2012. november 18 40 év telt el az első leszállás óta a Moszkva helikopter-hordozó fedélzetén, egy függőleges felszálló és leszálló repülőgépen Jak-36M … Ezt a dátumot, 1972. november 18-át tekintik az orosz fuvarozó-alapú sugárhajtású repülőgép születésnapjának.
1974 -ben megkezdődött a repülőgép sorozatgyártása. 1977. augusztus 11 -én a repülőgépet a haditengerészet a jelzéssel elfogadta Jak-38 … A függőleges felszálláshoz és leszálláshoz felvonótámaszt és két emelőmotort használtak. A felvonó-fenntartó motor a törzs középső részén található, oldalsó egymódú légbeömlőkkel, a határoló réteg elválasztásával, és szabályozatlan fúvókával, 2 forgó fúvókával. Az emelőmotorok egymás után helyezkednek el a törzs elején. Légbeömlőiket és sugárfúvókáikat szabályozható szárnyak zárják le. Annak megakadályozása érdekében, hogy a forró gázok bejussanak a légbeömlő nyílásokba, fényvisszaverő bordák vannak felszerelve a törzs tetején és alján. Az üzemanyag -ellátás 2 belső caisson tartályban található.
A Yak-38M-en 2 500 literes PTB szárnya alatt felfüggesztés található. A pilótafülke SK-3M kényszerkidobó rendszerrel van felszerelve (nincs analógja a világon) a K-36VM üléssel (az első KYA-1M repülőgépen). A repülési és navigációs berendezések biztosítják a harci küldetések teljesítését éjjel -nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. A fegyverzet tartalmaz: R-60 (R-60M) és Kh-23 (Kh-23MR) rakétákat, UB-32A, UB-32M, UB-16-57UMP blokkokat S-5 rakétákkal, B-8M1 rakétákkal S- 8, irányítatlan S-24B rakéták, szabadon eső légi bombák 250 kg-ig, egyszeri kazettás bombák, gyújtótartályok, UPK-23-250 ágyúk.
Összesen 1974-1989-ben 231 különböző módosítású Yak-38 típusú repülőgépet gyártottak. A repülőgép a Project 1143 típusú repülőgép-cirkálókon alapult (Kijev, Minszk, Novorosszijszk, Baku). Szükség esetén szárazföldi teherhajók és konténerhajók, amelyek fedélzetén 20x20 m -es, speciálisan felszerelt emelvény használható. 1980 tavaszán 4 Jak-38-as vett részt az afganisztáni háborúban a Rhombus hadművelet keretében. Általában a gép sikertelen volt, a tengerészek érdeklődése a Jak-38 iránt rövid életű volt. A repülőgép gyenge tolóerő-súly arányt mutatott, a déli szélességi körökben magas hőmérsékleten és páratartalom mellett gyakran problémái voltak a felszállással, és rendkívül rövid hatótávolsággal rendelkezett. A Jak-38 a balesetek számát tekintve gyorsan a szovjet haditengerészeti repülés vezetőjévé vált, bár nem volt sok áldozat, köszönhetően az automatikus kilökő rendszernek.
Ennek a repülőgépnek az évszázada, ellentétben nyugati megfelelőjével, a "VTOL Harrier" -vel, rövid volt. A Szovjetunió 1991-es összeomlásával a Jak-38-at visszavonták a tartalékba, és a következő évben eltávolították a szolgálatból. Azokat a gépeket, amelyek még nem érték el élettartamukat, áthelyezték a tárolóbázisba, és később "ártalmatlanították". Ezt követően három meglehetősen új hajót, az 1143 -as projektet értékesítették külföldön fémhulladék árán.
"Gorshkov admirálist" (korábban "Baku") eladták Indiának, és modernizálják Szeverodvinskben
Figyelembe véve a Yak-38 hiányosságait, a 70-es évek közepén megkezdődött egy új függőleges felszálló és leszálló repülőgép tervezése. A katonai követelmények kiigazítása után a repülőgép, amely megkapta a nevet Jak-41M a tervezés során függőleges felszállásra és szuperszonikus repülésre optimalizálták. Képes teljes terhelésű függőleges felszállásra. Ebből a célból biztosítják a motorok utóégető működését. A repülőgép és az erőmű kombinált triplex digitális fly-by-wire vezérlőrendszere összeköti az elforduló stabilizátor elhajlását az emelő- és emelőfenntartó motorok üzemmódjával. A rendszer mindhárom motor fúvókáinak elhajlását szabályozza. Az emelőmotorok 2500 méteres magasságig működhetnek, legfeljebb 550 km / h repülési sebességgel.
Az üzemanyag -kapacitás a külső üzemanyagtartályok használatával 1750 kg -kal növelhető. Lehetőség van egy függesztett konform üzemanyagtartály felszerelésére is. Az információs kijelző rendszer tartalmaz egy multifunkcionális elektronikus kijelzőt (kijelzőt) és egy jelzőfényt a fülke szélvédőjén.
A megfigyelőkomplexum fedélzeti számítógéppel rendelkezik, amely körül az alábbiak vannak csoportosítva: fedélzeti M002 (S-41) radarállomás, tűzvédelmi rendszer, sisakra szerelt céljelölő rendszer és lézeres televíziós irányítórendszer. A repülési és navigációs komplexum lehetővé teszi a repülőgép repülés közbeni tartózkodási helyének koordinátáinak meghatározását mind a földi (hajós) rádiórendszerekből, mind a műholdas navigációs rendszerekből. A komplexum rendelkezik távoli és pályás repülőgép -vezérlő rendszerekkel, autonóm navigációs számítógéppel stb.
Beépített kézi lőfegyverek-nagy hatékonyságú 30 mm-es GSh-301 ágyú, 120 különböző lőszer töltettel, amely biztosítja a levegő és a föld (felszíni) enyhén páncélozott célpontok legyőzését.
A Yak-41M maximális harci terhelése 260 kg, és egy külső hevederre helyezik, négy oszlopon a szárny alatt.
A fegyveropciókat az eltalált célok jellegétől függően alakítják ki, és három fő csoportra osztják őket: "levegő-levegő" (UR P-27R R-27T, R-77, R-73), "levegő-tenger" (UR Kh-31A) és "levegő-felület" (UR Kh-25MP, Kh-31P. Kh-35). Irányítatlan fegyverzet, mind rakéta (S-8 és S-13 lövedékek blokkokban, S-24), mind bomba (FAB, kis rakomány konténerek-KM GU). 1985-ben elkészült a Yak-41M repülőgép első prototípusa.
A Yak-41M első repülését a felszállás és leszállás során "mint egy repülőgépet" A. A. Sinitsyn tesztpilóta végezte 1987. március 9-én. A repülőgépet azonban nem lehetett a rendeletben előírt határidőn belül (1988 -ban) állami tesztekre benyújtani. A tesztek időzítésének beállításakor a repülőgép kijelölése megváltozott, amely a következő néven vált ismertté Jak-141.
A Yak-41M repülőgép hajókörülmények között történő tesztelésének aktív szakasza 1991 szeptemberében kezdődött. A tesztek során, a leszállás során a repülőgép egy példánya elveszett. Szerencsére a pilóta sikeresen kilökött. A Yak-141 típusú repülőgépet a tesztek befejezése után először 1992. szeptember 6-13-án mutatták be nyilvánosan a Farnborough-i légibemutatón, majd később más légi bemutatókon is többször bemutatták.
A Yak-141 a következő előnyökkel rendelkezik, mint a Yak-38:
• felszállás gurulás nélkül a kifutópályára közvetlenül a menhelyről a kijárat gurulóútja mentén, a Yak-141 egység tömeges behatolásával;
• repülőgép üzemeltetés sérült repülőterekről;
• a repülőgépek szétszórása számos kis méretű területen, a túlélés és a titoktartás növelésével;
• a Jak-141 típusú repülőgép egysége felszállási idejének 4-5-szörös csökkenése az 1. készültségi helyzetből a hagyományos felszálló egységhez képest;
• egy vadászrepülőgép -csoport koncentrációja a légi célpontok fenyegetett irányokba történő elfogására, függetlenül attól, hogy ott fejlett repülőtéri hálózat van -e;
• közeli manőverharc, talaj- és felszíni célpontok ütése;
• rövid válaszidő a szárazföldi erők hívására a rövid repülési idő és a nagyszámú repülőgép egyidejű felszállása miatt a frontvonal közelében található szétszórt helyszínekről; mind a haditengerészet repülőgép-szállító hajóira, mind a haditengerészet olyan hajóira, amelyek nem rendelkeznek fejlett pilótafülkével, valamint korlátozott felszállási és leszállási helyekre és útszakaszokra.
A Szovjetunió összeomlása miatt ez a repülőgép, amely megelőzte korát, soha nem került tömegtermelésbe.
A 1143-as projekt alapján a 80-as évek elején a Szovjetunió megkezdte egy repülőgép-szállító cirkáló építését, vízszintes felszálló és leszálló repülőgépekkel. A Szovjetunió ötödik nehéz repülőgépet szállító cirkálóját - a 11435 -ös projekt "Riga" -át 1982. szeptember 1 -jén helyezték el a Fekete -tengeri hajógyár csúszdáján.
Először abban különbözött elődeitől, hogy felszállhat és felszállhat rajta a hagyományos rendszer, a földi Su-27, MiG-29 és Su-25 módosított változatai. Ehhez jelentősen megnövelt pilótafülkével és ugródeszkával rendelkezett a repülőgépek felszállásához. Még a szerelés vége előtt, Leonyid Brezsnyev halála után, 1982. november 22 -én a cirkálót tiszteletére átnevezték Leonid Brezsnyevre. 1985. december 4 -én indult, majd befejezése a felszínen folytatódott. 1987. augusztus 11 -én átnevezték "Tbiliszi" -re. 1989. június 8 -án megkezdődtek kikötési kísérletei, és 1989. szeptember 8 -án a legénység letelepedett. 1989. október 21-én a befejezetlen és a létszámhiányban szenvedő hajót a tengerbe juttatták, ahol végrehajtották a fedélzetre telepítésre szánt repülőgépek repülési tervezési tesztjeinek ciklusát. 1989. november 1-jén a MiG-29K első leszállása, Su-27K és Su-25UTG készültek. Az első felszállást a MiG-29K ugyanazon a napon, a Su-25UTG és a Su-27K pedig másnap, 1989. november 2-án hajtotta végre. A tesztciklus 1989. november 23 -i befejezése után visszatért az üzembe befejezésre. 1990. október 4 -én újra átnevezték (5.), és elkezdték hívni "Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának admirálisja" … Üzembe helyezés 1991. január 20 -án.
A projekt szerint a hajónak állítólag alapulnia kellett: 50 repülőgép és helikopter 26 MiG-29K vagy Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 Ka-27 vagy Ka-29, 2 Ka-27PS. Valójában: 10 Su-33, 2 Su-25UTG.
Harcos Szu-33, az 1984. április 18-i rendelet szerint a negyedik generációs Su-27 nehéz vadászgép alapján kellett kifejleszteni, amely addigra már átment a teszteken és tömeggyártásba került. A Su-33-nak meg kellett volna őriznie az alap Su-27 vadászgép összes előnyét, tervezési és elrendezési megoldását.
A Su-33 sorozatgyártása 1989-ben kezdődött a KnAAPO-nál. A Szovjetunió összeomlása és az azt követő gazdasági válság miatt a Szu-33 hordozó-alapú vadászgépek sorozatgyártása-mondhatni-nem történt meg-összesen 26 sorozatú vadászgépet építettek.
A Su-33 vadászgépet a normál aerodinamikai konfiguráció szerint hozták létre, az elülső vízszintes farok használatával, és beépített elrendezéssel rendelkezik. A trapéz alakú szárny, amely csomókat fejlesztett ki és simán illeszkedik a törzshez, egyetlen teherhordó testet alkot. Az utóégővel ellátott by-pass turboreaktor motorok egymástól távol eső nacelle-ekben helyezkednek el, ami csökkenti kölcsönös befolyásukat. A motor légbeömlő nyílásai a középső rész alatt találhatók. Az elülső vízszintes emelő a szárny túlfolyójába van beépítve, és növeli mind a repülőgép manőverező tulajdonságait, mind a repülőgép emelését, ami nagyon fontos a hordozóalapú vadászok számára. A repülőgép erőműve két AL-31F bypass turboreaktív motorból áll, utóégőkkel. A repülőgépek fegyverzete kézi fegyverekre, ágyú- és rakétafegyverzetre oszlik. A kézi- és ágyúfegyverzetet egy beépített automata, gyorstüzelésű, egycsövű, 30 mm-es GSh-301 típusú ágyú képviseli, amelyet a szárny jobb felének beáramlásába szereltek be, 150 lőszerrel. A repülőgép akár 8 közepes hatótávolságú R-27 típusú levegő-levegő rakétát is szállíthat félig aktív radarral (R-27R) vagy termikus (R-27T) irányítófejjel, valamint ezek módosításait repülési tartomány (R-27ER, R-27ET) és legfeljebb 6 irányított rakéta a rövid hatótávolságú, manőverezhető küzdelemben, R-73 típusú termikus homingfejekkel. A repülőgép tipikus fegyverzete 8 R-27E rakétából és 4 R-73 rakétából áll.
Repülési jellemzők
Maximális sebesség: magasságban: 2300 km / h (2,17 M) a talajon: 1300 km / h (1,09 M)
Leszállási sebesség: 235-250 km / h
Repülési tartomány: a föld közelében: 1000 km 3000 km magasságban
A járőrözés időtartama 250 km távolságban: 2 óra.
Szolgáltatási plafon: 17.000 m
Szárnyterhelés: normál felszálló tömegnél; val vel
részleges feltöltés: 383 kg / m²
teljes üzemanyaggal: 441 kg / m² maximális felszálláskor
tömeg: 486 kg / m²
Utóégető tolóerő-súly aránya:
normál felszállási súlynál: részleges utántöltéssel: 0, 96; s
teljes töltés: 0, 84
maximális felszálló tömegnél: 0, 76
Felszállás: 105 m. (ugródeszkával) A futás hossza: 90 m (aerofiniserrel)
Maximális üzemi túlterhelés: 8,5 g
MiG-29K haditengerészeti repülés vegyes csoportjának személyzetére fejlesztették ki. A fuvarozókra épülő légiközlekedés-csoportban a 29-et multifunkcionális gép szerepkörébe rendelték (hasonlóan az amerikai F / A-18-hoz): mind támadó repülőgép, mind rövid távolságon belüli légifelényes repülőgép, valamint egy vadászgép, mint felderítő repülőgép.
A repülőgép -koncepció fejlesztése 1978 -ban kezdődött, a repülőgép közvetlen tervezése pedig 1984 -ben kezdődött. Ez különbözött a "szárazföldi" MiG-29-től a hajón való alapozáshoz szükséges felszerelésben, megerősített alvázban és összecsukható szárnyban.
A MiG-29K 1989. november 1-jén Toktar Aubakirov irányítása alatt hajtotta végre az első felszállást és leszállást egy repülőgépet szállító cirkáló fedélzetén. Gazdasági nehézségek miatt a MiG-29K projekt lezárult, de a tervezőiroda saját pénzéből proaktívan támogatta. Most ez a gép a MiG-29M2-hez (MiG-35) hasonlóan van felszerelve. Az eredeti verzióhoz képest javították a szárny gépesítését a felszállási és leszállási jellemzők javítása érdekében, növelték az üzemanyag -ellátást, beszerelték a levegő utántöltő rendszert, növelték a fegyverek tömegét, javították a repülőgép láthatóságát a radar tartományban csökkentve, a repülőgép rendelkezik egy multifunkcionális, több üzemmódú, impulzus-Doppler típusú, Zhuk -ME típusú radarállomással, RD-33MK motorokkal, új EDSU-val, négyszeres redundanciával, a MIL-STD-1553B szabvány szerinti avionikával, nyílt architektúrával.
A MiG-29K olyan repülőgép-szállító hajókra épülhet, amelyek képesek 20 tonna feletti repülőgépek fogadására, felszálló ugródeszkával és leszálló légi kikészítővel, valamint földi repülőtereken. A repülőgépek légi harcra RVV-AE és R-73E irányított rakétákkal vannak felszerelve; hajó elleni rakéták Kh-31A és Kh-35; Kh-31P radar elleni rakéták és a KAB-500Kr légi bombák javítása a földi és felszíni célok megsemmisítésére.
Maximális sebesség: magasságban: 2300 km / h (M = 2, 17); a talaj közelében: 1400 km / h (M = 1, 17)
Komptáv: nagy magasságban: PTB nélkül: 2000 km; 3 PTB -vel: 3000 km
5 PTB -vel és egy tankolással: 6500 km
Harci sugár: PTB nélkül: 850 km. 1 PTB -től: 1050 km. 3 PTB -vel: 1300 km
Szolgálati mennyezet: 17500 m
Másolási sebesség: 18000 m / perc
Felszállás: 110-195 m (ugródeszkával)
Útvonal hossza: 90-150 m (aero finiserrel)
Maximális működési túlterhelés: +8,5 g
Szárnyterhelés: normál felszálló tömegnél: 423 kg / m²
maximális felszálló tömegnél: 533 kg / m²
Tolóerő-súly arány: maximális felszállási súlynál: 0, 84.
normál felszállási súlynál: 1, 06 s 3000l
üzemanyag (2300 kg) és 4xR-77.
Fegyverzet: Ágyú: 30 mm-es GSh-30-1 repülőágyú, 150 lövés
Harci teher: 4500 kg. Felfüggesztési pontok: 8.
A modern fedélzeti alapú MiG-k a 4 ++ generáció multifunkcionális, minden időjárásra alkalmas járművei. Feladatuk magában foglalja a hajók kialakulásának légvédelmi és hajó elleni védelmét, az ellenséges szárazföldi célpontok elleni csapásokat. Úgy döntöttek, hogy a kimerült Su-33-at a MiG-29K 9-41-es módosítására cserélik. Felfegyverkeznek az egykori "Gorshkov admirális" szárnyával is. Amit modernizáltak és újra felszereltek Szeverodvinskben az indiai haditengerészet számára, ahol a "Vikramaditya" nevet kapta.
Képzésként a harci járművek erőforrásainak megtakarítására használják a "Kuznetsov" gőzt Su-25UTG-a Su-25UB harci kiképző kétüléses támadó repülőgép alapján.
Ez különbözik tőle látófelszerelés, fegyvervezérlő rendszer blokkok, ágyúszerelvény ágyúval, gerendatartókkal és oszlopokkal, motor páncélozott képernyők, földi erőkkel való kommunikációra szolgáló rádióállomás, blokkok és védelmi rendszer hiányában.
A hordozóalapú AWACS Yak-44 és An-71 programjának befejezése után helikoptert fogadtak el a radar megfigyelés és felderítés biztosítására. Ka-31.
A Ka-31 helikoptert a Kamov Design Bureau fejlesztette 1985-ben. A vitorlázórepülőgépet és a Ka-29 helikopter erőművét vették alapul. A Ka-31 első repülésére 1987-ben került sor. A helikoptert 1995 -ben fogadta el az orosz haditengerészet. Sorozatgyártást indítottak a kumertau -i helikoptergyárban (KumAPP). A tervek szerint 2013-tól a Ka-31 megkezdi szolgálatba állítását az orosz haditengerészet északi flottájával.
A fő szerkezeti elem egy radar, amelynek forgó antennája 5,75 m hosszú és 6 m2. Az antenna a törzs alá van felszerelve, és összecsukott helyzetben csatlakozik az alsó részéhez. Működés közben az antenna 90 ° -kal lefelé nyílik, míg a futómű lábait a törzshez nyomja, hogy ne zavarja az antenna forgását. Az antenna teljes elforgatásának ideje 10 másodperc. A radar akár 20 cél egyidejű felismerését és nyomon követését teszi lehetővé. Az észlelési tartomány: repülőgépeknél 100-150 km, felszíni hajóknál 250-285 km. A járőrözés időtartama 2,5 óra, ha 3500 m magasságban repülnek.
Ka-27 - hajó többcélú helikopter. Az alap többcélú jármű alapján két fő módosítást fejlesztettek ki a haditengerészet számára-a Ka-27 tengeralattjáró elleni helikoptert és a Ka-27PS keresési és mentőhelikoptert.
A Ka-27 (NATO-besorolás-"Helix-A") 500 méteres mélységben, akár 75 km / h sebességgel vitorlázó tengeralattjárók észlelésére, nyomon követésére és megsemmisítésére szolgál az otthoni hajótól legfeljebb 200 km-re lévő keresési területeken hullámos tenger akár 5 pontra éjjel -nappal egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. A helikopter egyénileg és csoport részeként is képes ellátni a taktikai feladatokat
és kölcsönhatásban van a hajókkal minden földrajzi szélességen.
A sorozatgyártás 1977 -ben kezdődött a kumertau -i helikoptergyárban. Különböző okok miatt a helikopter tesztelése és fejlesztése 9 évig tartott, és a helikoptert 1981. április 14 -én fogadták el.
A tengeralattjárók megsemmisítésére AT-1MV tengeralattjáró-ellenes torpedók, APR-23 rakéták és 250 kg-ig terjedő légi bombák használhatók.
A törzs jobb oldalára szerelt KD-2-323 kazettatartón felfüggesztik az OMAB referencia-tengeri bombáit éjjel-nappal.
A Ka -27PS tengeri mentőhelikoptert a bajba jutott hajók és repülőgépek személyzetének megmentésére vagy segítésére tervezték, a PS -módosítás egyszerű okból a legnépszerűbb - a helikoptert főként járműként használják hajókon és tengerparti bázisokon.
Jelenleg a Ka-27 továbbra is szolgálja az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozót. A rombolók egy helikopterrel, két nagy tengeralattjáró-ellenes hajóval (BOD-projekt 1155), kettővel (1144-es projekt rakétacirkálói) vannak felfegyverezve.
Ka-29, (a NATO besorolása szerint: Helix-B,-angol Spiral-B)-hajószállító és harci helikopter, a Ka-27 helikopter továbbfejlesztése.
A Ka-29 helikoptert két fő változatban gyártják: szállítás és harc, és tengeri egységek hajóiról történő leszállásra, rakomány, felfüggesztett katonai felszerelés szállítására, valamint a tengerészgyalogosok tűzvédelmi támogatására, az ellenséges személyzet, felszerelések és parti erődítmények. Használható orvosi evakuálásra, személyzet, rakomány szállítására úszó bázisokról és ellátóhajókról hadihajókra. A Ka-29 helikopterek a Project 1174 leszállóhajókra épültek. A szállítási változatban a helikopter 16 ejtőernyős személyi fegyverrel, vagy 10 sebesült, köztük négy hordágyon történő felvételére képes, vagy akár 2000 kg rakományt a szállítófülke, vagy akár 4000 kg rakomány a külső felfüggesztés. A helikopter felszerelhető csörlővel, melynek teherbírása legfeljebb 300 kg.
Fegyverzet: Mozgatható géppuska 9A622 kaliberű 7, 62 mm, 1800 vagy 30 mm lőszerrel. ágyú, 6 - ATGM "Shturm".
A jövőben a Mistral osztályú univerzális kétéltű rohamhajók üzembe helyezésével a tervek szerint hazai gyártású helikoptereket használnak majd rajtuk. Beleértve a dobokat is Ka-52K.
A jármű hajóalapú, Ka-52K nevű módosítását 2014 közepéig kell összeszerelni, ellenőrizni és tesztelni. Éppen ekkor érkeznek meg a Csendes -óceáni Flottába a Mistrals első példányai. A tervek szerint minden Mistral 8 Ka-52K helikopterrel és 8 Ka-29 harci járművel lesz felszerelve.
