1953. július 27-én befejezték a teljes körű ellenségeskedést Koreában. Szakértők szerint a hidegháborús időszak ezen konfliktusa háborúnak tekinthető egyrészt az Egyesült Államok és szövetségesei, másrészt a KNK és a Szovjetunió haderői között.
Hatvan év telt el a tűzszünet óta, de a háború sok részlete rejtve marad.
Ennek számos oka lehet: az amerikai fél nem szívesen árulja el veszteségeinek mértékét és a katonai vezetés téves számításait. A hivatalos adatok még most is megemlítik a légi csaták veszteségeinek 12: 1 arányát, természetesen az "ENSZ -erők" javára.
Az erőszakos harcok során gyakran követtek el háborús bűnöket, többek között a polgári lakosság ellen. Az Egyesült Államok természetesen nem akar erről még egyszer emlékeztetni, hogy ne rontsa el "demokratikus képét".
A Szovjetunió viszont gondosan leplezte a szovjet katonák ellenségeskedésben való részvételének tényeit. A hivatalos álláspont sokáig általában tagadta ezt a tényt.
A kínai népi önkéntesek 1950 októberében léptek be a háborúba. Valójában ők mentették meg a KNDK -t a teljes vereségtől. A súlyos veszteségek ellenére azonban nem sikerült teljes győzelmet elérniük ebben a konfliktusban.
Az észak -koreai hatóságok a maguk részéről azt állítják, hogy önerőből sikerült "legyőzniük az amerikai imperialistákat", és a külföldről érkező segítség pusztán logisztikai jellegű volt.
E tekintetben sok tény széles körű nyilvánosságot kapott csak most, amikor a közvetlen résztvevők majdnem eltűntek.
Ezen ellenségeskedések egyik legérdekesebb pillanata az éjszakai légi ütközések voltak.
Nem sokkal azután, hogy az Egyesült Államok teljes körű ellenségeskedésbe lépett a Koreai-félszigeten, légiereje teljes légi fölényt ért el.
Az észak -koreai szövetségesek vereségének megakadályozása érdekében 1950. november 14 -én J. V. Sztálin elrendelte a 64. vadászrepülő -hadtest (IAK) megalakítását. 2-3 vadászrepülő-hadosztályból, két légvédelmi tüzérosztályból és egy repüléstechnikai hadosztályból állt.
Az amerikai repülés súlyos veszteségeket szenvedett a szovjet MiG-15-ös repülőgépekkel való ütközések miatt. Ekkor az amerikai légierő fő csapása Koreában a Stratégiai Légparancsnokság (SAC) bombázó egységei voltak. B-29 és B-50 stratégiai bombázókkal voltak felfegyverezve.
Miután két razzia során (nem számítva a fedélzeti harcosokat) mintegy 20 "repülő erődöt" vesztett el, az amerikai parancsnokságnak taktikát kellett változtatnia, jelentősen csökkentve a napi bevetések számát. Ha korábban a kiscsoportokat és a B-26 "Invader" könnyűbombázókat éjszakai támadásokra küldték, akkor most nehéz B-29-esek csatlakoznak hozzájuk.
Ezenkívül az amerikaiaknak van egy új Sharan éjszakai célzási rendszere, amely lehetővé tette a hatékony bombázást.
A szovjet parancsnokság viszont megerősítette a légvédelmi rendszereket, mind a levegőből, mind a földből.
A 10. fényszóró ezredet és a 87. légvédelmi tüzérosztályt Andongba helyezték át. Ez lehetővé tette a folyamatos fénytér létrehozását. A dombokon a P-20 típusú radaroszlopok voltak. Emellett sürgősen megalakították a La-11 vadászgépek éjszakai repülési ezredét.
Az utolsó szovjet La-11 típusú dugattyús vadászgép észak-koreai azonosító jelekkel
Az ezredet Ivan Andreevich Efimov alezredes vezényelte. A 351. IAP fő feladata pedig a KNDK fontos stratégiai létesítményeinek lefedése volt: egy vízerőmű Singhisu város közelében, egy híd a Yalujiang folyón Andong város közelében, az Andong repülőtér és maga Anshan.
Az első győzelmet 1951 őszén szerezték meg, amikor V. Kurganov főhadnagynak éjszaka alacsony magasságban sikerült lelőnie az amerikai légierő B-26 típusú Invader éjszakai bombázóját.
A La-11 vadászgépeknek elegendő fegyveres erejük és sebességük volt ahhoz, hogy sikeresen harcoljanak az akkori fő ellenséggel-a B-26 éjszakai bombázóval, amely alacsony magasságban repült.
Mivel a La-11-ben nem volt radar, a pilótáknak a holdfényre vagy a fényszóróra kellett támaszkodniuk.
B-26 "Betolakodó"
De a B-29 "Lavochkin" dugattyúval nehéz volt megbirkózni. A bombázó területre való belépéskor a "repülő erődök" nagy magasságot értek el, majd lementek a célponthoz, felgyorsítva a 620 km / h sebességet, ami gyakorlatilag megfosztotta a La-11 pilótákat a hatékony tűzvetés lehetőségétől. A távolság miatt az amerikai gépek gyakran büntetlenül távoztak.
A 64. IAK parancsnokságának egy századot újra fel kellett szerelnie MiG-15bis repülőgéppel. Ez a század 1952 februárjában kezdte meg harci küldetéseit. Az amerikaiak radar segítségével gyorsan észlelték a sugárhajtású MiG-k jelenlétét az éjszakai égbolton Korea felett, így a B-29 nehézbombázók aktivitása csökkent.
A szovjet éjszakai vadászoknak mindenesetre több nagy portyát sikerült visszaverniük légvédelmi ágyúk, fényszórók és radaroszlopok segítségével.
Június 10-én a B-29-esek egy csoportja éjszakai rajtaütést hajtott végre a hidakon Kwangsan közelében. A cél közelében könnyű mező fogadta őket, és a sötétségből a szovjet pilóták csapást mértek. Két B-29-est lelőttek, egy másik súlyosan megsérült és Dél-Korea területén esett el. Az egyik súlyosan megsérült bombázónak sikerült vészleszállást végeznie a daegu repülőtéren. Ebben a csatában a 351. IAP parancsnokhelyettese, A. M. Karelin kapitány bizonyított, aki kettőt lelőtt és egy B-29-est megrongált.
A következő alkalommal A. M. Karelinnek, akkor már őrnagynak, 1952. július 3 -án sikerült megkülönböztetnie magát. Egy RB-50 felderítő repülőgépet, amely a 91. SAC Felderítő Század része volt, a könnyű mezőben lelőtték.
1952 júniusától szeptemberéig a szovjet pilóták legalább hét amerikai repülőgépet lőttek le.
Az amerikai parancsnokságnak taktikát kellett változtatnia. Most a bombázók előtt éjszakai elfogó csapatok repültek, amelyek megtisztították a célt. Ezenkívül az ütközőcsoportban megjelentek az elektronikus hadviselési repülőgépek, amelyeknek el kellett volna nyomniuk a vadászgépek és a légvédelmi tüzérségek radarvezetését.
Több éjszakai század érkezett a dél-koreai légitámaszállomásokra, amelyek minden időjárási körülmények között működő sugárhajtású vadászgépekkel voltak felszerelve. Köztük volt az amerikai tengerészgyalogság 513. éjszakai IAE-je, amely F3D "Skyknight" repülőgéppel volt felfegyverkezve, és a 319. EIP (vadászrepülő-század), F-94B "Starflre" repülőgéppel.
1952 őszétől kezdve az amerikai harcosok elfogták a MiG -ket, mielőtt megközelítették a célpontot vagy egy harci küldetés után. November 2 -án történt az első ütközés a két oldal sugárhajtású repülőgépeinek részvételével. Nyugati források szerint ebben a csatában egy MiG-15-öt lőtt le egy amerikai gyalogpilóta egy F3D-2-vel.
Éjszakai elfogó F3D-2 "Skyknight"
A szovjet adatok szerint a 351. IAP pilótái 15 amerikai repülőgépet lőttek le éjszakai összecsapásokon. Köztük: 5 V-26, 9 V-29 és RB-50 felderítő repülőgép. A szovjet hadsereg vesztesége 2 La-11 és 2 MiG-15 volt. Az egyik pilóta meghalt - 1951. augusztus 8 -án I. V. Gurilov főhadnagy felszállt a La -11 -esre egy trópusi tájfunban, és lezuhant. 1952 novemberében a második La-11 felszálláskor lezuhant, de a pilótának, I. A. Aleksejev főhadnagynak sikerült megszöknie. A MiG -n I. P. Kovalev főhadnagyot lelőtték (1952. november 8., életben maradt), P. F. Sychev őrnagyot pedig a hadtest vezetőségétől (1952. november 19., meghalt).
1953 márciusában a 351. IAP -t elküldték a Szovjetunióba. Helyére a 298. IAP került.
1953 márciusában az amerikaiak ismét aktívak lettek.5-6-án éjjel egy 17 fős B-29-esek csoportja razziázott Ondjong városában. Ebben a hónapban összesen öt ilyen razziát hajtottak végre, legalább 10 B-29-es részvételével, amelyeket az F3D-2N és az F-94 fedezett.
Áprilisban az amerikaiak úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a MiG -ket lefedő célpontok éjszakai portyázásának taktikáját. Bombázócsoportokat csak rossz időben vagy holdtalan és felhős éjszakákon kezdtek el küldeni, hogy ne essenek a fényszórók fénymezeibe.
A harci körülmények bonyolultsága és az éjszakai elfogók ellenállása ellenére a 298. IAP pilótái továbbra is jó eredményeket értek el.
2 F-84-et és 2 F-94-et pusztított el, 4 B-29-et, 1 B-26-ot és 1 F3D-2N-t ütött ki. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai fél szerint a szovjet pilóták 8 győzelmet arattak, 3 F-84-et, 1 F-94-et és 1 B-26-ot lőttek le, valamint 2 B-29-et és 1 F3D-2N-t ütöttek ki.. Az ezred vesztesége 2 MiG-15bis volt, egy pilóta meghalt.
Nemrégiben megjelent az információ, hogy a konfliktusban részt vett egy különleges felderítő repülési csoport, amelyet a Szovjetunió hőse, N. L. Arseniev alezredes vezényelt. Akkoriban a legújabb Il-28-as fegyverrel volt felszerelve. A csoport 1950 nyarán került Kínába. A pilóták a felhajtások majdnem felét éjszaka hajtották végre, a háború végéig részt vettek az ellenségeskedésben. Érdemes megjegyezni, hogy 1953 -ban (esetleg még korábban) a pilóták nemcsak felderítő missziókat hajtottak végre, hanem bombázták is őket. Az eddig meg nem erősített információk szerint két Il-28-as veszett el az éjszakai rajtaütések során.
Már az ellenségeskedés vége előtt egy 10 fős kínai pilótacsoport (a MiG-15-ösön), Hou Sou Kyun főhadnagy parancsnoksága alapján készült az éjszakai járatokra. A Miaogou repülőtéren székeltek, nem messze a 298. IAP 3. AE -től. A szovjet pilóták átadták tapasztalataikat kollégáiknak, miután megtanították őket repülni nehéz meteorológiai körülmények között és éjszaka. A kínaiak június végén kezdték meg a harci küldetéseket, de ritkán találkoztak ellenfelekkel, csak a parancsnoknak sikerült megkülönböztetnie magát, aki júliusban súlyosan megrongálta az F-94-est Anei környékén. Az amerikai repülőgépnek kényszerleszállást kellett végrehajtania a KNDK partján.
Éjszakai elfogó F-94B "Starfire"
1950 végén, röviddel a harcok kezdete után az összes KNDK légi járművet megsemmisítették, vagy blokkoltak a repülőtereken.
Figyelembe véve a szovjet hadsereg által a Nagy Honvédő Háború idején szerzett tapasztalatokat, úgy döntöttek, hogy létrehozzák a KNDK légierő külön éjszakai repülési egységét. Ezt követően a könnyű éjszakai bombázók éjszakai repülési ezredévé fejlődött, amelyet a Park Den Sik parancsnokságra adott. 1951 végén elnyerte a KNDK hőse címet. Kezdetben ez az egység több századot is tartalmazott, amelyek szovjet Po-2 könnyűbombázókkal voltak felfegyverkezve.
1951 nyarától kezdve az éjszakai repülési ezred pilótái éjszakai harci küldetéseket hajtottak végre, a frontvonal mögötti célpontokat támadták. Június 17-én bombázást hajtottak végre egy suwoni repülőtéren, amelynek során 9 darab F-86 Sabre repülőgép megsemmisült. A Po-2 az incheoni kikötőben és a Yondipo repülőtéren üzemanyagraktárakat és létesítményeket is megtámadott.
Június 21-én az ezred gépei bombázták a Szöul-Yongsan pályaudvart. Június 24 -én megtámadtak egy Suwoni repülőteret (10 repülőgép megsemmisült). Ugyanezen az éjszakán az egység másik százada megtámadott egy ellenséges köteléket Namsuri és Bouvalri falvak közelében, és mintegy 30 járművet pusztított el. Június 28 -án az ezred századai bombázták az ellenséges csapatokat Yondiphe -ben, Incheonban, Yongsanban és Munsan környékén.
1953. január 1 -jén a Park Den Sik parancsnoksága alatt álló éjszakai bombázó repülőegység megsemmisített egy nagy tartályhajót Incheon kikötőjében, valamint több katonai depót.
1952-ben a KNDK légierő éjszakai egységei szovjet Jak-11 és Jak-18 típusú repülőgépeket kaptak, amelyek nemcsak kis bombákat, hanem rakétákat is szállíthattak. Az észak-koreai légierő több századát, La-9 és La-11 dugattyús vadászgépekkel felfegyverkezve, szintén éjszakai parancsnokságra helyezték át. Razziákat hajtottak végre Dél -Korea területén. És bár addigra ezek a repülőgépek már elavultak voltak, az észak -koreai pilóták sok problémát tudtak szállítani az ellenségnek.
A Po-2 éjszakai bevetések nemcsak anyagi kárt okoztak, hanem erkölcsi hatással voltak az ellenséges katonákra is, akik még éjszaka sem érezhették magukat biztonságban. Az amerikai katonák a Po -2 becenevet kapták - "Őrült kínai ébresztőórák".
A Po-2 ellen az amerikai ötödik légierő parancsnoksága F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" és AT-6 "Texan" típusú dugattyús repülőgépeket használt. Az F-82G a 339. légierő századával szolgált, az F7F-5N pedig az 513. amerikai tengerészgyalogos vadászszázaddal.
F-82G "Twin Mustang" éjszakai vadászgép
Az amerikai F7F-5N "Tigercat" több Po-2 repülőgépet is le tudott lőni. Szintén az F7F-5N "Tigercat" -t használták Észak-Koreában a szárazföldi célpontok éjszakai támadása során. 1951. július 23-án az egyik F7F-5N "Tigercat" (Marion Crawford pilóta és Gordon Barnett kezelő) súlyosan megsérült, és leszálláskor lezuhant. A kezelőnek sikerült megszöknie, de a pilótát soha nem találták meg. Meg kell jegyezni, hogy az éjszakai járatok több mint felét az F7F-5N "Tigercat" részvételével hajtották végre.
Éjszakai elfogó F7F-3N "Tigercat"
1952 nyarán az 513. AE megkapta az F3D-2 "Skyknight" éjszakai vadászrepülőket. Az első éjszakai radarokat használó győzelmet egy ilyen repülőgép személyzete szerezte meg, amely S. A. Covey pilótából és D. R. George radarkezelőből állt.
November 2-án éjszaka lelőtték az első MiG-15bis repülőgépet. A harcok során az F3D-2 "Skyknight" pilótái hét ellenséges repülőgépet lőttek le.
1952 márciusában megérkezett Dél-Koreába a 319. vadászrepülő-század, Starfire sugárhajtású vadászgépekkel felfegyverkezve. A pilóták azonnal harci küldetésekbe kezdtek. Igaz, az első lehallgatás tragédiába torkollott: a pilóta nem vette figyelembe a sebességkülönbséget, és egyenesen az üldözött Po-2 farkába csapódott. Mindkét gép lezuhant. Másnap este a század elvesztett egy újabb vadászgépet: a pilóta figyelembe vette kollégája hibáját, és a sebesség csökkentése érdekében meghosszabbította a szárnyakat és a futóművet, de ennek következtében magasságát is elvesztette. A repülőgép lezuhant, az egyik dombra zuhant, és legénysége meghalt.
Az első győzelmet csak áprilisban szerezték meg. A pilótából, Ben Fiton kapitányból és az operátorból, R. Lyson hadnagyból álló legénységnek sikerült lelőnie az ellenséges Po-2-t. Ennek a századnak a pilótái 1953. január 30-án szerezték meg utolsó győzelmüket, és újabb Po-2-t lőttek le. Az ellenségeskedések során a 319. EIP pilótái 4694 éjszakai repülést hajtottak végre, 4 koreai repülőgépet lőttek le: 3 Po-2-t és 1 La-9-et, és 1108 tonna légi bombát dobtak le.
F4U-5N vadászgép "Corsair"
1953 júniusában az F4U-5N "Corsair" éjszakai vadászszázad, amely a flotta része volt-a VC-3, amely a "Princeton" amerikai repülőgép-hordozóra épült, csatlakozott az ellenségeskedéshez. Fő feladata az észak -koreai repülőgépek éjszakai elfogása volt Szöul környékén. Az ellenségeskedések során Bordelon hadnagy kitüntette magát, aki június 29-től július 16-ig lelőtt 3 koreai hadsereg Yak-18-at és 2 La-9-et. Ez az egyetlen pilóta a flottában, akinek sikerült ilyen magas eredményt elérnie.
Általánosságban elmondható, hogy az amerikai éjszakai elfogók sikere nem volt túl lenyűgöző. És furcsa módon a legnehezebb célpont a reménytelenül elavult "öreg" Po-2 volt.
