Kérdések az amerikai fuvarozó-alapú repülőgépek Vietnamban történő használatával kapcsolatban ().
Az ellenségeskedésben részt vevő repülőgép -hordozók száma? ().
A repülőgép -hordozó sztrájkcsoportok katonai kampányainak száma a Vietnam partjai felé? ().
A jenki pozícióban tartózkodó repülőgép -hordozók által töltött napok teljes száma? ().
Mi az a jenki pozíció? ().
Melyik repülőgép -hordozó járult hozzá a legnagyobb mértékben az ellenség elleni győzelemhez? ().
A fuvarozó-alapú repülés fontossága Vietnamban? ().
Mi van a TF 77 rövidítés mögött?
77. munkacsoport (Task Force 77) - pl. repülőgép -hordozó csapáscsapat kijelölése az USA hetedik flottájának részeként (a flotta felelősségi területe a Csendes -óceán teljes nyugati része és az Indiai -óceán keleti része). A hazai gyakorlattól eltérően, ahol minden hadihajó állandóan egy adott flotta vagy flottilla része, az amerikai hetedik flotta csak papíron létezik: minden hajó, amely átlépi a nyugati hosszúság 180. meridiánját, automatikusan szerepel az összetételében. Ha egy repülőgép -hordozó csapáscsoportról beszélünk, akkor az AUG parancsnokát kinevezik a hetedik flotta parancsnoki posztjára.
Annak érdekében, hogy megörökítsék a haditengerészeti repülés kiaknázásának emlékét, a háború után az amerikaiak sietve átnevezték a 77. munkacsoportot a 70. gárdává. Annak érdekében, hogy senkinek ne legyen társulása a Hanoiba bombákat ledobó hősökkel.
De ezek mind általános megjegyzések. Mik voltak a részletek?
Hadd idézzek tényeket és részleteket az „Amerikai Haditengerészet részvétele a vietnami háborúban” fejezetből (V. Dotsenko), amely a 77. munkacsoport szervezésének és harci munkájának részleteit írja le.
A DRV szárazföldi katonai és ipari létesítményeinek megsemmisítésére vonatkozó feladatok megoldásához az amerikaiak a flotta jelentős erőit vonzották. A 77. munkacsoport részeként folyamatosan 1-5 repülőgép -hordozó volt erőteljes biztonsággal, amely legfeljebb 5 rakétacirkálót, legfeljebb 15 rombolót és fregattot tartalmazott.
Annak ellenére, hogy a tengeren nem volt ellenzék, az amerikai parancsnokság teljes körű intézkedést hajtott végre az AUG minden típusú védekezésének megszervezésére. A szoros védelmi sorrend cirkálókból, rombolókból és fregattokból állt, amelyek 20-30 fülke távolságban kísérték a repülőgép-hordozót. A levegőben az AWACS gépek éjjel -nappal járőröztek, fedélharcosok teljes készenlétben vagy a levegőben, vagy katapulton szolgálatban voltak. A PLO-t egy speciálisan szervezett tengeralattjáró-ellenes kutató- és csapáscsoportba osztották be, beleértve a Az Orion és a Neptune bázisjárőr repülőgépek járőröznek a közeli és távoli zónákban.
A repülőgép-hordozók átlagos tartózkodási ideje a 7. flottában 175-250 nap volt, beleértve a 5-6 kilépést a harci zónába, legfeljebb 50 napig. A repülőgép-hordozók harci manőverezési területen töltött ideje 108-136 nap volt, az átmeneteken átlagosan akár 45 napig, a bázisokon történő parkolásig pedig akár 60 napig is eltartott. A jelenlegi javítások és harci kiképzés átlagosan 170-210 napot vett igénybe. A repülőgép -hordozók átlépése az Egyesült Államok nyugati partvidékéről a 7. flotta működési zónájába 14 napot vett igénybe, keletről pedig kétszer olyan hosszú ideig.
Míg a harci manőverek területén minden repülőgép -hordozó egy -két hétig folyamatosan részt vett az ellenségeskedésben, ezt követően a napot a személyzet többi részére és a légi felszerelések javítására biztosították. Amikor a területen 3 repülőgép -hordozó tartózkodott, az egyik rendszerint tartalékban volt, a másik két repülőgép átlagosan napi 12 órát üzemelt.
A 77. munkacsoport erőinek harci manőverezési területe ("jenki") 1965. februárjától 1973. januárjáig a Tonkin -öbölben volt. Méretei 140x160 mérföldek voltak, a partvonal távolsága elérte a 40-80 mérföldet (a szélső szél 100-120 mérföld). A fuvarozói sztrájkcsoportok mindegyikének saját alterülete volt. Ezen a területen belül utánpótlási pontokat osztottak ki, ahol a szervizkapcsolat egyik csoportja, vagy az úgynevezett "lebegő hátsó" folyamatosan található. Az amerikai légiközlekedés a harci manőverezési terület központjától 200-650 km távolságban működött (a sztrájkok eleje elérte a 400-650 km -t).
A 77. hadműveleti alakulat légiközlekedési összetételét a következőképpen értékelik: ha 2 repülőgép -hordozó lenne a pozícióban, 152–166 repülőgép vehetne részt az ellenségeskedésben (köztük 86–96 támadó repülőgép, 48 vadászgép); 3-240-250 -nél (beleértve 130-150 támadó repülőgépet, 72-84 vadászgépet); 4 - 312 - 324 -nél (köztük 166-184 támadó repülőgép, 96 vadászgép). A vietnami légvédelmi rendszer jelentősen befolyásolta a légszárny létszámának változását.
Összességében a háború alatt a 77. munkacsoport repülőgépeit szállító hajói 860 repülőgépet veszítettek el (a fő ok a harci veszteségek voltak).
A fedélzeti repülőgépeket nagyfeszültséggel használták. 1966 -ban 1 repülőgép -hordozóról naponta átlagosan 111, 2 -ről 178 -at hajtottak végre. 1969 -ben ezek a számok 178 és 311, 1972 -ben pedig 132 és 233 volt. Ugyanakkor az intenzív harci repülés: harcosok számára - 0, 5-0, 9; elektronikus harci repülőgépek esetében - 1, 43-1, 7; AWACS repülőgépekhez - 1, 25-1, 5; felderítő repülőgépeknél - 0, 58-0, 83.
A magam nevében megjegyzem, hogy a fenti számokban logikai ellentmondás van. Ha két támadó repülőgép-hordozó van a pozícióban (86-96 támadó repülőgép, 48 vadászgép) és a harci használat meghatározott intenzitása (1, 2-1, 3 roham naponta a támadó repülőgépeknél, 0, 5-0, 9 a vadászgépeknél)), akkor semmiképpen sem lehetséges a napi 200–300 kiutazás. Az elektronikus hadviselési repülőgépek, az AWACS és a felderítő repülőgépek akciói a számítás során elhanyagolhatók, viszonylag kis számuk miatt.
Általánosságban elmondható, hogy a feltüntetett átlagos (!) Felszólítások száma (178 egy AB -ből naponta, és több mint 300 két AB -ből) nagy bizalmatlanságot okoz.
Az új típusú repülőgépek megjelenése jelentős szerepet játszott. A háború kezdetére (1965) a haditengerészet két új repülőgépet fogadott el, amelyek jelentősen kibővítették a hordozóra épülő repülőgépek körét. Az E-2 Hawkeye nagy hatótávolságú radarérzékelő repülőgépről beszélünk (amely az elavult E-1 Tracker AWACS repülőgépet váltotta fel a harci állomáson) és az A-6 Intruder minden időjárási támadó repülőgépről, amely a lassú repülési teljesítmény ellenére, fontos előnye volt: képes volt sötétben cselekedni.
A támadó repülőgépet két radarból álló DIANE megfigyelő és navigációs rendszerrel szerelték fel. A keresési radar lehetővé tette a szárazföldi célpontok követését és támadását bármilyen időjárási körülmények között. A második (navigációs) radar a pontcélok automatikus nyomon követésére és a terep feltérképezésére szolgál.
Az egyik repülőgép-fejlesztése a vietnami háború alatt az A-7 "Corsair II" könnyű hordozóra épülő támadó repülőgép volt. Az F-8 Crusader vadászrepülőgép alapján létrehozott és kívülről alig megkülönböztethető új özvegy támadó repülőgép meghaladta az elavult A-4 Skyhawk hatótávolságát és hasznos terhelését.
Erőteljes hadihajók, korszerű repülőgépek, átgondolt intézkedések a védelem és a támadás megszervezésére bármilyen körülmények között. Kifinomult taktika a szárazföldi célpontok támadásakor. Precíziós levegő-föld fegyverek.
Az amerikai Vietnám -támadási tervnek 100 előnye és egyetlen hátránya volt. A pokolba repült.
* * *
Mint már tudjuk, a fuvarozó-alapú repülés a flotta egyedülálló eszköze, amely képes stratégiai feladatok megoldására. Mielőtt elfogadná ezt az állítást igaznak, tudassa velem Vietnam méretét.
Mikor ünneplik az amerikaiak a győzelem napját Vietnam felett?
Akkor hogyan kapcsolódnak a repülőgép -hordozó csoportok „stratégiai jellegéről” szóló kijelentések a helyi háború szégyenletes veszteségéhez?
A szakadékot a magassággal kombinálva
A győzelmek diadala a vereség szégyenével …
Nos, folytassuk ismerkedésünket a vietnami háborúról kevéssé ismert tényekkel.
Ki és honnan jött a fő csapás Vietnam ellen?
Milyen légibázisokat használtak közvetlenül Vietnam területén?
Honnan repültek a B-52 stratégiai bombázók?
A fő csapásrepülőgép -típus, amely a háború kezdeti időszakában végrehajtotta a sztrájk -küldetések 75% -át? ().
A magas repülési jellemzőknek és a fedélzeti elektronikus komplexumuk (NASARR) kivételes képességeinek köszönhetően, amelyek bármilyen körülmények között képesek a repülőgépet egy célpontra irányítani, és rendkívül alacsony magasságban repülnek, automatikusan megkülönböztetve a dombormű jellemzőit, meghatározva a ferde tartomány a kiválasztott pontig és jelző akadályok a pálya mentén, a "Tandrchifs" a legfontosabb és jól védett célpontokat támadta. Közülük - a fő olajraktár Hanoi külvárosában, a kohászati üzem Taynguyenben, a vasúti híd a Vörös folyón a kínai határon, a Katbi repülőtér, ahol a Szovjetunióból szállított helikoptereket összeszerelték, a fő "MiG odú " - a Fukyen légibázis.
A használat intenzitását és az amerikai légierő vietnami háborúban betöltött szerepét ékesen bizonyítják a veszteségek: 2 197 repülőgép nem tért vissza.
A légierő viselte a légi csaták legnagyobb terhét, és a háborúban a repülések 2/3 -át repítette. Abszolút értékben - körülbelül egymillió kilépés, kétszer annyi, mint az összes AUG légszárnyai, amelyeket hatvanhat katonai hadjárat során tettek Vietnam partjai felé.
A hordozóalapú repülőgépek rajongói joggal veszik tudomásul, hogy ez a szerkezet mégis jelentős mértékben hozzájárult a háborúhoz. Ugyanakkor maguk sem viccesek, mert:
a) 17 repülőgép -hordozó „fújta át” a háborút egy apró tengerparti országgal;
b) kiderült, hogy egy apró tengerparti országgal folytatott háborúban is teljes mértékben a klasszikus légierőre kell hagyatkozni.
Ez az eposz természetes befejezése a hordozó-alapú repülőgépekkel, és a flotta azon kísérletei, hogy a szárazföld felett az égen nyilatkozzanak.
