Igen, a mai történelem egy ilyen. Szokatlan. Hősünk pedig egy repülőgép, amely olyan nagyon hízelgő becenevet kapott, mint "kecske Júdás".
A kifejezés amerikai. „Júda kecskéje” egy speciálisan kiképzett kecske, amely köré juhok gyűltek össze (normális gyakorlat a préri legeltetésen), és a kecske elvágta őket. A kecske természetesen túlélte, ami nem mondható el a juhokról.
Az ilyen kecskét provokátornak neveztük.
Egyébként logikus, mert a "provokátor" latinul azt jelenti, hogy kihívás / küzdelem. Skirmisher, ha így járunk.
De történetünknek semmi köze a gladiátorok világához, repülőgépekről beszélünk.
Az egész 1942 -ben kezdődött, amikor a britek hatalmas támadásokat indítottak Németország ellen. Általában jóval korábban, 1940 -ben kezdtek repülni. De a birodalmi légvédelem és vadászgépek azonnal lehűtötték a brit pilóták lelkesedését, és a támadások éjszakaira váltak.
E razziák hatékonyságáról érdemes külön beszélni, ha hinni lehet a németeknek, 1943 végéig a rajtaütésekből származó károk minimálisak voltak.
A támadásokat azonban egyre nagyobb repülőgép -tömegekkel hajtották végre.
Most elég, ha el tudjuk képzelni ezt a rémálom -show -t, amikor több tucat és száz repülőgép emelkedett fel különböző repülőterekről és repültek … Repültünk valahova, az irányba. Hamburg, Köln, Berlin …
Az irányban van. Mert a városként való „kis” célpont elérésének pontossága a navigátortól függött, aki elvileg átrepült egy „Belomor” csomagon. Semmi, enyhén szólva, nem különbözik a srácoktól a vitorlás fregattokon, valahol ott vitorlázva a csillagokban és a napsütésben.
Az elv ugyanaz volt.
Ezért ha a navigátor jó volt, a gép repült. Nem - nos, elnézést, rengeteg olyan tényező volt, amely képes bombázót a földre dobni. Plusz légvédelem, plusz vadászgépek, éjjel -nappal …
A Luftwaffe harcosai külön fejtörést okoznak, mert a németek tudtak valamit lelőni. És mindenhol gyakoroltak. Ez ellen valahogy védekezni kellett, főleg, hogy 1943 -ban még nem voltak kellő számban sem Mustangok, sem Thunderboltok. Voltak villámok, de a Focke-Wulf-ok számára ez csak egy nagyon kívánatos cél …
A briteknek ez még nem is volt. Ezért a második világháború teljes első részében a brit bombázók csak magukra és géppuskáikra hagyatkozhattak. Legyünk őszinték - védelmük volt.
Ez azt jelenti, hogy az üdvösség csak szoros formációban van, ahol a repülőgépek képesek összpontosítani a tüzet az ellenséges harcosokra, és elfedni egymást.
"Doboz". Amint a gyakorlat azt mutatta - a legjobb formáció a harcosok elleni küzdelem érdekében. Echeloned formáció, amelyben a repülőgépnek esélye volt elérni a célpontot, és visszaverni az ellenséges harcosok támadásait.
Az amerikai "doboz" 12 repülőgépből állt, amelyek sorban sorakoztak, és 150 fedélzeti nehéz géppuskával védekezhettek.
Nyilvánvaló, hogy ez megnövelte annak valószínűségét, hogy a gépek földről érkező légvédelmi tűzzel ütnek. A sűrű konstrukció "mínusz". Előfordult, hogy a "felső" emeletekről bombák csapódtak az alatta repülő gépekhez, olyan "apróságokról", mint a barátságos tűz, nem is nyúlunk hozzá. A csata láza, megértjük.
És itt elérkeztünk történetünk lényegéhez.
Tucatnyi repülőtér, ahonnan több száz gép száll fel. Ez normális volt, különösen akkor, amikor a légierő főparancsnoka, Harris bejelentette az "ezer bombázó" raid programját.
Ezret kellett összeszedni. Nem könnyű, a gépek két -három órán keresztül köröztek a levegőben, és várták, hogy mindenki felszálljon. A németek nagyon gyorsan megtanultak repülni a "ki hol, én pedig északra" elv szerint.
Tehát a repülőgépet a levegőbe kellett emelni. Következő - megtalálni a "barátokat", vagyis a linket, amely a "dobozt" alkotta. Helyezze el a helyét a formációban. És akkor kezdj el haladni a cél felé.
És mindezt teljes rádiócsendben, mert a németek rádiólehallgató szolgálatával minden rendben volt.
Ennek eredményeként el lehet képzelni, milyen káosz uralkodott a levegőben. A gépek különböző időpontokban indultak el különböző repülőterekről. Száz. A gépek összezavarodtak, egyesültek külföldi csoportokkal, összeütköztek. Átlagosan minden két küldetésnél egy ütközés történt.
Nem biztos, hogy ki találta ki az ötletet, hogy az egyes repülőgépeket referenciapontként használják. Határozottan valaki volt az amerikai légierőből, mert az amerikaiak voltak az elsők, akik ilyen repülőgépeket festettek. Nyilván a brit repülőterekről működő legénység számától.
Így jelent meg a "Szerelőhajó", vagyis az összeszerelő repülőgép.
Minden harci csoport kapott egy ilyen repülőgépet, amelyet a csoport erői festettek a legvillanóbb és legfényesebb színekkel. A gépet éjjel -nappal fel kellett ismerni csoportja pilótái számára.
Ez egyfajta jelzőfény volt más repülőgépekhez, amelyekhez csatlakoztak, és amelyek alapján vezettek.
Általában az erőforrásaikat kimerítő gépeket használták erre a célra. A páncél és a fegyverek egy részének eltávolításával megkönnyítették őket, a személyzetet csökkentették (főleg a puskák rovására), és eltávolították a bombázó felszerelést. De sok légiforgalmi lámpát adtak hozzá, és nagyszámú jelzőlámpával látták el őket.
És a "kecskék" általában nem repültek harci küldetéseken. Pontosabban repültek, de csak a német légvédelmi zónáig. Általában - mert voltak, akik normálisan repültek az elejétől a végéig.
Mi volt a pályázat lényege?
Repülő jelzőfények voltak. Miután felszállt, és a csoportgyűjtő téren találta magát, minden repülőgép pilótája elkezdte keresni a "kecskét". És amikor megtalálta, felrepült és elfoglalta helyét a rendben.
Továbbá a „kecskék”, akiknek legénysége a legjobb navigátor volt, maguk köré csoportokat gyűjtöttek és a célponthoz vezették őket. Az ellenséges légvédelmi zóna közelében a "kecskék" megfordultak és visszatértek a repülőterükre.
Ezért nevezték az amerikai pilóták az összeszerelő gépeket "Júdás kecskéknek". Ebben volt egy igazság eleme, igen.
Végül azonban az "Összeszerelési hajó" vagy összeszerelő repülőgépek használatát a támadó becenév ellenére olyan sikeresnek ítélték, hogy még akkor is, amikor a Mustangok és a Mennydörgők megjelentek szállítási mennyiségben, a "Júdás kecskék" továbbra is csoportosan gyűjtötték össze a repülőgépeket. És az ellenséges vonalakhoz vezette őket.
Az az eset, amikor egy meglehetősen szokatlan megoldás "arany improvizációnak" bizonyult.
