A belföldi hajóellenes cirkáló rakétákról szóló anyagsorozat korábbi cikkei a part menti komplexumokkal és repülőgép-alapú komplexumokkal foglalkoztak. Olvassa el alább a tengeralattjárók által felfegyverzett rakétarendszereket.
651. projekt
1955-ben megkezdődött egy új tengeralattjáró létrehozása, a 651-es projekt. Kezdetben ennek a projektnek a tengeralattjáró fejlesztését a 645-ös projektre kellett alapozni. Ebben az esetben azonban lehetséges volt négy konténer elhelyezése P- 5 rakéta, de a P-6 rakétákhoz szükséges felszerelés elhelyezésére szolgáló tartalékok nem. Más okok is voltak, amelyek miatt az eredeti elképzelést el kellett hagyni. A korábbi projektekkel való egyesítésre vonatkozó szigorú követelményeket törölték.
Négy normál kaliberű torpedócső alkalmazási mélysége kevesebb, mint 100 m. Fontosabb volt a védelmi fegyverzet, amely 4, 400 mm -es kaliberű torpedócsőből állt, amelyek nagy lőszerkészlettel rendelkeztek és 200 m mélységben voltak használatban. A konténerek, amelyekben a P-6 rakéták voltak, a hajótest magas felépítményében helyezkedtek el. Ha balra néz, akkor jól láthatók a kivágások a konténerek mögött, amelyeket rakétahajtómű -fúvókák kiáramlására terveztek.
A 651-es számú rakétahordozó a hazai hajóépítő ipar legnagyobb dízel-elektromos tengeralattjárója. Próbáltak egy ilyen nagy hajót az atomerőművek szintjére hozni, de a gyakorlati eredmények nem mindig feleltek meg a tervnek. Dízelmotorok telepítése 1D43, egyenként 4000 LE. és 6000 LE teljesítményű PG-141 villanymotorok. lehetővé tette a 16 csomó sebesség elérését felszínre kerüléskor és 18,1 csomó sebességét víz alá merüléskor. Itt csak új dízelmotorok találhatók, amelyeket nem teljes egészében dolgoztak ki padkában, gyakran elutasították.
Az erőművel kapcsolatos történet még érdekesebb volt. Annak érdekében, hogy tovább növeljék a víz alatti tartományt, a tervezők az ólom-sav akkumulátorokat ezüst-cink elemekre cserélték. A felmerült probléma nem kapcsolódott ahhoz, hogy az első csónak akkumulátorainak tizede meghibásodott, a fő probléma az ezüsthiány volt. Ez a hiány, nem a költsége. Ezért csak három hajót építettek ezüst-cink akkumulátorokkal. Az atomenergia felhasználásának lehetőségét is fontolóra vették, de ezek a fejlesztések nem voltak különösen sikeresek.
Az ólomhajó építését 1960 -ban kezdték el, az első vízre bocsátásra 1962. július 31 -én került sor. Ugyanebben az évben tengeri kísérleteket végeztek a Balti -tengeren. A rakétafegyvereket csak a jövő év tavaszán tesztelték. Ugyanakkor kiderült, hogy a rakéta hajtóműből származó tüzelőanyag -égéstermék -fúvókája elnyomja a mögötte lévő rakéta motort. Az elvégzett kísérletek azt mutatták, hogy a rakéták optimális kilövése sakktáblás mintában történik, azaz 1-4-2-3, az indítások közötti minimális intervallumnak 6, 26 és 5 másodpercnek kell lennie. A fő lövöldözésre az állami tesztek során került sor, amikor a hajót átvitték az északi flottába. Mindhárom 1963. november 21-én kilőtt P-6 rakéta elérte célját. A P-5 rakétákkal való kilövés furcsa eredményt hozott: "a rakéta elérte a csatateret, de az esés koordinátáit nem lehetett meghatározni."
A hatvanas évek közepén a 651-es projekt a "Kasatka" nevet kapta, míg a haditengerészetben ezeket a tengeralattjárókat "vasaknak" nevezték.
A legtöbb "vas" Északon szolgált, két hajó - a Csendes -óceánon. Tíz évvel azután, hogy a hajókat kivonták a flottából, egyikük múzeumi kiállításként került az amerikai St. Petersberg városba, a másik a német Peenemünde -be.
675. projekt
Három évvel a 651 -es projekt megkezdése után rendeletet adtak ki a 675 -ös projekt létrehozásáról, a lehető legnagyobb mértékű egyesítéssel a 659 -es projekttel. A projekt dokumentációjának elutasítása miatt csökkenteni kellett a fejlesztési időt. A technikai projekt alapja nem taktikai és technikai feladat volt, hanem kiegészítés a tengerészek 659 -es projektre vonatkozó követelményeihez. Az idő azt mutatta, hogy emiatt nem lehetett gyorsabban fejleszteni a hajót. A tervezet megfontolása során kiderült, hogy a P-6 Argument vezérlőrendszerének elhelyezéséhez, a P-5-hez szükséges Sever rendszerállványok megtartása mellett a hajótest átmérőjének 1,2, 2 m-es növelésére volt szükség. hogy a hajótest hossza 2, 8 m -rel növelve nem 6 rakétával ellátott konténer elhelyezésében segít, hanem 8. Újítás volt a kercsi hidroakusztikus komplexum hozzáadása. Átrendeztük a rekeszeket, megfeleztük a 400 mm-es torpedócsövek számát és ennek megfelelően a lőszereiket. A normál kaliberű fegyvereket pedig változatlanul hagyták. A 675 -ös projekt tengeralattjárója 22,8 csomós sebességet fejlesztett ki, ami teljesen elfogadható egy rakétahordozó számára.
Kezdetben a P-6 rakétarendszert a 659-es projekt tengeralattjárójának 4 rakétájára tervezték. A 675-ös projektben a rakéták száma 8-ra nőtt, de a több mint négy rakéta megmentésének lehetősége nem jelent meg. Ennek eredményeképpen a második négy rakétát csak fél óra elteltével lehetett kilőni, és nem 12-18 perc elteltével, amikor a második salvo már valószínűtlenné vált a tengeralattjáró halálos fenyegetése miatt, amely már régóta a felszínen volt.
Probléma adódott a P-5 és P-6 rakéták egyidejű elhelyezésével is. A nyolc konténerből kettőbe a P-5 rakétákat egyáltalán nem tudták befogadni, egyéb nehézségek is felmerültek, aminek következtében a P-5 rakétákat teljesen eltávolították a szolgálatból.
Az ólomhajót 1961 májusában tették le, és 1962. szeptember 6 -án bocsátották vízre. Az első 1963 júniusi kísérletek sikertelenek voltak: az öt rakéta közül csak egy talált célba. Azt is kimutatták, hogy a magas felépítménynek köszönhetően nyolc -tíz csomós sebességgel lehetett rakétákat indítani, legfeljebb 5 pontos tengeri állapotban. A hajó elkészült. Az alábbi, október 30-án lezajlott tesztek eredményeként két rakéta találta el a célt, a harmadik átrepült a célpont felett, és 26 km után önpusztított. Másnap a tengeralattjárót üzembe helyezték.
A 675-ös projekt, a "Cápa" volt az egyetlen típusú hazai nukleáris meghajtású hajó a hatvanas évek közepén. A név nem fogott meg. Később a 941 -es projektre alkalmazták. A 675 -ös projekt hajója aktívan részt vett a harci szolgálatban az ellenséges repülőgép -hordozók elleni küzdelem eszközeként. 1989–95-ig a flottában szolgáltak, a hosszú és intenzív szolgálatot gyakran balesetek kísérték.
Már az első tengeralattjáró, a 675 -ös projekt lerakása előtt folytak a rakétaszállító korszerűsítési munkálatok. Tervezték a 675M projekt hajójának létrehozását, 10-12 P-6 rakétával felfegyverkezve, két reaktorral, 60 napos autonómiával, amely képes elérni a 28-30 csomós sebességet és 400 m mélyre merülni. Egy további rakétapár, a sebesség hat -hét csomóval történő növekedése és a 100 m -es merítési mélység nem indokolhatta az erőmű teljesítményének növekedését és az elmozdulás másfélszeresét. A 675-ös projekt hiányosságai is kijavíthatatlanok maradtak. A P-6 rakéták indításakor a tengeralattjárónak 24 percig a felszínen kellett lennie, a salvo 4 P-6 rakétára vagy 5 stratégiai P-7 rakétára korlátozódott.
P-70 "Ametiszt"
A felszínen megjelenő tengeralattjárókat az ellenséges radar könnyen észleli, és az ellenséges repülőgépek és hajók áldozatává válik. Ezenkívül a felszínre kerüléstől a rakéta indításáig legalább 6-15 percet vesz igénybe, amelyet az ellenség a rakéta elfogására használ. Ezért a tengeralattjárók régóta álmodtak arról, hogy rakétákat indítanak a víz alól.
1959 -ben rendeletet adtak ki egy tenger alatti rakéta kifejlesztéséről víz alatti indítással. Abban az időben egyszerűen nem voltak világ analógjai. Ugyanebben az évben elkészült az előzetes tervezés.1960 augusztusában-szeptemberében a rakétát ejtési teszteknek vetették alá. Az első szakaszban 10 kilövést hajtottak végre a balaklava "Amethyst" merülőállványról. 1961. június 24 -én piacra dobtak egy méret- és súlymodellt, amely csak egy kiindulási egységgel rendelkezett a standard felszerelésből. A teszteredmények jók voltak - a modell víz alatt betartotta a számított pályát, és normálisan került a felszínre.
1963-1964-ben a 613AD projekt keretében az S-229 tengeralattjárót Amethyst rakéták hordozójává alakították át. 1964 második felében 6 egyszeres kilövés történt az oldaláról, három közvetlen rakétatalálat volt a célponton. 1965 márciusában - 1966 szeptemberében teszteket végeztek a Fekete -tengeren, 13 indítás többnyire sikeres volt.
Az "Ametiszt" rakétahordozója egy tengeralattjáró volt, a 661 -es projekt, amelyet az ellenséges repülőgép -hordozók elleni küzdelemre hoztak létre. Hosszú víz alatti pályával a csónak 37-38 csomós sebességet fejlesztett ki, vagyis 5-7 csomóval több, mint a tervezett termelés. A hajótest orrának oldala mentén 10 Ametiszt rakétát helyeztek el konténerekben. A rakétahordozó legfőbb hátránya az volt, hogy minden rakéta indításához két salátát kellett három perces időközönként kilőni, ami jelentősen csökkentette a rakétatámadás hatását.
A következő rakétahordozó a Project 670 tengeralattjáró volt. Az első ilyen tengeralattjáró 1967 -ben állt szolgálatba. Nyolc konténerindítót helyeztek el a hajótesten kívül, a hajó előtt. Két Ametiszt rakétát nukleáris fegyverekkel szereltek fel, a többi hat hagyományosat. A lövöldözést két rakétából, négy rakétából hajtották végre, csónaksebességgel legfeljebb 5, 5 csomóig, legfeljebb 30 m mélységben. Ebben az esetben a tenger hullámzásának 5 ponton belül kell lennie.
A kilövés egy tengervízzel előre feltöltött tartályból készült. A konténer elhagyása után a rakéta kitárta szárnyait, beindították az indítómotorokat és a víz alatti motorokat. A felszínre érve a légpálya indító motorjai, majd a főmotor indultak. A repülés 50-60 m magasságban folytatódott szubszonikus sebességgel, ami nagyban akadályozta az ellenséges hajók légvédelmi rakétájának elfogását. A rövid lőtávolság (40-60 km vagy 80 km) lehetővé tette a cél kijelölését tengeralattjáróval. Az Amethyst rakétákat a Tor önálló fedélzeti vezérlőrendszereivel látták el, amelyek a „tűz és felejtsék elvet” valósítják meg.
A 670 A tengeralattjáró "Amethyst" rakétáinak tesztelésére 1967 október-novemberben került sor az északi flottában. Egyszerre 2, kettős és egy négy rakéta indítása volt. Az eredményeket legalábbis abból lehet megítélni, hogy 1968-ban az Amethyst rakétarendszer megkapta a titkos P-70 indexet és üzembe helyezte.
Az ilyen típusú rakéták fő hátrányai a kis lőtávolság, az alacsony zajállóság és a fedélzeti vezérlőrendszer szelektivitása. Ezenkívül a rakéta nem volt univerzális, az indítást kizárólag tengeralattjáróról és víz alatt lehetett végrehajtani.
Az egyik Amethyst rakétákkal felfegyverzett tengeralattjáró 1988 elejétől 1991 -ig az indiai haditengerészetnél tartózkodott, körülbelül egy évet töltött önálló utakon, minden lövés közvetlen célpontütéssel ért véget. India felajánlotta a bérleti szerződés meghosszabbítását vagy hasonló hajó megvásárlását, azonban az Egyesült Államok nyomására az Orosz Föderáció vezetése nem volt hajlandó folytatni az együttműködést ebben az irányban.
P-120 Malachit
1963-ban rendeletet adtak ki egy egységes hajó elleni rakétarendszer kifejlesztéséről tengeralattjárókból és felszíni hajókból, különösen a 670A projekt tengeralattjáróin lévő P-70 helyett. A malachit rakéta előzetes tervezése 1964 februárjában fejeződött be, az első minták négy évvel később készültek. 1972-ben a P-120-asokat az "Ovod" felszíni kis rakétahajók, 1234-es projekt, 1973-ban pedig a "Chaika" tengeralattjárók felszerelésére, a 670M projektre építették, amelynek munkálatai a hatvanas évek végén kezdődtek.
A P-120 rakéta összecsukható szárnyú volt, és kifelé erősen hasonlított elődjéhez, a P-70-hez. A rakéta robbanófeje nagy robbanásveszélyes töredezettség (840 kg) vagy nukleáris (200 kt) volt. A rakéta repülési sebessége M = 1, a hatótávolság elérte a 150 km -t. Az újítás egy univerzális indítóegység alkalmazása volt, amely lehetővé tette a rajthoz állást mind a víz alatti tengeralattjáróról, mind a felszíni hajóról. Az APLI-5 fedélzeti vezérlőrendszer nagyon különbözött attól, amelyet a P-70-re telepítettek.
A Project 670 M tengeralattjárókat 8 SM-156 hordozórakétával látták el, amelyek a Rubicon hidroakusztikus komplexummal (150 km feletti észlelési hatótávolság) kombinálva lehetővé tették a Malachite komplexum maximális hatótávolságú használatát külső célmegjelölés nélkül. A KSU "Danube-670M" egyidejűleg tesztelte mind a nyolc rakétát, és felkészítette őket a kilövésre, miközben az előkészítési idő 1,3-szor csökkent az "Ametiszt" komplexhez képest. A rakétákat 50 m mélyen indították egy tengervízzel töltött tartályból. Összesen hat ilyen hajó volt, 25 évet szolgáltak ki - ez a megszokott élettartamuk. És biztonságosan kivonták őket a haditengerészetből.
1975 vége - 1980 közepe - a P -120 modernizációs korszaka. Ez idő alatt jelentős előrelépés történt. A fedélzeti vezérlőrendszer működése megbízhatóbbá vált a kereső tekintetében, megnövekedett az érzékenysége, az interferencia-mentesség és a szelektivitás. Felgyorsult a parancsok generálása a "Duna-1234" hajóirányító rendszerben és az adatok bevitele a rakéta BSU-jába. A három konténeres hordozórakéták és a rakodószerkezet kialakítása pedig jobb irányba változott.
P-700 "Gránit"
1981-ben befejeződött a P-700 Granit rakétán alapuló, víz alatti indító képességgel rendelkező új rakétaelhárító rendszer kidolgozása. Két évvel később a hajó elleni rakétákat a 949-es projekt tengeralattjárói, az 11442-es projekt nukleáris cirkálója és a 11435-ös projekt nehéz repülőgépeket szállító cirkálói fogadták el.
A P-700 fenntartó turboreaktív motorral rendelkezik, amely akár 4M szuperszonikus repülési sebességet, akár 500 km hatótávolságot is kifejleszt. A repülés során autonóm rakéta többváltozós támadási programmal és fokozott zajállósággal rendelkezik, ezért felszíni célpontok csoportjainak legyőzésére szolgál.
A fedélzeti vezérlőrendszer könnyen megérti a zavaró környezetet, elutasítja a hamis célokat és kiemeli az igazakat.
A lövöldözés végrehajtható minden rakétából, vagy gyors tűz módban. A második esetben egy lövészrakéta emelkedik több alacsony pályájú rakéta fölé. Információcsere folyik a célpontokról, azok elosztásáról, a fontossági fok szerinti osztályozásáról, valamint a támadás taktikájáról és a végrehajtás tervéről. Ha a lövészet lelőtték, egy másik rakéta veszi át a helyét. A fedélzeti számítógépen többek között adatok találhatók a korszerű elektronikus hadviselési berendezések elleni küzdelemről, valamint technikák az ellenséges légvédelmi fegyverek elkerülésére. Szinte lehetetlen egy ilyen rakétát lelőni. Még ha egy rakétaelhárító rakéta is eltalálja, a sebességének és tömegének köszönhetően a gránit eléri a célt.
A P-700 12 Project 949A Antey típusú nukleáris tengeralattjáróval áll szolgálatban, egyenként 24 hajó elleni rakétával. Az 1144-es projekt 4 nehéz nukleáris cirkálója 20 rakétával rendelkezik az SM-233 fedélzeti hordozórakétákban. A TAVKR "Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" (1143,5. Projekt) 12 hajó elleni rakétával van felszerelve.
Club-S
A Jekatyerinburgban kifejlesztett és létrehozott Club-S rakétarendszerek első indítására 2000 márciusában került sor az északi flotta nukleáris tengeralattjárójáról, júniusban pedig egy dízel tengeralattjáróról. A forgatási eredményeket sikeresnek ítélték.
A rakétarendszer az Alpha rakétákon alapul, amelyeket 1983 -ban kezdtek fejleszteni, és először 1993 -ban mutatták be a nyilvánosságnak. Ugyanebben az 1993 -ban a rakétákat is szolgálatba állították. Ez a rakétarendszer harci eszközökből (különböző célú rakétákból, univerzális vezérlőrendszerből és indítóeszközökből), valamint a földi berendezések komplexumából áll, amely megoldja a technikai támogatás problémáit.
A "Club-S" komplex többféle rakétát használ. Az első a tengeralattjáró-alapú ZM-54E hajóellenes rakétarendszer, amelynek célja a felszíni hajók különböző osztályainak elpusztítása egyénileg vagy csoportosan, aktív ellenzéknek kitéve. A rakétakereső hatótávolsága 60 km, 5-6 ponton át zord tengereken működik, és jól védett az interferenciától. A rakéta alkotóelemei az indítóerősítő, az alacsonyan repülő szubszonikus fenntartó fokozat és a szuperszonikus, levehető robbanófej. A ZM-54E1 kétlépcsős szubszonikus hajó elleni rakétarendszert ugyanazokra a célokra használják, rövidebb hosszúságban, a robbanófej tömegének kétszeresében és a hatótávolság 1,4-szeresében különbözik.
A 91RE1 ballisztikus irányított rakétát ellenséges tengeralattjárók ellen használják. A rakéta robbanófeje egyaránt lehet az MPT-1UME nagysebességű tengeralattjáró-ellenes torpedó és az APR-3ME víz alatti rakéta szonár irányító rendszerrel. A rakéta akár 15 csomós hordozási sebességgel is indítható.
A ZM-14E kétlépcsős víz alatti cirkálórakéta célja a szárazföldi célpontok legyőzése, megjelenése, méretei és hajtórendszere hasonló a ZM-54E1 hajó elleni rakétához, bizonyos hasonlóságok megfigyelhetők az RK-55 "Granat". A felforgató rész már erősen robbanásveszélyes, és nem átható, a detonációt a levegőben hajtják végre, hogy a legnagyobb kárt okozzák a tárgyban. A rakéta aktív keresővel van felszerelve, amelynek teljesítménymutatói felülmúlják a külföldi társakat. A kilövő tömeg 2000 kg, a robbanófej súlya 450 kg. Akár 240 m / s repülési sebesség mellett a rakéta akár 300 km -es távolságban is eltalálja a célpontokat.
A Club-S rakétarendszer használatára gyakorlatilag nincsenek időjárási-éghajlati és fizikai-földrajzi korlátozások. A rakéták egységes tengeri része megkönnyíti a lőszer összetételének megváltoztatását egy adott feladattal kapcsolatban. A "Club-S" -nek nincsenek világ analógjai, ezért ennek a rakétarendszernek a jelenléte még egy gyenge flottát is komoly ellenséggé változtathat.
A sorozat utolsó, negyedik cikke, amely hajóellenes cirkáló rakétákról szól, a hajókomplexumokról fog szólni.
