Ez egy nagyon érdekes autó. Valójában eredetiségében és sokoldalúságában csak a holland Fokker G.1, amelyről a múlt év legvégén szó esett. És ha Franciaország nem hajtja végre az összes repülőgép -építési tervet, de csak a legjobbat, ó, milyen nehéz lett volna a Luftwaffe számára 1940 -ben …
De menjünk sorban.
A múlt század harmincas éveinek közepét szimplán őrjöngő érdeklődés jellemezte az egyetemes természetű ikermotoros repülőgépek iránt, amelyekből minimális változtatásokkal bombázót, támadó repülőgépet, nehéz vadászgépet és felderítést szerezhetett be. repülőgép.
Általában az ötlet elég ötletes volt, a kérdés csak a kivitelezésben volt. Van akinek sikerült, van akinek nem. A Messerschmitt Bf.110 nem felelt meg a Fokker G.1 -nek, és a brit Beaufighter Bristolból csak most kezdett el repülni tanulni.
Nos, egy érdekes franciaországi kísérletet nevezhetnénk versenynek egy háromüléses harcosért, rögzített előre néző ágyúfegyverzettel, amelynek célja az egyhajtású vadászgépek elfogása, kísérése és vezérként való felhasználása.
A versenyre nyolcan akartak nyerni. Ennek eredményeként nagyon ígéretes gépek jelentek meg: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.
A Pote vadászgép még a gyártásba is bekerült, és meglehetősen harci járműnek mutatkozott.
Azonban egyikük sem hasonlítható össze a "Breguet" cég csapatának munkájával, amelyet Georges Ricard főtervező vezetett.
A gép nagyon tisztességesnek bizonyult, sok szakértő úgy beszélt róla, mint a Beaufighter könnyebb elődjéről, ami általában igaz volt.
A dizájn több volt, mint modern: konzolos középső szárnyú egysíkú repülőgép. A szerkezetben sok fém található, ami kiváló szilárdságot biztosít. A törzs, szárnyak, farok - minden fémből készült.
A törzsben, amelyet egy monokokk készített, a személyzet három tagja kapott helyet: pilóta, navigátor és lövész-rádiós. A pilóta mindkét oldalán két 20 mm-es Hispano-Suiza ágyúból álló támadófegyvereket helyeztek el. A rádiós 7,5 mm-es MAC 1934 géppuskával volt felfegyverezve.
Erőműként két 14 hengeres, léghűtéses, "Hispano-Suiza" 14AB 02/03 radiális motort használtak, amelyek egyenként 680 LE-t produkáltak. 3500 m magasságban.
Mindegyikük 680 LE teljesítményt fejlesztett ki. 3500 m magasságban és 650 LE felszálláskor. A motorok nagyon fokozatosan forgatták a propellereket ellentétes irányba, ami nagyon pozitív hatással volt a repülőgép irányítására felszállás és gurulás közben. A kerékrudazatok visszahúzódtak a motorkerékpárokba.
A prototípus építési folyamata olyan lassan ment, de a megrendelő azonban nem terhelte túlzottan a tervezőket. A Vg.690 prototípus építése 1935 -ben kezdődött, a repülőgépre vonatkozó hivatalos megrendelést pedig 1937 elején kapták meg, amikor a prototípus már hatalmas erővel várta a motorokat.
De talán ez történt a legjobban.
De a tesztjárművekre vonatkozó megrendelésekkel egy időben a katonai osztály urai összeálltak, és elkezdték feltenni a verseny összes résztvevőjének a kérdést, hogy egy vadász varázslatosan bombázóvá válhat -e vagy támadó repülőgéppé?
Néhány tervező azt mondta, hogy „ha vadászgépet kért, megkapja”, de Breguet készen állt az események ilyen fordulatára. És a kétüléses támadó repülőgép opciója, ha nem sikerült, akkor legalább megfontolt.
A munka kezdete óta azonban túl sok idő telt el ahhoz, hogy mindent vissza lehessen játszani. Ezért úgy döntöttek, hogy a nehéz vadász változatát változatlanul hagyják, Vg.690-01-nek nevezik, és a semmiből megkezdik a Vg.690-02 kétüléses támadó repülőgép építését.
A baj azonban onnan jött, ahonnan nem számítottak. A "Pote" cég, a P.630 ötletgazdája annyira megtetszett a hadseregnek, hogy a "Hispano-Suiza" teljes rendelkezésre álló motorállományát e repülőgépek sorozatának gyártására adták.
A Breguet repülőgép körülbelül egy évet várt a motorok beszállítására. Csak 1938. március 23-án szállt fel először a Vg.690-01.
De amikor felszállt, azonnal világossá vált, hogy Breguet "egyértelmű előnnyel" veri Potet. Repülési adatok, irányíthatóság, manőverezhetőség - minden jobb volt a Breguet esetében. Nem meglepő, hogy 1938. június 14-én Breguet 100 repülőgépre kapott megrendelést egy kétüléses támadó repülőgép-bombázó változatában, Bg.691AV2 jelzéssel. És később ezt a számot 204 darabra emelték.
A viták súlyosak voltak, a légierő vezetésében nem mindenki hitte, hogy Franciaországnak ennyi támadó repülőgépre van szüksége. Ennek ellenére a gyártás folytatódott. Maga a változtatás nem volt nehéz, a fő változtatás az volt, hogy a navigátor kabinja helyett 8 db 50 kg -os bombára raktak egy bombatartót.
Egy ágyút azonban el kellett távolítani. Így a pilótának maradt egy 20 mm -es HS404 -es ágyúja a jobb oldalon a törzs előtt. A második ágyú helyett két 7,5 mm-es kaliberű MAS 1934 géppuskát szereltek fel. És hozzáadtak még egy 7,5 mm-es géppuskát, amely ferdén lőtt le és vissza. Nos, és egy szabványos 7,5 mm-es géppuska a hátsó félteke védelmére a rádiósnál.
A bombák normál elhelyezéséhez szükség volt a repülőgép orrának kismértékű, 0,3 m -es növelésére. A bombákat elhelyezték, ráadásul lehetővé vált az üzemanyag -ellátás 705 -ről 986 literre történő növelése a két felszerelésnek köszönhetően tankok a motorban.
Igaz, a motorokkal voltak problémák. A Hispano-Suiza 14AB motor rendelkezett a szükséges erővel, ráadásul kis átmérővel. Ennek a motornak az erőforrása azonban lényegesen alacsonyabbnak bizonyult, mint amit a vállalat állított. Ráadásul a megbízhatóság az átlag alatt volt.
Maga a "Hispano-Suiza" gyártó, miután elhasználódott ezzel a motorral, úgy döntött, hogy vízhűtéses motorokra vált. Ez nagymértékben aláásta a Vg.691 tömeggyártásának kilátásait, mivel a vízhűtéses motor átalakítása sok időt vett igénybe. Ezért úgy döntöttek, hogy a "Hispano-Suizu" -ot "Gnome-Ron" léghűtéses 14M-re cserélik.
A "Gnome-Ron" 700 lóerőt fejlesztett ki. felszálláskor és 660 LE. 4000 m magasságban, de még kisebb átmérővel és ellenállással rendelkezett.
Tehát a "Hispano-Suiz" típusú repülőgép a Bg.691 jelzést kapta, a motorok pedig a "Gnome-Ron"-Bg.693. Minden más tekintetben a hajtóműveken kívül a gépek azonosak voltak. Az egyetlen különbség a későbbi Vg.693 sorozatban az volt, hogy két álló géppuskát telepítettek, hátrafelé lőve, a motorkerékpárokba.
Ugyanakkor a Vg.694 taktikai felderítő repülőgépet a Vg.693 alapján fejlesztették ki. A felderítő megtartotta annak lehetőségét, hogy támadó repülőgépként használja, azonban ehhez komolyan fel kellett szerelni. A felderítő legénység három emberből állt, a navigátor helyére egy légi kamerával rendelkező megfigyelőt helyeztek el, a fegyverzetet pedig egy rögzített pályás géppuskára és egy mobil géppuskára redukálta a rádiós.
A "Breguet" csapataiban Vg.691 és 693 1939 októberében kezdtek belépni a csapatokba. A repülési egységekben a hozzáállás kétértelmű volt, a pilótáknak tetszett a gép, de a technikai személyzet nyilvánvalóan nem volt elégedett. Elsősorban a Hispano-Suiza motorok alacsony megbízhatósága miatt, bár az alvázat is kritizálták.
A Vg.693 első harci felhasználását 1940. május 12 -én, a Tongeren melletti német oszlopokon alkalmazták. 11 Bg.693 megtámadta a gépesített hadosztály parancsait. A németek több mint keményen találkoztak a francia támadó repülőgéppel, 11 autóból 7 -et leütöttek, a többit pedig úgy rongálták meg, hogy az egyik valamivel később elesett, a második kényszerleszállás közben lezuhant, és a kettő közül az egyik, aki leszállt a repülőtéren, nem restaurálható, mert szó szerint tele volt.
Az ugyanazon a területen missziót teljesítő, hét repülőgépből álló második csoport csak egy repülőgépet veszített el.
Általánosságban elmondható, hogy a Breguet támadó repülőgépek alkalmazásának sikere elsősorban attól függött, hogy a támadás milyen hirtelen történt. Ha lehetett észrevétlenül megközelíteni az ellenséget, akkor a veszteségek kicsik voltak. Ha az ellenség légvédelmi ágyúinak ideje volt észrevenni a gépeket és visszavágót szervezni, a franciák veszteségeket szenvedtek.
Nagyon gyorsan kidolgozták a következő szabályokat: alacsony szintű repüléskor megközelítették a célt, majd felmásztak 900-1000 méterre, merültek, bombákat dobtak le 300-400 méteren, és alacsony szinten ismét eltávolodtak a céltól.
Kéthetes harci használatra a "Breguet" támadórepülőgépek, Vg.693, több mint 500 bevetést hajtottak végre, amelyek során 47 repülőgép veszett el. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép -konstrukció több mint tartósnak bizonyult, és lehetővé tette több golyó- és lövedékütés ellenállását, annak ellenére, hogy a tervezést nem terhelte páncélzat.
A támadó repülőgép visszatért repülőtereire, mivel a légvédelmi tűz súlyosan megrongálta őket. Nagyon hasznos volt a gép egyszerű és karbantartható kialakítása, amely lehetővé tette a repülőgépek gyors rendbetételét. Például a motor cseréje mindössze 1 órát és 20 percet vett igénybe.
Egyébként a motorokról. Amint fentebb említettük, a "Gnome-Ron" 14M maximális teljesítményét 4000 méteres magasságban fejlesztette ki. A gépet pedig 200 és 1000 méter közötti magasságban használták. Valójában érdemes volt a hajtóművek alacsonyabb tengerszint feletti magasságú változatát használni a támadó repülőgépekben, de a francia katonai osztály megközelítése olyan volt, hogy Vg.693 olyan motorokkal harcolt, amelyek erre nem egészen alkalmasak rövid pályafutása során.
A Breguet 690 sorozat gyártását abbahagyták, amikor a német csapatok közvetlenül Villacoublay és Bourget felé közeledtek, ahol a repülőgépet összeszerelték. Eddig a pontig a Villacoublay 274 693 -as és 695 -ös sorozatú Breguet repülőgépet gyártott, Bourges -ban pedig 30 példányt állítottak össze a Bg.693 -ból.
Amikor Franciaország megadta magát, a rohamosztagosok sorsa szomorú volt. Három gépet eltérítettek legénységük Észak -Afrikába, és nyomuk elveszett. Valószínűleg, miután nem kapták meg a megfelelő javítást, a gépek valamelyik repülőtéren maradtak.
Az összes többi "Breguet" Bg.693 és 695 a Vichy csapatokhoz került. De amikor Franciaország megszállatlan részét Németország elfoglalta, a gépeket a németek elfogták.
A tesztelés után a német szakemberek nem mutattak érdeklődést a támadó repülőgépek iránt, és átadták őket az olasz szövetségeseknek.
26 repülőgépet használtak az olaszok kiképző járművekként. Tehát valójában véget ért ennek a nagyon érdekes repülőgépnek a sorsa, amely a francia légierő első igazi támadó repülőgépe lett.
LTH Br.693
Szárnyfesztávolság, m: 15, 37
Hossz, m: 9, 67
Magasság, m: 3, 19
Szárnyfelület, m2: 29, 20
Súly, kg
- üres repülőgép: 3 010
- normál felszállás: 4500
- maximális felszállás: 4 900
Motor: 2 x Gnome-Rhone 14M-6/7 x 700 LE
Maximális sebesség, km / h
- magasságban: 427
- a föld közelében: 390
Utazási sebesség, km / h: 400
Gyakorlati hatótávolság, km: 1 350
Emelkedési sebesség, m / perc: 556
Praktikus mennyezet, m: 8 400
Legénység, emberek: 2
Fegyverzet:
- egy 20 mm-es Hispano-Suiza 404 ágyú
- két 7,5 mm-es Darne MAC1934 géppuska
- egy 7,5 mm-es Darne géppuska a hátsó pilótafülke mozgatható tartóján;
- egy 7,5 mm-es álló géppuska, ferdén felszerelve a törzs alá, hogy a hátsó féltekén alulról lőhessen;
- a későbbi verziókban egy rögzített 7,5 mm-es géppuska a motorkerékpárokban a hátsó féltekén való lövöldözéshez;
- legfeljebb 400 kg súlyú bombák (8 x 50 bomba)
