- Hány franciára van szükség Párizs megvédéséhez?
- Senki sem tudja, sosem sikerült.
A franciák nem harcolnak jól, de a francia technológia jól harcol. A "Dassault Aviation" harci repülőgépeket egy fontos tulajdonság jellemzi: mindegyik kiadott modell elképesztő győztes történelemmel rendelkezik!
Amikor a szovjet és amerikai repülőgépgyártók kénytelenek voltak "reklámozni" áruikat hangos szlogenekkel, politikai tőkeáttétellel, vagy akár ritka felszerelésekkel ellátni a szövetségeseket "testvéri segély" és szándékosan rossz hitelek formájában, a francia repülőgépek minden további nélkül tucatnyi repülőgépet vásároltak. országokat a Föld minden kontinensén.
A hírnévnek nem volt szüksége dicséretre és légibemutató standokra. A megnyert háborúk és elnyert légi győzelmek számát tekintve a Dassault repülőgépnek a huszadik század második felében nem volt versenytársa. Aki a Mysters, a Mirage és a Hurricanes élén ült - a győzelem a zsebében volt.
Az igazi haszon minden politikai megfontolásnál drágábbnak bizonyult: a franciák felfegyvereztek mindenkit, aki hajlandó fizetni. A délibábokat a szovjetbarát Líbia, az amerikai-barát Ausztrália, a semleges Svájc és a távoli Brazília vásárolta meg. És persze zavarta Izraelt - a Hel -Avir pilótái voltak azok, akik fülsiketítő reklámot készítettek a francia repülőgépeknek.
1967. június 5 -én, az ellenségeskedés három órájában az izraeli légiközlekedés 19 repülőteret pusztított el, és több mint 300 arab repülőgépet tiltott le. Azok a kevesek, akiknek sikerült a levegőbe emelkedniük, ismét a mennyből a földre kerültek-a Dassault Mister IV, a Mirage-IIICJ és az MD-450 "Hurricane" elfoglalták az abszolút légi fölényt.
A főszereplő kétségkívül a legendás Mirage. Delta szárnyú harcos, amely az elmúlt világháború hanyatlásából és szégyenéből Franciaország újjászületésének szimbólumává vált.
Láttam a "Mirage" -t - ne forduljon meg
A szovjet katonai tanácsadók a következő taktikák alkalmazását javasolták: villámcsapás előnyös helyzetből és azonnali kilépés a csatából az utánégetőn, a MiG-21 legjobb tolóerő-súly arányának használatával. Egyébként "a gyártó nem felelős": a Mirage-IIICJ manőverezhetőségében nem sokkal maradt el a MiG-től, miközben a legerősebb ágyúfegyverzettel rendelkezett (2x30 mm-es beépített DEFA ágyúk egy 23 mm-es GSh-23-mal szemben). Az alacsonyabb tolóerő-súly arányt és a megengedett túlterhelés korlátját (6, 7 g versus 8, 5 g a MiG-21 esetében) kompenzálta az illetékes taktika, a tapasztalat és az izraeli légierő pilótáinak jobb felkészültsége.
Mindez természetes eredményt hozott: 1970. július 30 -án, a Sínai -sivatag felett folyó híres csata során izraeli vadászgépek szovjet pilóták irányítása alatt öt MiG -t lőttek le, veszteség nélkül.
Mirage IIIСJ, az Izraeli Légierő 101. századának 13 légi győzelmével
Most nyilvánvalóvá válik - a Dassault Aviation tervezőinek sikerült létrehozniuk a 2. generáció legkiegyensúlyozottabb vadászgépét. A franciáktól eltérően a jenkik rohamoztak, hogy rakétás fegyverek segítségével lőhessenek nagy hatótávolságú légi harcra - és elvesztek. A 60 -as évek technológiai szintje elégtelennek bizonyult egy ilyen elképzelés megvalósításához. A nehéz "Phantoms" nehezen viselkedett a "kutya -lerakókban", ahol a könnyű, manőverezhető MiG gyakran nyert. Ugyanakkor a 2. generációs vadászgép létrehozásával kapcsolatos szovjet megközelítés szintén nem tekinthető racionálisnak: a primitív RP -21 radar látnivaló (később - a Sapphire radar) és csak két rövid hatótávolságú rakéta - ez nyilvánvalóan nem volt elég.
Ellentétben a könnyű, gyors MiG-vel, amelyet ágyúfegyverzet segítségével rövid távú harcra "élesítettek", a francia vadászgép hatékony rakétarendszerrel volt felszerelve:
- Thompson-CTF "Cyrano" radarállomás 50 km műszeres hatótávolsággal (RP-22 "Sapphire" radar- 30 km, míg mindkettő valós hatótávolsága kétszer kisebb). A légi célpontok észlelése mellett a "Cyrano" radarnak volt "levegő-föld" üzemmódja: figyelmeztetés az adott magasságot meghaladó akadályokra és a földfelszínen lévő rádió-kontrasztos tárgyak észlelése;
- A Mirage-III a világon az első vadászgépek egyike lett, amely jelzőt kapott a szélvédőn (ILS). A CSF97 névre keresztelt rendszer lehetővé tette a pilóta információterhelésének csökkentését, akinek most nem kellett rendszeresen elszakadnia a levegő helyzetének figyelésétől és a műszerfalról. A vadászgép vezetése leegyszerűsödött, hatékonysága megnőtt a légi harcban és a szárazföldi célpontok támadásakor;
-három levegő-levegő rakéta a két szabványos oldalsó irányítóval, IR-keresővel, a Matra R.511 (vagy R.530) félig aktív radarkeresővel és egy erős, 30 kg súlyú rúdrobbanófejjel felfüggesztve hasi egység.
A többi francia meglepetés mellett a Mirage standard készlete tartalmazta az SEPR 841 (vagy 844) újrafelhasználható rakétaerősítőt, amely salétromsavat használt oxidálószerként (második komponensként közönséges kerozin szolgált). 80 másodperc szilárd tűz! A Mirage praktikus mennyezete 22 000 méter felett feküdt, a dinamikus mennyezet elérte a 29 000 métert.
A svájci légierő Dassault Mirage IIIS
A többcélú vadász feladatai nem korlátozódtak a légi célpontok elfogására. Fél órán belül öt technikus alakíthatja a Mirage -t támadó repülőgéppé vagy bombázóvá, ha felszerel egy külső ágyútartályt, egy további 340 literes üzemanyagtartályt (rakétagyorsító helyett), bombákat a hasi pilonon, és NAR blokkokat az alsón felfüggesztési pontok.
Fényes, győztes történelem, magas repülési jellemzők, tökéletes avionika, lőszerek széles választéka, gyorsan leválasztható felszerelések (számítógépek, PTB, légi fényképezőgépek) - mindez hozzájárult a Mirageok külföldi ügyfelekkel való vad sikeréhez. Egyes repülőgépeket az ügyfél kérésére fel lehet szerelni repülés közbeni utántöltő rendszerrel. Különleges felderítési módosítások történtek az "R" indexszel, beleértve a francia légierő legfejlettebb módosítását-a Mirage-IIIRD oldalra néző radarral. A szuperszonikus "függőleges" Mirage-IIIV-t a szabványos tervezés alapján hozták létre (azonban nem talált sikert az ügyfelek körében).
A gazdasági tényező is fontos volt: a Mirage-III kétszer olcsóbb volt, mint az amerikai Phantom (≈ 1 millió dollár, szemben az 2,4 millió dollárral 1965-ös árakon). Könnyebb volt kezelni és kevésbé igényes a repülőterek minőségét illetően (az alvázkerekek gumiabroncsaiban a nyomás csak 5, 6 - 9, 5 kg / négyzetméter Cm volt).
A franciák különös gondot fordítottak "kistestvéreinkre". Azok számára, akiknek hiányzott az intelligencia vagy a tehetség még egy egyszerű, például egy zsámoly, a Mirage-III kiszolgálásához, létrehozták a leegyszerűsített "Mirage-5" verziót.
A "Cyrano" radart egy primitív "Aida" állomás váltotta fel, a repülőgép többi alkatrészét teljesen leegyszerűsítették. A Mirage-5 nagy részét radar nélkül szállították-az orrkúp alatti üres helyre az elektronikus berendezések a pilótafülke mögötti rekeszből mozogtak, ahol egy további üzemanyagtartály volt elhelyezve. A belső üzemanyag-ellátás 32%-kal nőtt, a karbantartás munkaintenzitása röhejes 15 munkaórára csökkent 1 óra repülésre. Az eredmény egy olcsó és dühös eszköz az erőszakos regionális "leszámolásokhoz". A vevői is megegyeztek - Zaire, Kolumbia, Gabon, Líbia, Venezuela, Pakisztán …
A Mirage-5 azonban nem a harmadik világ országai számára készült. Kezdetben az izraeli légierő érdeklődést mutatott e gép iránt, amelyhez szerény támadó repülőgépre volt szükség a nappali műveletekhez, Palesztina felhőtlen égboltján. Az 1968-as embargó után Izrael a Mossad ügynökei segítségével ellopta a Mirage-5 műszaki dokumentációját, és megkezdte annak engedély nélküli gyártását IAI Nesher megnevezéssel. A 70 -es évek végén az izraeli autók nagyjavításon estek át, és Argentínába értékesítették, nevüket Tőrre változtatva. Hosszú pályafutásuk során a "Nesher" / "Daggers" -nek még sikerült játszaniuk a Falklandon, miután tucatnyi bombát bombáztak a brit századból!
Tőr (Nesher, Mirage 5), az argentin légierő. Az orrban látható a megtámadott hajó fekete sziluettje.
Az első gyártás előtti Mirage-IIIA 1958. május 12-én indult útnak. A sorozatgyártás 29 évig tartott - 1960 és 1989 között. A vadászgép különböző változatai a világ 20 országában voltak szolgálatban. A "Mirage" engedélyezett összeszerelését Ausztráliában és Svájcban végezték, engedély nélkül - Izraelben (IAI Nesher és IAI Kfir).
A Mirage III volt a Dassault Aviation legjobb eredménye. De nem az egyetlen francia remekmű!
Hajóvadászok
Előfordul, hogy egy háborúban elszenvedett vereség valódi győzelmet ér. Egy legyőzöttért két veretlen ad - pontosan ezt mutatták a dél -atlanti események, amikor az argentin katonai repülőgép majdnem legyőzte a brit flottát.
A Falklandi konfliktus (1982) új diadal a francia fegyverek számára. És bár ezúttal a győzelem az ellenségé lett, de milyen szépen veszítettek! A világ összes tévécsatornája felvételt nézett az égő Sheffield rombolóról és az Atlantic Conveyor helikopter -hordozó elszenesedett tömegéről.
Az argentinoknak mindössze öt működő Dassault-Breguet Super Étendard és öt Exocet hajó elleni rakétája volt. Öt lövés. Három találat. Két trófea. Az argentin oldalon nem volt veszteség.
Könnyen elképzelhető, hogyan alakulhatnak az események, ha mind a 14 megrendelt Super Etendar és 24:00.39 Exocet rakéta érkezik Argentínába! A brit század teljes erővel elpusztult volna a hatalmas Atlanti -óceánon.
A Sheffield halálát övező általános hisztéria miatt senki nem figyelt arra, hogy a célpontot eltaláló rakéta nem robbant fel. A biztosítékok megbízhatósága azonban mindig is fájó pont volt a lőszerfejlesztők számára. A falklandi események ismét magasra emelték a francia repülőgépipar romlott státuszát: az Exocet hajó elleni rakétákra vonatkozó megrendeléseket úgy öntötték ki, mintha bőségszaru lenne.
"Dassault-Breguet Super Etendard" argentin haditengerészet
Nem kevésbé érdekes maga a hordozó - egy szuperszonikus vadászbombázó "Super Etendar" ("etendar" franciául "harci zászlót" jelent). A világ első speciális hajó elleni rakéták szállítója a taktikai repülőgépek között. Erőteljes "Agava" radar, szuperszonikus sebesség, fedélzeti utántöltő rendszer, földi és repülőgép-hordozó-alapú-rengeteg adu volt.
Az ilyen típusú vadászbombázók továbbra is szolgálatban állnak Franciaország és Argentína haditengerészetével. A francia Super Etendarok rendszeresen működnek a Charles de Gaulle repülőgép -hordozó fedélzetéről; utoljára 2011 -ben, a Líbia elleni NATO -művelet során mentek csatába.
Sajnos a "Combat Banner" nem sok sikert aratott a nemzetközi fegyverpiacon. A már említett Argentínán kívül csak Szaddám Huszeint érdekelte a figyelemre méltó vadászbombázó - a 80 -as évek elején. Az iraki légierő öt francia Super Etendart bérelt.
A "Super Etendars" gyenge exportjának oka semmi köze a tervezési hibákhoz. A speciális hordozó-alapú rakétahordozó nem volt rossz. De a francia "Dassault" cég valami érdekesebbet kínálhat az ügyfeleknek.
Igazolt gyilkos
A repülőgép -hajtóművek zümmögése, vér csorogása, ropogós homok a fogain és lövöldözés, amíg be nem kékül - a háború lett az otthona.
A nyugat-szaharai mészárlás, az angolai polgárháború, az ecuadori-perui Alto Senepa konfliktus, a líbiai-gyermek háború, a nyolc éves iráni-iraki mészárlás, az Öböl-háború, katonai összecsapások a görög és a török légierő között az Égei -tengert, és ismét - Líbiát, ahol a polgárháború idején mindkét fél használta az "F1 Mirage" -t.
Ez volt a Dassault cég újabb remekműve, amely a francia repülőgépipar leggazdagabb tapasztalatait szívta magába. A régi Mirage-III új külsőt kapott: klasszikus elrendezés, a jól bevált Atar-09C turboreaktív motor új módosítása, a Cyrano radar (IV, IVM vagy IVMR) modern változata új funkciókkal és megnövelt észlelési hatótávolsággal. Digitális avionika, új nagy pontosságú fegyverek és nagy tolóerő-súly arány. A harci sugár megduplázódott. A levegő nézési ideje megháromszorozódott!
A Mirage F1 -et a légierő a világ 14 országában fogadta el. A 20. század végére az ilyen típusú többcélú vadászbombázókat fokozatosan felváltották a korszerűbb Mirage 2000-ek, azonban öt állam légierői továbbra is vérrel a könyökén működtetik ezt a legendás légi bérgyilkost.
A Mirage F1 harci karrierjének egyik legerősebb epizódja a Perzsa-öbölben lezajlott "tankerháború" eseményeihez kapcsolódik: 1987. május 17-én az iraki légierő magányos vadászbombázója lelőtte az amerikai hadihajót. USS Stark.
A fregatt legénységének 37 emberét vesztette el, a támadásból származó teljes kár 142 millió dollárt tett ki. Az iraki Mirage akadálymentesen tudta elkerülni a megtorlást, hazája légterében elrejtőzve az F-15-ös elfogók elől. Éljen Franciaország!
A csúcstechnológia csillogásában
Az ablakon kívül a XXI. A Dassault továbbra is csodálja a világot eredményeivel.
A franciák nem sietnek a versenybe, hogy létrehozzák a legjobb "ötödik generációs" vadászgépet. Ehelyett minden további nélkül tökéletesítették a Rafale multirole vadászgép tervezését, és megnyerték az "évszázad pályázatát", hogy 126 vadászgépet szállítsanak az indiai légierőnek.
Nem biztos, hogy a Rafale a legelegánsabb az összes modern harcos közül. A vita erről a pontszámról egyetlen éve folyik. Egy azonban biztos: a francia vadászbombázó a 4+ generáció egyik legmodernebb gyártású repülőgépe (az előnyök korlátlanul beállíthatók).
Előttünk a Mirage -III újabb reinkarnációja - a klasszikus francia farok nélküli repülőgép PGO -val, amely előnyösen ötvözi a magas repülési jellemzőket és a legmodernebb avionikát.
A Thales RBE2 AA aktív fázisú tömb (AFAR) radar, repülőgép hangvezérlő rendszer és az Optronique Secteur Frontal (OSF) beépített optoelektronikus megfigyelő rendszer - a Raphael versenytársai közül kevesen büszkélkedhetnek ilyen felszereléssel. Továbbá - a modern vadászok "úri készlete", a legmagasabb technológiai színvonalon: a SPECTRA fenyegetésjelző rendszer, aktív zavaró állomással párosítva; biztonságos adatcsere-csatornák, felfüggesztett "Damocles" megfigyelő konténerek, konténerek AREOS felderítő felszereléssel és minden más gyorsan eltávolítható felszerelés az ügyfél kérésére. 14 felfüggesztési csomópont, harci teher súlya akár 9, 5 tonna!
A fegyverek legszélesebb választéka: A "Rafale" szinte minden precíziós fegyvert képes hordozni és használni az óceán mindkét oldalán. Lézervezérelt "Payway" típusú bombák, Storm Shadow cirkálórakéták, az AASM nagy pontosságú lőszercsalád, MICA és Meteor levegő-levegő rakéták, Exocet hajó elleni rakéták-minden, beleértve az ASMP nukleáris robbanófejű rakétákat is -A. Az ágyúfegyverzetről nem feledkeztek meg - egy 30 mm -es ágyút, 125 töltényt szereltek fel a vadászgépre.
A fiatal repülőgépnek sikerült olyan szilárd harci tapasztalatokat szereznie, amelyeket bármelyik társa is megirigyelhet: üzleti utak az afgán hegyekbe, Líbia bombázása, lövöldözés a fekete srácokra az afrikai dzsungelben (Serval hadművelet, Mali, 2013).
Egy kiváló törzskönyv éreztette magát: egy évvel ezelőtt a "Raphael" és (ó horror!) F-22 "Raptor" kiképzőcsata videója kiszivárgott az internetre. A felvételen látható, hogy a francia magabiztosan lóg a Raptor farkán, az eredmény 4: 1 Raphael javára.
A régi szabály még mindig érvényben van: "Láttam a Mirage -t, ne forduljon meg!"
P. S. A "Dassault" céget a francia ellenállás egyik vezetőjéről, Paul Blokról - a cég alapítójának, Marcel Bloknak - testvéréről nevezték el. Földalatti beceneve Char d'Assault volt (franciából "tank").
Fedélzetmódosítás Dassault Rafale M
