1936 augusztusában Németország a fasiszták segítségére küldte Spanyolországba, ahol a polgárháború elkezdődött, az úgynevezett Kondorlégiót, Heinkel-kel felfegyverkezve. Novemberre nyilvánvalóvá vált, hogy a He-51 minden tekintetben felülmúlja az új szovjet I-15 és I-16 vadászgépeket. A helyzet annyira bonyolult lett, hogy a negyedik Bf-109 prototípus nem a rechlini kutatóközpont repülőterére, hanem közvetlenül a frontra jutott. És bár a még "befejezetlen" repülőgépnek volt néhány hiányossága, 7 hetes sikeres harcok meggyőzték a német légügyi parancsnokságot, hogy a világ legjobb vadászgépével van felfegyverkezve.
Heinkel He-51, Legion Condor
Vadászgépek I-15
Messerschmitt BF109
1937 februárjában az első sorozat Bf-109B-1 elhagyta az augsburgi futószalagot, és ez év nyara óta a Condor-légió vadászgépei teljesen átvették Spanyolország eget. Annak ellenére, hogy akkor még csak néhány "Messershmitov" volt, a republikánusok még számokkal sem tudták kiragadni a győzelmet. Így a Luftwaffe Wilhelm Balthasar hadnagya 6 percen belül egyszer lelőtt négy I-16-os gépet. Sok más pilótához hasonlóan, akikből később ász lett, itt is csiszolta tudását.
I-16-os vadászgép a spanyol polgárháborúban
Az 1919 -ben Németország által aláírt versailles -i békemegállapodás értelmében teljesen tilos bármilyen légi flotta birtoklása. De egy olyan országban, ahol tönkrement a gazdaság, és a nyertesek által kiszabott kártérítéseket, szinte kizárták az új légi fellendülés lehetőségét. Az első világháborút túlélő vadászpilóták többsége munkanélküli volt.
Az akkori számos európai hadsereg fejét Giulio Douet olasz tábornok tana foglalta el, aki úgy vélte, hogy egy jövőbeli háborúban az ellenség ipara és erőforrásai lesznek a fő célok, és a győztes az lesz, aki az első, amely mindkettőt elpusztította. Feltételezték, hogy ezt nehézbombázóknak kell megtenniük, akiknek armada, ha több száz bombát dobnak az ellenséges gyárakra, biztosítják a szárazföldi erők győzelmét.
Az ilyen gépek az első világháború végén jelentek meg, és folyamatosan fejlődve az államok legfőbb feltűnő erejévé váltak. A versailles -i béke után az összes harcoló ország vadászrepülése jelentősen csökkent. Nagy manőverezhetősége és kissé megnövelt sebessége miatt a harcosok megjelenése a 30 -as évek elejéig nem sokban különbözött az első világháború gépeitől.
A bombázó a felismerhetetlenségig megváltozott. Miután monoplane lett, duraluminból készült, két vagy három nehéz, de erőteljes motort kapott. Most egy hagyományos harcos egyszerűen nem tudta utolérni őt. Az idő sürgősen változtatásokat követelt a gépek kialakításában, ami azonban meglehetősen lassan történt.
A 30-as évek közepén a britek a Gloucester cég Gladiator biplane-jén repültek, szovjet társaik vagy az I-15 biplane-n, vagy a kis I-16-os egysíkon (mindkettőt Polikarpov tervezte). Az amerikaiak, és hamarosan a finnek is elkezdték elsajátítani a Brewster Buffalo-szerű hordót, amely a 7 éves bajnok repülőgépre emlékeztet, és "Minden erőteljes motorral repülhet" mottóval jött létre. A hollandok pedig a Fokker pilótáját irányították, amely inkább egy kiképző repülőgépnek nézett ki.
1935-ben végre megjelent egy német ebben a társaságban a Heinkel-51-en. Egy sportként tervezett és épített repülőgépen első pillantásra egy vadászrepülőt sejtett, amelynek pilótafülkéjében korántsem volt kezdő. A tilalmak ellenére a Reichswehr parancsnoksága 1924 -ben megkezdte a pilóták titkos kiképzését külföldön. Ebben a fiatal Szovjetország segített neki leginkább. Lipeckben megjelent egy titkos katonai bázis, amely német katonai pilótákat képezett ki. Az együttműködés kölcsönösen előnyös volt: a németek ígéretet tettek arra, hogy modern technológiát és szakembereket biztosítanak a Szovjetunió számára, cserébe a személyzet képzésére és új tervek kidolgozására szolgáló helyekért.
A harmincas évek elején Németország és a Szovjetunió kapcsolatai megromlottak, 1933 -ban a bázist bezárták. De ki lett Reich kancellár, majd elnök, Hitlernek már nem volt szüksége segítségre. Ő, figyelmen kívül hagyva az európai közösséget, Németország legerősebb katonai repülőgépét építette. Ekkorra a náci párt több repülõ különítményt hozott létre, amelyek pilótáit a Lufthansa repülõklubjaiban és négy repülõiskolájában képezték ki, ahol a polgári repülési szakemberek képzésével együtt létrehozták a jövõbeli légierõ gerincét.. Már március 33 -án egyesültek ezek az eltérő szervezetek, és ugyanezen év május 5 -én létrehozták a Reichi Repülési Minisztériumot. Vezette az első világháború korábbi pilótája, Hermann Goering. Igaz, ekkor Goering, aki 1922 -ben csatlakozott a náci párthoz, jobban érdekelte a politika, mint a vadászgépek problémái. Ezen kívül hamarosan Poroszország belügyminiszterévé nevezték ki, és miután teljes ellenőrzést szerzett a rendőrség felett, megkezdte a Gestapo megszervezését. Az új hatalmak sokat igényeltek
időt, és ezért, mivel nem tudott "repülőgépes" ügyekkel foglalkozni, az egykori ász a katonai repülés építését Erhard Milchre, a Lufthansa volt igazgatójára bízta.
Miután teljes mértékben megbirkózott a feladattal, Milch Goering támogatásával létrehozta a Luftwaffe -t - egy olyan fegyveres erőt, amely nem hasonlít a világ bármely más légierőjéhez, és amelyben a hadsereg csak a szárazföldi erők támogatásának tekintette a repülést. A Luftwaffe nem függött a hadseregtől, és teljesen független volt. A felszerelések mellett légvédelmi erők, radarok, légfigyelő, figyelmeztető és kommunikációs szolgálatok, valamint légi alakulatok, sőt saját szárazföldi hadosztályok is részt vettek a szárazföldi harcokban.
Az új légierő fő taktikai egysége egy század volt, amely körülbelül 100 repülőgépből állt, és három, ritkábban négy, egyenként körülbelül 35 repülőgépből álló légcsoportra oszlott, amelyek viszont 3 századból álltak, 12-15 repülőgép. Németország -szerte megkezdődött az új repülőgépgyárak, repülőterek és kiképző bázisok építése. A katonai repülés létrehozásáról szóló törvényt, amelyet Hitler írt alá 1935. március 1 -jén, de jure jóváhagyta a Luftwaffe, amely ekkor már 1888 különböző típusú repülőgépet és mintegy 20 ezer személyzetet számlált.
A Luftwaffe teoretikusai, akik szintén hívei voltak Douai elképzeléseinek, a bombázó repülésre támaszkodtak, és nyilvánvaló megvetéssel bántak a vadászrepülőkkel, mint más országok szakértőivel. Ezért amikor Willy Messerschmitt professzor egy új vadászgép kezdeményezési projektjét javasolta a katonaságnak, a német légierő néhány parancsnoka biztos volt abban, hogy egy ilyen gépet nem állítanak szolgálatba. Hiszen az apparátus, amelynek kontúrjai 1934 elején megjelentek Walter Rechtel, a bajor légiközlekedési üzemek főtervezőjének rajztábláján, teljesen más volt, mint a többiek. Rechtel és Messerschmitt, a nevüket és fővárosukat kockáztatva, a katonaság véleménye ellenére, nemcsak új repülőgépet alkottak - új korszakot nyitottak a repülés történetében.
1935 augusztusában az első Messerschmitt-109 készen állt a repülésre. A Bf-109 az akkori legfejlettebb aerodinamikai fejlesztéseket használta. Teljesen nem volt összhangban a vadász vadászok hagyományos nézeteivel, de ő volt a sorsa, hogy a következő évtized egyik legjobb repülőgépe legyen. Az új gép tesztjei ragyogóan indultak, és nem hagytak kétséget a felvételi bizottságban, hogy gyorsaságában, emelkedési sebességében és harci hatékonyságában felülmúlja a világ összes harcosát. Ernst Udet ezredes, kirendelt vadászrepülőgép-ellenőr, és korábban szkeptikus volt a Messerschmit-109-tel szemben, miután több járat hirtelen meggondolta magát. Hamarosan izgalmas "csatát" mutatott be Goeringnek és von Blomberg védelmi miniszternek, először négy "He-51" -et "lőtt le", majd azt a bombázó alakulatot, amelyet kísértek.
Most a Luftwaffe legmagasabb rangja más szemmel nézte a gépet. És hamarosan megjelent az első alkalom, hogy működés közben kipróbálják: a Spanyolországban harcoló Condor-légió, ahová az új Bf-109-B1-et közvetlenül a szerelőműhelyből küldték, teljes légi fölényt ért el.
A Luftwaffe -parancsnokság a levegőben végrehajtott katonai műveletek elemzése alapján arra a következtetésre jutott, hogy a hagyományos taktika helyett, hogy egy légi járatot hajtsanak végre - egyenként három repülőgépet, célszerű egy új, sokkal hatékonyabbra váltani.. A németek párosan repülni kezdtek - a vezér megtámadta, és a szárnyas eltakarta a farkát. A két pár „négy ujj” nevű formációt alkotott, amely egyesítette a koncentrált tűzerőt és a gépek szabad mozgását.
Mind a Messerschmit megjelenése, mind pedig az új taktika megszületése Spanyolország égboltján vezette a németeket a légháború teljes stratégiájának radikális megváltoztatásához: a vadászgépnek nem védekező, hanem támadó fegyverré kell válnia, hogy „tisztítsák” a levegőt a bombázók razziája előtt, és nem harcolni az utóbbiak ellen egy csata során. Most a harcosnak a légi fölény megszerzésének eszközévé kellett válnia. Ehhez a koncepcióhoz nemcsak jó repülőgépekre és kiváló pilótákra volt szükség, hanem szó szerint a legjobb pilótákra és gépekre. Németország volt az első, aki rájött, hogy a repülőgépben a legfontosabb a pilóta, akinek ügyességétől függ a csata kimenetele. És ilyen pilóták kezdtek megjelenni. És miután a repülés minden irányú fejlesztése szinte nemzeti politikává változott, az országban való repülés iránti lelkesedés széles körben elterjedt. Még egy közmondás is született: "A pilóták győzteseket jelentenek." A kiválasztott pilótáktól három év képzésre volt szükség, amelynek során több mint 400 órát kellett repülniük, hogy megtanulják tökéletesen birtokolni a gépet, és egyetlen egésszé olvadjanak össze. 1939 szeptemberére a Luftwaffe 3350 harci járművel volt felfegyverezve, amelyeknek a közeljövőben aktív ellenségeskedést kell kezdeniük.
1939. szeptember 1 -jén az 1. és 4. német repülőgép mintegy 1600 harci járműve támadta meg a lengyel légteret. Reggel 6.30 órakor egy lengyel R.11 -es vadászpár felszállt a Balice mezei repülőtérről riasztásra. A vezető Mechislav Medvetsky kapitány volt, a szárnyas Vladislav Gnysh hadnagy. Alig szállt fel, mindkét autó közvetlenül egy bombázó előtt állt, amelyet Frank Neubert őrmester vezetett. Két lengyel vadászgépet látva egyenesen előre, hosszú lövést adott le a vezér repülőgépére. Harcos Medvetszkiy eltűnt a tüzes robbanásfelhőben. Junkers átadta a kocsit a szárnyasnak, de ő megúszta az ütést. Nem sokkal később a lengyel pilóta még két német bombázót látott. A vége ezúttal más volt: Gnysh támadása után mindkét német autót hagyták égni a földön …
Így kezdődött a második világháború a levegőben. A lengyel vadászbrigádok, amelyek nem rendelkeztek sem a németekkel összehasonlítható géppel, sem tapasztalattal, tudatosan vesztes csatába szálltak. De kétségbeesetten harcoltak: már szeptember 1-jén délben a pilóták krétáztak négy Messerschmitts Bf-109-el. Szeptember 5-én pedig két Messerschmitts Bf-110-et lőttek le. A háború első 6 napjában a lengyel vadászbrigád 38 ellenséges bombázót lőtt le, de az erők túlságosan egyenlőtlenek voltak, emellett szeptember 17 -én a fehérorosz és a kijevi különleges katonai körzet egységei, amelyek akár 500 harci repülőgéppel rendelkeztek. különböző típusú, belépett a Lengyelország elleni csatába. Lengyelország megadása és felosztása most napok kérdése volt. Pedig a lengyel kampány drágán került a Luftwaffe -ba: Németország 285 repülőgépet veszített el, a német repülőgépipar pedig csak 1940 tavaszán tudta kompenzálni ezeket a veszteségeket.
Németország sikerei ellenére a francia parancsnokság jó hangulatban volt. Úgy vélte, hogy ha a lengyelek képesek ilyen kézzelfogható károkat okozni a németeknek, akkor a francia pilóták az MS-jükön és a "Knowk-75" -en képesek lesznek visszaverni minden támadást.
1940. május 10 -ig a Luftwaffe mintegy 4050 repülőgépet koncentrált egy offenzívára Nyugaton. A németek előtte vagy utána soha nem használtak ennyi gépet egyszerre. Még a Szovjetunió ellen is, valamivel több mint egy évvel később, a Légügyi Minisztérium képes volt 3599 repülőgépet bevetni.
Az ellenséges repülőterekre irányuló erőteljes csapásokkal a németek a háború legelső napjaiban megpróbálták "kivonni" a francia légi közlekedést a harcból, de a kísérletek sikertelenek voltak. A francia légierő és a segítségükre érkezett brit vadászok folyamatosan kemény csatákat vívtak a Luftwaffe -val, amely a harcok első napján több repülőgépet vesztett, mint valaha a második világháború alatt. Már 16 nappal az invázió után a második légi flotta parancsnoka, A. Kesselring ezt írta: "A folyamatos harcok megviselték népünket és a katonai felszerelést, harci erőnk 30-50%-ra csökkent." A 42 napos ellenségeskedés során francia pilóták 935 német repülőgépet lőttek le. A "villámháború" kezdete Németországnak összesen 2073 repülőgép -veszteséget és 6611 pilóta életét okozta.
Ebben a csatában a "Messerschmit" -nek először saját magával egyenrangú ellenféllel kellett találkoznia. Ez volt az új brit Spitfire MK-1 vadászgép, amelyet Reginald Mitchell tervezett, és 1939-ben lépett szolgálatba a RAF-nál. Így jellemezte később ezt a repülőgépet a Luftwaffe egyik legjobb pilótája, Werner Melders kapitány, aki kipróbálta az elfogott Spitfire-t: "Jól engedelmeskedik a kormánynak, könnyű, manőverezhető és gyakorlatilag nem enged a Bf-109-nek repülés közben jellemzők."
Pedig a szárazföldi erők makacs támadása arra kényszerítette a franciákat, hogy elhagyják repülőtereiket. Erőjük gyorsan fogyott. A szárazföldön legyőzött brit hadsereg elhagyta a nehézfegyvereket és szinte minden felszerelést, és május végén evakuálták a szigetekre a dunkerki kikötőből. Franciaország július 3 -án megadta magát.
Nagy -Britannia volt a következő Hitler terveiben. Most különleges reményeket fűztek a Luftwaffe -hez: a Sea Lion hadművelet megkezdése előtt a német légierőnek uralmat kellett szereznie Nagy -Britannia égboltján, hogy semmi ne zavarja a leszállást. 1940 nyarán Hitler egyik irányelve kimondta, hogy a brit légierőt annyira meg kell gyengíteni, hogy ne tudjon jelentős ellenállást tanúsítani az előrenyomuló csapatokkal szemben …
1940. július 10-én a német Do-17 bombázók egy csoportja, mintegy 50 harcos kíséretében, a spanyol veterán Hannes Trautloft parancsnoksága alatt, felszállt a levegőbe, hogy bombázzon egy brit haditengerészeti konvojt Dover közelében. Az elfogás érdekében 30 brit vadász felszállt, fedve a hajókat, és megtámadta a németeket. Így kezdődött az "angliai csata".
