Az F-4E Phantom II és F-5E / F Tiger II vadászgépek még mindig megmaradtak a sah örökségéből Iránban. Számukra vonatkozó adatok nagyon eltérőek; egyes referenciakönyvek nagyon kétes számokat adnak, mindegyik típus 60-70 gépét. Az, hogy hány gép maradt repülési állapotban, az egyik szigorúan őrzött iráni titok. Az iráni hatóságok minden lehetséges módon megpróbálják eltúlozni saját képességeiket, de a kereskedelmi műholdfelvételekből ítélve az elmúlt években túl sok szabad hely volt a légibázis parkolóterületein, és 20-25 fantom és tigris van a soraiban.
Az elmúlt 5 év nagy Bushehr -légibázisának műholdas képeit vizsgálva nagyon nehéz megtalálni pár fantomot a parkolókban és a kifutópályákon, bár a légibázis könnyen befogadhat több mint 50 repülőgépet. És ez szó szerint minden repülőtérre vonatkozik, a repülő iráni harci repülőgépek ma már nagyon ritkák, és bár hivatalosan a külföldi megfigyelők iráni harcosainak flottáját 130-150 egységre becsülik, a repülőgépek legtöbbször tétlenek a légibázisok számos hangárjában.
A Google Earth műholdképe: F-4E a Bushehr-légi bázison
A múltban az iráni F-4E Phantom II-t sokoldalú járműnek tekintették, amely képes szárazföldi és tengeri célpontok elfogására és ütésére. Az iraki háború során a hivatalos iráni adatok szerint a Phantom pilótái több mint 50 légi győzelmet arattak, de az iráni F-4D / E flotta mintegy 70%-kal csökkent. Ugyanakkor a fő veszteségeket a légvédelmi rakétarendszer és a légvédelmi tüzérség okozta.
F-4E iráni légierő
Jelenleg a Phantomnak esélye sincs légiharcban a legesélyesebb ellenfeleknek számító országok modern harcosaival. Ha légvédelmi vadászként használják, az alacsony magasságú célpontok elfogásának képessége teljesen nem kielégítő. Az AN / APQ-120 radar a modern szabványok szerint nem kielégítő zajállósággal rendelkezik, az AIM-7F közepes hatótávolságú rakéták pedig reménytelenül elavultak. Ennek a kultikus repülőgépnek az egyetlen igazi alkalmazási területe a maga korában a földi célpontok bombázása volt. Közölték, hogy 2013-ban az iráni F-4E bombázta az iszlamisták állásait Irakban.
A Google Earth műholdképe: F-4E és F-5E a Mashhad légibázison
A helyzet nagyjából ugyanaz, mint az iráni F-5E / F Tiger II esetében. A repülőtereken nincs több belőlük, mint a Phantoms. Ezt a könnyű vadászgépet nem tartják a legkönnyebb ellenségnek a közeli manőverezésben. Legalábbis a múltban az amerikai agresszív osztagok pilótái többször nyertek légi kiképzéseket a 4. generációs vadászgépekkel.
Egyetlen F-5E és kettős F-5F iráni légierő
A jó manőverező képesség azonban nem valószínű, hogy segítene megnyerni az izraeli F-15I és F-16I vagy amerikai F / A-18E / F légi csatákat. Az irányított fegyverek közül a Tigris csak nagyon elavult közelharci rakétákat képes hordozni TGS-sel, és az AN / APQ-153 radarja valójában egy nagyon korlátozott hatótávolságú radar.
A múltban a "tigrisek" jól bizonyítottak az iráni-iraki háború alatt. A MiG-21 és MiG-23 légi harcok során vízszintes manőverezésben fölényt mutattak. Az egyszerű kialakításnak köszönhetően a modell harci harcosainak aránya magasabb volt, mint a Tomkatok és Phantomok között. Mivel az F-5-ösöket számos országban használták, sokkal könnyebb volt hozzájuk hozzájutni.
A 90 -es évek második felében az iráni HESA repülőgépgyártó megalkotta az első iráni vadászgépet. Tervezése 1986-ban kezdődött, az iráni-iraki háború idején. Az Azarakhsh névre hallgató repülőgép először 1997-ben repült, és sok tekintetben hasonlított az F-5E-re. De nem mondható el, hogy Azarakhsh az F-5E teljes példánya lett volna. A repülőgépet megkülönbözteti 10-15%-kal megnövelt mérete, ami majdnem kétszerese a maximális felszálló tömegnek és az avionikai összetételnek. A légbeömlők alakja is megváltozott, és az iráni vadászgépen feljebb kerültek. A repülőgép eredetileg kétüléses változatban készült.
Azarakhsh iráni harcos
Az F-5E-hez képest a repülési adatok szinte változatlanok maradtak: a maximális sebesség 1650 km / h, a komp hatótávolsága 1200 km. De ugyanakkor, a "Tiger" -hez képest, a maximális harci terhelés megduplázódott - akár 7000 kg -ig.
Az iráni védelmi ipar által készített tervekre jellemző módon az első saját gyártású vadászgép az amerikai és a szovjet technológia konglomerátuma volt. Az iráni adatok szerint a repülőgép két orosz RD-33 hajtóművet használ, egyenként 8300 kgf tolóerővel, és az N019ME Topaz radart (a MiG-29 radar exportváltozatát). A 70-es évek végén épített F-5E-hez képest Azarakhsh fejlettebb kommunikációs és navigációs rendszereket kapott, valamint érzékelőket, amelyek figyelmeztetnek a radar expozíciójára, valamint a hő- és radarhamis célok automatikus felszabadítását. A "Tigrishez" képest megnőttek a modern irányított fegyverek alkalmazásának lehetőségei. Ismét iráni források szerint a vadászgép két UR R-27-et szállíthat félig aktív radarvezető rendszerrel és négy közelharci rakétát IR-keresővel. A NAR, a szabadon eső bombák és a napalm-tartályok földi munkákra szolgálnak. Állítólag a fegyverzetbe bevezették a YJ-7 hajó elleni rakétákat, amelyek 35 kilométeres kilövési tartományban, televízió- vagy radarkeresővel. A beépített fegyverzet ugyanaz maradt, mint az F-5E-n-két 20 mm-es ágyú.
Az Azarakhsh vadászgépek sorozatgyártásának megkezdése azonban jelentősen késett. Az első prototípus repülése óta eltelt első 10 évben legfeljebb 10 repülőgép épült. Ez nagyrészt a repülőgép-hajtóművek hiányának tudható be, csak 2007-ben írtak alá szerződést Oroszországgal 150 millió dollár értékben az IRI 50 RD-33 szállítására. Jelenleg az iráni Azarakhsh vadászgépet nem lehet modernnek tekinteni, és felvenni a versenyt izraeli és amerikai repülőgépekkel, ezért is kapcsolódik nagyszabású konstrukciójának tényleges elutasítása.
Az első Azarakhsh vadászgép tesztjeivel egyidejűleg elkészült a Saeqeh továbbfejlesztett verziója. A javított aerodinamikának köszönhetően a repülőgép maximális repülési sebességét 2080 km / h -ra emelték, a komp hatótávolsága pedig 1400 km. Ezt a repülőgépet eredetileg elfogónak és légi fölényharcosnak tervezték. A továbbfejlesztett változat megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a manőverezhetőség, a gyorsulási jellemzők és a súly tökéletességének növelésére. A vadászgép maximális felszálló tömege 16 800 kg, ami 1200 kg-mal kevesebb, mint az Azarakhsh kétüléses vadászgépé. A légi harchoz legfeljebb hét közepes és rövid hatótávolságú rakéta helyezhető el a külső felfüggesztéseken. Az F-5E-hez képest a repülési adatok szinte változatlanok maradtak: a maximális sebesség 1650 km / h, a komp hatótávolsága 1200 km. De ugyanakkor, a "Tiger" -hez képest, a maximális harci terhelés megduplázódott - akár 7000 kg -ig.
Saeqeh iráni harcos
A Saeqeh először 2004 májusában szállt fel a kifutópályáról. Külső különbségei az Azarakhshhoz képest kétkötélű farok voltak, sok tekintetben hasonlóak az American Hornethez, farok és együléses pilótafülke.2007 augusztusában az iráni sorozatgyártású Azarakhsh és Saeqeh vadászgépeket mutatták be a nagyközönségnek a teheráni Mehrabat légibázison tartott repüléskiállításon.
2015. február 9-én Teheránban a Saeqeh-2 kétüléses módosítását nyilvánosan bemutatták és hivatalosan is átadták az iráni légierőnek. Az Iszlám Köztársaság védelmi miniszterhelyettese, Amir Khatami dandártábornok szerint az új vadász feladata, hogy közvetlen támogatást nyújtson a taktikai műveletekben, és kiképezze a pilótákat. Ez közvetett elismerésnek tekinthető annak a ténynek, hogy a Saeqeh vadászgépről kiderült, hogy kevés haszna van a légvédelmi elfogó szerepének, és az iráni ipart egy többcélú kétüléses változat gyártására irányították át.
Saeqeh-2 iker vadászgép
Jelenleg Irán mintegy három tucat Azarakhsh és Saeqeh vadászgépet épített, ami abszolút nem elegendő az iráni légierőben a kimerült Tomkats, Phantoms és Tigers leszerelése kapcsán kialakult rés kompenzálására. Teljesen nyilvánvaló, hogy az iráni mérnökök nem képesek önállóan létrehozni egy modern vadászmodellt. A helyzetet tovább bonyolítja, hogy Irán nem állítja elő a harci repülőgépek összeszereléséhez szükséges kulcsfontosságú alkatrészeket. Iránnak fedélzeti radarokat, motorokat és számos más egységet kell vásárolnia külföldön. A harci századokba belépő saját felépítésű harcosok kialakításukban és az avionika összetételében nagyon különböznek egymástól, ami komolyan megnehezíti a működést és a javítást.
Az iráni légvédelmi rendszer másik gyenge pontja a radarjárőr repülőgépek hiánya ebben az országban. Az irániak először 1991 -ben ismerkedtek meg ilyen felszereléssel, amikor az iraki légierő mintegy 30% -a az Iszlám Köztársaságba repült, a pusztulás elől menekülve, beleértve az összes túlélő iraki AWACS repülőgépet is. Az iráni Il-76MD-n alapuló "repülőradarok" sokáig tétlenkedtek a földön, és csak a 21. század elején kezdték üzembe helyezni őket. A 2004 és 2009 közötti időszakban a Bagdad-1 és az Adnan-2 volt iraki AWACS repülőgépeket többször látták a teheráni repülőtéren, a Shiraz légibázis műholdas képein is megfigyelhetők voltak.
Repülőgép AWACS Simorgh
Iránban az Adnan-2 repülőgépet forgó radarantennával Simorgh-ra nevezték át. Úgy tűnik, ez a gép jelentős átalakításon és korszerűsítésen esett át. Az irániak soha nem hozták nyilvánosságra a rádiótechnikai komplexum jellemzőit, de az Adnan-2 repülőgép eredeti Tiger-G radarával akár 350 km távolságban is láthattak magaslati célokat, és megsemmisíthették a MiG-21-et. a föld hátterét 190 km -es távolságban lehetett kimutatni. 2009-ben a Simorgh radarjárőr egyetlen alkalmas repülőgépe lezuhant egy légi felvonulásra való felkészülés során, egy levegőben történt ütközés következtében egy F-5E vadászgéppel.
Az egyetlen megmaradt Bagdad-1, amelynek radarantennája van a törzs hátsó részében, a radar korlátozott képességei miatt nem képes hatékonyan irányítani az elfogók tevékenységét, és nem adhat ki nagy hatótávolságú célmegjelöléseket, és főleg a tengeri terület megfigyelésére szolgál.. 2001 februárjában, az Isfahanban összeszerelt első An-140 tesztelésének megkezdése után a HESA cég képviselői bejelentették, hogy e gép alapján AWACS repülőgépet hoznak létre. Mivel azonban az ukrán fél megzavarja az alkatrészellátást és erősen drágul, az An-140-et nem szerelik össze Iránban. Figyelembe véve a szoros iráni-kínai kapcsolatokat, a "taktikai" osztályú AWACS repülőgépek Kínából történő megvásárlása teljesen logikusnak tűnik. Az "ár-minőség" kritérium alapján a Pakisztán számára létrehozott ZDK-03 Karakorum Eagle repülőgép nagyon alkalmas lenne az Iszlám Köztársaság számára. De minden valószínűség szerint minden a kérdés pénzügyi oldalától függ. Vezetésünkkel ellentétben a kínai kormány az azonnali előnyökön alapulva nem hajlandó csak megosztani a kritikus technológiákat, és hitelre szállítani a modern fegyvereket.
Tekintettel az iráni légvédelmi rendszer egészére, nem szabad figyelmen kívül hagyni a megerősítés érdekében tett egymást követő lépéseket. Először is ennek oka az Egyesült Államok és Izrael légicsapásának veszélye. Iránban jelentős összegeket fordítanak a vezérlőrendszer modernizálására, új radarokat és légvédelmi rakétarendszereket hoznak létre és vásárolnak külföldön. Nagy figyelmet fordítanak a rövid hatótávolságú és légvédelmi tüzérségi rendszerekre, amelyeknek közvetlenül kell ellenállniuk az alacsony magasságban működő légitámadási fegyvereknek. Ugyanakkor az iráni légvédelmi személyzet mintegy harmada állandó harci szolgálatban van. A stratégiailag fontos objektumokat nemcsak közepes és hosszú hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek, hanem hadsereg mobil légvédelmi rendszerei, MANPADS számításai és számos légvédelmi ágyú is védi.
Ugyanakkor felhívják a figyelmet arra, hogy az iráni légvédelem "védekezésből" épül. Egy olyan ország esetében, amelynek területe 1 648 000 km², ellenséges környezetben, teljesen elfogadhatatlan, hogy ilyen gyenge légierő legyen. Szinte minden rendelkezésre álló vadászgép elavultnak tekinthető, míg az IRIAF -ben kicsi a használható repülőgépek aránya. A komplexum légvédelmi rendszerének fejlesztése és a korszerű elfogók jelenléte nélkül még az olyan fejlett légvédelmi rendszerek is, mint az S-300PMU-2, előbb-utóbb pusztulásra lesznek ítélve. Jelenleg az iráni légvédelmi erők meglehetősen képesek komoly veszteségeket okozni az agresszorok légitámadási fegyvereiben, de elég hosszú távoli támadások esetén, számos cirkáló rakéta segítségével, azok gyorsan kimerülnek és megsemmisült. Ugyanakkor az Iszlám Köztársaság elleni szárazföldi hadművelet a jelenlegi körülmények között lehetetlen. Még akkor is, ha a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek és a légi megfigyelő rendszerek megsemmisülnek vagy elpusztulnak, az ellenség szállítóalapú és taktikai repülőgépei, amelyek részt vesznek a szoros légi támogatás biztosításában, elkerülhetetlenül komoly veszteségeket szenvednek majd számos iráni mobil légi védelmi rendszerek, MANPADS és légvédelmi ágyúk. Ilyen körülmények között, tekintettel a kellően erős iráni szárazföldi hadseregre, a sikeres és meglehetősen gyors szárazföldi művelet kilátásai nagyon kétségesnek tűnnek.
Irán meglehetősen fejlett repülőtéri hálózattal rendelkezik, fővárosi kifutókkal. Összesen több mint 50 ilyen repülőtér van az országban. Állandó jelleggel lehetőség van vadászgépek bevetésére 16 légibázison. Az iráni képességek radikális megerősítése a légi agresszió visszaszorítására akkor kerülhet sor, ha nagy mennyiségű modern vadászgépet szereznének be külföldön. Ugyanakkor a vásárlások mértéke nem lehet kisebb, mint azok, amelyeket a sah alatt hajtottak végre. Vagyis két -háromszáz repülőgépről kellene beszélnünk. A "nehéz" és a "könnyű" harcosok közötti kapcsolat optimálisnak tűnik. Ha kívánja és anyagilag is elérhető, Irán multifunkcionális Su-30MK2 típusú vadászgépeket vásárolhat.
2016 novemberében az Orosz Lovagok műrepülő csapatának Su pilótákat repülő pilótái felvillantották tudásukat a Kish -szigeten tartott Iran Air Show 2016 International Air Show -n. Ugyanakkor csoportos és egyéni műrepülést mutattak be. Amikor az orosz harcosok visszatértek hazájukba, az iráni légierő F-4E és F-14AM kísérte őket iráni terület felett.
Sajnos hazánknak most nincs mit kínálnia Iránnak a könnyű vadászok szegmensében. A MiG-35 éppen tesztelés alatt áll, és még nem lépett be az orosz repülőgépek harci egységeibe. Az egyik legvalószínűbb jelölt a tömegkönnyű vadászgép szerepére az IRIAF-ben a kínai-pakisztáni JF-17 Thunder. Ez a repülőgép, amelynek normál felszálló tömege alig haladja meg a 9 tonnát, az orosz RD-93 repülőmotorral vagy a kínai WS-13-mal van felszerelve. Nagy magasságban a repülőgép 1900 km / h -ra tud felgyorsulni, a légvédelmi vadász változatának hatótávolsága akár 1300 km.
A JF-17 pakisztáni légierő harcosai
A JF-17 rövid és közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákat tud szállítani. A pakisztáni hadsereg szerint a JF-17 Block 2 módosítás, amely 20 millió dollárba kerül a külföldi piacon, semmivel sem rosszabb, mint az F-16A Block 15. A JF-17 Block 3 vadászgép radikálisan továbbfejlesztett avionikával és Az AFAR radart 30 millió dollárért értékesítik. Irán J-10 könnyű vadászgépeket kínálhat, amelyeket szintén orosz AL-31FN motorok hajtanak. A kínai J-10-es vadászgépet az izraeli IAI Lavi tervezése alapján modern 4. generációs harci repülőgépnek tekintik, és 2007 óta lép be a PLA légierő harci egységeibe. Eddig a J-10 exportját akadályozza az AL-31FN motorok "harmadik országokba" történő szállításának tilalma, de Irán tekintetében az orosz fél feloldhatja ezt a korlátozást. 2010 -ben arról számoltak be, hogy Irán és Kína egy egymilliárd dollár értékű vadászgép -szállítmány értékesítéséről tárgyal, de a felek ezt követően tagadást adtak ki. Talán a tárgyalások kudarcot vallottak, mivel a KNK nem volt hajlandó hitelre szállítani a J-10-et. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az Irán elleni nemzetközi szankciókat fokozatosan feloldják, és az ország szabadon értékesíthette olaját a külföldi piacon, hamarosan megjelenik pénz modern vadászgépek vásárlására.
