A múlt század 20-30 -as évei nehéz időszakot jelentettek. Az ország a polgárháború és a beavatkozás után újjáépült, de a fiatal Szovjetunió polgárai már a jövőbe néztek. A repülőgépek a fiatalok bálványai voltak. A pilóták különösen hangosan vallották magukat a legendás cseljuskinitok megmentése után. Természetesen fokozatosan kezdtek megjelenni különböző körök és szervezetek, amelyek egyesítették a rajongókat az ég meghódítására. A szovjet ifjúság égboltja azonban nyilvánvalóan nem volt elég, és a srácok még akkor is a rakétára gondoltak. Természetesen a Fekete -tenger partján a fiatalok nem maradtak el a fejlett trendektől.
Gleb Terescsenko. Űrkorszaki próféta
Novorosszijszk kozmikus álmai elválaszthatatlanul kapcsolódnak Gleb Terecsenko és társai nevéhez. Gleb Antonovich 1921 -ben született Petrográdban, bár édesapja, Anton Savvich őshonos novorosz származású volt, akit a szolgálat bedobott a hideg északi fővárosba. A kis Gleb egészsége rossz volt. Az orvosok azt tanácsolták a családnak, hogy térjenek vissza délre. Anton Savvich átigazolt Novorosszijszkba, és elkezdett letelepedni. Gleb apja házat épített a Deribasovskaya utca (ma Chelyuskintsev utca) elején helyi anyagokból, recsegő kőből és cementből.
Gleb már akkor is kétségbeesetten szerette a repülést. Apja, mérnöke végzettséggel, ösztönözte ezeket az impulzusokat azzal, hogy feliratkozott a Samolet folyóiratra fiának. Gleb szülőhazájában, a 3. számú gimnáziumban (az egykori Novorossiysk férfi gimnáziumban) az aeromodelláló kör aktív rajongója volt, és tulajdonképpen ennek a szerény szervezetnek a vezetője lett. Terescsenko lelkesen szívta fel a sugárhajtású technológiával kapcsolatos minden tudományos információt.
A harmincas években a fiatal Novorossiys és szüleik lelkesedése lehetővé tette a Novorossiysk repülőklub megalapítását, amely a modern Szeretet -fok területén található. És természetesen Gleb vezető szerepet töltött be a repülőklubban, és hamarosan, 16 éves korában jóváhagyták oktatóként a fiatal repülőgépgyártók számára, amelyekről OSOAVIAKHIM megfelelő jelzéssel rendelkezett. A repülőklub élén Terescsenko az egyik első novorosszijszki pilóta lett, elsajátította az ejtőernyős ugrást, sőt csatlakozott a búvár szakmához. Ő maga készített rajzokat a jövő repülőgépmodelljeiről, és projekteket dolgozott ki egészen valóságos repülőgépekhez, ő maga tervezett alkatrészeket agyszüleményei számára, és repülőgép -modelleket állított össze.
Első lépések a jövőbe
1937 -ben Gleb Terescsenko repülőgép -modell kifejlesztését kezdte sugárhajtóművel. A vezető ötletet azonnal felkapták más repülő klubtársak. A munka javában folyt. Ezért 1938 -ban Olga Shandarova, az Úttörők Palotájának igazgatója meghívta Glebet és csapatát egy kísérleti rakéta -modell repülőgép -laboratórium élére. Valójában ez egyfajta tervezőiroda volt, Terescsenko szervezésében, amelyben mindegyik saját munkakörét vezette.
Vladimir Nogaytsev sugárhajtású repülőgép -modelleket és hajtóműveket fejlesztett ki. Maria Rassadnikova vezette az anyagok kérdéseit, hogy megkönnyítse a modellek súlyát. Frida Gromova kizárólag sugárhajtóművekkel foglalkozott. Pavel Fileshi személyzeti vegyész volt, és különféle keverékekkel kísérletezett szilárd tüzelőanyagú motorokhoz. Konstantin Mihailov, már a Moszkvai Repülési Intézet hallgatója, ahová a novorosszijszki tapasztalatokat is figyelembe véve, vizsga nélkül felvették, honfitársainak és kollégáinak átadta a rakétával és a repüléssel kapcsolatos legfejlettebb anyagokat.
A laboratórium "főtervezője" Gleb volt. A novorosszijszki rajongók munkáját ismerő kortársak kijelentették, hogy Terecsenko a második világháború legjobb tervezőirodáinak szintjén gondolkodott. 1939 -ben a laboratórium kutatása olyan szintet ért el, hogy az Úttörők palotájának további helyiségeket kellett kiosztania Gleb csapatának. A laboratórium tevékenysége nem tűnt fiatalos hobbinak. A Terecsenszkij csapat egyik tagja, Pavel Fileshi így emlékszik vissza azokra a napokra:
„A táncparkett közelében (városi park. - Szerzői megjegyzés), annak déli oldalán, 1940 -ben egy tölcsért ástak, hogy demonstrálják annak lehetséges méretét a százkilós bomba robbanásából. Gyakran használtuk ezt a tölcsért a rakéták tolóerejének tesztelésére … szükség volt a következő döntésünk tesztelésére … Egy világító rakétát dobtak a tölcsér aljára, amelyben a lejtők mentén gyorsulva kirepült."
Végül Terecsenko azt javasolta, hogy kezdjék el az ötletek fém fordítását. E célból csapata szó szerint elfoglalta Gleb atya istállóját. A srácok napokat és éjszakákat töltöttek ott, és egy "Bloch" típusú kísérleti kétüléses repülőgépet építettek. Sajnos a háború előtt nem lehetett megtalálni az eszközöket a motor létrehozásához. Ennek eredményeként az összeszerelt gép 1943-ig a fészerben maradt, amíg egy BM-13-as rakéta el nem találta a szerkezetet, azaz "Katyusha". A sorsnak gonosz iróniája van.
A laboratórium tevékenysége azonban korántsem korlátozódott a „Bolha” felépítésére. Végül is a srácok szó szerint vágytak a "holnapra". Csak éppen a gép nem tetszett nekik. Egy rakétarepülőről, egy jövőbeli sugárhajtású repülőgépről és egy teljes értékű rakétáról álmodoztak. Gleb és csapata, miután kísérletileg kimerítették a szilárd tüzelőanyag-minták lehetőségeit, komolyan hozzákezdett a folyékony üzemanyagú motorok kifejlesztéséhez.
A következő emlékeket maga Tereszcsenko hagyta az évek egyik sajtóanyagában:
„Építsünk rakétagépeket! Társaimmal nagyon érdeklődtünk a rakétahajtómű iránt. Egy rakétahajtású repülőgép hatalmas magasságot és sebességet képes elérni. Sokat dolgoztunk a rakéta sík modelljén. Első modelljeink a levegőbe fütyültek, de 20 méterre a kezdéstől a modellem elesett és lezuhant. Ez nem zavart minket. Ismét dolgozott. Most tervezőkké váltunk a rakéta repülőgép -modellek gyártásában."
Évtizedekkel később Gleb egyik bajtársa, Georgy Maistrenko, a Nagy Honvédő Háború veteránja és a szocialista munka hőse emlékeztetett:
„Glebnél tanultam a repülőgép -modellező körben. Emlékszem, hogyan készített egy olyan rakéta-modellt, amely szinte teljesen hasonlít a modern Su típusú kétkötélű sugárhajtású vadászgépekre. Ez volt az előrelátása."
Szövetségi siker
A külföldi tapasztalatokhoz való hozzáférés nélkül a Novorosszijszk csapat 1940 -re képes volt önállóan kifejleszteni és fémben megvalósítani az egyik első sugárhajtóművel rendelkező repülőgép -modellt. Ez abszolút újítás volt. 1940 augusztusában a Novorossiyák részt vettek a Konstantinovkai repülőgép-modell repülőgépek 14. szakszervezeti versenyén, ahol csobbanást hajtottak végre, számos rekordot felállítva.
Vlagyimir Nogaytsev rakétasugaras modellje 1 percig 32 másodpercig tartott a levegőben. És Gleb Terescsenko rakétatörzs -modellje nemcsak a 40 m / s sebességet tudta meghaladni, hanem teljesen elrepült a szem elől. Egyébként végül sok órányi keresgélés után soha nem találták meg.
Azon a versenyeken a "rakétás emberek" beceneve ragaszkodott a Novorosszijszkhoz. Sátoruk egyfajta bázissá vált minden sugárhajtású rajongó számára. Az emberek odagyűltek, hogy háttér -információkat szerezzenek, tapasztalatokat cseréljenek és csak kíváncsiságból. Ezredes, a repülőgép -tervezési terület tudósa, műszaki tudományok doktora, professzor, a harmincas években pedig a moszkvai repülőgép -modellező kör tagja, Oleg Aleksandrovich Chembrovsky emlékeztetett arra, hogy Moszkvában Terecsenko neve hangosan elkezdett hangozni azokat a versenyeket.
Ennek eredményeképpen a szervezőbizottság javasolta a novorosszijszki laboratóriumnak, hogy készítsen publikációra egy cikkgyűjteményt a szerző megoldásairól a sugárhajtású repülőgépek építésének konstruktív kérdéseire, de az 1941 -re tervezett gyűjtemény nyilvánosságra hozatalára nem került sor. A sorsdöntő 1941 elején Terescsenko magabiztosan írta egyik cikkében:
"A rakéták a jövő motorjai, a rakétarepülés pedig a világűrbe való repülés problémája."
Az űrkorszak hajnala mintha a küszöbön lett volna. A Novorosszijszk laboratórium sikeresen visszatért, és egy teljes értékű folyékony tüzelőanyaggal működő sugárhajtómű létrehozásával foglalkozott. A rajzok és diagramok száma bővült, a kísérleti indítások általánossá váltak, de a háború mindent megszakított.
A novorosszijszki rakéták tragédiája
A Nagy Honvédő Háború véres fejszét fog szedni a Novorossiysk rakéták sorsa miatt. Majdnem mindegyikük meghal a háború tégelyében. Konstantin Mihailov, aki már belépett a moszkvai Repülési Intézetbe, önkéntes lesz a milíciában. A főváros védelmében meghal.
Frida Gromova, aki a sugárhajtóművek első modelljeit tervezte, az evakuált repülőklub után elhagyja a várost. Az Ust-Labinsk régióban való átkelés során a náci bombázás alá kerül. Egy nagyon fiatal lány meghal a bombák alatt.
1941 -ben maga Terescsenko önként jelentkezett a frontra. 1943 -ig Gleb a Kuban hatalmas területein harcol. Élete 1943 februárjában ér véget a Krasznodar terület felszabadításakor. A görögök és Grechanaya Balka tanyák környékén zajló harcok során Gleb a német állások elleni sikertelen támadás után súlyosan megsebesül, és meghal a vérveszteségben. Ott fogják eltemetni, egy tömegsírban.
Napjainkban kevesen tudnak a Novorossiysk rakétacsapat merész sugárhajtású felszállásáról, amely előtt a legjobb intézetek kapui nyíltak meg. A háború azonban nemcsak a Terecsenko -csapat sorait irta ki, hanem szinte eltemette műveiket és emléküket. Novorosszijszk teljes felszabadítása után a főváros egyetlen dolgot követelt a hazatérő novorosszijszki túlélőktől: a gyáraknak és a kikötőnek minden áron pénzt kell keresniük. Senki sem akart gondolni a háború előtti laboratóriumban végzett fiatal tudósok kutatásaira.
Először csak 1977 -ben emlékeztek meg a sugárhajtású technológia rajongóiról. Ugyanezen év októberében tudományos-gyakorlati konferenciát tartottak „40 éve a Novorosszijszk úttörők palotájának repülőgép-laboratóriumában” Novorosszijszkban, amelyen a Szovjetunió Tudományos Akadémiájának akadémikusai és az első rakétatervezők vettek részt. Mint kiderült, a nagyvárosi tudósok nagyon jól ismerték Terecsenko munkáit, és komoly tudományos kutatásnak tekintették kutatásait. Sőt, a tiszteletreméltó szovjet szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a háború előtti novorosszijszki tizenévesek rajzai, fényképei, technikai megjegyzései ma is relevánsak. Terescsenko és csapata túl sok merész és eredeti megoldást tartalmazott. Például megjegyezték az irányított stabilizátor eredeti kialakítását az egyik sugárhajtású repülőgép -modellnél.
Később többször is újjáéledt a Novorossiysk rakétaemberek története. De sajnos, annak ellenére, hogy a tudományos érdeklődésű srácok munkáinak közzétételére vonatkozó ajánlások ellenére az ügy nem ment tovább, ami véleményem szerint igazságtalan. Végül is a Novorossiyák hozzájárulása az űrkorszak hajnalához szerény volt, de az volt.
