A hordozóalapú repülőgépekre speciális követelmények vonatkoznak, amelyek szokatlan formatervezések megjelenéséhez vezethetnek. Feltűnő példa erre a Grumman XF5F Skyrocket amerikai projekt, amelynek eredményeként a haditengerészet megkaphatja első kétmotoros vadászgépét.
Új követelmények
1935 szeptemberében az amerikai haditengerészeti légiforgalmi iroda követelményeket adott ki egy ígéretes hordozó-alapú vadászgépre. Az SD-24D dokumentum előírta, hogy a lehető legmagasabb repülési jellemzőkkel rendelkező repülőgépet hozzanak létre, amely felülmúlja a meglévő mintákat. Több repülőgépgyártó cég csatlakozott a munkához. A flotta hamarosan több projektet is fontolóra vett, de egyik sem elégedett meg vele.
1938 januárjában az Elnökség új technikai feladatot alkotott SD112-14, figyelembe véve a korábbi munkák tapasztalatait és a közelmúltban elért eredményeket. Az új dokumentumnak megfelelően a 9 ezer font (4,1 tonna) tömegű leendő vadásznak 480-500 km / h-t meghaladó sebességet kellett elérnie, és fel kell mutatnia a maximális emelkedési sebességet. A felszállási távolság 25 csomós ellenszél esetén 60 m volt. Fegyverzet-két 20 mm-es ágyú és két 7, 62 mm-es géppuska, valamint 90 kg bombák. A fejlesztők azt tanácsolták, hogy fontolják meg az egy- és kétmotoros áramkört.
A Grumman már áprilisban bemutatta projektjét a G-34 munkamenettel. Javasolta egy kétmotoros vadászgép építését léghűtéses motorokkal és speciális repülőgép-elrendezéssel. Számítások szerint az új kialakítás lehetővé tette az összes kívánt repülési jellemző elérését.
A következő hónapokat a projekt tanulmányozásával töltötték, július 8 -án pedig szerződést írtak ki egy repülőgép prototípusának befejezésére, megépítésére és tesztelésére. A projekt megkapta az XF5F haditengerészeti megjelölést, és a jövőbeli prototípust XF5F-1 indexelte. A Skyrocket nevet is használták. Már októberben megkezdték a modell tesztelését egy szélcsatornában.
Különleges kialakítás
A tisztítások eredményei alapján alakult ki a jövőbeli XF5F végső megjelenése. A tervezés az ikermotoros repülőgépek hagyományos architektúráján alapult, szárnyas hajtóművel, de jelentős változtatásokat hajtottak végre rajta. Az erőmű, a törzs és az áramkör átrendezése általános előnyökkel és előnyökkel járt a repülőgép -hordozók üzemeltetése kapcsán.
A repülőgép két szárnyas, egyenes szárnyat kapott, összecsukható pántokkal felszerelve. A középső szakaszon két motorcső volt, amelyek maximálisan elmozdultak befelé. A szárny belsejében javasolták a zárt üzemanyagtartályok elhelyezését semleges gáztöltő rendszerrel.
A motorok és légcsavarok közelsége miatt el kellett hagyni a törzs kiálló orrát, és burkolata közvetlenül a szárnyon volt. Ennek eredményeként a törzs kevésbé megnyúlt, ami különleges megjelenést kölcsönzött a repülőgépnek. A törzs orrrekeszét fegyverek felszerelésére szánták; mögötte együléses pilótafülke és műszerrekesz volt.
A farokegységet a H alakú séma szerint építették. A kulcsokat a motorokhoz igazították. Ez javította a légáramlást az empennage -be, és növelte az összes kormánylapát hatékonyságát.
Egy ideig a motorok kérdése megoldódott. A fejlesztő cég ragaszkodott a jól kifejlesztett, 750 LE teljesítményű Pratt & Whitney R-1535-96 motorok használatához, de a haditengerészet a Wright XR-1820-40 / 42 termékeket akarta használni (két változat, különböző forgásirányokkal)), 1200 lóerővel. Nyilvánvaló okokból a projekt végleges verziója erősebb motorokat tartalmazott, amelyek a repülőgép szerkezetének némi módosítását igényelték. Az XR-1820 motorokat Hamilton Standard hárompengés légcsavarokkal látták el.
A futómű két kihúzható főmotor -támaszt és egy rögzített hátsó kereket tartalmazott a törzsön. A repülőgép farka hidraulikusan működtetett leszállóhorgot is tartalmazott.
A kezdeti követelmények előírták a repülőgép két ágyúval és két géppuskával való fegyverzetét. 1938-39 fordulóján. 7, 62 mm-es fegyvereket 12, 7 mm-es rendszerekre kellett cserélni. Azt is javasolták, hogy a vadászgépet 40 könnyű légvédelmi bombával szereljék fel. A jövőben számukat csökkentették. 20 bombát helyeztek a szárny alatt lévő speciális tartályokba. Az XF5F-1 prototípus azonban soha nem kapott szabványos fegyverzetet, és anélkül tesztelték.
1939 utolsó hónapjaiban Grumman megkezdte a vadászgép prototípusának építését, és a jármű a következő év elején készen állt. Szárnyfesztávolsága 12,8 m (6,5 m hajtogatott), hossza 8,75 m és parkolási magassága kevesebb, mint 3,5 m. A száraz tömeg nem haladta meg a 3,7 tonnát, a normál felszállási súly 4,6 tonna, a maximális - 4, 94 tonna. A súly jellemzőit tekintve a repülőgép nem felelt meg a követelményeknek, de a fejlesztőknek sikerült tárgyalniuk a haditengerészettel és megoldani ezt a problémát.
Tesztelés és hibakeresés
1940. április 1-jén egy Grumman tesztpilóta először emelte a levegőbe a tapasztalt XF5F-1-et. A repülőgép jól teljesített, de mutatott néhány hiányosságot. A következő hónapokban a szakemberek a berendezés tesztelésével, annak jellemzőinek meghatározásával és a feltárt hiányosságok kiküszöbölésével foglalkoztak. A tesztelés első szakasza, amelyet a fejlesztő repülőterén hajtottak végre, 1941 elejéig tartott, és kb. 70 járat.
A tesztek során elérték a 616 km / h maximális sebességet. Az emelkedési sebesség meghaladta az 1200 m / percet - 50-60 százalékkal. magasabb, mint a többi harcos. A mennyezet több mint 10 km, a gyakorlati hatótáv 1250 km. Így a hatótávolságot vagy az emelkedési sebességet tekintve a tapasztalt XF5F-1 felülmúlta a meglévő hordozóalapú repülőgépeket, de gyorsasággal elvesztette őket.
A repülőgép jó manőverezőképességgel rendelkezett, de bizonyos esetekben túlzott terhelést észleltek a vezérlőpálcán. A törzs különleges kialakítása nem zavarta az előretekintést. A gép tovább tudott repülni egy járó motorral. Azonban egy kis időt el kellett fordítani az olajhűtő rendszer, a hidraulika és más egységek finomhangolására. Ezenkívül a fegyverkezés kérdése megoldatlan maradt. Az ilyen jellegű követelmények folyamatosan változtak, és az XF5F-1 fegyvertelen maradt a tesztelés végéig.
A finomítás befejezése után, 1941 februárjában a prototípust átadták a haditengerészetnek további tesztelésre. Az elkövetkező hónapokban az XF5F-1 Skyrocket-et összehasonlították más ígéretes modellekkel.
Próbák, képzések, irodalom
Gyorsan világossá vált, hogy a tapasztalt grummani harcos nem rendelkezik döntő előnyökkel a versenytársakkal szemben, és nagy valószínűséggel nem nyeri meg a versenyt. A fejlesztő cég kezdte elveszíteni érdeklődését saját projektje iránt, bár továbbra is együttműködött a haditengerészetgel. Hamarosan be is váltak a negatív előrejelzések. A program nyertese a Vought lett. 1941 nyarán 584 F4F-1 vadászgépet kapott.
Az XF5F-1-et azonban nem hagyták el. Ez a gép repülő laboratórium státuszt kapott, és azt tervezték, hogy új kutatások során használják fel, a fuvarozó-alapú repülés érdekében. A különböző típusú járatok és tesztek az elkövetkező években folytatódtak, és biztosították a szükséges adatgyűjtést. 1942 -ben két baleset történt, ezt követően a repülőgépet helyreállították és újra üzembe helyezték.
1942-43-ban. fegyverek komplexumával végeztek kísérleteket. Különféle géppuskák és ágyúk felszerelését dolgozták ki. Ennek egyik következménye egy új törzs orrának megjelenése volt. A kibővített burkolat túlnyúlt a szárny élén.
Az XF5F-1 utolsó repülésére 1944. december 11-én került sor. Alvázhiba miatt a pilótának hasi leszállást kellett végrehajtania. A repülőgép súlyosan megsérült, és úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre. Hamarosan a sérült gép egyfajta szimulátor lett a pilóták mentésének gyakorlására. Néhány évvel később törölték.
Eközben az egyik kiadó Blackhawk képregénysorozatot adott ki egy vadászszázad kalandjairól. A kitalált világban az F5F Skyrocket vadászgép elérte a sorozatot és a működést; a főszereplők 1941 és 1949 között használták ezt a technikát. Nyilvánvaló, hogy a képregény -szerzőket nem a műszaki jellemzők kombinációja vonzotta, hanem a repülőgép szokatlan és felismerhető megjelenése.
Vegyes eredmények
Az XF5F Skyrocket projekt célja egy ígéretes, hordozón alapuló vadászgép létrehozása volt, jobb repülési teljesítménnyel. Ezt a problémát csak részben sikerült megoldani. A kapott repülőgép jó manőverezőképességgel és emelkedési sebességgel rendelkezett, de más paraméterekben rosszabb volt. Egy ilyen kétértelmű eredmény nem tetszett az ügyfélnek, és a projektet felhagyták.
A hordozó-alapú XF5F-el párhuzamosan fejlesztették az XP-50 szárazföldi vadászgépet. Megismételte az alapprojekt alapvető döntéseit - és az eredmény hasonló volt. Az XP-50 nem tudott versenyezni más gépekkel, és nem kezdte meg a gyártást.
A gyártás felhagyása ellenére az XF5F-1 új kapacitásban hasznosnak bizonyult. 1941-44-ben. kétmotoros vadászgépek működésében szerzett tapasztalatokat, majd segített a mentők kiképzésében. Az amerikai haditengerészet hordozó-alapú repülőgépe egy új korszak küszöbén állt, és hamarosan a meglévő tapasztalatok gyakorlati alkalmazást találtak.
