Ezt a repülőgépet (méltán) a második világháború egyik legszebb harci járművének tartják. De a gyönyörű formák mellett sok tekintetben nagyon érdekes autónak bizonyult. Harcolt, mint sok harcostárs, a háború kezdetétől (majdnem) a végéig.
Általánosságban elmondható, hogy hősünk - hordozóalapú felderítő bombázó "Yokosuka" D4Y, Japánban "Suisei" ("Üstökös") néven ismert, és a szövetségesek "Judy" néven nevezték el.
Bár az igazságosság kedvéért megjegyzem, hogy a jenkik nem különösebben törődtek a japán technológia elemzésével, ezért MINDEN egy hajtóműves bombázójuk "Judy" volt.
De ne legyünk olyanok, mint az amerikaiak, és vessünk egy pillantást a repülőgépre és annak történetére fogaskerekek szerint, különösen azért, mert itt nem lesz sok analógia és párhuzam. Nem voltak olyan sokan repülővel, mint ezzel a jóképű férfival. De - szállj le …
Igen, a D4Y lett a második repülőgép a Ki-61 után, amelyet eredetileg folyadékhűtéses motorhoz terveztek. De a módosítások során mindkét repülőgép Japán számára ismerős léghűtéses motorokat kapott. Így jelentek meg a háború végén a Ki-100 és a D4Y3.
A halálosan elbűvölő Szúnyoghoz hasonlóan az üstökös is bombázónak lett tervezve, harcba indult (nos, harci használatra), mint nagy hatótávolságú felderítő, és a háború végén éjszakai harcosként próbálta ki magát.
Nagyon hasonló, nem? Kivéve, hogy a többcélú szúnyogot továbbra is tiszteletben tartják, mint az egyik legérdekesebb repülőgépet a győztesek táborában, de az üstökös … Jaj, ez minden vesztes sorsa.
A japán haditengerészeti bombázók általában külön téma, mert - mint már többször mondtam - a flotta és a szárazföldi hadsereg repítése teljesen más módon alakult ki. A fedélzeti fegyverzetig a haditengerészet és a hadsereg saját licenc- / technológiaszállítóit választotta, és nem kényszeríti Buddhát az útjukra. De ismétlem, ez egy külön kutatási téma.
A japán haditengerészeti repülés fő ütőereje nem a torpedóbombázók, hanem a bombázók voltak. A japán haditengerészeti repülésben a németek voltak a felelősek a bombázók kifejlesztéséért.
Az együttműködés nagyon hosszú, 1931 óta, amikor a japán haditengerészet megrendelt egy repülőgépet a Heinkeltől, amely az első japán merülőbombázó lett. Ez az "Aichi" D1A1, ami lényegében "Heinkel" No. 50.
Valóban, nem könnyű megkülönböztetni, ha nem a jelvényeket?
Aztán minden recésen is ment, a németek lázasan tervezett repülőgépeket, hogy kompenzálják a versailles -i szerződés veszteségeit, és a japánok csendesen szegecselték az engedélyezett (és nem is olyan) példányokat. D3A1, a következő alkotás az "Aichi" -ből He hatása alatt készült.70.
Annak érdekében, hogy a haditengerészeti repülés a föld felett legyen (ilyen szocialista verseny nélkül lehetetlen volt a japán hadseregben élni), szükség volt a szolgálatban lévő modellek időben történő megváltoztatására. És 1936 -ban, miután elfogadták a D3A1 -et, a japán haditengerészeti szakemberek értetlenül álltak a bombázó cseréje előtt.
És - persze - menjünk Németországba! És ismét, ahogy az várható volt, nem Messerschmitttel, hanem Heinkellel voltak. Hol van Hugo Heinkel úr, aki éppen most bukta el a Luftwaffe-i merülőbombázó szállítására kiírt pályázatot (természetesen nyerte a Junkers Ju-87-et), gyötörte az a probléma, hogy hová rögzítse a He.118.
Egy ilyen kis repülőgép, sok újítással, de a megbízhatóság szempontjából romlott hírnévvel. De a japánok alig tudtak erről, mert a császári flotta 1937 februárjában megszerezte az egyik prototípust a Heinkeltől és engedélyt a gyártására.
Egyébként a hadsereg is vett egy ilyen repülőgépet saját céljaira, de semmi értelmes sem lett belőle.
Japán haditengerészeti tervezők és mérnökök tesztsorozatot szerveztek Heinkel számára, amelynek során darabokra törték a megvásárolt példányt. Ezt követően a He.118-at nagyon nehéznek (valójában nem, csak 4 tonna) alkalmatlannak nyilvánították a hordozóra épülő repülőgépekre, és a japánok megtagadták, hogy megrendeljék ezeket a repülőgépeket a Heinkelnek.
Miután meggondolták magukat a másolással kapcsolatban, a japánok úgy döntöttek, hogy szükségleteiknek megfelelően módosítják. Ők már tudták, hogyan kell ezt megtenni, ezért versenyen kívüli alapon azt a feladatot kapták a yokosukai első haditengerészeti repüléstechnikai arzenálnak, hogy készítsék el a "Like 118-as, de jobbat".
A gépnek könnyebbnek, kisebbnek, gyorsabbnak kellett lennie. A lőteret a bombaterheléssel és a fegyverekkel el lehet hagyni a Heinkeltől.
És sikerült!
A He.118 általános tervezési megoldásaira támaszkodva a japánok nagyon kompakt, teljesen fémből készült középcsapást terveztek. Szárnyfesztávolsága még kisebb is volt, mint az A6M2 Zero vadászgépé, ami lehetővé tette a konzolok összecsukható mechanizmusától való eltekintést, ezáltal súlymegtakarítást.
A kompakt méretek ellenére, mint az előd D3A1, a tervezőknek sikerült ugyanannyi üzemanyagot elhelyezniük a repülőgépben, sőt egy 500 kg-os bomba belső felfüggesztésére szolgáló rekeszt is elkülönítettek.
A "Heinkeltől" az "üstökös" örökölte a fejlett szárnygépesítést. Különösen minden konzol három elektromosan működtetett aerodinamikai fékkel rendelkezett.
A bombafegyverzet a törzs belsejében lévő 500 kg -os bombán kívül tartalmazhat egy 30 kg -os vagy 60 kg -os bombát is, kívül a felfüggesztés alatt.
Jelentős előrelépés, hiszen a D3A1 csak 250 kg -os bombát tudott szállítani, és még külső hevederen is. Természetesen 500 kg -ot tudott emelni, de kevesebb üzemanyag rovására.
A kézifegyverek változatlanul gyengék maradtak, két szinkron 7,7 mm -es géppuska és egy 7,92 mm -es géppuska volt a pilótafülke hátsó tornyain.
És már írtunk a motorról. Ugyanaz a fényűző 12 hengeres Daimler-Benz DB601A volt. Igen, folyadékhűtés, nem hagyományos Japánban. A flotta számára az Aichi cég gyártotta Atsuta 21 márkanév alatt. Sőt, a japánok spóroltak egy kicsit azzal, hogy nem vásároltak engedélyt az üzemanyag -befecskendező rendszerhez a Bosch -tól. Ezért nagyon sokáig próbáltak kitalálni valamit, de az Aichi mérnökei kudarcot vallottak, és ezért (ó, horror !!!) a Mitsubishi rendszerét kellett használniuk, amelyet a motor hadseregének verziójához fejlesztettek ki.
Igen, a DB601A-t a szárazföldi repülés igényeihez is gyártotta Na-40 megnevezéssel a Kawasaki cég. Ami szintén pénzt préselt ki a rendszerre a "Bosch" -tól, és magától kiszállt, de a haditengerészetiekkel ellentétben a "Mitsubishi" segítségével kapott ki.
Általában mindent, ami kéznél volt, a "Comet" -re tették. Míg a mérnökök a befecskendező rendszerrel voltak elfoglalva, az első példányokat Atsuta 11 motorral szerelték fel, amely DB600G volt, 960 LE kapacitással. Egy tétel ilyen motort vásároltak Németországból, de nem gyártották. Aztán szegénységből telepítették az Atsuta 12 motorokat. Ezeket importált DB601A.
És furcsa módon a motor okozta a repülőgép -ellátás zavarait, mivel az Aichi 1941 egészében csak 22 motort tudott kezelni. Egy teljes értékű sorozatgyártás csak 1942 közepén lett jobb. Ezután a "Kometa" teljes egészében gyártásba állt, és már komolyan lehetett beszélni az elavult D3A1 cseréjéről.
A sorozattal együtt azonban problémák kezdődtek. Elkerülhetetlen az új technológia tesztelésekor, de ennek ellenére, ha egy merülés közben szárnyrebbenés következik be, ez valódi probléma, mivel egy merülőbombázó …
És miközben a tervezők a hirtelen csapkodással harcoltak, a hadsereg úgy döntött, hogy a repülőgépet fedélzeti felderítő repülőgépként használja. A cserkésznek nem kell merülnie, és ott, látod, a probléma végére fognak érni.
Így a merülőbombázóból felderítő lett. A változtatások minimálisak voltak, a tüzelőberendezésbe egy másik üzemanyagtartályt szereltek, a kisméretű bombák külső zárait pedig annyira megerősítették, hogy a 60 kg-os bomba helyett 330 literes tartályt is fel lehetett függeszteni.
A szabványos kézi lőfegyverek megmaradtak, a fényképészeti berendezés egy Konika K-8 kamera volt, 250 mm vagy 500 mm lencsével. A felderítő kiváló repülési adatokat mutatott - a maximális sebesség elérte az 546 km / h -t, vagyis többet, mint a legújabb A6MZ vadászgép. A hatótáv pedig meghaladta a 4500 km -t.
A prototípus -felderítés fedezte fel az amerikai repülőgép -hordozókat a midway -i csatában. Általánosságban elmondható, hogy a D4Y1 (ahogy a cserkészt nevezték) kiemelkedő teljesítményt mutatott. Hatótávolsága jelentősen meghaladta a Nakajima B5N2 repülőgépét, amelyet korábban fedélzeti felderítő repülőgépként használtak. Ezért 1942. július 6-án úgy döntöttek, hogy elfogadják a "hordozó-alapú felderítő repülőgép 2. típusú hajós 11-es modellt", vagyis a D4Y1-C-t.
Összesen mintegy 700 (az adatok 665 és 705 között változnak) felderítő repülőgépet állítottak elő, amelyek a háború utolsó napjáig harcoltak. A pilóták szerették a repülőgépet könnyű kezelhetősége és kiváló teljesítménye miatt. A hiányosságok között szerepelt a páncélzat és a gáztartályok védelmének hiánya, de ez fájó pont volt az akkori szinte minden japán repülőgép számára.
A technikusok panaszkodtak az Atsuta 21 motorok szervizelésével kapcsolatos problémákra, de ez inkább a folyadékhűtésű motor kezelésével kapcsolatos elégtelen képzettség következménye volt, mint maga a motor hiányossága.
Eközben a tervezők ismét megtanították a bombázó verziót merülni. A szárny szerkezetét jelentősen megerősítették, és javították a légfékeket. Ebben a formában 1943 márciusában a repülőgépet "Suisey tengeri bombázómodell 11" megjelöléssel állították üzembe.
1944 elejére a "Komet" termelési sebessége elérte a havi 90 autót. Ez lehetővé tette, hogy február-márciusban megkezdhessék a D4Y1 hét légi egység egyidejű újrafegyverzését a part menti telepítés megkezdéséhez.
Körülbelül ugyanebben az időben "Üstökösök" jelentek meg a repülőgép -hordozók fedélzetén. Különösen az 1. repülőgép -hordozó század hajói (Taiho, Sekaku, Zuikaku) kaptak új járműveket.
A 2. repülőgép -hordozó századhoz ("Junyo", "Hiyo" és "Ryuidzo") a "Comets" is megjelent, de kisebb számban.
1944 júniusában mindkét század megkezdte a harcot a Mariana -szigetekért. Ebben a csatában részt vett a japán repülőgép-szállító repülőgépek szinte minden harci készsége. Az Ozawa altengernagy parancsnoksága alatt álló kombinált repülőgép -hordozó alakulat 436 repülőgéppel rendelkezett, köztük 73 "üstökös" - 57 bombázó és 16 felderítő repülőgép.
A "Comets" első sikere két nappal a Mariana -szigetekért folyó csata kezdete után történt. Egy merülőbombázó csoport megtámadta az öt kísérő repülőgép -hordozó csoportját. Egy személy kivételével mindenki hiányzott. Egy 250 kg-os bomba átszúrta a Fenshaw Bay repülőgép-hordozó fedélzetét, és felrobbant a repülőgép hangárjában.
Az amerikaiak nagyon szerencsések voltak, gyorsan el tudták oltani a tüzet, és a hangárban heverő torpedók sem robbantak fel. Fenshaw -öböl bekúszott Pearl Harborba, és ott állt fel javításra.
Június 18 -án egy csata zajlott, amelyet az amerikaiak "a nagy Mariana pulykavadászatnak" neveztek. Repülőgép -hordozók csatája volt a repülőgép -hordozók ellen, és itt az amerikaiak nyertek, 96 repülőgépet lőttek le, ebből 51 üstökös. További kilenc merülőbombázó ment le az aljára a süllyedt Taiho és Sekaku repülőgép -hordozókkal együtt.
A japánoknak egyáltalán nem volt mit dicsekedniük.
A Mariana -szigetekért folytatott harcok során kellemes (néhány japán pilóta számára) bónuszra derült fény. A D4Y1 sebessége, amely lehetővé tette veszteség nélküli menekülést azokban a pillanatokban, amikor például a B6N -ek súlyos veszteségeket szenvedtek az amerikai vadászoktól.
1943 végére az AE1R "Atsuta 32" motorjának 1400 LE teljesítményű módosítását kezdték gyártani. Erre a motorra tervezték a D4Y2 12 -es típusú merülőbombázót, amely nemcsak erőteljesebb motorral, hanem megnövelt üzemanyag -tartalommal is különbözött elődjétől. A japánok azonban, mint korábban, a túlélésre köptek. A pilótafülke páncélvédelme, mint korábban, hiányzott, és az üzemanyagtartályok nem voltak lezárva.
Igaz, a 22A modell megerősített fegyverzettel került gyártásba. A 7, 92 mm-es géppuska helyett egy 13 mm-es, 2-es típusú géppuskát helyeztek a megfigyelő pilótafülkébe. Ez már önmagában is eredmény volt, hiszen a japán repülőgépek nagyon hosszú ideig tartó fegyverzete egyáltalán nem bírta a kritikát.
Nos, az utolsó módosítás a "Type 2 Suisey Model 33" fedélzeti merülőbombázó volt, vagy D4Y3.
Korszakalkotó döntés született arról, hogy a folyadékhűtéses motort légtelenítőre cserélik. Az Aichi szakemberei kiszámították annak lehetőségét, hogy léghűtéses radiális motort szereljenek a repülőgépre. A legalkalmasabb a Mitsubishi MK8R Kinsey 62 motorja volt, 1500 LE teljesítményű. val vel.
A repülőgép megkapta a D4Y2-S típusú megnövelt függőleges farkát is. Az üzemanyag -ellátás jelentősen csökkent - 1540 literről 1040 literre.
A teszteredmények mindenkinek tetszettek. Igen, a motor nagyobb átmérője némileg rontotta a kilátást a leszállás során, de mivel a japán flotta valójában elvesztette minden repülőgép-hordozóját, a haditengerészeti légi közlekedés ekkorra már szinte teljesen átállt a partra és szárazföldi repülőtérre ez nem volt kritikus.
De a bombaterhelés meredeken nőtt - két aluljáró szerelvény megerősítés után lehetővé tette a 250 kg -os bombák felfüggesztését. Annak érdekében, hogy a felszállást rövid futópályákról vagy könnyű repülőgép-hordozókról biztosítsuk, három "270 kg-os tolóerővel rendelkező" 4-es típusú 4-1-es modell 20 "-es pornövelő gép felfüggesztését biztosítottuk a törzs alatt.
1944 második felét a japán repülőgépek megsemmisítésének kezdete jellemezte. A Formosa és a Fülöp -szigetek elleni harcok hatalmas mennyiségű repülőgépbe kerültek a japán parancsnokságnak. A csatákat óriási feszültséggel vívták, és hatalmas számú lezuhant repülőgép kísérte őket.
Valószínűleg október 24 -én a "Üstökösök" elérték maximális sikerüket a háborúban. Amikor mindkét flotta (73 támadó repülőgép és 126 vadászgép) egyesített erői újabb razziát indítottak az amerikai hajók ellen, több repülőgépnek sikerült felhőkben megközelíteni az amerikai hajókat és megtámadni őket.
Az egyik D4Y -ből származó bomba átszúrta a Princeton repülőgép -hordozó három fedélzetét, és felrobbant a konyhában, tüzet gyújtva. A lángok elérték a hangárfedélzetet, ahol az üzemanyaggal és fegyveres Bosszúállók voltak …
Általában minden, ami felrobbanhat és felrobbanhatott, felrobbant és felrobbant a tűzben. Nemcsak a repülőgép -hordozó megsemmisült, hanem a mentőakcióban részt vevő Birmingham cirkáló is nagyon súlyosan megsérült.
Így egy hadihajót elsüllyesztett egy bomba, a másodikat pedig súlyosan megrongálták.
Mindhárom módosítás D4Y -jét kamikaze repülőgépként használták. Ezenkívül nagyon aktív volt, amit elősegített a jó sebesség és az elegendő robbanóanyag felvételének képessége.
A szokásos stílusban, azaz bombákkal fellépve az "Üstökösök" 1944. október 30 -án ismét elérték a "Franklint", és ismét alaposan megrongálták a repülőgép -hordozót. Ugyanezen a napon egy D4Y kamikaze a Bellew Wood repülőgép -hordozó fedélzetére csapódott.
November 25 -én és 27 -én a kamikaze megrongálta a Hancock, Cabot és Intrepid repülőgép -hordozókat, a Colorado csatahajót, a St. Louis és a Montpellier cirkálót. A D4Y részt vett minden támadásban, de nem lehet pontosan megmondani, ki volt hatékony, a Komet kamikaze pilótái vagy a velük együtt dolgozó kamikaze pilóták.
December 7 -én a kamikaze a "Comets" -en részt vett az amerikai leszállás visszaszorításában az Oromo -öbölben. Két gép elsüllyesztette a Mahen rombolót, további három pedig a Ward gyors leszállóhajót. Az LSM-318 közepes leszálló hajót is elsüllyesztették, és további három sérült.
1945. január 4 -én egy Kazama hadnagy által vezetett D4Y becsapódott az Ommani Bay kísérő repülőgép -hordozóba. A merülőbombázóból származó bomba leesett a tartókról, és a légemelő tengelyén keresztül a hangárfedélzetre esett, ami a benzinnel és lőszerekkel ellátott tankok felrobbanását okozta.
18 perc elteltével a repülőgép -hordozó hatalmas lángokká változott. A hajót nem lehetett megmenteni, de a személyzet evakuálása példaértékű sorrendben történt, és a veszteségeket minimálisra csökkentették: csak 23 halott és 65 sebesült. A hajó kiégett testét ezt követően elöntötte a kísérő romboló torpedója.
Összességében a Fülöp -szigetekért vívott harcok során a kamikaze 28 hajót elsüllyesztett és több mint 80 -at megrongált. E sikerek jelentős részét a "Comet" pilótái érték el.
Nos, el kell mondani a "Comet" utolsó, negyedik módosításáról. A D4Y4 egy 2. típusú, 43 -as típusú merülőbombázó.
A japán parancsnokság úgy döntött, hogy növelni kell a sokkterhelést, és fel kell függeszteni a felfüggesztést egy 800 kg súlyú bomba törzse alatt. A bombarekesz ajtaját le kellett szerelni, mivel a bomba a törzs kontúrjain túlnyúlik, és a futóművet meg kell erősíteni.
Végül, miután a japán haditengerészeti repülés minden színe már elveszett, a túlélésre gondoltak. Ez az az eset, amikor "jobb későn, mint soha" játszik. Túl késő volt. De a D4Y4 végül fel volt szerelve páncéllal-7 mm-es páncélozott háttámlával a pilótaüléshez és 75 mm-es frontális páncélozott üveggel. Erre úgy döntöttek, hogy elég.
Az üzemanyagtartályok kapacitását 1345 literre növelték, és maguk a tartályok lezárásra kerültek.
Hadd emlékeztessem önöket arra, hogy 1945. Ilyenek az újítások …
De a kamikaze taktika iránti őszinte hülye rajongás oda vezetett, hogy körülbelül háromszáz normál D4Y4-et adtak ki, majd egy furcsa hordozó kamikaze bement a sorozatba.
Egyetlen lehetőség. A hátsó rész nagyméretű pilótafülkéjének üvegét fémlemezekre cserélték, eltávolították a felesleges bombaoldást és eltávolították a rádióállomást. Abbahagyták a géppuskák felszerelését, mindkettőt hátul, így hamarosan elhagyták az elsőt. A gépek egy része három szilárd hajtógázzal volt felszerelve. Most már nemcsak az indítás megkönnyítésére, hanem a merülés során a repülőgép sebességének növelésére is felhasználhatók, hogy fokozzák a hatást.
A közelgő katasztrófa ellenére a japán katonai-politikai vezetés 1945 tavaszán továbbra is illúziókat hordozott a flotta korábbi hatalmának újjáéledésével kapcsolatban. Különösen 19 "Taiho" és "Unryu" típusú repülőgép -hordozó építését tervezték, és ehhez a armádához új repülőgépeket terveztek.
Így jelent meg a "Comet" utolsó módosítása - D4Y5, más néven "Type 2 búvárbombázó modell 54".
De a háború gyorsabban ért véget, mint a repülőgép prototípusát megépítették, egyszerűen nem mondunk semmit a 19 csapásgátló repülőgép -hordozóról, mert még az építésük ötletének idején is minden teljesen komolytalannak tűnt.
Tehát csak a kamikaze támadások tűntek komolynak.
1945 általában a kamikaze juttatás éve volt.
A Langley és Ticonderoga repülőgép -hordozók, Maddock és Halsey Powell rombolók, valamint az Indianapolis cirkáló teljesen cselekvőképtelenek voltak, és a kamikaze támadások után a háború végét javították. A Bismarck Sea kísérő repülőgép -hordozó kevésbé volt szerencsés és elsüllyedt.
Négy kamikaze megrongálta a Saratoga nehéz repülőgép -hordozót. A repülőgép -hordozó elviselte a kamikaze -ütéseket, de teljesen elvesztette harci hatékonyságát, és az Egyesült Államokba ment javításra.
Érdemes megjegyezni, hogy a Suisei / Comet a második legelterjedtebb kamikaze repülőgép volt a Zero után. Néha, amikor a repülőgépek "együtt dolgoztak", nehéz meghatározni, hogy ki ütötte meg, de számos olyan eset van, amikor a D4Y részvétele megerősítést nyer.
A Kamikaze a D4Y -n megrongálta a Maryland csatahajót és a Hancock repülőgép -hordozót, elsüllyesztette a Mannert L. Abel rombolót, két D4Y -es az Enterprise repülőgép -hordozó fedélzetére zuhant, és ismét megrongálta a hajót.
De még a kamikaze taktikája is szilárd hajtógáz-erősítőkkel bizonyult tehetetlennek az amerikai hajók és vadászgépek légvédelme ellen.
De valójában a D4Y hagyományos bombázóként és kamikaze -ként történő felhasználásának eredménye azt mondhatjuk, hogy a gép nagyon hatékony volt. Összesen mintegy 2000 D4Y -t gyártottak az összes módosításból, és ha legalább közelítőleg becsüljük az általuk okozott károkat, akkor azt mondhatjuk, hogy a gép több mint hasznos volt.
De szögeket kalapálni mikroszkóppal - sajnos ez bizonyult ennek a nagyon ígéretes repülőgépnek. Mint minden német tervezésű gép, a "Comet" is rendelkezett modernizációs potenciállal, és nem is volt rossz. De történt, hogy ezt a gépet a kamikaze hordozójává tették. De ez a sok vesztes, megszállottja a teljes pusztító háború gondolatának.
És a repülő nagyon jó volt. Heinkel úr adhat magának egy pluszt. Nem a He.118, hanem a D4Y számára.
LTH D4Y2
Szárnyfesztávolság, m: 11, 50
Hossz, m: 10, 22
Magasság, m: 3, 175
Szárnyfelület, m2: 23, 60
Súly, kg
- üres repülőgép: 2640
- normál felszállás: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 LE
Maximális sebesség, km / h: 579
Utazási sebesség, km / h: 425
Gyakorlati hatótávolság, km: 3600
Harci távolság, km:
- normál: 1520
- két PTB -vel: 2390
Praktikus mennyezet, m: 10 700
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet: 2 x 7, 7 mm-es szinkron géppuska 97-es típus, 1 x 7, 7 mm-es 92-es típusú géppuska, védőberendezésen a hátsó pilótafülkében, a bombarekeszben 1 x 250 vagy 1 x 500 kg-os bomba.
