Grumman 1935-ben csatlakozott egy ígéretes hordozó-alapú vadászgép munkájához, és az eredmény az XF5F-1 repülőgép prototípusának megjelenése volt. Ez a repülőgép számos okból nem került gyártásba. Ezzel párhuzamosan a hadsereg légtestének parancsára szárazföldi vadászrepülőgépet hoztak létre. Ez a gép XP-50 Skyrocket néven maradt a történelemben.
Párhuzamos fejlesztés
Az amerikai haditengerészet feladatai egy ígéretes, nagy teljesítményű vadászgép létrehozását írták elő. Különös hangsúlyt fektettek a felszállási és leszállási jellemzőkre, a manőverezőképességre és az emelkedési sebességre. Az 1935 -ös első programot nem koronázta siker, de eredményei érdekelték a földi repülés parancsnokságát.
Grumman javaslatot tett a haditengerészetnek egy kétmotoros vadászgépre, G-34 munkamenetre. Ez a fejlemény a hadsereg légi hadtestét is érdekelte, ami második parancsot eredményezett. A hadsereg egy új vadászgépet akart fogadni a G-34-es alapján, amelyet szárazföldi repülőtereken való használatra terveztek.
A tervezési munkálatokat 1938-39 között végezték. 1939. november 25 -én a hadsereg és Grumman szerződést írt alá a munka folytatásáról, egy prototípus megépítéséről és teszteléséről. A hadsereg nómenklatúrájának megfelelően a repülőgép XP-50 jelölést kapott. A bázishordozó-alapú harcosból "örökölte" a Skyrocket nevet.
Hasonlóságok és különbségek
Nyilvánvaló okokból az Air Corps nem tudta elfogadni a járművet a flottához, és ezért saját taktikai és műszaki követelményeit terjesztette elő. Ezek teljesítéséhez a fejlesztő cégnek jelentősen át kellett terveznie a meglévő XF5F projektet. Azonban még ezután is meglehetősen magas fokú egyesülés maradt.
Ismét egy teljesen fémből készült, kétmotoros repülőgépről volt szó, egyenes szárnyú és H alakú farokkal. A fegyverkezésre vonatkozó követelmények azonban a törzs és egyes rendszerek jelentős átalakításához vezettek. Először is eltávolították az összes elemet, amely szükséges a repülőgép -hordozó működtetéséhez. A szárnyon most nem voltak csuklópántok a hajtogatáshoz, és egy hidraulikus hajtású horgot eltávolítottak a törzsből. A berendezés összetételét az egyéb üzemi feltételeknek megfelelően felülvizsgáltuk.
A fegyverkezés követelményeinek való megfelelés érdekében a törzset meghosszabbították a kifejlesztett orrkúp miatt. Ez a rész most túlnyúlt a szárny elülső szélén, és előreugrott a légcsavarokhoz képest. Ugyanakkor a törzs elrendezése változatlan maradt: a pilótafülkét és a műszereket az íjfegyver -rekesz mögött helyezték el. A törzs átszervezése miatt megváltozott a repülőgép megjelenése. Korábban a törzs "lógott" a szárny hátsó szélén, de most a fő repülőgép -egységek simán párosodtak, mint más gépeknél.
Frissített szárnyat fejlesztettek ki az XP-50 számára. Megtartotta a kétpólusú kialakítást, a profilt és a méreteket, de elvesztette a csuklópántot. A farokegység ugyanaz marad, H alakú. A repülőgépek a korábbiakhoz hasonlóan a légcsavarokból a patakba találták magukat, ami növelte a kormányok hatékonyságát.
A szárnyas csöveket két Wright XR-1820-67 / 69 Cyclone dugattyús motorral szerelték fel, egyenként 1200 LE kapacitással. kompresszorokkal. Hamilton Standard csavarokat használtak, hasonlóan az XF5F -hez. A tüzelőanyag-rendszer nyomás alatti szárnyas üzemanyagtartályokból állt.
Az XP-50 géppuska- és ágyúfegyverzetet kapott, alkalmas a légi és földi célpontok elleni küzdelemre. Az orrrekeszben két 20 mm-es automata ágyú, 20 mm AN / M2 (Hispano-Suiza HS.404) és két nehéz géppuska, 50, AN / M2 (Browning M2) található. A lőfegyverek tölténye hordónként 60 lövedékből, géppuskákból állt - egyenként 500 töltényből. A szárny alatt csomópontok voltak két 100 kilogrammos bombák felfüggesztésére.
A törzs újratervezése komoly változást eredményezett a központosításban, ami a futómű újjáépítését tette szükségessé. A fő támaszok a helyükön maradtak a motorkerékpárokban. A farokkereket elhagyták, és a törzs orrában egy rekesz jelent meg, visszahúzható hosszú támasztóval.
Egy szárazföldi vadászgép méretei tekintetében nem sokban különbözött az alap fedélzeti járműtől. A szárnyfesztávolsága változatlan maradt, 12,8 m. Az új orr miatt a hossza 9,73 m -re nőtt. A futómű megváltoztatásával a magasság 3,66 m -re nőtt.
Az XP-50 valamivel nehezebb volt elődjénél. Száraz tömeg - 3, 77 tonna, normál felszállási súly - 5, 25 tonna, maximum - 6, 53 tonna.
A becsült maximális sebesség meghaladta a 680 km / h -t, a plafon 12,2 km volt. Az emelkedési sebességet 1400-1500 m / percre tervezték növelni. További üzemanyagtartályok lehetővé tették az 1500-2000 km-es gyakorlati hatótávolság elérését.
Rövid próbák
Az XF5F-1 fedélzetet 1940 tavaszán építették, és ezzel egyidejűleg tette meg első repülését. Ennek alapján néhány hónap alatt egy tapasztalt XP-50 épült. 1941 legelején földi tesztekre ment, majd megkezdődtek az előkészületek az első repülésre.
Az első repülésre 1941. február 18 -án került sor, és események nélkül telt el. A repülőgép jó irányíthatósággal és irányíthatósággal rendelkezett, és nem mutatott jelentős hiányosságokat. Ez valószínűleg annak volt köszönhető, hogy az összes fő szerkezeti elemet már tesztelték az előző projekt keretében. Az új rendszerek és egységek finomhangolására azonban továbbra is szükség volt.
A kisebb hibák kijavításával párhuzamosan elvégezték a fő repülési jellemzők mérését. Minden járaton nagyobb teljesítményt lehetett elérni, de a repülőgép soha nem érte el a tervezési paramétereket. Ezt megakadályozta egy baleset, amely a 15. próbarepülés során történt.
1941. május 14-én Robert L. Hall tesztpilóta ismét a levegőbe emelte az XP-50-et. A menetrend szerinti repülési program során a motor egyik turbófeltöltője megsemmisült. A repesz többszörös kárt okozott a repülőgépben - többek között eltörték a hidraulikus rendszer vezetékét és a kézi futómű kábelét. A pilóta nem döbbent meg, és megpróbálta megmenteni az autót. Aktív manőverezéssel és a túlélő rendszerek használatával sikerült elérnie a főtámaszok kilépését, de az íj visszahúzva maradt.
A földön úgy ítélték meg, hogy az íjpánt nélküli leszállás balesettel végződik, és elrendelte a pilótának a menekülést. R. Hall a legközelebbi víztározó felé fordult, és ejtőernyővel kiugrott. Hamarosan a pilóta épségben leszállt. Egy tapasztalt, vezérlés nélküli XP -50 lezuhant és elsüllyed - áldozatok és rombolások nélkül.
Új projekt
A megrendelő és a fejlesztő úgy döntött, hogy leállítják az XP-50 projektet, és nem építettek új repülőgép prototípust. Javasolták a felhalmozott tapasztalatok felhasználását új vadászgép létrehozásakor. A Grumman továbbfejlesztette a meglévő konstrukciót, és 1941 májusában bemutatta a G-51-et. A hadsereg légteste az XP-65 indexet rendelte hozzá. A fejlesztést az előző projekt hirtelen befejezése után megmaradt pénzeszközökből fizették ki.
Hamarosan javaslat érkezett az új projekt véglegesítésére a hadsereg és a haditengerészet igényei szerint. A hadsereg számára a "szárazföldi" XP-65 alapján javaslatot tettek arra, hogy készítsenek hordozó-alapú repülőgépet a haditengerészet számára-később F7F Tigercat nevet kapta. Az egységes harcosok létrehozása azonban számos különféle problémával járt. Különösen két ügyfél igényei bizonyos esetekben ellentmondhatnak egymásnak.
Idővel megváltozott a vélemény a G-51 projektről. A haditengerészet attól kezdett félni, hogy a repülőgépen végzett munka az Air Corps számára hatással lesz a fuvarozón alapuló F7F fejlesztésére. A haditengerészet nyomást gyakorolt a hadseregre és az iparra, hogy hagyják el az XP-65-öt. Érdekes módon a hadsereg nem ellenállt, mivel a parancsnokság kételkedett abban, hogy Grumman képes lesz megbirkózni két megrendelő munkájával. Ezenkívül az XP-65 fejlesztése más projekteket is fenyegetett a bevált piaci vezetők és a hadsereg "régi barátai" részéről.
1942 januárjában törölték az XP-65 megrendelését, de az F7F-en folytatódott a munka. Ez a repülőgép 1942. november 2 -án indította első repülését, és a következő évben szolgálatba állt.
Az XP-50 projektet eredeti formájában egy baleset miatt kellett befejezni. Ennek továbbfejlesztése azonban a viták és a szervezési problémák ellenére új sikeres repülőgép megjelenéséhez vezetett. Elődeivel ellentétben az F7F Tigercat sikeresen bejutott a sorozatba, és sikerült részt vennie a második világháború csatáiban.
