Az utolsó iráni sah, Mohammed Reza Pahlavi 1979-es megdöntéséig az iráni légvédelmet és légierőt főként amerikai és brit gyártmányú felszereléssel látták el. A múlt század 60-as éveinek közepén Iránban nagyszabású újrafegyverkezési programot fogadtak el, de annak végrehajtását csak azután lehetett megkezdeni, miután az arab OPEC-országok csökkentették az olajkitermelést, aminek következtében Irán exportbevételei meredeken növekedtek. Ezt megelőzően az iráni légvédelem alapját a második világháború alatti brit légvédelmi ágyúk képezték. Irán különösen élesen szembesült az ország gazdaságának alapját képező olajmezők és finomítók védelmének problémájával. Viszont a fegyverek vásárlásához szükséges pénz az olaj külpiaci értékesítéséből származott.
Az első Iránban szolgálatba állított légvédelmi rakétarendszer a brit Tigercat volt. Ez egy meglehetősen egyszerű, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer volt, rádióparancsnoki légvédelmi rakétával, amelyet a kezelő irányított vizuális észlelést követően joystick segítségével. A Taygerkat légvédelmi rendszer fő előnyei az egyszerűség és a relatív olcsóság voltak. A komplexum összes harci eszköze két pótkocsira volt szerelve, amelyeket terepjárók vontattak. Az egyik pótkocsiban volt egy vezérlőállomás egy irányító operátorral, a másikban pedig egy rakéta, három rakétával. A harci helyzetben a komplexum elemeit lógták az aljzatokra, és kábelvezetékekkel kötötték össze.
Rajz a brit kiadásban, amely leírja a Taygerkat légvédelmi rendszer működési elvét
A brit hadseregben a "Tygerkat" -nak kellett volna felváltania a 40 mm-es "Bofors" légvédelmi ágyúkat. E komplexek valódi harci hatékonysága azonban nagyon alacsonynak bizonyult. Így a foklandi fegyveres összecsapás során a Sea Cat hasonló rakétákkal és irányítórendszerekkel ellátott hajóból készült változata lehangolóan alacsony harci hatékonyságot mutatott. A több mint 80 rakétát indító briteknek csak egy argentin Skyhawkot sikerült eltalálniuk. Ez nagyrészt a rakétavédelmi rendszer szubszonikus sebességének és a tökéletlen irányítási rendszernek volt köszönhető. Ez a brit rövid hatótávolságú komplexum inkább elrettentő hatású volt, mint valódi halál. Gyakran az argentin harci repülőgépek pilótái, észrevéve egy rakétaindítást, leállították a támadást, és rakétaellenes manővert hajtottak végre.
A SAM "Taygerkat" bevezetése
A brit hadsereg kezdettől fogva meglehetősen hűvösen érzékelte a Tigrismacskát, és a Shorts Brothers gyártó erőfeszítései ellenére a brit hadsereg légvédelmi komplexuma nem terjedt el. A tesztek során csak egyenes vonalon repülő célpontokat lehetett lelőni alacsony magasságban, legfeljebb 700 km / h sebességgel. Így a Taygerkat légvédelmi rakétarendszernek nem sikerült kiszorítania a kis kaliberű légvédelmi ágyúkat a légvédelmi egységekben. De az alacsony hatékonyság ellenére a komplexumot erősen reklámozták külföldön. És ez a hirdetés eredményt hozott, 1966 -ban érkezett egy féltucatnyi légvédelmi rendszer exportra vonatkozó megrendelése Iránból, még azelőtt, hogy hivatalosan is elfogadták volna az Egyesült Királyságban.
Az iráni-iraki háború idején a "Taygerkat", tüzérséggel, védett kommunikációs központokkal, főhadiszállással és az iraki légierő támadásaiból származó csapatok koncentrációs helyeivel együtt. De nincs megbízható adat az általuk lelőtt iraki harci repülőgépekről. Évről évre az egyik címtárból a másikba hamis információ vándorol arról a "Tigerket" -ről, amely továbbra is szolgálatban áll Iránban. De nyilvánvalóan az utolsó ilyen típusú komplexeket több mint 15 évvel ezelőtt leszerelték. És ez nem csak az alacsony harci hatékonyság, elvégre a légvédelmi erők fő feladata nem az ellenséges repülőgépek legyőzése, hanem az, hogy fedezetet biztosítsanak csapataik támadásaitól. És a "madárijesztő" szerepével a brit légvédelmi rendszerek megbirkóztak, általában nem rosszak. De 40 év szolgálat után teljesen irreális lámpaelem alapú komplexeket használni.
A Tigercat rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek sokkal hatékonyabb helyettesítője volt a Rapier légvédelmi rendszer, amelyet a brit Matra BAe Dynamics cég hozott létre. Amellett, hogy a szuperszonikus sebességgel repülő célpontokra is lehet lőni, és az érintett terület 6800 méterre bővült, az új brit komplexum félautomata rádióparancs-vezérlő rendszerrel rendelkezett, amely lehetővé teszi a manőverező célpontok eltalálását, beleértve a sötétben is.
A SAM "Rapier" elindítása
A Rapira légvédelmi rendszer fő része egy vontatott hordozórakéta megfigyelő radarral és célmegjelölési rendszerrel felszerelve. A célkövetés észlelése és rögzítése után a kezelőnek csak az optikai eszköz látómezőjében kell tartania. Az indítás után maga az automatizálás követi a rakéta nyomkövetőt, és irányítja a rakétavédelmi rendszert az ellenséges repülőgépre. A Taygerkat -tól eltérően a Rapier légvédelmi rendszer továbbra is valódi veszélyt jelent a modern harci repülőgépekre.
Irán, aggódva a szárazföldi haderő légvédelmének megerősítésének szükségessége miatt, a 70-es évek első felében 30 Rapier akkumulátort vásárolt az Egyesült Királyságból, amelyeket aktívan és elég hatékonyan használt fel az iraki vadászbombázók portyázásának visszaszorítására. Rapier versenytársa ebben az üzletben a mobil amerikai MIM-72 Chaparral légvédelmi rendszer volt, de az iráni hadsereg a vontatott brit komplexumot részesítette előnyben saját érzékelő berendezésével. Nehéz megmondani, hogy a működőképes "Rapiers" az iráni katonai légvédelemben maradt -e. Legalábbis hivatalosan nem hajtották végre az új légvédelmi rakéták és pótalkatrészek szállítását a sah megdöntése után Nagy-Britanniából.
Iráni katonai légvédelmi egység, a Rapier légvédelmi rendszer és az Oerlikon GDF-001 légvédelmi ágyúk részeként, SuperFledermaus vezérlőrendszerrel
A nyugati országokon kívül Shah Mohammed Reza Pahlavi katonai-technikai együttműködést próbált folytatni a Szovjetunióval, bár nem volt olyan szoros, mint az Egyesült Államokkal és Nagy-Britanniával. A Szovjetunióból, a légvédelmi rendszerekből főleg nem a legmodernebb fegyvereket szállították: légvédelmi önjáró fegyverek ZSU-57-2, vontatott légvédelmi ágyúk 23 mm ZU-23, 37 mm 61-K, 57 mm S-60, 100 mm KS-19 és MANPADS "Strela-2M". A 70-es évek elején az iráni katonai légvédelmet 24 elemmel párosított 35 mm-es svájci gyártású Oerlikon GDF-001 légvédelmi ágyúval és SuperFledermaus tűzvédelmi radarral erősítették meg. Röviddel az iráni-iraki háború kezdete előtt több tucat szovjet ZSU-23-4 "Shilka" érkezett, és az "Erlikonokat" kiegészítették Skyguard radarokkal. A Skyguard radaroktól kapott információk szerint a 35 mm-es légvédelmi ágyúk, amelyeket a tűzvezérlő rendszer vezérel, automatikusan irányíthatók a célhoz elektromos irányító hajtásokkal vagy manuálisan.
A 70-es évek közepén Irán elfogadta a központi légvédelmi rendszer kiépítésének programját, amelynek célja a fontos katonai és ipari létesítmények védelme a légi támadásoktól. A folyamatos radarmezőn alapuló ország légvédelmi alapja az akkori legmodernebb légvédelmi rendszerek és vadászrepülőgépek voltak, amelyek nagy hatótávolságú rakétákkal rendelkeztek.
Az irániak régóta választanak a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek, az amerikai MIM-14 Nike-Hercules és a brit Bloodhound Mk között. II. A brit komplexum olcsóbb volt és jobb mobilitással rendelkezett, de hatótávolsága és pusztulási magassága tekintetében rosszabb volt, mint az amerikai. Az első szakaszban azonban az összes lehetőség elemzése után úgy döntöttek, hogy olyan komplexumokat szereznek be, amelyek képesek kis magasságú célok elérésére. 1972-ben az Egyesült Államokban a Raytheon-tól 24 darab MIM-23 Improved HAWK légvédelmi rendszer megvásárlása lehetővé tette a légvédelmi rendszer korszerűsítésére vonatkozó tervek végrehajtásának jelentős előrelépését. Ezenkívül a modernizált hardverekkel és új rakétákkal rendelkező komplexeket, amelyek az Egyesült Államokban kezdtek szolgálatba lépni, Iránba küldték.
Az AN / MPQ-50-et célzó radar, amely a SAM MIM-23 I-HAWK része
A korszerűsített, félig aktív keresővel rendelkező MIM-23B rakéták képesek voltak légi célpontokat elérni akár 35 km-es hatótávolságon belül, 18 km magasságig. Szükség esetén a komplexum gyorsan áthelyezhető új pozícióba. Volt saját AN / MPQ-50 radarállomása. A SAM MIM-23 I-HAWK sikeresen harcolhat az iraki légierő minden típusú harci repülőgépe ellen, kivéve a MiG-25RB nagy magasságú felderítő repülőgépeket.
Iráni SAM MIM-23 továbbfejlesztett HAWK. A kép az iráni-iraki háború idején készült. Az előtérben az M192 hordozórakéta a MIM-23B rakétavédelmi rendszerrel, a háttérben az AN / MPQ-46 célmegvilágító radar és az AN / MPQ-50 célmegjelölési radar.
A "továbbfejlesztett sólymok" jelentették a legnagyobb veszélyt az iraki bombázókra az ellenségeskedés során. Csak a háború első évében több mint 70 kilövést hajtottak végre. Nagyrészt annak köszönhetően, hogy Iránban jelen voltak az akkoriban modern légvédelmi rendszerek, sikerült visszaverni az iraki légierő azon kísérleteit, hogy megsemmisítsék az iráni légiközlekedéseket a repülőtereken. Mivel a 80-as években a légvédelmi rakétákat nagyon intenzíven töltötték, és a komplexumok folyamatosan működtek, hogy feltölthessék a rakéták és pótalkatrészek készleteit, körforgalomban illegálisan kellett őket megvásárolniuk az Egyesült Államoktól és Izraeltől. Irán-Contra megállapodás. Ami később súlyos politikai bonyodalmakhoz vezetett a Ronald Reagan -adminisztráció számára.
Ellenkező esetben az iráni légvédelem szárazföldi összetevőjének különleges megerősítése nem történt az ellenségeskedések során. A 80-as évek második felétől a 90-es évek elejéig tartó időszakban Kínában vásároltak 14 hadosztályt a HQ-2J közepes hatótávolságú légvédelmi rendszerekből. Ez a komplexum szerkezetileg és harci jellemzőit tekintve sok tekintetben hasonlít az S-75M "Volkhov" szovjet légvédelmi rendszerhez. Iráni adatok szerint a HQ-2J-nek sikerült több iraki MiG-23B-t és Su-22-et lelőni. Néhányszor sikertelenül tüzet nyitottak a MiG-25RB cserkészekre, akik szintén részt vettek az olajmezők bombázásában.
A Google Earth műholdképe: a HQ-2J légvédelmi rendszer helyzete Teherán közelében
A megfigyelők azt is megjegyezték, hogy a KNDK-ból kis szállítmányokat szállítanak légvédelmi fegyverekből, lőszerekből és Strela-2M MANPADS-ből, esetleg a HN-5A kínai példányából. Az irániak aktívan gyűjtöttek és használtak elfogott légvédelmi fegyvereket. Így néhány évvel a háború kezdete után mintegy öt tucat 14,5 mm-es ZPU-2 és ZPU-4 volt a hadszíntéren. Valószínűleg a fegyverek szállítását is Szíriából hajtották végre, amelynek súlyos ellentmondásai voltak Irakkal. Egyébként nehéz megmagyarázni a mobil Kvadrat légvédelmi rendszerek és a Strela-3 MANPADS megjelenését az iráni légvédelmi egységekben, ráadásul ezeket a fegyvereket nem szállították Iránba a Szovjetunióból. Számos forrás azt jelzi, hogy a MANPADS és légvédelmi elemek trófeaként is megörökíthetők. De még ebben az esetben is felmerült a képzési számítások kérdése, az alkatrészek és fogyóeszközök szállítása, és nyilvánvalóan nem volt szíriai segítség nélkül.
Az 1979 -es iszlám forradalom előtt Iránnak meglehetősen modern légiereje volt, főként amerikai repülőgépekkel felszerelve. Irán lett az egyetlen ország, ahol az F-14A Tomcat fedélzeti elfogókat (79 egység) szállították, felfegyverkezve az AIM-54 Phoenix nagy hatótávolságú rakétaindítóval, aktív radar rakétarendszerrel, egyedülálló a 70-es évekre. A 70 000-es évek közepének áraiban 500 ezer dollárral járó túlzott költségek mellett egy 453 kg-os kilövősúlyú rakéta akár 135 km-es hatótávolságon is eltalálhatja a célpontokat.
Az UR AIM-54 Phoenix elindítása az iráni F-14A-tól
A "Tomkets" fejlesztése Iránban nagyon nehéz volt, két vadász lezuhant az iráni pilóták kiképzése során. Ennek ellenére a repülőgépeket üzembe helyezték és aktívan használták a háborúban. A változó szárnygeometriájú F-14A az Iráni Légierő egyetlen harcosává vált, amely képes valahogy ellensúlyozni az iraki nagy magasságú, nagysebességű MiG-25RB felderítő bombázókat. Nyugati történészek kutatásai szerint a Tomket-eknek sikerült lefogniuk egy MiG-25RB-t. Az irániak viszont 6 leütött MiG -t jelentettek be. De így vagy úgy, de az iráni légvédelemben egy olyan elfogószerkezet jelenléte az iráni légvédelemben, amely képes nagy magasságban és szuperszonikus célokkal nagy távolságra harcolni, nagyban bonyolította az iraki légierő akcióit. Az iráni adatok szerint 1980-tól az ellenségeskedés 1988-as befejezéséig az F-14A nehéz vadászgépek pilótáinak 111 megerősített győzelmet sikerült megszerezniük. Független kutatók által közzétett információk szerint azonban a Tomketek legjobb esetben is 30-40 iraki harci repülőgépet lőttek le. Ugyanezek a források szerint 11 darab F-14A vesztette életét, 7 repülőgép-balesetben zuhant le, 1-et eltérítettek Irakból és 8-at súlyosan megrongáltak. A fegyverszünet megkötése után több mint 50 F-14A volt a soraiban, de alig a felük volt harckész.
F-4E iráni légierő
Az F-14A vadászgépeken kívül az Egyesült Államokkal való kapcsolatok megszakítása előtt az Iráni Légierő 177 többcélú F-4E-t, 32 F-4D-t, 16 RF-4E felderítő repülőgépet, 140 F-5E könnyű vadászgépet és 28 ikerparancsot kapott. F-5F-ek. Shah kérelmet adott ki több száz könnyű F-16A / B típusú vadászgép szállítására, de megbuktatása után a szerződést felmondták. Az AIM-7 Sparrow közepes hatótávolságú rakétákkal rendelkező iráni "Phantoms" légvédelmi küldetéseket is végrehajtott, és a könnyű "Tiger-2", TIM-es AIM-9 Sidewinder rakétákkal felfegyverkezve, sikeresen folytathat közeli légi harcot. Az F-4E / D-t és az F-5E-t azonban főként tengeri célpontok ütésére és iraki állások bombázására használták.
Az iráni légierő harci képességét nagymértékben csökkentette az alkatrészek hiánya. Az iszlám forradalom utáni első években bevetett, a sah alatt szolgáló tisztek elleni elnyomás nagy károkat okozott a repülésnek és a technikai személyzetnek. A légvédelmi és légierő magas rangú katonai személyzetét előléptetett papok vagy gyalogsági parancsnokok váltották fel. Természetesen az ilyen személyzet szakmai felkészültsége és technikai műveltsége sok kívánnivalót hagyott maga után, és ez közvetlenül befolyásolta a rájuk bízott egységek harckészültségét és teljesítményét.
Néhány évvel a háború kezdete után a harckész repülőgépek aránya az iráni légierőben nem haladta meg az 50%-ot. A fegyverek és alkatrészek szállítására vonatkozó nyugati embargó miatt Iránnak nagyon nehéz volt a meglévő harci repülőgépeket jó állapotban tartani. Ez rendkívül negatív hatással volt az ellenségeskedés lefolyására, mivel a légi támogatás és csapataik légicsapások elleni védelmének lehetőségei szerények voltak. Szinte a háború során az iraki légierő, amely korlátozások nélkül kapott szovjet és nyugati repülőgépeket, alkatrészeket és repülőgép -fegyvereket, légi fölénnyel rendelkezett. A tűzszünet idejére kevesebb, mint 100 vadászgép indulhatott fel az iráni légierő siralmas technikai állapota miatt. A 80-as évek második felének veszteségeinek kompenzálására két tucat könnyű egymotoros F-7M vadászgépet (a MiG-21-F13 kínai változata) vásároltak Kínában. Annak ellenére, hogy a MiG kínai változata olcsó és könnyen kezelhető volt, az iráni légierő nem erősödött jelentősen. Az F-7M-ben nem volt radar, a fegyverek és az avionika primitív volt, és a repülési tartomány rövid volt. A légvédelmi elfogó szerepében ez a vadászgép hatástalan volt.
Az iráni rádiótechnikai egységek, amelyek felelősek a levegő helyzetének megvilágításáért és a vadászrepülők és a szárazföldi légvédelmi egységek célmegjelölésének kiadásáért, a sah uralkodása alatt főként amerikai és brit gyártmányú radarokkal voltak felszerelve. A 70-es évek elején és közepén Irán-szerte a folyamatos radarmező létrehozása érdekében az amerikai AN / FPS-88 és AN / FPS-100 radarokkal és AN / FPS-89 rádiómagasság-mérőkkel ellátott állóállomások építését folytatták. ki. Irán emellett helyhez kötött brit Type 88 radarokat és Type 89 rádiómagasságmérőket is vásárolt, amelyek többségét tartósan, rádióátlátszó műanyag kupolák alá telepítették. Az erőteljes, helyhez kötött radarok 300-450 km távolságban láthattak nagy magasságú légcélokat. Általában a part közelében vagy domináns magasságban helyezkedtek el. Lehetséges, hogy a háborút túlélő régi radarok egy része még mindig működik.
A közelmúltban az amerikai és brit gyártmányú, helyhez kötött radarokat, amelyek kimerítették erőforrásaikat, saját tervezésű állomások váltják fel. 2015 októberében Irán új nagy hatótávolságú digitális VHF Fath-14 méteres hatótávolságot mutatott be, 500 km-ig terjedő magasságú célokkal. Ilyen lenyűgöző adatokat sikerült elérni a nagy energetikai jellemzőknek és a nagy antennarendszernek köszönhetően.
Radar Fath-14
Az álló radar antenna része szilárd alapra van felszerelve. Az állomást kiszolgáló személyzet információs kijelzővel és kommunikációs lehetőségekkel egy földalatti erődített bunkerben van elrejtve, ahol minden szükséges életfenntartó létesítmény rendelkezésre áll. A jelentések szerint a radarkomplexum digitális adatfeldolgozó számítógépes rendszereket tartalmaz. Az egyidejűleg megfigyelt célok száma meghaladhatja a 100 egységet. A Fath-14 típusú első állomás Irán északnyugati részén található.
2012 áprilisában a média információkat tett közzé a Ghadir ZGRLS építésének megkezdéséről az IRI -ben. Ez a meglehetősen nagyméretű, körülbelül 40 méter hosszú, adott irányba orientált, rögzített antennarendszerrel rendelkező állomás képes 1100 km -es és 300 km -es magasságban lévő célpontok észlelésére. Ezeket a háromkoordinátás ZGRLS-eket fázisú antennasorral nem csak az aerodinamikai célpontok észlelésére tervezték közepes és magas tengerszint feletti magasságban, hanem a ballisztikus rakétákat és a műholdakat is alacsony pályán.
ZGRLS Ghadir
A műholdfelvételek szerint 2010-ben, Teherántól 70 km-re északnyugatra kezdődött az első kísérleti ZGRLS építése, amely az iráni rakétatámadási figyelmeztető rendszer része.
A Google Earth műholdképe: a Ghadir OGRLS prototípusa Teherán közelében
Az első kísérleti állomáson egy antennarendszer volt délen. A következő két ZGRLS, amelyeket Khuzestan és Semnan tartományokban építettek, négy antennarendszerrel rendelkezik, amelyek teljes körű láthatóságot biztosítanak. Jelenleg egy másik állomás épül Kurdisztán tartományban, 27 km -re északra Bijar városától. Várhatóan 2017 -ben kezdi meg szolgálatát. Úgy tűnik, hogy az iráni ZGRLS antennarendszereinek kiépítése 8-10 hónapig tartott. Mindhárom Sepehr ZGRLS elindítása után az iráni hadsereg irányítani tudja a légteret és a közeli űrt Szaúd -Arábia, Egyiptom, Izrael, Törökország és Pakisztán felett. Részleges radarlefedettséget biztosít Kelet -Európára, Oroszország délnyugati részére (Moszkvát is beleértve), Nyugat -Indiára és az Arab -tenger nagy részére.
A helyhez kötött radaroszlopok elrendezése Irán területén 2012 -től
A helyhez kötött radarok mellett, a sah alatt Irán AN / TPS-43 mobil radart vásárolt, akár 400 km-es észlelési hatótávolsággal. A radar összes elemének szállításához két 3,5 tonnás teherbírású teherautóra volt szükség.
AN / TPS-43 radar
Ezek az amerikai gyártmányú állomások jól működtek a háború alatt. A 80-as években az AN / TPS-43 radart felújították az iráni vállalatoknál. Az ellenségeskedés befejeztével, miután hozzáférést kapott a nyugati és a kínai rádióelem -bázishoz, megkezdődött a helyi szakemberek által készített verzió sorozatgyártása. De a prototípussal ellentétben az Iránban épített radarokat autópótkocsikra szerelik fel. Egyes jelentések szerint ezt a módosítást Kashef-1-nek nevezték el.
A Kashef-1 iráni radar antennája
A HQ-2J légvédelmi rendszer részeként mobil kétkoordinátás YLC-8 készenléti radarokat szállítottak Iránba a KNK-ból. Ez az állomás a szovjet P-12 VHF radar kínaiasított változata.
Radar YLC-8
Viszont a kilencvenes években Iránban, az Isfahan Technológiai Egyetem YLC-8 kínai állomása alapján létrehozták a Matla ul-Fajr radart, akár 250 km-es észlelési zónával. Minden hardver és antenna komplexum egy konténeres típusú félpótkocsin található.
Radar Matla ul-Fajr-2
Később megjelent ennek radikálisan javított változata, Matla ul-Fajr-2 néven. Úgy tűnik, hogy ez a modern szilárdtest-elembázisra épülő radar digitális technológiát és fejlett rendszereket használ a radarinformációk megjelenítésére és továbbítására. Az iráni adatok szerint a méteres tartományban működő, országosan kifejlesztett radarok képesek hatékonyan rögzíteni az alacsony radarjellemzővel rendelkező repülőgépeket. A Matla ul-Fajr-2 modernizált radar nagy magasságú célpontjainak észlelési tartománya 300 km. Jelenleg a Matla ul-Fajr-2 radar váltja fel a régi amerikai és brit gyártmányú radart. 2011 -ben az iráni tisztviselők szerint az új radarok az egész Perzsa -öblöt figyelik.
Radar Matla ul-Fajr-3
2015-ben az iráni televízió megmutatta a Matla ul-Fajr-3 radarállomást. A korábbi verziókhoz képest a radar antennarendszert jelentősen megnövelték. A televíziós jelentés szerint az új módosítás képes több mint 400 km -es távolságban lévő célpontokat látni.
Egy másik radarállomás, amelyet Iránban hoztak létre a kínai YLC-6 radar alapján, a Kashef-2. Sok más iráni gyártmányú állomáshoz hasonlóan ez a 10 cm-es frekvenciatartományban működő kétdimenziós radar egy teherautó alvázára van felszerelve. További két önjáró konténer típusú hardver terem vezérlő- és információmegjelenítő létesítményeket, valamint kommunikációs berendezéseket tartalmaz.
Radar Kashef-2
Ennek a mobilradarnak a fő célja az alacsony magasságú légcélok észlelése. Az észlelési tartomány a cél jellegétől és a repülési magasságtól függően 150-200 km. Az ilyen típusú radarokat általában a katonai légvédelem mobil egységeihez csatlakoztatják.
Az iráni katonai-ipari komplexum elmúlt években elért eredményeiről szóló kiállításokon többször is bemutattak ígéretes radarállomásokat AFAR-val, ami tükrözi az Iránban végzett kutatások mértékét. Talán a legnevezetesebb modell, amelyet a katonai kísérletek színpadára hoztak, a Najm 802 radar.
Radar Najm 802, teherautó alvázára szerelve (előtérben) a Matla ul-Fajr-3 radar mellett
Külsőleg ez az állomás bizonyos hasonlóságot mutat a "Gamma-DE" deciméter tartomány orosz mobil háromkoordinátás radarállomásával vagy a kínai JYL-1-gyel. Az iráni adatok szerint a Najm 802 radar képes akár 320 km-es hatótávolságú célpontok ellen is működni, és nyilvánvalóan új légvédelmi rakétarendszerek részeként való használatra készült, amelyeket jelenleg aktívan fejlesztenek Iránban. Eddig a Najm 802 radarok egyetlen példányban léteznek.
A saját létrehozásával és a külföldi minták összeállításával egy időben az Iráni Iszlám Köztársaságban jelentős pénzeszközöket különítettek el a modern radarok külföldön történő beszerzésére. Oroszország és Kína radarlégfigyelő berendezések szállítójává vált.
A kínai radarok közül kiemelkedik a háromkoordinátás JY-14 állomás, amely a taktikai helyzettől és a célpontok jellegétől függően centiméter és deciméter tartományban tud működni. A 90-es évek második felében kifejlesztett JY-14 radar képes a légtér megfigyelésére akár 320 km távolságban, és egyidejűleg akár 72 célpont követésére.
Radar JY-14
Nyugati szakértők szerint az állomás jó zajállósággal rendelkezik, és frekvenciaugrásos üzemmódban tud működni, ami megnehezíti a zavarást. A JY-14 radar 200-400 méter pontossággal képes rögzíteni a célpontok koordinátáit. Védett rádiórelé adatátviteli vonallal van felszerelve, és főként célpont kijelölésére szolgál az elfogók és a légvédelmi rendszerek számára. Az amerikai elektronikus hírszerzési eszközök először 2001 végén rögzítették a JY-14 radar munkáját Iránban.
1992-ben a nagy hatótávolságú S-200VE légvédelmi rendszerek Iránba szállításával egyidejűleg Iránba küldték az 5N84AE "Oborona-14" radart. A szállítás idején ezek az állomások, amelyeket a 70-es évek közepén fejlesztettek ki, már nem voltak az utolsó szó a radartechnikában, de szabványos eszközei voltak az S-200 légvédelmi rendszer légi célpontjainak keresésére.
Iráni 5N84AE "Defense-14" radar
Az 5N84AE radar képes 400 km sugarú körben megfigyelni a légteret, akár 30 000 méteres légmagasságok repülési magasságában, és észlelni a Stealth technológia segítségével készített légitámadási fegyvereket. Ennek az állomásnak azonban komoly hátrányai a nagy méretek és súly. A hardver és az áramfejlesztők elhelyezése öt kisteherautóban történik, és körülbelül egy napot vesz igénybe az "összeszerelés-telepítés". Mindez teszi az Oborona-14 radart nagyon észrevehetővé a földön, sőt, helyhez kötötten. Ez megengedett, ha békeidőben állandó szolgálatban van szolgálatban, de az ellenségeskedés kitörése esetén a terjedelmes radarok gyors pusztulásra vannak ítélve.
PRV-17
Az 5N84AE radarral együtt Irán PRV-17 rádiómagasságmérőket működtet, amelyek segítségével pontosan meg lehet határozni a koordinátákat a hatótávolság, azimut és a magasság tekintetében. A PRV-17 egyszerű zavaró környezetben képes felderíteni egy harci típusú célpontot, amely 10 000 méter magasságban repül 300 km távolságban.
Radar 1L119 "Sky-SVU"
Egy modernebb VHF állomás az 1L119 "Sky-SVU". A mobil háromkoordinátás radar aktív fázisú tömbantennával, amely magas zajállósággal rendelkezik, az észlelési tartomány tekintetében összehasonlítható az 5N84AE radarral, de kiépítési / összecsukási ideje nem több, mint 30 perc. A Sky-SVU radar szállítása az iráni fegyveres erőknek korábban kezdődött, mint az orosz hadseregnek. Ezeket a radarokat először 2010 -ben mutatták be nyilvánosan Iránban.
Az IRI "Sky-SVU" radarával szinte egyidejűleg a "Casta-2E2" készenléti üzemmódban három koordinátás radarállomásokat szállítottak Oroszországból. Az Almaz -Antey cég honlapján közzétett információk szerint a deciméteres tartományban működő radart úgy tervezték, hogy irányítsa a légteret, meghatározza a légi tárgyak - repülőgépek, helikopterek, körutazás - hatótávolságát, azimutját, repülési magasságát és útvonaljellemzőit. rakéták és drónok, beleértve az alacsony és rendkívül alacsony magasságban repülõket is.
Radar "Casta-2E2"
A "Casta-2E2" radar használható a légvédelmi rendszerekben, a parti védekezésben és a határellenőrzésben a légiforgalmi irányításhoz és a légtérirányításhoz a repülőtéri övezetekben. Ennek az állomásnak az erős oldala az a képesség, hogy folyamatosan képes észlelni és követni az alacsony magasságú légcélokat a terepredők és a hidrometeorológiai képződmények hátterében. A radar fő elemei két nagy forgalmú KamAZ jármű alvázán találhatók. Az autonóm műveletek során a radar mobil dízelgenerátorral van felszerelve. A "hajtogatás-kibontás" ideje szabványos antenna használata esetén nem haladja meg a 20 percet. Egy vadász típusú célpont észlelési hatótávolsága 1000 méter magasságban körülbelül 100 km. Az alacsony magasságú célpontok kis RCS-sel történő észlelésének feltételeinek javítása érdekében nehéz terepviszonyok esetén 50 méteres emelési magasságú antenna-árbockészletet lehet használni. Ugyanakkor az antenna telepítésének és szétszerelésének ideje sokszor megnő.
Irán nagy figyelmet fordít a passzív észlelési eszközökre is, amelyek radar sugárzással nem fedik fel magukat. 2012 -ben az IRIB iráni tévécsatorna arról számolt be, hogy a nagy légvédelmi gyakorlatok során az 1L122 Avtobaza rádióhírszerző állomásokat használták. A terepjáró járművázra szerelt RTR berendezés rögzíti a légiközlekedési rádiórendszerek működését és meghatározza a repülőgépek koordinátáit. Az összegyűjtött információkat pedig automatikusan továbbítják vezetékes vagy rádió -továbbító vonalakon keresztül a parancsnoksághoz, a vadászrepülőgépek földi parancsnoki állomásaihoz és a légvédelmi rakétarendszerek vezérlőállomásaihoz.
Antenna része az iráni passzív iránykutató állomásnak Alimnak
Az iráni légvédelmi egységek az orosz gyártmányú elektronikus hírszerző állomásokon kívül saját "passzív radarjukat" használják Alim néven. Az iráni RTR berendezés minden eleme konténer típusú pótkocsiban található. Ezt az állomást először 5 évvel ezelőtt mutatták be egy teheráni katonai parádén.
