Ebben a cikkben folytatjuk történetünket a hazai hajó elleni rakétarendszerekről és azok külföldi társairól. A beszélgetés a levegőben lévő SCRC -re összpontosít. Tehát kezdjük.
Német Hs293 és hazai "Pike"
A német Henschel Hs293 rakétát vették alapul a Pike hajó elleni rakéta kifejlesztéséhez. 1940 -es tesztjei azt mutatták, hogy a siklási lehetőség haszontalan, mivel a rakéta elmaradt a hordozójától. Ezért a rakétát folyékony hajtóanyagú rakéta motorral szerelték fel, amely 10 másodperc alatt biztosította a szükséges gyorsulást. A rakéta útjának megközelítőleg 85% -a tehetetlenségből repült, ezért a Hs293 -at gyakran "siklórakéta -bombának" nevezték, míg a szovjet dokumentumokban gyakrabban emlegették a "sugárhajtású repülőgép -torpedó" nevet.
A nyertes jogával a Szovjetunió számos katonai felszerelési mintát és vonatkozó dokumentumokat kapott Németországból. Eredetileg a Hs293 saját kiadásának létrehozását tervezték. Az 1948 -as tesztek azonban elhanyagolható pontosságot mutattak hordozóink és a Pechora rádióparancsnokság rakétáinak ütésénél. A 24 kilőtt rakéta közül csak 3 találta el a célt. Több szó a Hs293 megjelenéséről nem ment.
Ugyanebben az 1948-ban megkezdődött a RAMT-1400 "Pike" vagy, ahogy más néven is nevezték, "sugárhajtású repülőgépek haditengerészeti torpedója" fejlesztése.
A Hs293 -at a rossz irányíthatóság jellemezte, ennek elkerülése érdekében spoilereket szereltek a Pike -ra a szárny és az empennage hátsó peremére, relé üzemmódban dolgoztak, folyamatos oszcillációkat végezve, a vezérlést a főtől eltérő időbeli eltérésekkel végezték pozíció. Azt tervezték, hogy egy radar látványt helyeznek el az elülső részbe. A radarképet sugározták a hordozó repülőgépre, a kapott képnek megfelelően a személyzet tagja vezérlőparancsokat fejleszt ki, amelyeket a rádiócsatornán keresztül továbbít a rakétának. Ennek az irányító rendszernek az időjárástól és a kilövési tartománytól függetlenül nagy pontosságot kellett biztosítania. A robbanófej változatlan maradt, teljesen átvéve a Hs293 -ból, a kúpos robbanófej lehetővé teszi, hogy a hajókat az oldal víz alatti részén találja el.
Úgy döntöttek, hogy kifejlesztik a torpedó két változatát-a "Shchuka-A" rádióvezérlő rendszerrel és a "Shchuka-B" radarral.
1951 őszén a rakétát a KRU-Shchuka rádióberendezéssel tesztelték, több meghibásodás után sikerült elérni a működőképességet. 1952-ben a Tu-2-ről indítottak, az első tizenöt indítás azt mutatta, hogy annak valószínűsége, hogy 12-5 km távolságban 2000-5000 m magasságból célba talál, 0,65, a találatok kb. az oldal víz alatti része. Az eredmények nem rosszak, azonban a Tu-2-t eltávolították a szolgáltatásból.
A rakétát az Il-28-mal való használatra cserélték. Az Il-28-ból 14 kilövéssel 30 km-es távolságon belül a célpont eltalálásának valószínűsége 0,51-re csökkent, míg az oldal víz alatti részének veresége az öt találat közül csak egyben fordult elő. 1954-ben a "Shchuka-A" sorozatgyártásba kezdett, 12 Il-28 repülőgépet szereltek fel ezekkel a rakétákkal.
A Shchuka-B rakéta változata inkább az eredeti projektre emlékeztetett, az íjban, a burkolat mögött irányítóberendezés volt, alatta pedig egy robbanófej. Szükség volt a kereső és rakéta motor további finomítására, a hajótest 0,7 m -rel lerövidült. A kilövő hatótávolsága 30 km. Az 1955 tavaszán és nyarán lezajlott tesztek során a hat rakéta közül egyik sem érte el a célt. Az év végén három sikeres indítást hajtottak végre, azonban a "Pike" repülőgéppel végzett munkát leállították, és az Il-28 gyártását leállították.1956 februárjában a Shchuka-A-t már nem fogadták el szolgálatra, és a Shchuka-B fejlesztését leállították.
CS-1 "Kometa" és a Tu-16KS komplexum
1947 szeptemberében adták ki a rendeletet a 100 km-es hatótávolságú Kometa hajó elleni rakétarepülőgépek létrehozásáról. A rakéták kifejlesztésére létrehozták az 1. számú speciális irodát, először terveztek ilyen nagy mennyiségű kutatást és tesztelést.
Az "Üstökös" tesztjei 1952 közepétől 1953 elejéig zajlottak, az eredmények kiválóak voltak, bizonyos paraméterekben meg is haladták a megadott értékeket. 1953 -ban a rakétarendszert üzembe helyezték, alkotói megkapták a Sztálin -díjat.
A Kometa rendszeren folytatott munka eredményeként létrejött a Tu-16KS repülőgép-rakétarendszer. A Tu-16-at ugyanazzal az irányítóberendezéssel látták el, mint a korábban rakétákkal felszerelt Tu-4-en, a BD-187 gerendatartókat és a rakéta-üzemanyag-rendszert a szárnyra helyezték, és a rakétairányító kezelőfülkéjét raktárba helyezték. A két rakétával felszerelt Tu-16KS hatótávolsága 3135-3560 km volt. A repülési magasságot 7000 m-re, a sebességet 370-420 km / h-ra emelték. 140-180 km távolságban az RSL észlelte a célt, a rakéta akkor indult, amikor 70-90 km maradt a célig, később a kilövő hatótávolságát 130 km-re növelték. A komplexumot 1954 -ben tesztelték, majd 1955 -ben üzembe helyezték. Az 1950-es évek végéig 90 Tu-16KS komplexum állt szolgálatban öt aknatorpedó repülõ ezreddel. A későbbi fejlesztések lehetővé tették, hogy egyszerre két rakétát indítsanak el egy hordozóról, majd három rakéta irányítását dolgozzák ki egyidejűleg 15-20 másodperces indítási intervallummal.
A nagy magasságban történő indítások ahhoz a tényhez vezettek, hogy a gép a célhoz közel jött ki a támadásból, azzal a kockázattal, hogy a légvédelem eltalálja. Az alacsony tengerszint feletti indítás fokozta a meglepetést és rejtett kijáratot a támadáshoz. A célpont eltalálásának valószínűsége meglehetősen magas volt; 2000 m magasságból indítva 2/3 volt.
1961-ben a komplexumot elakadásgátló berendezésekkel egészítették ki, amelyek növelték az elektronikus hadviselési berendezések elleni védelmet, és csökkentették a repülőgépeik radarállomásai által okozott interferenciára való érzékenységet is. Jó eredményeket értek el a rakétahordozók csoportos támadásának tesztjei.
A sikeres Kometa rakétarendszer a hatvanas évek végéig szolgált. A Tu-16KS nem vett részt valódi ellenségeskedésben; később néhányukat Indonéziába és az UAR-ba értékesítették.
KSR-5 cirkálórakéta a K-26 komplexumban és annak módosításai
A légi úton indított körutazás későbbi fejlesztése a KSR-5 volt a K-26 komplexum részeként. Nyugati név - AS -6 "Kingfish". Célja a felszíni hajók és a szárazföldi célpontok, például hidak, gátak vagy erőművek legyőzése. 1962-ben a Vzlyot vezérlőrendszerrel felszerelt KSR-5 rakéták létrehozásáról szóló rendelet 180-240 km kilövőtávolságot határozott meg, 3200 km / h repülési sebességgel és 22500 m magasságban.
A tesztelés első szakaszát (1964-66) nem találták kielégítőnek, alacsony pontosságot társítottak a vezérlőrendszer hiányosságaihoz. A Tu-16K-26 és Tu-16K-10-26 típusú repülőgépekkel végzett módosításokat követően 1968 novemberének végéig végeztek vizsgálatokat. A kilövési sebesség induláskor 400-850 km / h volt, a repülési magasság pedig 500-11000 m. A kilövési távolságot jelentősen befolyásolta a repülési mód a radar és a rakétakereső működési körülményei között. A maximális magasságban a célkitűzés 300 km távolságban, 500 m magasságban, legfeljebb 40 km távolságban történt. A kísérletek a jövő év tavaszáig folytatódtak, ennek eredményeként november 12-én állították üzembe a K-26 és a K-10-26 repülőgép-rakétarendszereket.
A KSR-5M rakéta új, korszerűsített változatát, amely alapján a K-26M komplexumot létrehozták, a kis méretű komplex célpontok elleni küzdelemre tervezték. A KSR-5N rakétákkal felszerelt K-26N komplexum jobb pontossági jellemzőkkel rendelkezik, és alacsony tengerszint feletti magasságban működik, ezért szükség volt a keresési és célzási rendszer korszerűsítésére. A Berkut rendszer panorámaradarát az Il-38 repülőgép megnövelt burkolatával 14 repülőgépre szerelték fel.
1973-ban elkezdték használni a Rubin-1M radart, amelyet hosszabb észlelési tartomány és jobb felbontás jellemez jelentős méretű antennarendszerrel; ennek megfelelően a nyereség nagyobb lett, és az irányvonal szélessége eggyel csökkent és másfélszer. A célpont észlelési hatótávolsága a tengeren elérte a 450 km -t, és az új berendezés mérete miatt a radart át kellett helyezni a raktérbe. A járművek orra sima lett, mivel már nem volt ugyanaz a radar. A tömeg csökkent az íjágyú elhagyása miatt, és a 3. tartályt el kellett távolítani a felszerelési blokkok elhelyezése érdekében.
1964-ben úgy döntöttek, hogy megkezdik a K-26P komplexum fejlesztését KSR-5P rakétákkal, amelyeket passzív keresővel szereltek fel. A célpontok felkutatására a "Ritsa" repülőgép radar felderítő és célmegjelölő állomását használták, elektronikus felderítő berendezésekkel kombinálva. A sikeres állami tesztek után a K-26P komplexumot 1973-ban fogadta el a haditengerészeti repülés. A komplexum képes volt rádióhullámú célpontokat ütni egyetlen vagy ikerrakéták segítségével egy megközelítésben, valamint két különböző célpont megtámadására - a repülési út mentén fekve, és a repülőgép tengelyétől 7,5 ° -os tartományban. A K-26P-t a KSR-5M megjelenése után korszerűsítették, a K-26PM-et megkülönböztették a rakétafejek javított célmegjelölő berendezéseivel.
A KSR-5 és módosításai beléptek a sorozatgyártásba. A Tu-16A és Tu-16K-16 bombázókat hordozóivá alakították át. A rakéta hatótávolsága meghaladta a hordozó radarának képességeit, így a rakétapotenciál nem volt teljesen kihasználva, ezért a Berkut antennájával felszerelt Rubin radart telepítették a hordozókra, így a cél észlelési hatótávolsága 400 km -re emelkedett.
A Tu-16K10-26, amelynek a standard K-10S / SNB rakéta mellett két KSR-5 volt a szárny alatt a gerendatartókon, az 1970-es években a legerősebb repülőgép-hajók elleni komplexum lett.
A jövőben megpróbálták telepíteni a K-26 komplexumot 3M és Tu-95M repülőgépekre. A munkát azonban leállították, mivel a repülőgép élettartamának meghosszabbításának kérdése nem oldódott meg.
Ma a harci KSR-5, KSR-5N és KSR-P kikerült a szolgálatból. A nyolcvanas évek elejéig a K-26 rakéták gyakorlatilag elpusztíthatatlanok voltak az akkor rendelkezésre álló és ígéretes légvédelmi rendszerek miatt.
Modern hazai hajó elleni rakétarendszerek
A 3M54E rakéta, "Alpha" 1993 -ban mutatkozott be a nagyközönségnek az Abu Dhabi -i fegyverkiállításon és az első MAKS -on Zsukovszkijban, egy évtizeddel a fejlesztés kezdete után. A rakétát eredetileg univerzálisnak találták. A "Caliber" irányított rakéták (export neve - "Club") egész családját fejlesztették ki. Néhányuk sztrájkrepülőgépen való elhelyezésre szolgál. Az alap a „Granat” stratégiai cirkálórakéta volt, amelyet a 971, 945, 667 AT és mások projekt nukleáris tengeralattjárói használnak.
A komplexum repülési változata - a "Caliber -A" szinte bármilyen időjárási körülmények között, a nap bármely szakában használható, az ülő vagy álló part menti célpontok és tengeri hajók megsemmisítésére. A ZM-54AE-nek három módosítása van-egy háromfokozatú cirkálórakéta leszerelhető szuperszonikus harci színpaddal, a 3M-54AE-1-kétlépcsős szubszonikus cirkálórakéta, és a ZM-14AE-egy szubszonikus cirkálórakéta. elpusztítani a szárazföldi célpontokat.
A rakétaegységek többsége egységes. A tengeri és szárazföldi rakétákkal ellentétben a repülőgépek rakétái nincsenek indítva szilárd hajtóanyagú hajtóművekkel, a fenntartó motorok változatlanok maradtak-módosított turboreaktív hajtóművek. A fedélzeti rakétavezérlő komplexum az AB-40E autonóm tehetetlenségi navigációs rendszeren alapul. Az elakadást gátló aktív radarkereső felelős az utolsó szakasz útmutatásáért. A vezérlőkomplexum tartalmaz egy RVE-B típusú rádiós magasságmérőt is, a ZM-14AE ezenkívül fel van szerelve egy vevővel az űrnavigációs rendszer jeleinek fogadására. Minden rakéta robbanófeje erősen robbanásveszélyes, mind érintkező, mind érintés nélküli járműegységekkel.
A 3M-54AE és a 3M-54AE-1 rakétákat úgy tervezték, hogy gyakorlatilag bármilyen időjárási körülmények között felszíni csoportos és egyedi célpontokat érjenek el elektronikus ellenintézkedések alatt. A rakéták repülését a célpont helyzetének és a légvédelmi rendszerek rendelkezésre állásának megfelelően előre programozzák. A rakéták egy adott irányból közelíthetik meg a célpontot, megkerülve a szigeteket és a légvédelmet, valamint képesek az ellenséges légvédelmi rendszer leküzdésére az alacsony magasságok és a fő repülési fázisban a "csend" üzemmódban történő vezetés autonómiája miatt.
A ZM54E rakétához egy aktív radarkeresőt, az ARGS-54E-t hozták létre, amely magas fokú védelemmel rendelkezik az interferencia ellen, és képes 5-6 pontos tengeri hullámokon is működni, maximális hatótávolsága 60 km, súlya 40 kg, hossza 70 cm.
A ZM-54AE rakéta légiközlekedési változata indítási szakasz nélkül működött, a menetszakasz felelős a repülésért a fő szakaszban, és a harci szakasz felelős a célobjektum légvédelmi rendszerének szuperszonikus sebességgel történő leküzdéséért.
A kétlépcsős ZM-54AE kisebb méretű és súlyú, mint a ZM-54AE, a vereség nagyobb hatékonysága nagyobb tömegű robbanófejhez kapcsolódik. A ZM-54E előnye a szuperszonikus sebesség és a rendkívül alacsony repülési magasság az utolsó szakaszon (a harci szakaszt 20 km választja el, és a támadások 700-1000 m / s sebességgel 10-20 m magasságban).
A ZM-14AE nagy pontosságú cirkálórakétákat szárazföldi parancsnoki állások, fegyverraktárak, üzemanyagraktárak, kikötők és repülőterek bevonására tervezték. Az RVE-B magasságmérő lopakodó repülést tesz lehetővé a szárazföld felett, lehetővé téve a magasság pontos megtartását a terep borító módjában. Ezenkívül a rakéta műholdas navigációs rendszerrel, mint például GLONASS vagy GPS, valamint aktív radarkeresővel, ARGS-14E-vel van felszerelve.
Úgy tűnik, hogy az ilyen rakétákat felfegyverezik az exportra szánt repülőgép -hordozókkal. Valószínűleg a Su-35, a MiG-35 és a Su-27KUB repülőgépekről beszélünk. 2006-ban bejelentették, hogy az új exportra szánt Su-35BM támadó repülőgépeket nagy hatótávolságú Caliber-A rakétákkal fogják felfegyverezni.
A hazai SCRC külföldi analógjai
A külföldi repülőgép-alapú rakéták közül megemlíthető az amerikai "Maverick" AGM-65F-a "levegő-föld" osztályú "Maverick" AGM-65A taktikai rakéta módosítása. A rakéta hőképalkotó fejjel van felszerelve, és haditengerészeti célpontok ellen használják. Keresője optimálisan úgy van beállítva, hogy legyőzze a hajók legkiszolgáltatottabb pontjait. A rakétát több mint 9 km távolságból indítják a célpont felé. Ezeket a rakétákat a haditengerészet A-7E (leszerelt) és F / A-18 repülőgépeinek élesítésére használják.
A rakéta minden változatát ugyanaz az aerodinamikai konfiguráció és a TX-481 két üzemmódú szilárd hajtómű jellemzi. A robbanásveszélyes töredezettségű robbanófej masszív acélházban található, súlya 135 kg. Robbanásveszélyes robbantást végeznek, miután a rakéta nagy súlya miatt behatol a hajótestbe, a lassítási idő a választott céltól függ.
Amerikai szakértők úgy vélik, hogy a "Maverick" AGM-65F használatának ideális feltételei a nappali, a látótávolság legalább 20 km, miközben a napnak meg kell világítania a célpontot, és el kell takarnia a támadó repülőgépet.
A kínai "Attacking Eagle", ahogy a C-802 rakétát is nevezik, az YJ-81 (C-801A) hajó elleni rakéta továbbfejlesztett változata, amelyet szintén repülőgépek fegyverzetére terveztek. A C-802 turboreaktív hajtóművet használ, így a repülési távolság 120 km-re nőtt, ami kétszerese a prototípusénak. A GLONASS / GPS műholdas navigációs alrendszerrel felszerelt rakétaváltozatokat is kínálják. A C-802-et először 1989-ben mutatták be. Ezek a rakéták FB-7 szuperszonikus bombázókkal, Q-5 vadászbombázókkal és a 4. generációs J-10 fejlett többfunkciós vadászgépekkel vannak felszerelve, amelyeket a kínai Chengdu és Shenyang cégek fejlesztenek.
A páncéltörő, robbanásveszélyes robbanófejjel ellátott rakéták még a fokozott ellenséges ellenállás mellett is 0,75-ös célpont elérését valószínűsítik. Az alacsony repülési magasság, a zavaró komplexum és a rakéta kisméretű RCS -je miatt az elfogása nehezebbé válik.
Már a C-802 alapján létrehozták az új YJ-83 hajó elleni rakétát, amely hosszabb repülési hatótávolsággal (akár 200 km-ig), új vezérlőrendszerrel és szuperszonikus sebességgel rendelkezik az utolsó repülési szakaszban.
Irán az ilyen típusú rakéták nagy beszerzését tervezte Kínából, de az ellátás csak részben történt meg, mivel Kína az USA nyomására kénytelen volt megtagadni az ellátást. A rakéták jelenleg olyan országokban állnak szolgálatban, mint Algéria, Banglades, Indonézia, Irán, Pakisztán, Thaiföld és Mianmar.
Az Exocet hajó elleni rakétarendszert Franciaország, Németország és Nagy-Britannia közösen fejlesztette ki azzal a céllal, hogy a felszíni hajókat a nap bármely szakában, bármilyen időjárási körülmények között, intenzív interferencia és ellenséges tűzállóság mellett megsemmisítse. Hivatalosan a fejlesztés 1968 -ban kezdődött, a prototípus első tesztje pedig 1973 -ban.
Minden rakétaváltozatot sokszor korszerűsítettek. Az "Exocet" AM-39 repülőgép rakéta kisebb, mint a hajókon szállított társai, és jégmentesítő rendszerrel van felszerelve. A főmotor acélból történő gyártása lehetővé tette a méretek csökkentését, valamint a hatékonyabb üzemanyag -felhasználást, ami 50 kilométerre növelte a lőtávolságot, ha 300 m -es magasságból indították, és 70 km -re, ha magasságból indították. 10.000 m. Ugyanakkor a minimális indítási magasság csak 50 m.
Az Exocet hajó elleni rakétarendszer előnyeit megerősíti, hogy különböző változatai a világ több mint 18 országában állnak szolgálatban.
A Gabriel rakéták harmadik generációját 1985 -ben Izraelben hozták létre - ez az MkZ hajóváltozat és az MkZ A / S repülőgép -változata. A rakéták aktív radarkeresővel vannak felszerelve, védve az interferenciától a gyors frekvenciahangolással, amely képes a hajó aktív interferencia állomására irányító üzemmódban működni, ez nagymértékben csökkenti az ellenség légvédelmi hatékonyságát.
A "Gabriel" MKZ A / S hajó elleni rakétát az A-4 "Sky Hawk", a C2 "Kfir", az F-4 "Fantom" és a "Sea Scan" repülőgépek használják. Alacsony magasság 400-650 km / h, nagy magasságban - 650-750 km / h. A rakéta indítási hatótávolsága 80 km.
A rakéta két üzemmód egyikében vezérelhető. Az autonóm üzemmódot akkor használják, ha a hordozó támadó repülőgép (vadászbombázó). Az inerciális navigációs rendszer korrekciós módját akkor alkalmazzák, ha a hordozó bázis járőrrepülőgép, amelynek radarával egyszerre több célpontot tud követni.
A szakértők úgy vélik, hogy az autonóm vezérlési mód növeli az elektronikus hadviselés sebezhetőségét, mivel az aktív GOS aktív keresések egy hatalmas szektorban. A kockázat csökkentése érdekében az inerciális rendszert korrigálják. Ezután a hordozó repülőgép a rakéta elindítása után kíséri a célpontot, és korrigálja repülését a rádió parancssorán.
1986-ban Nagy-Britannia befejezte a Sea Eagle, a légiközlekedés elleni, minden időjárásra alkalmas, közepes hatótávolságú rakéta kifejlesztését, amelynek célja a felszíni célok elérése akár 110 km-es hatótávolságon belül. Ugyanebben az évben a rakéták szolgálatba álltak a Martel rakéták helyett, amelyeket a Bukanir, a Sea Harrier-Frs Mk51, a Tornado-GR1, a Jaguar-IM, a Nimrod repülőgépek, valamint a Sea King-Mk248 helikopterek használtak.
A mai napig a Sea Eagle hajó elleni rakétákat használják az Egyesült Királyságban, Indiában és számos más országban.
A fő motor egy kisméretű egytengelyes Microturbo TRI 60-1 turboreaktor, amely háromfokozatú kompresszorral és gyűrűs égéstérrel van felszerelve.
A cirkáló szakaszon a rakétát egy tehetetlenségi rendszer vezeti a célponthoz, az utolsó szakaszban pedig egy aktív radarkereső, amely körülbelül 30 km távolságban észleli a 100 m2 -nél nagyobb RCS -értékű célpontokat.
A robbanófej RDX-TNT robbanóanyaggal van tele. A hajó könnyű páncélzatán átütve a rakéta felrobban, ami erős lökéshullámot eredményez, amely lerombolja az érintett hajó legközelebbi rekeszének válaszfalait.
A rakéta indításához szükséges minimális magasság 30 m. A maximális magasság teljes mértékben a hordozótól függ.
Tengeralattjáró hajó elleni rakétarendszerek? Olvass tovább.
