Egy hatékony légvédelmi rendszer létrehozása lehetetlen a modern vadászrepülőgépek nélkül, amelyek földi és hajóradarokra támaszkodnak, valamint radarjárőr-repülőgépekre és automatizált irányítórendszerekre. Ha a helyzet a radarokkal és a légvédelmi rakétarendszerekkel többé-kevésbé sikeres, és modern automatizált rendszereket és figyelmeztető és kommunikációs eszközöket hoznak létre, akkor az iráni vadászgépek és az AWACS repülőgépek nem felelnek meg a modern valóságnak.
Az iráni-iraki háború befejezése után mintegy 50 F-14A nehéz vadászgép, mintegy 70 többcélú F-4D / E, 60 könnyű F-5E / F és két tucat kínai F-7M maradt Iránban. Az amerikai gyártású vadászgépek körülbelül fele hibás vagy hatástalanított állapotban volt, a harci és repülési balesetek során megsérült járműveket pedig nem pótolták pótalkatrészek hiánya miatt. A "kannibalizmus" gyakori jelenség volt, amikor az azonos típusú gépekből alkatrészeket és blokkokat vettek ki, hogy a repülőgép egy részét repülési állapotban tartsák.
Nem mondható el, hogy az iráni vezetés nem tett lépéseket légierőinek harckészültségének fenntartására. A 80 -as évek második felében az iráni vállalkozások megkezdték néhány repülőgép -elem és fogyóeszköz gyártását Tomkats, Phantoms és Tigers számára. Továbbá a leküzdhetetlen ideológiai különbségek ellenére Izraelből és az Egyesült Államokból vásároltak vadászgépekhez szükséges alkatrészeket. A 80 -as évek végén és a 90 -es évek elején folytatódott a külföldi repülőgépek beszerzése. Kína eladott bizonyos számú F-7M-et (20-tól 36-ig különböző forrásokban, talán ez a szám magában foglalja a kétüléses FT-7-et), hazánkból, a Global Security szerint 34 egy- és kétüléses MiG-29-et kézbesítették. A modern MiG-29 vadászgépek akkoriban komolyan megerősítették az iráni légierőt. A 90-es évek elejére lejárt az amerikai gyártású légiharci rakéták garanciális működési ideje. Ha az irániaknak sikerült rájönniük az UR AIM-7 Sparrow és az AIM-9 Sidewinder segítségével, megszervezni a javításukat és helyreállításukat, akkor a nagy hatótávolságú AIM-54 Phoenix egy nagyon összetett radarkeresővel, ami a "fő kaliber" volt az F-14A-ból "túl keménynek" bizonyult … Ilyen körülmények között az R-27 közepes hatótávolságú rakétákat hordozó MiG-k bizonyultak a leghatékonyabb elfogóknak, amelyek képesek harcolni a légi célpontok ellen akár 80 km-es hatótávolságon belül is. Ezenkívül a MiG-29 R-73 rakétákkal felülmúlta bármely más iráni vadászgépet közelharcban. Jelenleg legfeljebb 16 egy- és 4 kétüléses MiG áll harcra készen az IRIAF-ban.
MiG-29 iráni légierő
A MiG-29-esek nagyon kívánatosak voltak Irán számára, de az elhúzódó háború tönkrement gazdaságával rendelkező ország nem engedhette meg magának, hogy nagy mennyiségű modern fegyvert vásároljon. 1991-ben az iráni légierő meglepetésszerűen utánpótlást kapott az iraki légierő repülőgépei formájában, amelyek elmenekültek az iraki koalíció elleni légicsapások elől a sivatagi vihar alatt. A légvédelmi küldetésekre alkalmas iraki vadászok között voltak: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M és MiG-21 különböző módosítások. Különböző források szerint 80-137 iraki légierő -gép volt az iráni repülőtereken. Természetesen köztük voltak nemcsak vadászgépek, hanem sztrájkjárművek, felderítő repülőgépek és katonai szállítmányok is. Az Il-76MD-n alapuló AWACS repülőgépek nagyon értékes felvásárlássá váltak. Ezt megelőzően Iránban nem voltak ilyen osztályú autók. A fegyveres hadművelet aktív szakaszának befejezése után Irán megtagadta az iraki repülőgépek visszaküldését, egyfajta jóvátételnek tekintve őket az Irakral folytatott nyolcéves háború során okozott károkért.
Mivel az Irakból Iránba tartó repülőgép -flotta nagyon tarka volt, és sok repülőgép súlyosan elhasználódott, a vadászgépek leltározása és üzembe helyezése késett. Így az irániak azonnal elutasították az összes MiG-23-at, mivel túlságosan nehéz kezelni és kísérletezni. Nyilvánvalóan az iraki MiG-21-et, amely az avionika és a fegyverek összetételében nagyban különbözött az F-7M kínai "társaitól", csak kiképző repülésekre használták. A MiG-25P sorsáról semmit sem lehet tudni, mindenesetre a szükséges földi berendezések nélkül lehetetlen üzemeltetni ezt a nagyon időigényes gépet a karbantartásához. Tekintettel a szoros iráni-kínai kapcsolatokra, nagy valószínűséggel a szovjet gyártású, legnagyobb érdeklődésre számot tartó repülőgépek egy része a KNK-ba került. Az elfogott iraki harcosok közül a legértékesebb szerzemények a francia Mirage F.1 és a szovjet MiG-29 voltak. A 90-es évek közepére két tucat Mirage-t és négy MiG-t vezettek be az iráni légierő harci erejébe.
Mirage F.1 Iráni légierő
Tisztelettel kell adóznunk azoknak az iráni mérnököknek, akiknek sikerült helyreállítaniuk és korszerűsíteniük a Mirage F1BQ és F1EQ vadászgépeket, bár korábban nem voltak francia harci repülőgépek az Iszlám Köztársaságban. Az Iránba repült több mint 24 ilyen típusú repülőgépből 20 repülőgépet helyeztek üzembe, a többi pótalkatrész lett. Talán az irániaknak sikerült titokban alkatrészeket vásárolniuk a Mirage -okhoz, mivel ezeket a repülőgépeket még mindig aktívan üzemeltetik és modernizálják. Úgy tűnik, hogy a repülőgépeket nagyjavításon és korszerűsítésen mentek keresztül Tabriz város repülőgépjavító üzemében. Különböző becslések szerint Iránban továbbra is 10–14 Mirage van repülési státuszban. Állandó bázisuk az ország északkeleti részén található Mashhad légibázis. A Mirage F1 -el felfegyverzett légi ezred felelősségi területe az afganisztáni határ volt. A tálib uralom éveiben különös figyelmet fordítottak erre a területre, de nem rögzítettek ütközést afgán repülőgépekkel. Másrészről a Mirage -ok többször is részt vettek a kábítószer -kereskedők sztrájkoló lakókocsijaiban, amelyek megpróbálták szállítani rakományukat Iránba. Ezek a lakókocsik gyakran erős fegyveres őrökkel és légvédelmi fedéllel rendelkeztek DShK és OFJ formájában. Ismeretes, hogy az egyik Mirage F1 -et lelőtték a határ menti akció során, és többen megsérültek.
Eddig harcosok szállnak fel az Iszlám Köztársaságban, amelynek kora közeledik a 40. évfordulóhoz. Irán az egyetlen ország az Egyesült Államokon kívül, ahol az F-14A Tomcat kétüléses nehéz fedélzeti elfogókat szállították. Mivel a repülőgép -hordozókat nem építették Iránban a sah uralkodása alatt, a Phoenix rakétavédelmi rendszerrel felszerelt Tomkatok az iráni légvédelem „hosszú karjává” váltak. A többi iráni harci repülőgéppel ellentétben a Tomkatokat - lenyűgöző harci sugaruk ellenére - nem használták a földi és tengeri célpontok ütésére. Fő feladatuk a stratégiai objektumok légvédelmének biztosítása volt, és az iráni F-14A meglehetősen ritkán lépte át a frontvonalat. Számos esetben változó szárnygeometriájú nagy hatótávolságú elfogókat használtak az ütköző járművek kísérésére. Az erőteljes radar és a nagy hatótávolságú AIM-54A Phoenix rakéta jelenléte a fegyverzetben lehetővé tette az ellenséges repülőgépek elfogását, mielőtt maga a Tomcat megjelent volna a radar képernyőjén. Az AN / AWG-9 radar képességei lehetővé tették az iraki MiG-23 észlelését akár 215 km távolságban. A navigátor-kezelő részt vett a radar karbantartásában, az útvonal kiadásában az elfogóvonalba való belépéskor és a nagy hatótávolságú rakéták irányításában, ami lehetővé tette a pilóta számára, hogy a vadászgép irányítására koncentráljon.
Több amerikai repüléstörténész állítja, hogy kínai és szovjet szakemberek katonai segítségért cserébe megismerkedtek az F-14A-val és annak fegyvereivel. Nincs bizonyíték arra, hogy a Tomcat -ot a Szovjetunióban vagy a Kínai Népköztársaságban tesztelték volna, de a nagy érdeklődésre számot tartó radarokat, a fegyvervezérlő rendszert és a Főnixeket valóban el lehetett adni. Tehát valóban így van, vagy nem, hamarosan nem fogjuk megtudni, a lehetséges ügylet egyik fele sem érdekelt a nyilvánosságban.
Ugyanakkor a "Tomcat" nagyon időigényes és költséges volt a karbantartásához, és nehezen működtette a gépet. A helyzetet nagyban súlyosbította, hogy az egyik első módosítás, az F-14A-GR repülőgépeit Iránba szállították, amely még nem gyógyította meg számos "gyermekbetegséget". A motorok mindig is a Tomcat gyenge pontjai voltak, különösen az első módosításoknál. A „továbbfejlesztett” Pratt & Whitney TF-30-414 nem csak a nehéz tapadású gépeknél, de nagy támadási szögeknél és a szuperszonikus fordulatszámon tapasztalt éles sebességváltozásnál sem volt elegendő tapadású, a motor is hajlamos volt a túlfeszültségre. Emiatt az első sorozat harcosainak több mint 25% -a lezuhant az amerikai haditengerészetben. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a háborús években az iráni F-14A flottát több mint 25 géppel csökkentették, és a Tomkatokat főleg légvédelmi elfogóként használták, feltételezhető, hogy főleg repülési balesetekben vesztek el. Ugyanakkor az iraki légierő azt állítja, hogy 11-et lelőtték az F-14A-t.
Ennek ellenére az irániak nagyra értékelték az F-14A-t a nagy hatótávolságért (kb. 900 km), a képességért, hogy 2 órán át a levegőben szolgálatot teljesíthessen, erőteljes radarral, és a 80-as években nem volt analógja a rakétaindítási tartomány tekintetében. 1,5 M repülési sebesség mellett a harci sugár elérte a 250 kilométert, ami bizonyos esetekben lehetővé tette az észlelt iraki bombázók gyors elfogását. A légi utántöltő rendszernek köszönhetően a repülés hatótávolsága és időtartama jelentősen megnövelhető. A korszerűsített Boeing 707 -eseket Iránban tartályhajók szerepében használják.
Amerikai forrásokban közzétett adatok szerint 285 darab AIM-54A Phoenix rakétát szállítottak Iránba a sah alatt. Úgy tűnik, az IRIAF meglehetősen aktívan használta a Főnixeket légi csatákban; mire az ellenségeskedés véget ért, Iránban legfeljebb 50 ilyen típusú rakéta maradt. A "Tomkats" jó állapotban tartása nagyrészt lehetséges volt a "kannibalizmus" és az iráni technikusok hősies erőfeszítéseinek köszönhetően, akiknek sikerült "szárnyon" tartaniuk mintegy két tucat vadászgépet.
Annak ellenére, hogy az amerikai gyártású harci repülőgépek pótalkatrészeinek gyártását sikerrel sikerült elérni, az irániak többször is kísérleteket tettek különböző alkatrészek és elektronikus alkatrészek beszerzésére. 2000-ben tehát az Egyesült Államokban őrizetbe vettek egy csoport külföldi állampolgárt, akik használt TF-30-414 motorokat próbáltak vásárolni. Az FBI meghiúsította egy Szingapúrban bejegyzett álcég tevékenységét is, amely érdekelt az AN / AWG-9 radar tűzvédelmi rendszerben használt elektronikus alkatrészek beszerzésében.
Az Egyesült Államokban az F-14 hadműveletét hivatalosan 2006 szeptemberében fejezték be. A repülőgép, amely elegendő erőforrással rendelkezett, a Davis Montan -i repülőgép -tároló bázisra ment; számos egyedi példány még mindig elérhető a repülési tesztközpontokban. Az amerikai kormány azonban, aggasztva attól, hogy Irán folytatta kísérleteit alkatrészek vásárlására harcosai számára, néhány évvel azután, hogy a Tomkatokat kivonták a szolgálatból, eljárást indított azok teljes „ártalmatlanítására”, ami az Egyesült Államokra rendkívül jellemző. Tehát a 70-es évek elején épített "fantomokat", amelyek több mint 25 évig voltak "tárolókban", ezt követően tömegesen átalakították rádióvezérelt QF-4 célpontokká. Más repülőgépeket, amelyek nem találtak keresletet az Egyesült Államokban, és nem szállították át a szövetségesekhez, hosszú "tárolás" után aktívan eladták a gyűjtőknek, és büszkék voltak a világ magán- és közmúzeumaiban. De az F-14 ebből a szempontból kivétel lett, annak érdekében, hogy megakadályozzuk az iráni légierő hipotetikus megerősödését, Davis Montan összes Tomkatát azonnal fémbe vágták. Ezenkívül a speciálisan kijelölt ellenőrök gondoskodtak arról, hogy az "ártalmatlanítás" után maradt alkatrészek ne legyenek alkalmasak újrafelhasználásra.
A pótalkatrész -hiányon túl a 90 -es években az iráni légierő akut problémával szembesült, hogy a Tomkatokat irányított fegyverekkel látták el. A nehéz vadászrepülőgépek a "fő akkumulátor" nélkül maradtak, mivel Iránnak már nem voltak használható AIM-54A Phoenix rakétái. A rendelkezésre álló AIM-7 Sparrow és AIM-9 Sidewinder nem tette lehetővé a Tomcat számára, hogy kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket.
Miután egy tétel MiG-29 típusú vadászgépet és egy légi fegyverkészletet szállítottak Iránba, egy felfüggesztett UR R-27 típusú iráni F-14A fényképét mutatták be. Talán valóban elvégezték az orosz rakéták adaptálására irányuló munkát, de az amerikai radar és az orosz rakéta félig aktív radarkeresőjének összeegyeztethetőségi feladata nagyon nehéz feladatnak tűnik. Figyelembe véve azt a tényt, hogy nincs mód a Tomket tűzvédelmi rendszerébe való komoly beavatkozás és az R-27 irányítórendszer megváltoztatása nélkül, és nincs információ a rakéta dokumentációjának Iránba történő továbbításáról, a vállalkozás sikere komoly kételyeket vet fel.
Egy másik lehetőség az F-14A IRIAF újrafegyverzésére az volt, hogy a MIM-23В rakétavédelmi rendszer alapján létrehozott rakéta vadászgépéhez igazították. Ezt a légvédelmi rakétát az amerikai Advanced Hawk légvédelmi rendszer részeként használták, és a 90-es években az irániaknak sikerült létrehozniuk az engedély nélküli termelésüket. Az UR AIM-7-hez képest, amelynek motorja 11 másodpercig működött, a MIM-23V rakétavédelmi motor majdnem kétszer-20 másodperc-működött. A földi légvédelmi komplexum sokkal nehezebb rakétája, légi indítással, 3M-nél nagyobb sebességre gyorsulva elméletileg akár 80 km-es távolságban is eltalálhatja a célpontokat. A Sky Hawk projekt kidolgozása még 1986-ban kezdődött, amikor világossá vált, hogy az iráni F-14A hamarosan távolsági rakéták nélkül marad.
Iráni F-14A Sedjl légi harci rakétával
Iránban a légi közlekedésre átalakított légvédelmi rakéta Sedjl jelölést kapta, nyugati forrásokban gyakran AIM-23C néven emlegetik. Mivel az AN / AWG-9 radar és a MIM-23 I-HAWK légvédelmi rakétarendszer AN / AWG-9 radarának és AN / MPQ-46 megvilágító radarának frekvenciatartományai nem estek egybe, a félig aktív keresőrakéta-védelmi rendszert újratervezték a használathoz. az F-14A. A MIM-23V légvédelmi rakéta nehezebb, szélesebb és hosszabb volt, mint az AIM-54A levegő-levegő rakéta, ezért csak két rakétát lehetett csatolni a vadászgéphez. Mivel a földi és a repülőgép fedélzetéről indított indítási folyamatok nagyon különbözőek voltak, egy speciális tesztpadot építettek az Isfahan légibázis közelében. A leszerelt Tomcat több tíz méter magasra emelték, és onnan hajtották végre az első ellenőrizetlen indításokat. Természetesen az a tény, hogy a repülőgép statikus állapotban volt, és a rakétát nem befolyásolta a beáramló légáramlás, nem tette lehetővé, hogy ezeket a teszteket teljesen reálisnak tartsuk, de a nagysebességű képalkotásnak köszönhetően sikerült meghatározni a sugárhajtómű beindításához szükséges optimális időintervallum a rakéta leeresztése után.
Az első kísérleti indítás egy emberes vadászgépnél majdnem tragédiával végződött, mivel tévedésből felfüggesztették a földi kísérleti tesztekre szánt rakétát az F-14A alatt, amely majdnem elérte a hordozó repülőgépet. A második tesztindítás során sikerült sikeresen lelőni egy pilóta nélküli célpontot 45 km távolságban. Iráni adatok szerint 10 vadászgépet alakítottak át Sedjl rakéták használatára. A MIM-23В légi közlekedésben való használatra alkalmas repülőgépeket többször demonstrálták a földön és a levegőben. De figyelembe véve azt a tényt, hogy az ellenségeskedés befejezése után repülési állapotban lévő iráni "Tomkatok" száma soha nem haladta meg a 25 egységet, nem valószínű, hogy sok ilyen rakétát gyártottak. Jellemzően az F-14A, Sedjl rakétaindítót szállítva, párban repül az AIM-7 és a közeli hatótávolságú AIM-9 rakétavetőkkel felszerelt vadászgépekkel.
Az iráni F-14A páros, a vezető repülőgép AIM-54, közepes hatótávolságú AIM-7 és közelharci AIM-9 rakétát szállít. A rabszolgavadászon UR Sedjl oszlopokra van függesztve a szárny tövében. Ez a fajta harci terhelés atipikus és irracionális. A kép nyilvánvalóan egy teszt- vagy bemutatórepülés során készült.
A Sky Hawk projekt iráni fejlesztésével egyidejűleg kutatásokat végeztek a RIM-66 SM-1MR haditengerészeti légvédelmi rakéták légi közlekedésben való alkalmazásáról. Az UR Sedjl sikeres tesztelése után azonban e projekt fejlesztését felhagyták.
UR Fakour-90
Az éves teheráni katonai felvonuláson, 2013. szeptember 22-én, vasárnap egy új, nagy hatótávolságú Fakour-90 levegő-levegő rakétát mutattak be. A műsort kísérő kommentár szerint eredeti irodarendszert fejlesztettek ki az "új" UR -hez, amelyet iráni tervezők hoztak létre. Számos katonai szakértő hajlamos azt hinni, hogy ez a kialakítás nem más, mint az AIM-54A Phoenix elemek és a Sedjl UR félig aktív radarvezető rendszer hibridje, amelyet a MIM-23B alapján hoztak létre. Az ilyen rakéta szükségessége, amely sok tekintetben megismétli az amerikai Phoenixet, abból adódott, hogy az IRIAF vezetése nem tudott egyetérteni a Tomkats fedélzetén lévő lőszercsökkentéssel, amelyet a Sedjl rakéták kis súlya és nagy mérete okozott..
A 90-es évek második felében, az F-14A harci képességeinek Iránban történő kibővítése részeként az irányítatlan fegyverek adaptálására került sor a szárazföldi célpontok megsemmisítésére. Ehhez felülvizsgálták a felfüggesztési szerelvényeket, de nem ismert, hogy történt -e változás a megfigyelő és navigációs rendszer összetételében. Néhány nehéz elfogó használata a szabadon eső "öntöttvas" ledobásához és a NAR elindításához természetesen nem a legésszerűbb megoldás az ilyen osztályú repülőgépek harci célú felhasználására. A közelmúltban azonban hasonló példákat figyeltünk meg az orosz Szu-30SM-ek Szíriában történő alkalmazására, ami összefüggésben áll az irányított légi hadianyagok hiányával.
Az F-14A felújítása Bushehr repülőgép-javító üzemében
Amerikai becslések szerint a Tomkats iráni működését már 2005 -ben be kellett volna fejezni. A tengerentúli szakértők azonban megszégyenültek, és az iráni F-14, az előrejelzésekkel ellentétben, továbbra is repül, nagyrészt amiatt, hogy az irániak, mivel nem rendelkeztek a szükséges műszaki dokumentációval, képesek voltak megszervezni a pótalkatrészek gyártását. Később, védekezésükben ugyanezek a "szakértők" írták, hogy az F-14A ilyen hosszú működése annak köszönhető, hogy az iráni repülőgépek nem tapasztalják a hordozóra épülő vadászgépekre jellemző terheléseket a katapultról történő felszállás és a leszállás közbeni fékezés során..
A Google Earth műholdképe: F-14A, MiG-29 és Su-24M javításra vár a Mehrabat légibázison
A vadászgépek felújítását és korszerűsítését Bushehr repülőgép -javító üzemeiben és a Teherán környéki Mehrabat légibázison végzik. Itt javítják a Tomkatok mellett a MiG-29 vadászgépeket és a Su-24M front-bombázókat is. A helyreállításon és korszerűsítésen átesett repülőgépeket F-14AM jelzéssel látták el. Jelenleg csak javított és korszerűsített gépek maradnak repülési állapotban az IRIAF -ban. A javított járműveket világoskékre festették, vagy "apróra vágott" sivatagi álcát viselnek.
Az egyik azon kevés fennmaradó légi F-14AM közül, amely 2016-ban a Kish-szigeten tartott légi bemutató során történt
Nem véletlen, hogy ezen a részen, amelyet az iráni légierő vadászrepülőinek szenteltek, ennyi figyelmet szentelnek a "Tomkatnak". Ez a rendkívül összetett és sok szempontból problematikus, de kétségkívül kiemelkedő nehéz vadászgép volt sokáig a fő iráni légvédelmi elfogó. De semmi sem tart örökké, és az évek megteszik a maguk áldozatát. Jelenleg alig egy tucat Tomkat maradt a soraiban. Fő bázisuk Iránban az isfaháni légibázis.
Google Earth műholdkép: Repülési kiállítás az Isfahan légibázison
Az Isfahan légibázis a sah alatt épült. Van egy kétsoros, 4200 méter hosszú kifutópálya és több mint 50 vasbeton hangár, amelyekben meglehetősen nagy méretű repülőgépek vannak szabadon elhelyezve. Az F-14A "természetes veszteségének" kompenzálására néhány éve kínai gyártású F-7M vadászgépeket szállítottak ide, ami természetesen nem egyenértékű helyettesítő.
