztési célja a légi kilövő fegyverek, a DARPA 2017 -ben, az Operatív Tüzek projekt részeként új programba kezdett egy olyan hiperszonikus földi indító rendszer kifejlesztésére és bemutatására, amely magában foglalja a TBG program technológiáját.
A 2019 -es költségvetési kérelemben a Pentagon 50 millió dollárt kért egy olyan földi indítórendszer kifejlesztésére és bemutatására, amely lehetővé teszi egy hiperszonikus siklószárnyú egység leküzdését az ellenséges légvédelemről, valamint gyors és pontos ütését a kiemelt célpontok felé. A projekt célja: fejlett hordozó kifejlesztése, amely képes különböző robbanófejek szállítására különböző távolságokban; kompatibilis földi indító platformok kifejlesztése, amelyek lehetővé teszik a meglévő földi infrastruktúrába való integrációt; és a rendszer gyors telepítéséhez és újratelepítéséhez szükséges különleges jellemzők elérése.
2019 -es költségvetési kérelmében a DARPA 179,5 millió dollárt kért a TBG finanszírozására. A TBG (mint a HAWC) célja, hogy elérje az 5 Mach vagy annál nagyobb blokksebességet, amikor a pálya utolsó szakaszán a cél felé tervez. Az ilyen egység hőállóságának nagyon magasnak kell lennie, nagymértékben manőverezhetőnek kell lennie, közel 61 km magasságban kell repülnie, és körülbelül 115 kg súlyú robbanófejet kell viselnie (körülbelül akkora, mint egy kis átmérőjű bomba, kis átmérőjű bomba). A TBG és a HAWC programok keretében robbanófejet és irányítórendszert is fejlesztenek.
Korábban az amerikai légierő és a DARPA elindította a FALCON (Force Application and Launch from CONtinental United States) közös programot a CPGS (Conventional Prompt Global Strike) projekt keretében. Célja egy olyan rendszer kifejlesztése, amely egy ballisztikus rakétához hasonló hordozórakétából és egy közös repülőgépként (CAV) ismert hiperszonikus légköri visszatérő járműből áll, amely egy -két órán belül robbanófejet tud szállítani a világ bármely pontján. A nagy manőverező képességű CAV siklóegység deltoid szárnytesttel, amely nem rendelkezik légcsavarral, hiperszonikus sebességgel repülhet a légkörben.
Lockheed Martin a DARPA-val dolgozott a HTV-2 hiperszonikus jármű korai koncepcióján 2003 és 2011 között. A Minotaur IV könnyű rakétákat, amelyek a HTV-2 blokkok szállítójárművévé váltak, a kaliforniai Vandenberg AFB-ről indították. A HTV-2 2010-es első repülése olyan adatokat szolgáltatott, amelyek előrehaladást mutattak az aerodinamikai teljesítmény, a magas hőmérsékletű anyagok, a hővédelmi rendszerek, az önálló repülésbiztonsági rendszerek, valamint a hosszan tartó hiperszonikus repülés irányítási, navigációs és vezérlőrendszereinek javításában. Ez a program azonban lezárult, és jelenleg minden erőfeszítés az AHW projektre irányul.
A Pentagon reméli, hogy ezek a kutatási programok megnyitják az utat a különböző hiperszonikus fegyverek számára, és azt is tervezi, hogy megszilárdítják tevékenységüket a hiperszonikus fegyverek fejlesztése terén, az ezen a területen zajló projektek további finanszírozására kidolgozott ütemterv részeként.
2018 áprilisában a védelmi helyettes bejelentette, hogy elrendelték a terv "80% -ának" teljesítését, azaz 2023 -ig értékelési teszteket kell végezni, amelyek célja a hiperszonikus képességek elérése a következő évtizedben. A Pentagon egyik kiemelt feladata a szinergia elérése a hiperszonikus projektekben is, mivel nagyon gyakran hasonló funkciójú komponenseket fejlesztenek ki különböző programokban. „Bár a rakéta tengeri, légi vagy földi platformról történő indításának folyamatai jelentősen eltérnek. törekedni kell összetevőinek maximális egységességére”.
Orosz sikerek
A hiperszonikus rakéta kifejlesztésére irányuló orosz program ambiciózus, amit nagyban elősegít az állam átfogó támogatása. Ezt megerősíti az elnöknek a Szövetségi Közgyűléshez intézett éves üzenete, amelyet 2018. március 1 -jén adott meg. Beszédében Putyin elnök számos új fegyverrendszert mutatott be, köztük az ígéretes Avangard stratégiai rakétarendszert.
Putyin bemutatta ezeket a fegyverrendszereket, köztük a Vanguardot, válaszul Amerika globális rakétavédelmi rendszerének telepítésére. Kijelentette, hogy "az Egyesült Államok az Orosz Föderáció mély aggodalma ellenére továbbra is szisztematikusan végrehajtja rakétavédelmi terveit", és Oroszország válasza az, hogy növeli stratégiai haderőinek ütőképességét, hogy legyőzze a potenciális ellenfelek védelmi rendszereit. bár a jelenlegi amerikai rakétavédelmi rendszer alig képes elfogni Oroszország 1550 nukleáris robbanófejének egy részét is).
A Vanguard nyilvánvalóan a 4202 projekt továbbfejlesztése, amelyet Yu-71 projektré alakítottak át egy hiperszonikus irányított robbanófej kifejlesztésére. Putyin szerint képes fenntartani a 20 Mach -os sebességet a pályája menet- vagy siklószakaszán, és „amikor a cél felé halad, mély manővereket hajthat végre, akár egy oldalsó manővert (és több ezer kilométert is). Mindez teljesen sebezhetetlenné teszi a lég- és rakétavédelem minden eszközét."
A Vanguard repülése gyakorlatilag plazmaképződés körülményei között megy végbe, vagyis úgy halad a cél felé, mint egy meteorit vagy egy tűzgolyó (a plazma ionizált gáz, amely a levegő részecskék felmelegedése miatt keletkezik, és amelyet a légsebesség nagy sebessége határoz meg) Blokk). A blokk felületének hőmérséklete elérheti a "2000 Celsius fokot".
Putyin üzenetében a videó bemutatta az Avangard koncepciót egy egyszerűsített hiperszonikus rakéta formájában, amely képes manőverezni és leküzdeni a légvédelmi és rakétavédelmi rendszereket. Az elnök kijelentette, hogy a videóban látható szárnyas egység nem a végső rendszer „valódi” bemutatása. Szakértők szerint azonban a videón látható szárnyas egység a Vanguard taktikai és technikai jellemzőivel rendelkező rendszer teljesen megvalósítható projektjét képviselheti. Ezenkívül, figyelembe véve a Yu-71 projekt tesztjeinek jól ismert történetét, azt mondhatjuk, hogy Oroszország magabiztosan halad a hiperszonikus siklószárnyú egységek tömeges gyártása felé.
Valószínűleg a videón látható berendezés szerkezeti konfigurációja egy szárny-törzs típusú ék alakú test, amely megkapta a "hullámrepülő" általános definícióját. Bemutatásra került a hordozórakétától való elkülönítése és az azt követő manőverezés a célig. A videón négy kormányfelület látható, kettő a törzs tetején és két törzsféklemez, mind a hajó hátulján.
Valószínű, hogy a Vanguardot az új Sarmat nehéz, többlépcsős interkontinentális ballisztikus rakétával kívánják elindítani. Putyin azonban beszédében kijelentette, hogy "kompatibilis a meglévő rendszerekkel", ami azt jelzi, hogy a közeljövőben az Avangard szárnyas egység szállítója nagy valószínűséggel a korszerűsített UR-100N UTTH komplexum lesz. A Sarmat becsült hatótávolsága a Yu-71 irányított robbanófej 9900 km-es hatótávolságával kombinálva lehetővé teszi a 20 000 km feletti maximális hatótávolság elérését.
Oroszország modern fejlesztése a hiperszonikus rendszerek területén 2001-ben kezdődött, amikor az UR-100N ICBM-eket (a NATO SS-19 Stiletto besorolása szerint) siklótömbbel tesztelték. A Project 4202 rakéta első indítását a Yu-71 robbanófejjel 2011. szeptember 28-án hajtották végre. A Yu-71/4202 projekt alapján az orosz mérnökök kifejlesztettek egy másik hiperszonikus készüléket, köztük a második Yu-74 prototípust, amelyet 2016-ban indítottak először az orenburgi régió teszthelyéről, és eltalálták a Kura célpontját. teszthely Kamcsatkán. 2018. december 26 -án végrehajtották az Avangard komplexum utolsó (időbeli) sikeres elindítását, amely körülbelül 27 Mach sebességet fejlesztett ki.
Kínai DF-ZF projekt
A nyílt forrásból származó meglehetősen szűkös információk szerint Kína kifejleszti a DF-ZF hiperszonikus járművet. A DF-ZF program szigorúan titkos maradt, amíg a tesztelés 2014 januárjában elkezdődött. Amerikai források nyomon követték a tesztek tényét, és a készüléket Wu-14-nek nevezték el, mivel a vizsgálatokat a Shanxi tartománybeli Wuzhai teszthelyen végezték. Bár Peking nem hozta nyilvánosságra a projekt részleteit, az amerikai és az orosz katonaság azt sugallja, hogy eddig hét sikeres teszt történt. Amerikai források szerint a projekt 2015 júniusáig bizonyos nehézségekkel küzdött. Csak a tesztindítások ötödik sorozatával kezdve beszélhetünk a kijelölt feladatok sikeres elvégzéséről.
A kínai sajtó szerint a hatótávolság növelése érdekében a DF-ZF egyesíti a nem ballisztikus rakéták és a siklótömbök képességeit. Egy tipikus DF-ZF hiperszonikus drón, amely a ballisztikus pálya mentén mozog, elindul 5 Mach szuborbitális sebességére, majd a felső légkörbe belépve szinte párhuzamosan repül a Föld felszínével. Ezáltal a célhoz vezető teljes út rövidebb, mint egy hagyományos ballisztikus rakéta. Ennek eredményeként, annak ellenére, hogy a sebesség csökken a légellenállás miatt, egy hiperszonikus jármű gyorsabban képes elérni célját, mint egy hagyományos ICBM robbanófej.
A 2016. áprilisi hetedik próbateszt után, a következő, 2017. novemberi tesztek során a készülék a DF-17 nukleáris rakétával a fedélzetén elérte a 11 265 km / h sebességet.
A helyi sajtóhírekből kiderül, hogy a kínai DF-ZF hiperszonikus eszközt a hordozóval-a DF-17 közepes hatótávolságú ballisztikus rakétával-tesztelték. Ezt a rakétát hamarosan felváltja a DF-31 rakéta, amelynek célja a hatótávolság 2000 km-re történő növelése. Ebben az esetben a robbanófejet nukleáris töltéssel lehet felszerelni. Orosz források szerint a DF-ZF eszköz gyártási szakaszba léphet, és a kínai hadsereg 2020-ban elfogadja. Azonban az események fejlettségéből ítélve Kína még mindig körülbelül 10 évig tart a hiperszonikus rendszerek átvételétől.
Az amerikai hírszerzés szerint Kína hiperszonikus rakétarendszereket használhat stratégiai fegyverekhez. Kína hiperszonikus ramjet technológiát is kifejleszthet a gyors ütési képesség biztosítása érdekében. Egy ilyen motorú rakéta, amelyet a Dél -kínai -tengerből indítottak, 2000 km -t tud repülni a közeli űrben hiperszonikus sebességgel, ami lehetővé teszi, hogy Kína uralja a régiót, és képes legyen áttörni még a legfejlettebb rakétavédelmi rendszereket is.
Indiai fejlődés
Az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) több mint 10 éve dolgozik hiperszonikus földi indítórendszereken. A legsikeresebb projekt a Shourya (vagy Shaurya) rakéta. Két másik program, a BrahMos II (K) és a Hypersonic Technology Demonstrating Vehicle (HSTDV) némi nehézséggel szembesül.
A 90-es években megkezdődött a taktikai föld-föld rakéta kifejlesztése. A rakéta tipikus hatótávolsága 700 km (bár növelhető), körkörös eltéréssel 20-30 méter. A Shourya rakéta indítható egy 4x4 -es hordozórakétára rögzíthető kilövő dobozból, vagy egy álló platformról a földről vagy egy silóból.
Az indítótartály változatában kétlépcsős rakétát indítanak gázgenerátor segítségével, amely a hajtóanyag nagy égési sebessége miatt olyan nagy nyomást hoz létre, amely elegendő ahhoz, hogy a rakéta nagy sebességgel felszálljon a tartályból. Az első szakasz a második szakasz kezdete előtt 60-90 másodpercig tartja fenn a repülést, ezt követően egy kis pirotechnikai eszközzel lövik ki, amely emelő- és lengőmotorként is működik.
A nagy energiájú anyagok laboratóriuma és a fejlett rendszerek laboratóriuma által kifejlesztett gázgenerátor és motorok 7 Mach sebességre hajtják a rakétát. Minden motor és fokozat speciálisan kialakított szilárd hajtóanyagokat használ, amelyek lehetővé teszik a jármű számára a hiperszonikus sebesség elérését. Egy 6,5 tonna súlyú rakéta hordozhat egy hagyományos, közel tonna súlyú robbanó robbanófejet vagy 17 kilotonnának megfelelő nukleáris robbanófejet.
A Shourya rakéta első földi tesztjeit a Chandipur teszthelyen 2004 -ben végezték el, a következő tesztelést pedig 2008 novemberében. Ezekben a tesztekben 5 Mach sebességet és 300 km hatótávolságot értek el.
A Shourya rakéta silójából a végleges konfigurációban végzett teszteket 2011 szeptemberében végezték el. A prototípus állítólag továbbfejlesztett navigációs és irányítási rendszerrel rendelkezett, amely gyűrűs lézeres giroszkópot és DRDO gyorsulásmérőt tartalmazott. A rakéta elsősorban egy giroszkópra támaszkodott, amelyet kifejezetten a manőverezhetőség és a pontosság javítására terveztek. A rakéta 7, 5 Mach sebességet ért el, 700 km -t repül alacsony magasságban; ugyanakkor a tok felületi hőmérséklete elérte a 700 ° C -ot.
A Védelmi Minisztérium utolsó tesztindítását 2016 augusztusában hajtotta végre a chandipuri teszthelyről. A 40 km magasságot elérő rakéta 700 km -t repült, és ismét 7,5 Mach sebességgel. A kilövő töltet hatására a rakéta 50 méteres ballisztikus pályán ment végig, majd hiperszonikus menetre váltott, és a célpont elérése előtt elvégezte az utolsó manővert.
A DefExpo 2018 kiállításon jelentették, hogy a Shourya rakéta következő modellje némi finomításon megy keresztül a repülési tartomány növelése érdekében. A Bharat Dynamics Limited (BDL) várhatóan megkezdi a sorozatgyártást. A BDL szóvivője azonban azt mondta, hogy nem kaptak semmilyen gyártási utasítást a DRDO -tól, utalva arra, hogy a rakéta még véglegesítés alatt áll; a fejlesztésekkel kapcsolatos információkat a DRDO szervezet minősíti.
India és Oroszország közösen fejleszti a BrahMos II (K) hiperszonikus cirkálórakétát a BrahMos Aerospace Private Limited közös vállalat részeként. A DRDO kifejleszt egy hiperszonikus ramjet motort, amelyet sikeresen teszteltek.
India Oroszország segítségével egy speciális sugárhajtóművet hoz létre, amely lehetővé teszi a rakéta hiperszonikus sebességének elérését. A projektről további részletek nem állnak rendelkezésre, de a cég illetékesei szerint még az előzetes tervezési szakaszban vannak, így legalább tíz évbe telik, amíg a BrahMos II üzembe helyezhető.
Bár a hagyományos BrahMos szuperszonikus rakéta sikeresen bizonyított, az Indiai Technológiai Intézet, az Indiai Tudományos Intézet és a BrahMos Aerospace nagy mennyiségű kutatást végez az anyagtudomány területén a BrahMos II projekt keretében, mivel az anyagoknak ellen kell állniuk a magas nyomás és a hiperszonikus sebességgel járó nagy aerodinamikai és termikus terhelések.
A BrahMos Aerospace vezérigazgatója, Sudhir Mishra elmondta, hogy az orosz Zircon rakéta és a BrahMos II közös hajtómű- és hajtóműtechnológiával rendelkezik, míg az irányítási és navigációs rendszert, a szoftvert, a hajótestet és a vezérlőrendszereket India fejleszti.
A tervek szerint a rakéta hatótávolsága és sebessége 450 km, illetve 7 Mach lesz. A rakéta hatótávolságát eredetileg 290 km -re határozták meg, mivel Oroszország aláírta a rakétatechnológiai ellenőrzési rendszert, de India, amely szintén aláírta ezt a dokumentumot, jelenleg megpróbálja növelni rakéta hatótávolságát. A rakétát várhatóan levegőből, földről, felszíni vagy víz alatti platformról lehet majd indítani. A DRDO szervezet 250 millió dollárt fektet be egy rakéta tesztelésébe, amely képes 5, 56 Mach -os hiperszonikus sebesség kifejlesztésére a tengerszint felett.
Eközben az indiai HSTDV projekt, amelyben ramjet motorral demonstrálják a független hosszú repülést, szerkezeti nehézségekkel néz szembe. A Védelmi Kutatási és Fejlesztési Laboratórium azonban továbbra is dolgozik a ramjet technológia fejlesztésén. A bejelentett jellemzőkből ítélve, egy indító szilárd hajtóanyagú rakéta motor segítségével a 30 km magasságban lévő HSTDV készülék képes lesz 20 Mach-os sebességet fejleszteni 20 másodpercig. Az alapszerkezetet házzal és motorrögzítéssel 2005 -ben tervezték. A legtöbb aerodinamikai vizsgálatot a NAL National Aerospace Laboratory végezte.
A kicsinyített HSTDV-t NAL-ban tesztelték a levegő beszívására és a kipufogógáz kiáramlására. Annak érdekében, hogy hiperszonikus modellt kapjunk a jármű szélcsatornában való viselkedéséről, több tesztet is elvégeztek nagyobb szuperszonikus sebességgel (a kompressziós és ritkulási hullámok kombinációja miatt).
A Védelmi Kutató és Fejlesztő Laboratórium anyagkutatással, az elektromos és mechanikai alkatrészek, valamint a ramjet motor integrációjával kapcsolatos munkát végzett. Az első alapmodellt 2010 -ben mutatták be a nyilvánosságnak egy speciális konferencián, 2011 -ben pedig az Aerolndia -n. A menetrend szerint 2016-ra tervezték a teljes értékű prototípus gyártását. Azonban a szükséges technológiák hiánya, a hiperszonikus kutatás területén nem elegendő finanszírozás és a termelőhely elérhetetlensége miatt a projekt messze elmarad az ütemtervtől.
Mindazonáltal az aerodinamikai, hajtó- és nyomatékmotor-karakterisztikákat alaposan elemezték és kiszámították, és várhatóan egy teljes méretű sugárhajtómű képes lesz 6 kN tolóerőt generálni, ami lehetővé teszi a műholdak számára nukleáris robbanófejek és egyéb ballisztikus / nem -ballisztikus rakéták nagy hatótávolsággal. Az egy tonna súlyú nyolcszögletű hajótest cirkáló stabilizátorokkal és hátsó vezérlőkormányokkal van felszerelve.
Az olyan kritikus technológiákat, mint a motor égéstérét, egy másik terminál ballisztikai laboratóriumban tesztelik, amely szintén a DRDO része. A DRDO reméli, hogy hiperszonikus szélcsatornákat épít a HSTDV rendszer tesztelésére, de a pénzhiány gondot okoz.
A modern, integrált légvédelmi rendszerek megjelenésével a katonailag erős fegyveres erők hiperszonikus fegyverekre támaszkodnak, hogy ellensúlyozzák a hozzáférést megtagadó / blokád stratégiákat, és regionális vagy globális csapásokat indítsanak. A 2000 -es évek végén a védelmi programok elkezdtek különös figyelmet fordítani a hiperszonikus fegyverekre, mint a globális sztrájk optimális eszközére. E tekintetben, valamint az a tény, hogy a geopolitikai rivalizálás évről évre egyre hevesebb, a hadsereg arra törekszik, hogy maximalizálja az ezekre a technológiákra szánt forrásokat és forrásokat.
A földi indításra szánt hiperszonikus fegyverek, különösen az ellenség aktív légvédelmi rendszereinek működési zónáján kívül használt rendszerek esetében az optimális és alacsony kockázatú indítási lehetőségek a szabványos indító komplexek és a földről földre történő mobil hordozórakéták. föld-levegő fegyverek, és földalatti aknák közepes vagy interkontinentális hatótávolságú csapásokhoz.
