Mennyire volt jelentős az "orosz nyom" az amerikai vadászgépekkel 1965. április 4 -én folytatott légi csatában?
A szovjet katonai szakembereknek a vietnami háborúban való részvételének története, amely majdnem tíz évig - 1965 -től 1975 -ig - tartott, nagyrészt feltáratlan. Ennek oka a megnövekedett titokfátyol, amely még mindig számos epizódot fed le a szovjet katonai szakemberek csoportjának vietnami tevékenységével kapcsolatban. Köztük voltak a légvédelmi erők katonái, katonai hírszerző tisztek és haditengerészeti tengerészek - és természetesen katonai pilóták is. Hivatalosan a szovjet harcosok vietnami kollégák felkészítésével és kiképzésével foglalkoztak, akik elsajátították a szovjet és a kínai (vagyis szintén szovjet, de engedély alapján kiadott) repülőgépeket. És közvetlenül megtiltották nekik, hogy közvetlenül részt vegyenek az ellenségeskedésben. A háború azonban gyakran, vagy ideiglenesen, sok formai tilalmat töröl. Nem meglepő tehát, hogy a közelmúltban az orosz védelmi minisztérium hivatalos forrásai olyan adatokat tettek közzé, amelyeket korábban alig lehetett nyilvánosságra hozni. Ezen információk szerint a vietnami légierő 1965. április 4 -én elért első jelentős győzelme az amerikai repülés felett valójában a szovjet pilóták munkája volt.
Formailag azonban továbbra is úgy vélik, hogy 1965. április 4-én nyolc amerikai F-105 Thunderchief harcos vadászgépet támadtak meg a Thanh Hoa feletti égbolton négy vietnami pilóta a MiG-17 repülőgépeken. Az amerikaiakat a Hamrang -híd és a Thinh Hoa erőmű bombázására küldték, és terveik akkor váltak ismertté, amikor a felderítő gépek elsőként repültek a célpontok felé. Amikor megjelentek az információk arról, hogy nyolc F-105-ös támadásba lendül, az Észak-vietnami légierő 921. vadászrepülő ezredének két MiG-17-es járata az égbe emelkedett. A csetepaté eredményeként két amerikai mennydörgőt lőttek le vietnami repülőgépek, az április 4 -i napot Vietnamban azóta a Repülés Napjaként ünneplik.
Valószínűleg a vietnami MiG-17 pilótafülkéjében tartózkodó személyek pontos információi csak akkor jelennek meg, ha Oroszország megnyitja a hozzáférést a korszak katonai archívumához. Eddig ez nem történt meg, és még a vietnami szovjet katonai szakemberek csoportjának tagjai is gyakran nem férnek hozzá saját adataikhoz - még saját jelentéseikhez és emlékeztetőikhez sem. De mindenesetre, aki 1965. április 4 -én a győzelem "szerzője" volt, ez volt a szovjet harcosok első győzelme az amerikaiak felett, a vietnami égbolton. Ez a győzelem pedig annál is értékesebb volt, mert azt szubszonikus harcosok szerezték meg, akik ellen egy szuperszonikus sebességet fejlesztő ellenség lépett!
[center] A vietnami pilóták felszállásra készülnek. Fotó:
[/center]
Egy avatatlan ember számára nehéz elképzelni, hogyan válhat egy szubszonikus repülőgép a szuperszonikus félelmetes ellenfelévé: ez olyan, mintha mondjuk megpróbálnánk lépést tartani egy személygépkocsival a traktoron. De csak a feltételeket kell megváltoztatni - mondjuk, hadd menjen mindketten terepen -, és a helyzet drámaian megváltozik: a traktor előnyei kerülnek előtérbe. Ilyen "traktor" volt a szovjet MiG-17, amelyet az 1950-es évek elején hoztak létre. Formailag azt hitték, hogy képes elérni a hangsebességet, ami lehetővé tette a fokozott söprés szárnyát, de valójában a "tizenhetedik" szubszonikus sebességre repült és manőverezett. Ez előnyt biztosított számára a közelharcban, amikor a manőverező képesség volt a fontosabb, mint a sebesség.
Viszont azok az amerikai pilóták, akik 1965-ben az F-105-öt irányították, teljesen nem voltak tisztában a MiG-17 teljes veszélyével. A rakétákkal felfegyverzett és jelentős bombaterhelést hordozó Thunderchiefek gyorsabbak voltak, de kevésbé manőverezhetők. Ezenkívül az e repülőgépekkel felfegyverzett első alegységek kiképzését steril kiképzőhelyeken végezték, anélkül, hogy megpróbálták volna utánozni az ellenséges ellenállást. És még azután is, hogy az F-105-ösöket Vietnamba küldték, támadási taktikájuk változatlan maradt. Harci felderítésre indultak egy karcsú kétfős konvojban, linkekben, fenntartva a legkényelmesebb repülési módot a bombázáshoz, és egyáltalán nem vették figyelembe, hogy az egyáltalán nem alkalmas légi harcra az ellenséges harcosokkal. És az ellenség, vagyis a vietnami légierő, amelynek akcióit a szovjet katonai szakértők szigorú irányítása alatt az automatizmusig kidolgozták, és ők közvetlenül a csatában koordinálták (legalábbis a földi parancsnoki állomásokról érkező rádión keresztül) esetleg a levegőben, ha a Szovjetunió pilótái valóban részt vettek a csatákban), nem hagyták ki ezt a téves számítást.
A MiG-17 pilótái felismerve, hogy nehéz lesz utolérni a farkában lévő Thunderchief-et, még akkor is, ha az ellenség teljes mértékben bombákkal volt megrakva és jelentősen elvesztette a sebességét, a MiG-17 pilótái elfogadták a földi lesek taktikáját és a közelgő közelharc kikényszerítését. Kora reggel a "tizenhetedik" egy-két járata a fő repülőteréről egy rendkívül alacsony magasságban az amerikaiak által használt útvonal közelében található ugrórepülőtérre repült (mellesleg, a támadás és a bombázás szokása) ugyanezek az útvonalak drágán kerülnek az amerikai pilótáknak is) … És amint tudomást szerzett az F-105 közeledtéről, a MiG-17 a levegőbe emelkedett, és ágyútűzzel találkozott a "Thunderchiefekkel", megsemmisítve minden sebességbeli előnyüket. Ilyen körülmények között mutatkozott meg legjobban a szovjet repülőgép manőverezési előnye, valamint az ágyú jelenléte: a manőverezhető harc rövid távolságain az amerikai levegő-levegő rakéták akkoriban haszontalannak bizonyultak.
Pontosan így alakult az 1965. április 4 -i légi csata, amely a Vietnam feletti nagy légi csata prológusa lett. Eredményei kellemetlen meglepetést okoztak Amerikának: az összpontszám végül a vietnami légierő javára végződött. Sőt, jelentős előnnyel: csak a MiG-17 esetében az arány másfél volt, vagyis legalább 150 ellenséges repülőgép esetében, amelyet a "tizenhetedik" lőtt le, csak körülbelül száz elveszett MiG volt. Ez pedig a szovjet katonai szakemberek, elsősorban vadászpilóták kolosszális érdeme, akik nagylelkűen megosztották tapasztalataikat és taktikai megállapításaikat vietnami fegyvertársaikkal. Tehát még akkor is, ha az 1965. április 4 -i légi csatát kizárólag vietnami pilóták végezték, az "orosz nyom" benne több mint jelentős volt. Figyelembe kell venni azonban, hogy ezekben az években milyen nagy szerepe volt az ideológiai munkának, és ezért nem nehéz azt feltételezni, hogy még akkor is, ha a MiG-17-et szovjet pilóták irányították aznap, Észak-Vietnam egyszerűen propaganda okokból nem tudta ezt a győzelmet a pilótáinak tulajdonítani - arról nem is beszélve, hogy teljes mértékben megfelelt a titoktartási követelményeknek, amelyeket a szovjet fél szigorúan betartott …
