Az 1930-as években sok ország légierőinek vezetése ragaszkodott ahhoz az elképzeléshez, hogy létrehozzon egy univerzális többcélú kétfedelű repülőgépet, amely alkalmas felderítésre, bombázásra és támadó repülőgépként való használatra is (a Szovjetunióban ilyen repülőgép volt az R-5, a Polikarpov Tervező Irodában).
A 30 -as évek elején az Egyesült Királyságban, a Fairy Aviation Company -nál, Marcel Lobelle mérnök vezetésével elkezdődött egy hasonló repülőgép létrehozása, amely eredetileg az exportmegrendelésekre irányult. Miután a brit légügyi minisztérium kiadta a fedélzeti alapú felderítő megfigyelő specifikációit, a projekt befejeződött.
A felderítés és bombázás mellett a tervezett biplane egyik fő feladata a torpedócsapások végrehajtásának képessége és a hordozóalapú repülőgépek lehetősége volt, ami tükröződött a megnevezésben: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedó, sztrájk, felderítés).
A repülőgép kétkarú volt, vászonburkolattal borított fém teherhordó kerettel, néhány törzs elején lévő könnyűfém panelek kivételével. A repülőgépnek volt egy rögzített kerekes futóműve, farokkerékkel (amelyet úszókkal lehetett helyettesíteni), hagyományos lengőkaros ringató farokegység és egy erőmű, egy 9 hengeres, 690 LE teljesítményű Bristol Pegasus IIIM sugárirányú motor formájában., később 750 lóerősre fejlesztették.
A repülőgép maximális sebessége 222 km / h volt.
Utazási sebesség: 207 km / h.
Gyakorlati hatótáv: 1700 km.
Szolgáltatási mennyezet: 3260 m.
A személyzet két nyitott kabinban helyezkedett el: a pilóta elöl, további két személyzet pedig hátul. A helytakarékosság érdekében, amikor repülőgép -hordozóra épült, a szárnyakat összehajtották. A személyzeti páncélzat és az oxigénfelszerelés hiányzott. A törzs farokrészébe egy rövidhullámú rádióállomás és (kerekes változatban) egy aerofinisher összecsukható kampója volt felszerelve.
A repülőgép tesztelése a gyári repülőtéren 1934 áprilisában kezdődött. 1935 -ben a TSRII -t a haditengerészet gosporti kísérleti bázisán tesztelték telepített kézi- és torpedófegyverekkel.
A repülőgép akár 730 kg össztömegű harci terhelést is elbír a keménypontokon. Egy 457 mm -es légtorpedó, egy 680 kg súlyú tengeri akna vagy egy 318 literes külső gáztank tartályt döntött a fő ventrális egységre. Az alátámasztó egységek különféle fegyverek használatát tették lehetővé: 250 és 500 font súlyú robbanásveszélyes bombák, mélység-, világító- és gyújtóbombák, valamint az Mk. II és Mk. III módosítások - rakéták. A kézi lőfegyverek egy „Vickers K” típusú, puskás kaliberű, szalagpisztolyos géppuskából, a törzs jobb oldalára szerelték, és ugyanebből a géppuskából, de tárcsás tárolóval a lövész tornyában.
Mint minden brit haditengerészeti repülőgép, a Kardhal is felfújható mentőtutajjal volt felszerelve, túlélő felszerelésekkel. A tutajt egy speciális tartályban helyezték el a bal felső konzol gyökerében. Amikor a gép a vízbe esett, a tartály automatikusan kinyílt.
A repülőgépet a haditengerészeti repülés - FAA (Fleet Air Arm) fogadta el. "Kardhal" (angol kardhal - "kardhal") nevet kapta. Az első sorozat "Suordfish" 1936 tavaszán kezdett belépni a harci egységekbe.
A rögzített futóművel és nyitott pilótafülkével ellátott, percale-borítású két sík alapvetően nem különbözött a hasonló, hasonló célú korábbi fedélzeti repülőgépektől. Az éles nyelvű haditengerészeti pilóták ironikus becenevet adtak az autónak "Stringbag" - "string bag".
Nagyjából a repülőgép már elavult volt, amikor tömeggyártásba állították, de ez volt az egyetlen hordozóalapú torpedóbombázó, amely a II. Világháború kitörésekor szolgált a brit haditengerészetnél. Az ellenségeskedés kitörése előtt 692 repülőgépet építettek. A 12 kardhal -század az Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories és Furis repülőgép -hordozókra épült. Egy másik úszó repülőgépeit csatahajókhoz és cirkálókhoz rendelték.
A Fyuris repülőgép -hordozó Suordfish már 1940. április 5 -én elindította a második világháború első torpedótámadását a német rombolók ellen a norvégiai Trondheim -öbölben. Az egyik torpedó eltalálta a célt, de nem robbant fel. Hamarosan a "Suordfish" úszó személyzete megkülönböztette magát a "Worspite" csatahajótól - 1940. április 13 -án Narvik közelében elsüllyesztette az U -64 tengeralattjárót - az első német tengeralattjárót, amelyet a tengeri repülés elpusztított. A norvégiai csaták során a Suordfish-t szárazföldön is könnyűbombázóként használták a haladó német motoros oszlopok ellen, ahol nagyon sebezhetőnek bizonyultak a német kis kaliberű légvédelmi lövegekkel szemben. Két kardhal osztag veszett el a Glories repülőgép -hordozóval együtt, amelyet a Scharnhorst és a Gneisenau csatahajók elsüllyesztettek a Narvik hídfő kiürítése során.
A "Glories" repülőgép -hordozó egy korábbi "brit könnyűcsata -cirkáló", amelyet az első világháború után újjáépítettek.
Miután Olaszország belépett a háborúba a német oldalon, 24 torpedóbombázót telepítettek Málta szigetére, amely a Földközi -tenger fő brit fellegvára lett. Kilenc hónapig valóságos terrort rendeztek az olasz konvojok számára, havi 15 hajót és uszályt elsüllyesztettek. A "Suordfish" Szicíliában is tárgyakat bombázott, részt vettek a konvojok kísérésében. Ugyanezen a területen a repülőgépek az "Ark Royal" és az "Eagle" repülőgép -hordozókról működtek. Franciaország megadása után az Arc Royal Suordfish csapata 1940. július 4-én megütötte Mers el-Kebirt, súlyos károkat okozva a francia Dunkirk csatahajónak, a Hermesből pedig július 7-én megrongálták a dakari Richelieu csatahajót.
1940. augusztus 22 -én Sidi Barrani kikötőjében a Patch kapitány parancsnoksága alatt álló járatnak sikerült négy torpedóval megsemmisíteni négy hajót. Két tengeralattjárót és egy lőszerrel megrakott szállítógépet robbantottak fel. A fedélzeten történt robbanás nemcsak magát a hajót, hanem a hozzá kötött rombolót is összetörte.
1940 augusztusában az új Illastris repülőgép -hordozó 36 kardhallal a fedélzeten csatlakozott a brit mediterrán erőkhöz. November 11 -én ezeknek a járműveknek a legénysége megtámadta a tarantói kikötőbe koncentrált olasz flotta fő erőit. Összpontosított 5 csatahajó, 5 nehézcirkáló és 4 romboló volt. A torpedótámadások megelőzése érdekében az öblöt torpedó elleni hálókkal elzárták. Az olaszok nem vették figyelembe, hogy a brit torpedók kialakításán változtatásokat hajtottak végre, lehetővé téve számukra, hogy 10, 5 méteres mélységbe merüljenek, és átlépjenek a torpedó elleni korlátok alatt.
Illastris repülőgép -hordozó
A műveletet gondosan megtervezték, minden pilóta előre tudta a célját. Összesen 24 kardhalat emeltek ki az Illastris fedélzetéről. Néhány jármű világítást és hagyományos bombákat szállított. Először "csillárokat" akasztottak a kikötő vízterülete fölé, majd két repülőgép bombázta az üzemanyag -tárolót. A tűz és a világítóbombák fényében torpedóbombázók rohantak a támadásba. A torpedók három csatahajót, két cirkálót és két rombolót találtak el. A művelet sikerét elősegítette, hogy a légvédelmi tüzérség nagy késéssel nyitott tüzet, és azt hülyén lőtték, a britek mindössze két torpedóbombázót veszítettek. Az éjszaka után Olaszország elvesztette fölényét a nagy hadihajókban a Földközi -tengeren.
1940-1941 telén kezdődött az "Atlanti-óceáni csata", amelynek során Németország a tengeralattjárók és a felszíni portyázók "farkasfalka" akcióit felhasználva megpróbálta megfojtani Nagy-Britanniát a blokádban.
1941. május 18 -án a Bismarck csatahajó, a legerősebb hadihajó, amely valaha a német zászló alatt vitorlázott, megkezdte első hadjáratát, hogy elfogja a brit konvojokat Eugen herceg nehéz cirkálóval együtt. A Bismarck már május 24 -én elsüllyesztette a brit Hood nehézcirkálót. De maga a csatahajó megsérült a britekkel folytatott tüzérségi párbajban.
"Bismarck" csatahajó
A britek összegyűjtöttek minden rendelkezésre álló erőt, hogy elfogják a Bismarckot az Atlanti -óceán északi részén, megakadályozva, hogy a konvojok átkeljenek az óceánon. A német portyázót követően a brit cirkálók, Norfolk és Suffolk, valamint a walesi herceg csatahajója voltak. Egy század, amely V. György király csatahajóból, a Ripals harci cirkálóból és a Victories repülőgép -hordozóból állt, északkeletről mozgott. Keletről jött a Rodney csatahajó, a cirkáló London, Edinburgh, Dorsetshire és több torpedóhajó. A Rammiles és a Rivend csatahajók nyugat felől haladtak. Dél felől egy század mozgott az "Ark Royal" repülőgép -hordozó, a "Rhinaun" harci cirkáló és a "Sheffield" cirkáló részeként.
Az összes konvojukat és szállítási útvonalaikat védtelenül hagyva a britek hatalmas gyűrűbe húzták hajóikat az Atlanti -óceán északkeleti részén, reménykedve az erők hatalmas fölényében. 1941. május 26 -a után a német csatahajót fedezték fel a "Catalina" repülő felderítő hajó fedélzetén, a "Bismarck" csatahajótól 130 kilométerre található "Ark Royal" repülőgép -torpedó -bombázók döntő szerepet játszottak annak megsemmisítésében.
Május 26-án délután a Suordfish súlyos időjárási körülmények között felszáll, folyamatosan esik az eső, nagy hullámok borítják a felszálló fedélzetet, a repülőgép-hordozó dobóhengere eléri a 30 fokot. A látótávolság nem haladja meg a több száz métert. Ilyen helyzetben tíz repülőgép még mindig felszáll, és az ellenség felé veszi az irányt. De az első a harctérükön az angol cirkáló Sheffield, amelyet a Bismarck csatahajó undorító láthatóságának körülményei között tévesztenek össze. A britek szerencséjére egyetlen torpedó sem találja el a célt.
"Suordfish" torpedóbombázók repülnek az "Arc Royal" repülőgép -hordozó felett
A romló időjárás ellenére a brit parancsnokság úgy dönt, hogy este megismétli a rajtaütést, 15 legénység felszáll a repülőgép -hordozó lengő fedélzetéről, és a Bismarck felé veszi az irányt. Néhányan eltévedtek az esőben és az alacsony felhőkben, de a többieknek sikerült elérniük a célt.
A Bismarck csatahajó légvédelmi tüzérsége erőteljes tűzzel találkozik az alacsony sebességű kétgépekkel. A hajó feletti levegőt sűrű szakadási gyűrű veszi körül. Áttörve a britek különböző pályákon és különböző magasságokban támadnak. Kitartásuk sikert hoz. Az egyik torpedó a hajótest középső részét érte, és nem sokat ártott a Bismarcknak, de a másik végzetesnek bizonyult. A robbanás megrongálta a légcsavarokat és elakadta a kormányt, ami után az óriáshajó elvesztette az uralmát, és el volt ítélve.
A kardhalak legénységének tagjai, akik részt vettek a Bismarck elleni támadásban
A németek és az olaszok bizonyos következtetéseket vontak le a történtekből, felhagytak a nyílt tengeri kockázatos támadásokkal, és harcosok bevonásával nagyobb figyelmet kezdtek fordítani a part menti vizek légvédelemre. A Messerschmitts ellen Suordfish teljesen védtelen volt.
1942. február 12 -én reggel a 825 Suordfish Squadron megpróbálta megtámadni a Scharnhorst és Gneisenau német csatahajókat a La Manche -csatornán a Cerberus hadművelet során. A művelet célja a "Brest csoport" hajóinak Németország kikötőibe történő átcsoportosítása volt.
Az öngyilkos támadás során mind a 6 repülőgépet Eugene Esmond parancsnok parancsnoksága alatt német fedélzeti harcosok lőtték le, nem sikerült áttörniük a német csatahajókhoz. Ez volt a Suordfish torpedóbombázóként való használatának utolsó jelentős epizódja. Ezeket a repülőgép -hordozók fedélzetén a gyorsabb és jobban felszerelt Fae Barracuda váltotta fel.
Fairey Barracuda brit fuvarozó-alapú torpedóbombázó és búvárbombázó
Az igazságosság kedvéért azonban azt kell mondani, hogy a Suordfish túlélte a repülőgép -hordozók fedélzetén a Fairey Albacore biplane torpedó biplane -t.
Fairey Albacore brit fuvarozó torpedó-bombázó
Ahhoz, hogy a soraiban maradhasson, szakterületet kellett váltania, ez a reménytelenül elavultnak látszó biplane ideálisnak bizonyult tengeralattjáró vadászként. Az "Atlanti -óceáni csata" kezdetére világossá vált, hogy a német tengeralattjárók elleni harc leghatékonyabb eszköze a repülés. A brit konvojok védelme érdekében elkezdték magukba foglalni az úgynevezett "kísérő repülőgép-hordozókat"-kis repülőgép-hordozókat, amelyeket általában szállítóhajókból, tartályhajókból vagy könnyű cirkálójáról alakítottak át, és több tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel a fedélzeten. Egy ilyen repülőgép esetében a nagy sebességű és erős védekező fegyverek nem voltak fontosak.
"Chaser" brit kísérő repülőgép -hordozó
Az első tengeralattjáró-ellenes "Suordfish" robbanásveszélyes és mélységi töltéssel volt felfegyverezve. Később, 1942 nyarán 5 hüvelykes (127 mm) rakétákhoz kezdték a hordozórakéták felszerelését, 4-5 darabot minden alsó szárny alá. Ebben az esetben a szárnyon lévő vászonbőr egy részét fémlemezekre cserélték. Így jelent meg az Mk. II tengeralattjáró-ellenes módosítása.
Kardhal Mk. II.
A 127 mm-es 25 kg-os AP rakéta Mk. II rakéta módosítását kifejezetten a sekély ellenséges tengeralattjárók hajótestének összekapcsolására fejlesztették ki. Robbanóanyagot nem tartalmazó páncéltörő acéllemez volt robbanófejként a rakétán. Segítségükkel magabiztosan lehetett eltalálni a 10 méter mélyen elhelyezkedő ellenséges tengeralattjárókat, azaz a snorkel alatt vagy a periszkóp mélységében. Bár egyetlen rakéta eltalálása a hajó testében általában nem vezetett annak megsemmisítéséhez, de miután károkat szenvedett, a tengeralattjárót megfosztották a merülési lehetőségtől, és halálra ítélték. 1943. május 23-án az első német U-752 tengeralattjárót elsüllyesztette az Atlanti-óceán északi részén található Suordfish kétfedelű repülőgép páncélszúró rakétái.
1943 elején a jármű új változatát, az Mk. III -at, univerzális rakéta- és bombafegyverzettel, valamint légi radarral állították elő. Ezeket a repülőgépeket elsősorban tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére használták, amelyek éjszaka a felszínre úsznak az akkumulátorok feltöltésére. A radarantenna műanyag rádió-átlátszó radarja az Mk. III-n volt elhelyezve a fő futómű között, és maga a radar volt a pilótafülkében, a harmadik személyzet helyett.
"Kardhal" Mk. III
A Suordfish gyakran kettesben repült harci küldetéseket: az Mk. II fegyvereket hordott, az Mk. III pedig radarral vezette a célponthoz, így megosztva a felelősséget. Az angol-amerikai konvojokat kísérő kísérő repülőgép-hordozók többsége, beleértve azokat is, amelyek katonai segélyszállítmányokkal mentek a Szovjetunióba, fel voltak szerelve a Suordfish Mk. II és Mk. III. Ezek az alacsony sebességű kétpályás repülőgépek nagyon hatékony tengeralattjáró-ellenes fegyvernek bizonyultak. Így a PQ-18 konvojban benne volt az Avenger repülőgép-hordozó 12 fedélzeti tengeri hurrikánnal és 3 Suardfish-el. Egyikük 1942. augusztus 14-én az Onslow rombolóval együtt elsüllyesztette az U-589 tengeralattjárót. A Suordfish a Murmansk felé tartó RA-57-es konvojt őrizve megsemmisítette az U-366, U-973 és U-472 német tengeralattjárókat. Sok ilyen példa volt.
Ez nagyrészt a kiváló felszállási és leszállási tulajdonságoknak volt köszönhető, amelyek lehetővé tették, hogy a Sordfish felszálljon a kis fedélzetről anélkül, hogy a hajót a szél felé fordítaná. Kedvező szél esetén a Sordfish akár horgonyzó hajóról is felszállhat. Ezek a nyitott pilótafülkés biplánok képesek voltak működni nehéz időjárási körülmények között, amikor más, korszerűbb repülőgépekkel nem lehetett repülni.
A második front megnyitása után a "Suordfish" tengeralattjáró-ellenes járőr a belga és a norvég repülőterekről kezdett működni. Ezek egy részét német tengeri útvonalak és kikötők légi bányászatára használták.
A "Suordfish" kísérőszolgálatot majdnem a háború utolsó napjaiban szállították - az utolsó találkozást egy ellenséges tengeralattjáróval 1945. április 20 -án rögzítették. A Sordfish -sel felfegyverzett egységek összesen 14 tengeralattjárót pusztítottak el. Érdemes megjegyezni, hogy a legénység nagy bátorsággal szállítja ezeket a korszerűtlen kétmotoros repülőgépeket. A motor károsodása vagy meghibásodása az Atlanti -óceán északi részének hideg vizein általában a hipotermia gyors halálához vezetett. Ennek ellenére a brit pilóták becsülettel teljesítették kötelességüket.
A repülőgépet 1936 és 1944 között gyártották, összesen mintegy 2400 darabot gyártottak. Az autók több példánya a mai napig fennmaradt, és büszke az angol, kanadai és új -zélandi repülési múzeumok helyére. Néhányuk repülési állapotban van.
