Annak érdekében, hogy megértsük az általunk összehasonlított repülőgép-szállító hajók légcsoportjainak képességeit, meg kell vizsgálni a hordozóalapú repülőgépek használatának taktikáját. Tegyük ezt az amerikaiak példáján keresztül, különösen azért, mert ma ők rendelkeznek a legnagyobb tapasztalattal a hordozóra épülő repülőgépek használatában a világ többi tengeri hatalmához képest.
Az amerikai felszíni flotta fő "harci egysége" repülőgép -hordozó csapáscsoportnak (AUG) tekinthető, amelynek többé -kevésbé jellemző összetételét figyelembe kell venni:
1. "Nimitz" vagy "Gerald R. Ford" típusú nukleáris meghajtású repülőgép -hordozó - 1 egység;
2. "Ticonderoga" rakétacirkáló - 1-2 egység;
3. "Arlie Burke" típusú rombolók - 4-5 egység;
4. Többcélú nukleáris tengeralattjárók, például "Los Angeles" vagy "Virginia" - 2-3 egység;
5. Ellátóhajó - 1 egység.
Annak ellenére, hogy a Ticonderogok messze vannak az új hajóktól (az utolsó ilyen típusú hajó, a Port Royal 1994. július 9 -én, azaz majdnem 24 éve lépett szolgálatba), és a flottát feltöltik az Arlie Burke rombolókkal a legújabb alsorozatból az amerikaiak továbbra is szívesebben vesznek legalább egy rakétacirkálót az AUG-ba. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az amerikaiak rakétacirkálóik tervezésekor tervezték parancsnoki hajóként való használatukat, biztosítva a Ticonderogoknak minden szükséges felszerelést.
Ez nem jelenti azt, hogy az Arleigh Burke nem tudná összehangolni a parancs hajóinak intézkedéseit, mondjuk egy hatalmas légitámadás visszaszorításakor, de a Ticonderoga kényelmesebb és jobban megbirkózik vele. De az amerikai rakétacirkálók elavulnak, és semmi sem helyettesíti őket. Az ilyen osztályú hajó létrehozásának tervei továbbra is tervek maradtak, és ha emlékszel, hogyan fejeződött be a Zamvolt legújabb romboló létrehozásának epikája, akkor az az Egyesült Államok haditengerészetének és a javának is köszönhető. Ezért számítani kell arra, hogy 10-15 év elteltével, amikor a Ticonderogs végre nyugdíjba vonul, az amerikai repülőgép-hordozó felszíni kíséretében 5-6 Arleigh Burke osztályú romboló lesz.
Ami a légi csoportot illeti, minden egyes amerikai repülőgép-hordozóhoz tartozik egy katonai egység, amelyet hordozó-alapú repülési szárnynak neveznek. Jelenleg egy ilyen szárny tipikus összetétele 68-72 repülőgépet és helikoptert tartalmaz, beleértve:
1. Négy század vadász-támadó repülőgép "Hornet" F / A-18 és "Super-Hornet" F / A-18E / F-48 egység;
2. A "Hornet" E / A-18 Growler elektronikus hadi repülőgépek százada-4-6 egység;
3. Az E2-S Hokai AWACS repülőgépek százada-4-6 egység;
4. C -2 "Greyhound" szállító repülőgép -század - 2 egység;
5. Két század MH-60S és MH-60R Sea Hawk többcélú helikopter-10 egység.
Az utóbbi időben széles körben elterjedt az a szemlélet, hogy a referenciakönyvekben feltüntetett fuvarozói repülőgép-szárnyak száma (90 repülőgép) kitaláció, a fenti összetétel pedig a maximum, amelynek alapját és harci felhasználását egy "Nimitz" típusú nukleáris repülőgép-hordozó … De ez nem igaz, mert az ilyen típusú repülőgép -hordozók valójában nagyobb légi csoportok működését biztosították. Például a sivatagi vihar idején 78 repülőgép állt Theodore Roosevelt alapján, köztük 20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, öt EA-6B Prowler, négy E-2C Hawkeye, nyolc S -3B Viking és négy KA-6D, valamint hat SH-3H helikopter. A hordozóalapú repülőgépek szárnyainak számára vonatkozó korlátozások nem a repülőgép-hordozók képességeivel, hanem az amerikai haditengerészet karbantartására szánt költségvetés lehetőségeivel függnek össze, emellett általában jelzik, hogy a a jelzett szám szárnyán kívül a Hornets század vagy a Tengerészgyalogság harci helikopterei is alapulhatnak a repülőgép -hordozóra …
Milyen változások várhatnak ránk a közeljövőben a hordozóalapú repülőgépek szárnyainak számában és összetételében? Furcsa módon, de kevés van belőlük. Valószínűleg a viszonylag közeljövőben a Hornet F / A-18 és a Super Hornet F / A-18E / F vadászgépek négy századából kettőt lecserélnek a legújabb F-35C-kre (valamikor az amerikaiak és az E-2S AWACS repülőgép lecserélésére az E-2D korszerűbb verziójára, amely hasonló funkciókkal, de valamivel jobb képességekkel rendelkezik. És ez valószínűleg minden, hiszen a legújabb hordozó-alapú támadó repülőgépek és tengeralattjáró-ellenes repülőgépek létrehozásának terveit már régóta törölték, és a pletykák arról, hogy az F-14 Tomcathoz hasonló elfogószerkezetekkel kapcsolatban munkálatok megkezdődtek, még mindig csak pletykák-és ezek szerint, egy ilyen repülőgép megjelenése nem várható a 2040 -es évek előtt.
Ugyanakkor az AUG klasszikus használata biztosítja a telepítési területre való átmenetet és a rendszeres ellenségeskedések lefolytatását. Az ellenséges fölény körülményei között az ütés-futtatás taktika alkalmazható, amikor az AUG belép egy adott területre, üt és visszavonul. Mindenesetre a fuvarozói légiközlekedési szárny feladatai a következőkre szorulnak:
1. Az alakulat légvédelemének megvalósítása a bevetési területre és onnan való átmenet során, valamint magában a területen;
2. Feltűnő ellenséges hajócsoportok és szárazföldi célpontok;
3. A formáció (AUG) és a hozzá rendelt területek tengeralattjáró elleni védelme.
Nézzük meg sorrendben, hogyan működik.
A fuvarozó-alapú repülés taktikája a légvédelmi problémák megoldása során
Az AUG légvédelmét biztosító fő "egység" a harci légi járőr (BVP), amely a repülőgép -hordozó és az azt kísérő hajók működési körülményeitől függően eltérő összetételű lehet. Az AUG minimális összetételét az AUG titkos mozgatása során használják (a harcterületre, vagy amikor megváltoznak, vagy visszavonulnak onnan), és egy elektronikus harci repülőgépből és két vadászból áll, amelyek légi járőrözést végeznek 100 km -nél távolabb. a repülőgép -hordozó. Ugyanakkor a BVP (mint valójában az AUG) rádiócsöndben van, és rádióelektronikai eszközeik (RES) segítségével keresik az ellenséget, passzív módban. Így nyilvánvalóan elérik a kapcsolat minimális rádióaláírását. A légi repülőgép tartalmazhatja az E-2S Hawkeye AWACS-t is, de ebben az esetben a fedélzeti felszerelése is passzív üzemmódban fog működni.
Az ellenség észlelése után a BVP -t 1 AWACS repülőgépre, 1 elektronikus hadviselési repülőgépre és 4 vadászrepülőre erősítik, és akár 350 km távolságra mozog a fenyegetés felé, ahol járőrözik és figyeli az ellenséges repülőgépeket. Természetesen a fenyegetettség mértékétől függően további erőket lehet a levegőbe emelni. Az ilyen harci műveletek jellemzője, hogy a hordozóalapú repülőgépek nem fedik fel magukat a radar használatával - a vadászgépek indítását a támadáshoz a RES által passzív módban kapott adatok alapján végzik. Lényegében a vadászradarok csak a támadás kezdetekor kapcsolnak be.
Az AWACS repülőgép ebben az esetben nem annyira felderítő funkciót lát el (természetesen a passzív üzemmódban működő berendezései információkat is gyűjtenek az ellenségről), mint a "repülő parancsnokság" és az AUG adattovábbító funkciója légvédelmi parancsnokság. Szükség esetén természetesen átkapcsolhat aktív üzemmódba, bekapcsolva az "edényét" további felderítés és célok tisztázása érdekében, még maga a támadás előtt, de csak akkor, ha a passzív üzemmódban működő berendezés nem teszi lehetővé a vadászgépek indítását a támadás. A tény az, hogy nincs jobb módja annak, hogy figyelmeztesse az ellenséget egy támadásról, hogyan találja magát az AWACS repülőgép legerősebb radarállomásával, és akár egy másodperc egy légi csatában is sokat jelenthet. Ezért az amerikai vadászok szokásos taktikája a csendes indítás a támadásba, amikor fedélzeti radarjaikat már bekapcsolják, hogy légiharci rakétáknak adják ki a célmegjelöléseket. Továbbá-minden szabványos, a vadászgépek hosszú és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat (irányított rakétákat) használnak, majd megközelítik az ellenséget a rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéták távolságában, és közeli harcba kezdenek.
Tehát egy nagyon fontos árnyalatot látunk. A légi helyzet megvilágítását és az ellenség további felderítését a passzív RES végzi, míg az AWACS repülőgép radarjainak egyáltalán nem szabad aktív üzemmódba kapcsolniuk - az ilyen igényeket vis maiornak tekintik. Azt kell mondanom, hogy "az interneten" e cikk szerzője többször találkozott a következő megfontolással - a felszálló repülőgépek természetesen használhatók rádiócsendes üzemmódban, de a felszállási és leszállási műveletek nem végezhetők el benne, ezért a rádiós csendnek nincs értelme - a repülőgépet minden esetben a levegőbe emelik, leleplezi az AUG -t.
De a szerző információi szerint (sajnos a megbízhatóságuk nem abszolút), ez így működik - az US AUG három módban használhatja megújuló energiaforrásait. Az első a teljes rádiócsend, amikor nem történik adás, és a radar nincs aktív módban. A második - "a legteljesebb mértékben", amikor nincsenek korlátozások a RES használatára, természetesen ebben az üzemmódban az AUG könnyen felfedi magát. De van egy harmadik mód is, amelyben a RES AUG -t alacsony intenzitással használják: ebben az esetben az AUG látható, de azonosítása rendkívül nehéz, mivel a levegőben végzett tevékenysége nem haladja meg a közönséges polgárokét nagy tengeri hajó. Ugyanakkor a megadott üzemmódban az AUG közepes intenzitású felszállási és leszállási műveleteket hajthat végre, így biztosítva, hogy az AUG állandó jelenléte a levegőben ne lepleződjön le.
Miután figyelembe vettük az AUG légvédelem megszervezését az átmenetkor, térjünk át az AUG légvédelemre a telepítési területen. Ezt egy vagy két BVP végzi, amelyek mindegyike 1 AWACS repülőgépet, 1 elektronikus hadviselési repülőgépet és 2-4 vadászgépet tartalmaz. Az első BVP járőröz az AUG-tól 200-300 km-re egy potenciális veszély irányába, a második ugyanabba az irányba mozgatható akár 500-600 km távolságra. Ugyanakkor a "távoli" BVP a BVP -hez hasonlóan figyeli a légteret, lefedve az AUG -t az átmenet során, az egyetlen kivétellel - az AWACS repülőgép radarjának használata a BVP célpontjainak további felderítésére rendszeres (és nem vis maior) körülmény, de csak a harcosok ellenséges repülőgépekre való célzására és az antenna legfeljebb három fordulatára (vagyis az aktív üzemmódra való átállás nagyon rövid életű). A harci helyzet függvényében a radarok aktív üzemmódban történő használatára vonatkozó korlátozások beállíthatók vagy törölhetők.
Általánosságban elmondható, hogy az AUG légvédelmi rendszer meglehetősen rugalmas. Tehát a fent említett BVP kiegészíthető egy harmadik BVP -vel, amely egy elektronikus harci repülőgépből és egy pár vadászgépből áll a repülőgép -hordozó közvetlen közelében (legfeljebb 100 km -re). Vagy fordítva - az AUG átkelőnél használt méretű, repülőgépes jármű felemelhető, és adatai szerint az AWACS repülőgépekkel rendelkező, előre és közel lévő repülőgépeket telepítik. Ha az ellenségeskedést nyilvánvalóan gyengébb ellenség ellen hajtják végre, akkor "folyamatos lefedettség" alkalmazható, amikor a légtér irányítását az AWACS repülőgépek végzik, amelyek radarállomásai folyamatosan aktív üzemmódban működnek - ez volt például a sivatagi vihar hadművelet során ".
És persze nem szabad elfelejteni, hogy 2-10 vadászgép a levegőben, egy repülőgép -hordozó mindig kész támogatni őket az ügyeletes század (vagy akár századok) vészhelyzeti felemelésével.
Mit szeretnék megjegyezni ezzel kapcsolatban? Az "internetes csatákban" általában vannak megjegyzések egy ilyen tervhez: "Nos, az AUG egy irányba épít egy védett védelmet, de mi van a többiekkel?" De az a tény, hogy az AUG nem gömb alakú vákuumban háborúzik, hanem más típusú haderőkkel együttműködve oldja meg a parancsnokság által kitűzött feladatokat. Például az AUG műveleteit Norvégia partjainál nagyrészt Norvégia és Anglia szárazföldi radarjai, valamint az E-3A Sentry AWACS repülőgépek működtetése támogatja. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy ezek az erők valahogy az AUG biztosításához kötődnének, a légtér ellenőrzésével kapcsolatos feladataikat a légierő és a NATO szárazföldi erői érdekében oldják meg. Munkájuk eredményeként azonban élesen csökken azoknak az irányoknak a száma, amelyeket a hordozóalapú repülőgépekkel kell irányítani. Ugyanez vonatkozik a távol -keleti színházra is, ahol Japán van a radarjaival, több mint két tucat AWACS repülőgéppel és a légi helyzet figyelésének egyéb eszközeivel. Nos, a Földközi -tengeren az AUG általában barátságos országok gyűrűjében helyezkedik el, így észrevétlenül áttörni aligha megoldható feladat.
Ha figyelembe vesszünk egyfajta csatát a nyílt óceánon, amely eltér a meglévő katonai tervektől, akkor igen, a rétegzett légvédelem csak egy irányba építhető, de meg kell értenie, hogy az AUG taktikája egy óceáni csatában szigorúan sértő. Ez, amikor a part mentén ütközik, hasonlóan a "sivatagi vihar" AUG -hez, manőverezve egy adott területen, támadási célpont, de az óceánban minden "működik" nem így. Az ellenséges hajócsoportok azonosítását műholdfelderítéssel végzik: bár nem adja meg az ellenség tartózkodási helyének pontos koordinátáit (a műholdadatok dekódolása hosszú időt vesz igénybe, ami miatt az ellenségről szóló adatok több órával akár egy óráig is elavultak. másfél nap), még mindig képet ad arról a területről, ahol az ellenség található. Az AUG ezen a területen halad, és ezért lehetősége van arra, hogy járőreit egy potenciális veszély irányába telepítse.
A hordozóalapú repülőgépek taktikája az ellenséges felszíni erők megsemmisítésekor
Az első dolog, amit szeretnék elmondani, az a távolság, amelyen a hordozó-alapú repülőgépek képesek működni. Az amerikai haditengerészetben a repülőgép -hordozók összecsapása a harci kiképzés egyik klasszikus formája, rendszeresen gyakorolják, és 700–1100 km távolságban hajtják végre. A Kuznyecov repülőgép -hordozónak a hazai flottában való megjelenésével azonban a manővereken részt vevő amerikaiak 1600 - 1700 km távolságban gyakorolták az általa vezetett parancs megsemmisítését (a levegőben történő tankolással).
Mint korábban említettük, az ellenség haditengerészeti csapáscsoportjának (KUG) kezdeti észlelését a műholdakhoz rendelték, majd lehetőség szerint a helyzetét a szárazföldi rádiófelderítő repülőgépek tisztázzák (már mondtuk, hogy az AUG nem harcol vákuumban). A fedélzeti repülés további felderítést végez az ellenséggel és lecsap rá, és ez így történik.
A KUG további felderítése történhet légi lövedékkel, a maximális hatótávolságra előrehaladva, vagy külön repülőgép -csoporttal. Ezt követően különítményt alakítanak ki a fuvarozón alapuló légiközlekedési szárny összetételéből, amelynek száma a cél összetettségétől függően meghaladhatja a 40 repülőgépet. Ezeket a repülőgépeket több csoportra osztják, amelyek nevét és célját az alábbiakban felsoroljuk.
Sajnos a haditengerészet történelmének és modernségének néhány szerelmese között még mindig nagyon leegyszerűsödik a felfogás a hajó parancsának légi támadásáról a haditengerészeti fedélzeti repülés erői által. Feltételezik, hogy a támadó repülőgépek nem más, mint irányított lőszerek szállításának eszközei (általában a Harpoon hajó elleni rakétarendszerről beszélünk). Vagyis a repülőgépre csak a hajó elleni rakéták hatótávolságának növelésének eszközeként tekintenek, és ez messze nem így van. A hordozó-alapú repülőgépek támadása összetett hatást fejt ki az ellenséges hajókra, sokkal veszélyesebb és hatékonyabb, mint egy egyszerű rakétarakéta ugyanabban a mennyiségben, amelyet támadó repülőgépek szállítanak.
Sztrájkcsoportok - ide tartoznak a többcélú vadászgépek, amelyek harci terhelést szállítanak támadó repülőgépek formájában. Általában több ilyen csoport jön létre, amelyeknek különböző irányokból kell megtámadniuk az ellenséges KUG -t, és ezzel meg kell ütniük a fő csapást. Az amerikaiak véleménye szerint a négy hajóból álló IBM megtámadásához elegendő körülbelül 15 repülőgépet bevonni a sztrájkcsoportokba, de ha az ACG-nek nyolc-kilenc hajója van, akkor 25-30 repülőgépre van szükség.
Irányító és kontroll csoport - két -három AWACS repülőgépet képvisel, amelyek mindegyike egy -egy vadászgép fedezékében működik. Feladatuk 200-250 km-ig megközelíteni az ellenséges parancsot, irányítani annak mozgását, összehangolni más csoportok akcióit és irányítani a csatát, valamint továbbítani az adatokat a repülőgép-hordozó parancsnokságának.
További feltáró csoport - ha valamilyen okból fennáll annak a veszélye, hogy az irányító és irányító csoport nem tudja felfedni az ellenséges parancs helyzetét, egy vagy két repülőgépet lehet hozzárendelni ehhez a csoporthoz. Feladatuk, hogy közel kerüljenek a megtámadott hajókhoz, hogy tisztázzák a helyzetet.
Harcos fedőcsoportok - számukat, valamint a bennük részt vevő repülőgépek számát a légifenyegetettség mértéke és a sztrájkcsoportok száma határozza meg. Úgy gondolják, hogy egy vagy két vadásznak közvetlenül le kell fednie egy három vagy négy támadó repülőgépből álló csoportot (azaz többcélú repülőgépet, amely végrehajtja az ütési funkciót, amelyet az egyszerűség kedvéért támadó repülőgépnek nevezünk, bár valójában nem).
Légtisztító csoport - két vagy négy vadászból áll, és nagyjából a vadásztakaró egyik csoportja. De a különbség az, hogy nincs kötve a támadó repülőgépek vagy az elektronikus hadviselés vagy az AWACS repülőgépek fedeléhez, hanem teljes mértékben az ellenséges harcosok megsemmisítésére szolgál.
Bemutató csoportok - mindegyik 2-4 repülőgépet tartalmaz, összetételük eltérő lehet, és az adott helyzet alapján kerül kiválasztásra. A demonstrációs csoportok közé tartozhatnak támadó repülőgépek, vadászgépek és elektronikus harci repülőgépek. Feladatuk lényegében az, hogy tüzet indítsanak magukra tüntető támadással, kényszerítve az ellenséges hajókat, hogy hagyják el a rádiócsendes üzemmódot, és a tűzvezérlő radart aktív módba kapcsolják.
Légvédelmi csoportok -az egyik ilyen csoportba négy-öt, sokféle lőszert szállító repülőgép tartozik, amelyek mind a RES hajók (radar elleni rakéták) megsemmisítésére specializálódtak, mind a hagyományos, például a Harpoon vagy a Maverick hajó elleni rakéták.
Elektronikus hadviselési csoportok (EW) - mindegyik tartalmaz egy vagy két speciális elektronikus hadviselési repülőgépet, amelyekhez vadászgépek vagy támadó repülőgépek csatolhatók, amelyek felfüggesztik az elektronikus hadviselés felfüggesztett konténereit. Feladatuk a megtámadott rend légvédelmi fegyvereinek működésének elfojtása és akadályozása, valamint a csatából kilépő sztrájkcsoportok fedezése.
E csoportok használatának taktikája nagyrészt egyértelmű a nevükből. Miután az ellenséges KUG helyét megfelelő pontossággal meghatározták, a fenti csoportok mindegyike a levegőbe emelkedik, és (általában különböző útvonalakon) követi azt a területet, ahol az ellenség állítólag található. A síkok egészen a vonalig, amelyen lehetséges a hajó radarának észlelése, közepes és magas tengerszint feletti magasságban követik a gépeket (üzemanyag -megtakarítás).
Aztán a gépek szétváltak. Az első az irányító és ellenőrző csoport, és (ha rendelkezésre áll) a további felderítő csoport, az első pedig, miután felfedezett egy ellenséges parancsot, 200-250 km-re helyezkedik el tőle és megkezdi a sztrájk koordinálását. A demonstrációs akciók csoportjai, a légvédelmi rendszerek visszaszorítása, az elektronikus hadviselés és végül a sokkosok először a hajó radarának határain kívül, majd a fenti sorrendben helyezkednek el (azaz először a demonstrációs akciók csoportjai, majd a légvédelem visszaszorítása stb.) lépje át a megadott vonalat. Ugyanakkor minden csoport, kivéve a sokkosokat, közepes magasságban megy, és a sokkosok leereszkednek 60 m -re - ebben a formában láthatatlanná válnak az ellenség radarjai számára, mivel „elrejtőznek” előlük a rádió mögött horizont. A légtér -elszámolási csapatot szükség szerint alkalmazzák.
Elsőként a demonstrációs akciók csoportja sztrájkol. A parancshoz közeledve és ütőfegyverekkel kényszeríti az ellenséges hajókat, hogy kapcsolják be radarjaikat és kezdjék el visszaverni a légitámadást. Amint ez megtörténik, egy légvédelmi elnyomó csoport lép pályára, radar-ellenes és hagyományos lőszert használva. A lényeg az, hogy egy ilyen kombinált támadással lehetetlen egyszerűen kikapcsolni a tűzvezérlő radart (ebben az esetben a célpontok a hagyományos hajó elleni rakétákat, például a szigonyt ütik), és a működő radarok ízletes célpontok radarellenes rakétákhoz. Mindez természetesen komolyan megterheli a támadott rend radar- és légvédelmi fegyvereit.
Ekkor az elektronikus hadviselési csoport azonosítja a működő radarok paramétereit, és amint a csapáscsoportok elérik a rakétaindító vonalat, zavarják a tűzirányító radart, és a kommunikációs eszközöket lehetőség szerint elnyomják. Ennek eredményeként a sztrájkcsoportok abban a pillanatban lépnek be a csatába, amikor a támadó hajók légvédelme elfoglalt, hogy visszavessék a demonstrációs csoportok repülőgépeinek együttes támadását és a légvédelem elnyomását, és még a legnehezebb zavaró környezetben is. Természetesen ilyen körülmények között sokszorosára nő annak valószínűsége, hogy a parancsnoki hajókat megsemmisítik az ütőcsoportok hajóellenes rakétái.
Más szóval, ha mondjuk egy három modern hadihajóból álló csoportot megtámad egy tucat, a maximális repülési távolsághoz közeli távolságból indított Harpoon hajó elleni rakéta, akkor természetesen nem lesz könnyű ellenállni nekik.. De a rádiótechnikai felderítés eszközei felfedhetik a közeledő rakétaállományt, interferenciát fognak tenni annak érdekében, hogy megzavarják a célfejeket. A harci információs rendszerek képesek lesznek szétosztani a célpontokat, rakétákat rendelve minden hajóhoz tűzpusztítás céljából, és semmi sem zavarja a hajók közötti adatcserét, és a tűzvédelmi rendszereik működését sem. Rajtuk "kidolgozzák" a légvédelmi rendszert, majd ahogy közelednek a megmaradt rakéták, amelyeknek mégis sikerült célba venniük a hajókat, gyors tüzelésű autokannonok lépnek a csatába. Ebben az esetben a hajó elleni rakétarendszernek át kell törnie a lépcsőzetes légvédelmet, amelynek minden ereje a rakétatámadás visszaszorítására összpontosul. De a rakétáknak nincs túl sok "intelligenciájuk": a célválasztás, a támadási képesség különböző szögekből és a rakétaelhárító manőver - ezek mind a "szigony" legújabb módosításainak képességei. Az RCC -nek természetesen vannak bizonyos "készségei", de csak sablon szerint tudnak cselekedni, anélkül, hogy figyelembe vennék a csatában változó helyzetet. Tevékenységük változékonysága viszonylag kicsi.
De ha ugyanazt a három hajót támadták a hordozóra épülő repülőgépek, ha a célok elosztását, a támadási időt és irányt élő emberek irányítják, akik taktikákat építenek egy adott csata sok árnyalattól függően, ha egy rakétacsapás során a levegő a hajók védelme részben le van tiltva, más célpontokat részben elfoglalnak, és a radar- és rádióadók munkáját bonyolítja az irányba történő interferencia … Akkor megértjük, hogy ilyen terhelés mellett a légvédelmi képességek visszavernek egy hajót A rakétacsapás jelentősen, ha nem többszöröse a fenti példánkban leírtaknak. És nem kizárt, hogy még hat ilyen hajóellenes rakéta is ilyen körülmények között parancsnokságra lőtt, nagyobb eredményt fog „elérni”, mint kétszer annyian hagyományos rakétaszalvóval „messziről”.
Amerikai elemzők kutatásokat végeztek annak érdekében, hogy kiszámítsák a szükséges számú rakétát egy adott tengeri célpont megbízható legyőzéséhez. A számítási elv meglehetősen egyszerű volt - van egy hajó (vagy hajócsoport) és bizonyos légvédelmi képességeik. A kilőtt rakétáknak elegendőnek kell lenniük ahhoz, hogy telítsék az ellenséges légvédelmet, és elegendő hajóellenes rakétát kell behatolniuk, ami elegendő lenne a célpont megbízható legyőzéséhez. Az amerikai számítások eredményei szerint akár száz hajó elleni rakétára is szükség lehet a 8-9 hajó által őrzött repülőgép-hordozó teljes kikapcsolásához vagy megsemmisítéséhez. De a fuvarozó-alapú légiközlekedési szárny ütőcsoportjainak nincs szükségük ekkora lőszerre, mert a jobb irányíthatóság, a harci eszközök szélesebb köre és az elektronikus hadviselési eszközök tömeges használata miatt lényegesen kisebb számú rakétára lesz szükségük. telítse a támadott vegyület légvédelmét.
Egyébként a fentieket nem szabad valamiféle "támadásként" felfogni a hazai hajóellenes rakéták ellen. Egy egyszerű okból - az ilyen típusú fegyverek, amelyeket a Szovjetunióban (és később az Orosz Föderációban) fejlesztettek ki, észrevehető előnyökkel rendelkeznek ugyanazokkal a "szigonyokkal" szemben, vagyis bizonyos mértékig kompenzáltuk a személyi repülőgépek előnyeit rakétáink nagyon nagy teljesítményű jellemzői.
A hordozóalapú repülőgépek taktikája a földi célpontok megsemmisítésekor
Külön leírásának nincs értelme a szárazföldi célpontok közötti kardinális különbségek miatt - akár álló tárgy, akár páncélos brigád lehet az offenzívában. Általánosságban azonban feltételezhető, hogy a földi légvédelem és a szárazföldi elfogók által lefedett, jól védett célpontok elleni támadást a fenti szakaszban leírtakhoz hasonló forgatókönyv szerint hajtják végre.
A fuvarozó-alapú repülés taktikája a PLO-feladatok megoldásában
Valójában ennek a taktikának a leírása egy külön cikk témájaként szolgálhat, ezért csak a legegyszerűbb áttekintésre szorítkozunk.
Az amerikaiak meglehetősen komolyan gondolták a 949A Antey SSGN projekt fenyegetését, amely (legalábbis elméletileg) képes rakétacsapást indítani az AUG -nál 550 km távolságból. A hordozóra épülő repülőgép szárnyai azonban nem rendelkeztek tengeralattjáró-ellenes repülőgéppel, amely képes ilyen távolságra hatékonyan működni, ezért "külső" segítséghez kellett folyamodniuk.
Összességében az AUG-nak három PLO-védelmi zónája volt. A távoli zónát (a rendeléstől 370-550 km-re) az R-3C "Orion" alapvető járőrrepülőgép alkotta-az AUG útvonalon dolgoztak, ellenőrizve a hazai nukleáris tengeralattjárók jelenlétét. A PLO középső zónáját (a rendeléstől 75-185 km-re) az S-3A Viking tengeralattjáró elleni repülőgép biztosította, amelyek funkcionalitásukban hasonlóak voltak az Orionokhoz, ugyanakkor kisebb méretűek és képességekkel rendelkeztek, mint pl. valamint tengeralattjárók, amelyek az AUG részét képezték. A PLO közeli területét (75 km-ig) tengeralattjáró elleni helikopterek alkották a repülőgép-hordozó és a rend hajói alapján, valamint ezek a hajók maguk.
A PLO AUG-t sokáig zónabjektumnak tekintették, vagyis nemcsak az AUG és mozgásának útvonalainak közvetlen lefedésére képes, hanem egy bizonyos területet is megakadályozhat abban, hogy az ellenséges tengeralattjárók áttörjék azt. Mára azonban a PLO AUG képességei jelentősen csökkentek - 2009 -ben az S -3A "Viking" repülőgépeket eltávolították a forgalomból, és az ASW középső zónájának irányítási képessége természetesen drámaian meggyengült. A nukleáris tengeralattjáró fejlesztése (a "Virginia" megjelenése) nem tudta teljes mértékben kompenzálni a tengeralattjáró elleni repülőgépek hiányát. Valójában ma az AUG képes a víz alatti helyzet folyamatos ellenőrzésének zónáját biztosítani, megakadályozva a torpedófegyverek használatát, és nukleáris tengeralattjáróit, amelyek az AUG mozgásának irányába vagy fenyegető irányba haladnak, elfogják a torpedót tengeralattjárók egy bizonyos szektorban. De a fuvarozó-alapú légi közlekedés szárnyának nincs eszköze olyan tengeralattjáró rakétahordozók kezelésére, amelyek képesek 300 km-es vagy annál nagyobb távolságból megtámadni az AUG-t.
Itt azonban ismét probléma merül fel a cél kijelölésével és annak időben történő átvitelével az SSGN -hez, mivel a belföldi tengeralattjárók csak akkor használhatják fegyvereiket ilyen távolságból, ha van külső célmegjelölés. Ha magukra hagyják őket, kénytelenek lesznek AUG -t keresni szonárkomplexumuk segítségével, azaz belépni a PLO AUG középső és közeli zónájába.
