A harmadik birodalom "üstökös"
Azonban nem a Kriegsmarine volt az egyetlen szervezet, amely figyelmet fordított a Helmut Walter turbinára. Szorosan érdekelte Hermann Goering osztálya. Mint minden más történetben, ennek is megvan a kezdete. És ez kapcsolódik a "Messerschmitt" cég, Alexander Lippish repülőgép -tervező alkalmazottjának nevéhez - a szokatlan repülőgép -tervek lelkes támogatója. Nem hajlandó elfogadni a hitről általánosan elfogadott döntéseket és véleményeket, hanem hozzáfogott egy alapvetően új repülőgép létrehozásához, amelyben mindent új módon látott. Koncepciója szerint a repülőgépnek könnyűnek kell lennie, a lehető legkevesebb mechanizmussal és segédegységgel kell rendelkeznie, és olyan formájúnak kell lennie, amely racionális az emelés és a legerősebb motor létrehozása szempontjából.
A hagyományos dugattyús motor nem illett Lippischhez, és figyelmét a sugárhajtóművekre, vagy inkább a rakétahajtóművekre fordította. De az összes, addigra ismert támasztórendszer a terjedelmes és nehéz szivattyúkkal, tartályokkal, gyújtó- és szabályozórendszerekkel sem felelt meg neki. Így fokozatosan kikristályosodott az öngyulladó üzemanyag használatának gondolata. Ezután a fedélzeten csak üzemanyagot és oxidálószert helyezhet el, létrehozhatja a legegyszerűbb kétkomponensű szivattyút és egy égéskamrát sugárfúvókával.
Lippischnek szerencséje volt ebben a kérdésben. És kétszer volt szerencsém. Először is, egy ilyen motor már létezett - maga a Walter -turbina. Másodszor, az első repülést ezzel a motorral már 1939 nyarán befejezték egy He-176-os repülőgéppel. Annak ellenére, hogy az elért eredmények enyhén szólva nem voltak lenyűgözőek - a maximális sebesség, amelyet ez a repülőgép elért 50 másodperces motor üzem után, csak 345 km / óra volt -, a Luftwaffe vezetése ezt az irányt egészen ígéretesnek tartotta. Látták az alacsony sebesség okát a repülőgép hagyományos elrendezésében, és úgy döntöttek, hogy tesztelik feltételezéseiket a "farok nélküli" Lippisch -en. Így a Messerschmitt újítója rendelkezésére állt a DFS-40 repülőgépváz és az RI-203 motor.
A használt motor működtetéséhez (mindez nagyon titkos!) Kétkomponensű üzemanyag, T-stoff és C-stoff. A trükkös kódok ugyanazt a hidrogén -peroxidot és üzemanyagot rejtették - 30% hidrazin, 57% metanol és 13% víz keverékét. A katalizátor oldatot Z-stoff-nak nevezték el. A három oldat jelenléte ellenére az üzemanyagot kétkomponensűnek tekintették: valamilyen oknál fogva a katalizátoroldatot nem tekintették összetevőnek.
Hamarosan a történet elmondja önmagát, de nem hamarosan. Ez az orosz közmondás a lehető legjobb módon írja le az elfogó vadászgép létrehozásának történetét. Az elrendezés, az új motorok kifejlesztése, a repülés, a pilóták kiképzése - mindez 1943 -ig késleltette a teljes értékű gép létrehozásának folyamatát. Ennek eredményeként a repülőgép harci változata - a Me -163V - teljesen független gép volt, és csak az alapvető elrendezést örökölte elődeitől. A repülőgép kis mérete nem hagyta a tervezőket a behúzható futóművek és a tágas pilótafülke számára.
Minden helyet az üzemanyagtartályok és maga a rakétahajtómű foglalt el. És vele is minden "nem volt hála Istennek". A Helmut Walter Veerke kiszámította, hogy az Me-163V-hez tervezett RII-211 rakéta motor hajtóereje 1700 kg lesz, és a T üzemanyag-fogyasztás teljes tolóerő mellett körülbelül 3 kg / másodperc. E számítások idején az RII-211 motor csak modell formájában létezett. Három egymást követő földi futás sikertelen volt. A motort többé -kevésbé csak 1943 nyarán hozták repülési állapotba, de akkor is kísérleti jellegűnek számított. És a kísérletek ismét azt mutatták, hogy az elmélet és a gyakorlat gyakran nem ért egyet egymással: az üzemanyag -fogyasztás jóval magasabb volt, mint a számított - 5 kg / s maximális tolóerő mellett. Tehát az Me-163V-nak csak hat perc repülésre volt üzemanyag-tartaléka teljes motor-tolóerő mellett. Ugyanakkor erőforrása 2 óra munka volt, ami átlagosan körülbelül 20-30 járatot eredményezett. A turbina hihetetlen falánksága teljesen megváltoztatta ezen vadászgépek használatának taktikáját: felszállás, mászás, megközelítés a célponthoz, egy támadás, kilépés a támadásból, hazatérés (gyakran vitorlázó üzemmódban, mivel nem maradt üzemanyag a repüléshez). Egyszerűen nem volt szükség légi csatákról beszélni, az egész számítás a gyorsaságon és a gyorsaság fölött volt. A támadás sikeréhez való bizalmat a Kometa szilárd fegyverzete is növelte: két 30 mm-es ágyú, valamint egy páncélozott pilótafülke.
Legalább ez a két dátum elmondhatja azokat a problémákat, amelyek a Walter -motor repülőgép -változatának megalkotását kísérték: a kísérleti modell első repülésére 1941 -ben került sor; Az Me-163-at 1944-ben fogadták el. A távolság, ahogy egy ismert Griboyedov-karakter mondta, óriási méretű. És ez annak ellenére, hogy a tervezők és a fejlesztők nem köptek a mennyezetre.
1944 végén a németek kísérletet tettek a repülőgép fejlesztésére. A repülés időtartamának meghosszabbítása érdekében a motort kiegészítő égéskamrával látták el csökkentett tolóerővel rendelkező körutazáshoz, növelték az üzemanyag -tartalékot, a levehető forgóváz helyett hagyományos kerekes alvázat szereltek fel. A háború végéig csak egy mintát lehetett építeni és tesztelni, amely Me-263 jelölést kapott.
Fogatlan "Vipera"
Az "évezredes birodalom" impotenciája a légitámadások előtt arra kényszerítette őket, hogy keressenek bármilyen, néha leghihetetlenebb módszert a szövetségesek szőnyegbombázásának leküzdésére. A szerző feladata nem az, hogy elemezze mindazokat az érdekességeket, amelyek segítségével Hitler abban reménykedett, hogy csodát tesz, és ha nem Németországot, de magát megmenti az elkerülhetetlen haláltól. Csak egy "találmányon" fogok foglalkozni-a Ba-349 "Nutter" ("Viper") függőleges felszálló interceptoron. Az ellenséges technológia ezen csodája a Me-163 "Kometa" olcsó alternatívájaként jött létre, hangsúlyt fektetve a tömegtermelésre és az anyagpazarlásra. A gyártás során a legolcsóbb fa- és fémfajtákat tervezték használni.
Erich Bachem ezen agyszüleményében mindent tudtak és minden szokatlan volt. Úgy tervezték, hogy függőlegesen felszállnak, mint egy rakéta, a hátsó törzs oldalára szerelt négy porfokozó segítségével. 150 m magasságban a főmotor-a Walter 109-509A LPRE-egyfajta kétlépcsős rakéták prototípusa (vagy szilárd hajtóműfokozóval rendelkező rakéták) működése miatt a repülés folytatódott.. A célzást először géppuskával, rádión, majd a pilóta manuálisan hajtotta végre. A fegyverkezés nem kevésbé szokatlan volt: a célhoz közeledve a pilóta huszonnégy, 73 mm-es rakétát lőtt ki a repülőgép orrában lévő burkolat alá. Ezután el kellett választania a törzs elejét és ejtőernyővel leereszkednie a földre. A motort ejtőernyővel is le kellett ejteni, hogy újra fel lehessen használni. Ha szeretné, ebben láthatja a "Shuttle" prototípusát - egy moduláris repülőgépet, amely független hazatéréssel rendelkezik.
Általában ezen a helyen azt mondják, hogy ez a projekt megelőzte a német ipar technikai lehetőségeit, ami megmagyarázza az első fokú katasztrófát. De a szó szó szerinti értelemben vett fülsiketítő eredménye ellenére befejeződött egy további 36 "kalapos" építése, amelyekből 25 -öt teszteltek, és csak 7 -et emberes repüléssel. Áprilisban 10 "Kalapos" A-sorozatot (és ki számított csak a következőre?) Vettek be a Stuttgart melletti Kirheimbe, hogy visszavágják az amerikai bombázók portyáit. De a szövetségesek harckocsijai, akiket a bombázók előtt vártak, nem adták meg Bachem ötletgazdáját, hogy belépjenek a csatába. A Kalaposokat és a kilövőiket saját legénységük pusztította el [14]. Tehát érveljen ezek után azzal a véleménnyel, hogy a legjobb légvédelem a tankjaink a repülőtereiken.
Pedig a folyékony hajtóanyagú rakéta motor vonzereje óriási volt. Olyan hatalmas, hogy Japán megvásárolta a rakétaharcos gyártási engedélyét. Az Egyesült Államok légi közlekedésével kapcsolatos problémái hasonlóak voltak Németország problémáihoz, így nem meglepő, hogy a szövetségesekhez fordultak megoldásért. Két tengeralattjárót műszaki dokumentációval és felszerelésmintákkal küldtek a birodalom partjaira, de az egyiket az átmenet során elsüllyesztették. A japánok maguk találták ki a hiányzó információkat, és a Mitsubishi elkészítette a J8M1 prototípust. Az első repülésen, 1945. július 7 -én lezuhant a mászás közbeni motorhiba miatt, ami után az alany biztonságosan és csendesen meghalt.
Annak érdekében, hogy az olvasónak ne legyen meg az a véleménye, hogy a kívánt gyümölcsök helyett a hidrogén -peroxid csak csalódásokat okozott bocsánatkérőinek, nyilvánvalóan mondok egy példát az egyetlen esetre, amikor hasznos volt. És pontosan akkor fogadták, amikor a tervező nem próbálta meg kicsikarni belőle a lehetőségek utolsó cseppjeit. Szerény, de szükséges részletről beszélünk: egy turbószivattyús egységről, amely hajtóanyagokat szállít az A-4 rakétában ("V-2"). Lehetetlen volt üzemanyagot (folyékony oxigént és alkoholt) szállítani azáltal, hogy túlzott nyomást keltett a tartályokban egy ilyen osztályú rakéta számára, de egy kicsi és könnyű gázturbina, amely hidrogén -peroxidon és permanganáton alapult, elegendő mennyiségű gőzgázt hozott létre a centrifugál forgatásához szivattyú.
A V -2 rakéta motor sematikus diagramja 1 - hidrogén -peroxid tartály; 2 - tartály nátrium -permanganáttal (katalizátor a hidrogén -peroxid lebontásához); 3 - sűrített levegős palackok; 4 - gőz- és gázgenerátor; 5 - turbina; 6 - kimerített gőz kipufogócső; 7 - üzemanyag -szivattyú; 8 - oxidáló szivattyú; 9 - reduktor; 10 - oxigénellátó csővezetékek; 11 - égéstér; 12 - előkamrák
A turbószivattyú egységet, a gőz- és gázgenerátort a turbinához, valamint két kis tartályt a hidrogén -peroxidhoz és a kálium -permanganáthoz a hajtóművel azonos rekeszbe helyezték. Az elhasznált gőzgáz, miután áthaladt a turbinán, még forró volt, és további munkákat tudott végezni. Ezért egy hőcserélőbe küldték, ahol folyékony oxigént hevített. Visszatérve a tartályhoz, ez az oxigén kis nyomást eredményezett ott, ami némileg megkönnyítette a turbó szivattyúegység működését, és ugyanakkor megakadályozta, hogy a tartály falai lelapuljanak, amikor üres lesz.
Nem a hidrogén -peroxid alkalmazása volt az egyetlen lehetséges megoldás: lehetséges volt a fő összetevők felhasználása, az optimálistól távol eső arányban történő betáplálása a gázgenerátorba, ezáltal biztosítva az égéstermékek hőmérsékletének csökkenését. De ebben az esetben számos nehéz problémát kell megoldani, amelyek a megbízható gyújtás biztosításával és ezen alkatrészek stabil égésének fenntartásával kapcsolatosak. A hidrogén -peroxid közepes koncentrációban történő alkalmazása (nem volt szükség túlzott teljesítményre) lehetővé tette a probléma egyszerű és gyors megoldását. A kompakt és lényegtelen mechanizmus tehát egy tonna robbanóanyaggal töltött rakéta halálos szívét dobogta meg.
Fújj mélyről
Z. Pearl könyvének címe, ahogy a szerző gondolja, a lehető legjobban illeszkedik e fejezet címéhez. Anélkül, hogy a végső igazságra kellene törekedni, mindazonáltal megengedem magamnak, hogy azt állítsam, hogy nincs szörnyűbb, mint egy hirtelen és szinte elkerülhetetlen csapás a TNT két -három centnerének oldalára, amelyből a válaszfalak kitörnek, acélcsavarok és -ton mechanizmusok szállnak le a rögzítésekről. A perzselő gőz zúgása és sípja a hajó rekviemje lesz, amely görcsökben és görcsökben a víz alá megy, és magával viszi a Neptunusz királyságába azokat a szerencsétleneket, akiknek nem volt idejük a vízbe ugrani és elhajózni a süllyedő hajóról. És csendes és észrevehetetlen, mint egy alattomos cápa, a tengeralattjáró lassan eltűnt a tenger mélyén, és még tucatnyi halálos ajándékot cipelt acélhasában.
Az önjáró akna ötlete, amely képes kombinálni a hajó sebességét és a horgony "szórólap" óriási robbanó erejét, már régen megjelent. A fémben azonban csak akkor valósult meg, amikor megjelentek a kellően kompakt és nagy teljesítményű motorok, amelyek nagy sebességet biztosítottak. A torpedó nem tengeralattjáró, de motorjának üzemanyagra és oxidálószerre is szüksége van …
Gyilkos torpedó …
Így hívják a legendás 65-76 "Bálnát" a 2000 augusztusi tragikus események után. A hivatalos verzió szerint a "vastag torpedó" spontán robbanása a K-141 "Kursk" tengeralattjáró halálát okozta. Első pillantásra a verzió legalább figyelmet érdemel: a 65-76 torpedó egyáltalán nem babacsörgés. Ez egy veszélyes fegyver, amelynek kezelése speciális készségeket igényel.
A torpedó egyik "gyenge pontja" a hajtóegysége volt - lenyűgöző lőtávolságot értek el hidrogén -peroxidon alapuló hajtóművel. Ez pedig a már ismert csokor öröm jelenlétét jelenti: óriási nyomás, hevesen reagáló komponensek és a robbanásveszélyes akaratlan reakció kialakulásának lehetősége. A robbanás "vastag torpedó" változatának támogatói érvként hivatkoznak arra a tényre, hogy a világ összes "civilizált" országa elhagyta a hidrogén -peroxidos torpedókat [9].
A szerző nem fog vitába bocsátkozni a Kurszk tragikus halálának okaival kapcsolatban, de egy perc néma csenddel tisztelve a halott északi -tengeri lakosok emlékét, figyelni fog a torpedó energiájának forrására.
Hagyományosan a torpedómotor oxidálószer -állománya egy légpalack volt, amelynek mennyiségét az egység teljesítménye és a cirkáló tartomány határozta meg. A hátrány nyilvánvaló: egy vastag falú henger ballasztsúlya, amely hasznosabbá alakítható. A levegő 200 kgf / cm² (196 • GPa) nyomásig történő tárolásához vastag falú acéltartályokra van szükség, amelyek tömege 2, 5 - 3 -szor meghaladja az összes energiakomponens súlyát. Ez utóbbiak a teljes tömegnek csak mintegy 12-15% -át teszik ki. Az ESU működéséhez nagy mennyiségű friss vízre van szükség (az energiakomponensek tömegének 22 - 26% -a), ami korlátozza az üzemanyag és az oxidálószer tartalékait. Ezenkívül a sűrített levegő (21% oxigén) nem a leghatékonyabb oxidálószer. A levegőben lévő nitrogén szintén nem csak ballaszt: vízben nagyon rosszul oldódik, ezért a torpedó mögött 1 - 2 m széles, jól látható buborék nyomot hoz létre [11]. Az ilyen torpedóknak azonban nem kevésbé nyilvánvaló előnyei voltak, amelyek a hiányosságok folytatását jelentették, amelyek közül a fő a magas biztonság volt. A tiszta oxigénnel (folyékony vagy gáznemű) működő torpedók hatékonyabbnak bizonyultak. Jelentősen csökkentették a nyomokat, növelték az oxidálószer hatékonyságát, de nem oldották meg a súlyelosztással kapcsolatos problémákat (a léggömb és a kriogén berendezések továbbra is a torpedó súlyának jelentős részét tették ki).
Ebben az esetben a hidrogén -peroxid egyfajta antipód volt: lényegesen magasabb energiatulajdonságokkal a megnövekedett veszély forrása is. Azáltal, hogy a sűrített levegőt egy légtermikus torpedóban ekvivalens mennyiségű hidrogén -peroxiddal helyettesítették, annak utazási tartománya háromszorosára nőtt. Az alábbi táblázat bemutatja a különféle típusú és ígéretes energiahordozók ESU torpedókban való felhasználásának hatékonyságát [11]:
A torpedó ESU -jában minden hagyományos módon történik: a peroxid vízre és oxigénre bomlik, az oxigén oxidálja az üzemanyagot (kerozint), a keletkező gőz -gáz elforgatja a turbina tengelyét - és most a halálos rakomány a torony oldalára rohan. hajó.
A 65-76 "Kit" torpedó az utolsó ilyen típusú szovjet fejlesztés, amelyet 1947-ben kezdeményeztek egy német torpedó tanulmányozásával, amelyet nem "emlékeztettek" az NII-400 (később-NII) Lomonoszov ágára "Morteplotekhnika") DA főtervező irányításával … Kokryakov.
A munka egy prototípus megalkotásával ért véget, amelyet Feodosia-ban teszteltek 1954-55 között. Ez idő alatt a szovjet tervezőknek és anyagtudósoknak olyan mechanizmusokat kellett kifejleszteniük, amelyek számukra addig ismeretlenek voltak, hogy megértsék munkájuk elveit és termodinamikáját, hogy a torpedótestben kompakt használatra alkalmassá tegyék őket (az egyik tervező egyszer ezt mondta: bonyolult, a torpedók és az űrrakéták közelednek az órához). Motorként egy saját tervezésű, nagy sebességű, nyitott típusú turbinát használtak. Ez az egység sok vért rontott el alkotóinak: az égéstér kiégésével kapcsolatos problémák, a peroxidtartályhoz szükséges anyagok keresése, az üzemanyag-alkatrészek (kerozin, alacsony víztartalmú hidrogén-peroxid) ellátására szolgáló szabályozó kifejlesztése (koncentráció 85%), tengervíz) - mindez késleltette a tesztelést, és idén a torpedót 1957 -re hozta, a flotta megkapta az első hidrogén -peroxid -torpedót 53-57 (egyes források szerint "Alligátor" volt a neve, de talán ez volt a projekt neve).
1962-ben elfogadták a hajózás elleni torpedót. 53-61alapján 53-57, és 53-61M továbbfejlesztett elhelyezési rendszerrel.
A torpedók fejlesztői nemcsak az elektronikus töltelékre figyeltek, de nem feledkeztek meg a szívéről. És emlékeink szerint meglehetősen szeszélyes volt. Egy új kétkamrás turbinát fejlesztettek ki, amely növeli a teljesítmény stabilitását. Az új homing töltelékkel együtt 53-65-ös indexet kapott. A motor újabb korszerűsítése a megbízhatóság növelésével adott kezdetet a módosítás életében 53-65M.
A 70 -es évek elejét a kompakt nukleáris lőszerek kifejlesztése jellemezte, amelyek beépíthetők a torpedók robbanófejébe. Egy ilyen torpedó esetében az erős robbanóanyag és a nagysebességű turbina szimbiózisa teljesen nyilvánvaló volt, és 1973-ban egy irányítatlan peroxid-torpedót fogadtak el. 65-73 nukleáris robbanófejjel, amelyet nagy felszíni hajók, csoportjaik és part menti létesítmények megsemmisítésére terveztek. A tengerészeket azonban nemcsak az ilyen célpontok érdekelték (és nagy valószínűséggel egyáltalán nem), és három évvel később kapott akusztikus ébresztő rendszert, elektromágneses detonátort és 65-76-os indexet. A robbanófej is sokoldalúbbá vált: lehet nukleáris is, és 500 kg hagyományos TNT -t szállíthat.
És most a szerző néhány szót szeretne szentelni a hidrogén -peroxid -torpedókkal felfegyverzett országok "könyörgéséről" szóló tézisnek. Először is, a Szovjetunió / Oroszország mellett néhány más országban is szolgálatban állnak, például az 1984 -ben kifejlesztett, svéd Tr613 torpedó, amely hidrogén -peroxid és etanol keverékén működik, továbbra is szolgálatban áll a svéd haditengerészetnél és a norvég haditengerészet. Az FFV Tr61 sorozat feje, a Tr61 torpedó 1967 -ben lépett szolgálatba, mint nehéz irányított torpedó, amelyet felszíni hajók, tengeralattjárók és parti akkumulátorok használnak [12]. A főerőmű hidrogén-peroxidot és etanolt használ egy 12 hengeres gőzgép működtetéséhez, biztosítva ezzel a torpedó szinte teljes nyomtalanságát. A modern elektromos torpedókhoz hasonló sebességgel összehasonlítva a hatótávolság 3-5 -ször nagyobb. 1984-ben a hosszabb hatótávolságú Tr613 lépett szolgálatba, felváltva a Tr61-et.
De a skandinávok nem voltak egyedül ezen a területen. Az amerikai haditengerészet még 1933 előtt is figyelembe vette a hidrogén -peroxid katonai ügyekben való felhasználásának kilátásait, és mielőtt az Egyesült Államok belépett a háborúba, a Newport haditengerészeti torpedóállomásán szigorúan minősített munkát végeztek a torpedókkal kapcsolatban, amelyben hidrogént használtak. peroxidot kellett használni oxidálószerként. A motorban 50% -os hidrogén -peroxid -oldat nyomás alatt bomlik le permanganát vagy más oxidálószer vizes oldatával, és a bomlástermékeket az alkohol égésének fenntartására használják - mint láthatjuk, a rendszer már unalmassá vált a történet során. A motort a háború alatt jelentősen fejlesztették, de a hidrogén -peroxiddal hajtott torpedók az ellenségeskedés végéig nem találtak harci felhasználást az amerikai haditengerészetben.
Tehát nemcsak a "szegény országok" tekintették a peroxidot a torpedók oxidálószerének. Még az igen tekintélyes Egyesült Államok is elismerést adott egy ilyen meglehetősen vonzó anyagnak. A szerzők szerint az ESU -k használatának megtagadásának oka nem az oxigénre vonatkozó ESA -k kifejlesztésének költségeiben rejlik (a Szovjetunióban az ilyen torpedókat, amelyek különféle körülmények között kiválónak bizonyultak, szintén sikeresen alkalmazták elég hosszú ideig), de ugyanazon agresszivitás, veszély és instabilitás mellett hidrogén -peroxid: egyetlen stabilizátor sem garantálja a 100% -os lebomlást. Mondanom sem kell, hogy ennek mi a vége, szerintem …
… és egy öngyilkosok torpedója
Úgy gondolom, hogy a hírhedt és széles körben ismert Kaiten vezetett torpedó ilyen neve több mint indokolt. Annak ellenére, hogy a császári haditengerészet vezetése követelte az evakuációs nyílás bevezetését az "ember-torpedó" kialakításába, a pilóták nem használták őket. Ez nem csak a szamuráj szellemében történt, hanem egy egyszerű tény megértésében is: lehetetlen túlélni egy robbanást másfél tonnás lőszer vizében, lévén 40-50 méter távolságban.
A "Kaiten" "Type-1" első modelljét a 610 mm-es "Type 93" oxigén-torpedó alapján hozták létre, és lényegében csak annak kibővített és emberes változata volt, és egy helyet foglal el a torpedó és a mini tengeralattjáró között. A maximális utazási távolság 30 csomó sebességgel körülbelül 23 km volt (36 csomós sebességgel, kedvező körülmények között akár 40 km -t is megtett). Az 1942 végén létrehozott, majd a Felkelő Nap országa flottája nem fogadta el.
1944 elejére azonban a helyzet jelentősen megváltozott, és eltávolították a polcról azt a fegyvert, amely képes megvalósítani a „minden torpedó célponton” elvét, és közel másfél éve gyűjtötte a port.. Nehéz megmondani, mi késztette az admirálisokat hozzáállásuk megváltoztatására: vajon Nishima Sekio hadnagy és Kuroki Hiroshi főhadnagy tervezőinek saját vérükben írt levele (a becsületkódex megkövetelte az ilyen levél és a rendelkezés azonnali elolvasását) indokolt válasz), vagy a katasztrófahelyzet a haditengerészeti műveletek színházában. Kisebb módosítások után a "Kaiten Type 1" sorozatba került 1944 márciusában.
Emberi torpedó "Kaiten": általános nézet és eszköz.
De már 1944 áprilisában megkezdődött a javítása. Sőt, nem egy meglévő fejlesztés módosításáról volt szó, hanem egy teljesen új fejlesztés létrehozásáról a semmiből. A flotta által az új "Kaiten Type 2" -re kiadott taktikai és technikai megbízás is megfelelt, amely magában foglalta a legalább 50 csomó maximális sebesség biztosítását, a -50 km -es utazási hatótávolságot és a -270 m -es merülési mélységet. 15]. Ennek az "ember-torpedónak" a kidolgozását a "Nagasaki-Heiki KK" cégre bízták, amely a "Mitsubishi" konszern része.
A választás nem volt véletlen: mint fentebb említettük, ez a vállalat volt az, amely a német kollégáktól kapott információk alapján aktívan dolgozott különböző hidrogén -peroxid alapú rakétarendszereken. Munkájuk eredménye a "6 -os számú motor" volt, amely 1500 LE teljesítményű hidrogén -peroxid és hidrazin keverékén fut.
1944 decemberére az új "ember-torpedó" két prototípusa készen állt a tesztelésre. A vizsgálatokat földi állványon végezték, de a bemutatott jellemzők nem voltak kielégítőek sem a fejlesztő, sem a megrendelő számára. Az ügyfél úgy döntött, hogy nem is kezd tengeri kísérleteket. Ennek eredményeként a második "Kaiten" két darab mennyiségben maradt [15]. További módosításokat fejlesztettek ki egy oxigénmotorhoz - a katonaság megértette, hogy iparuk még ekkora mennyiségű hidrogén -peroxidot sem tud előállítani.
Nehéz megítélni ennek a fegyvernek a hatékonyságát: a japán propaganda a háború alatt a "Kaitens" használatának szinte minden esetét egy nagy amerikai hajó halálának tulajdonította (a háború után nyilvánvaló okokból e témában folytatott beszélgetések alábbhagytak). Az amerikaiak viszont készek bármire esküdni, hogy veszteségeik csekélyek voltak. Nem lennék meglepve, ha egy tucat év után általában elvileg tagadnának ilyeneket.
Legszebb óra
A német tervezők munkája a V-2 rakéta turbopumpás egységének tervezésekor nem maradt észrevétlen. Az összes német fejlesztést a rakétafegyverek területén, amelyeket örököltünk, alaposan megvizsgáltuk és teszteltük a hazai tervezéshez. E munkák eredményeként turbopumpás egységek jelentek meg, amelyek ugyanazon az elven működnek, mint a német prototípus [16]. Az amerikai rakéták természetesen ezt a megoldást is alkalmazták.
A britek, akik gyakorlatilag az egész birodalmukat elvesztették a második világháború alatt, megpróbáltak ragaszkodni korábbi nagyságuk maradványaihoz, trófea örökségüket a legteljesebb mértékben kihasználva. Gyakorlatilag nem rendelkeztek tapasztalatokkal a rakéta területén, ezért arra összpontosítottak, amijük van. Ennek eredményeként szinte lehetetlennek bizonyultak: a Black Arrow rakéta, amely egy pár petróleumot - hidrogén -peroxidot és porózus ezüstöt használt katalizátorként - helyet biztosított Nagy -Britanniának az űrhatalmak között [17]. Sajnos a gyorsan hanyatló Brit Birodalom űrprogramjának folytatása rendkívül költséges vállalkozásnak bizonyult.
Kompakt és meglehetősen erőteljes peroxid -turbinákat használtak nemcsak az égéskamrák üzemanyagának ellátására. Ezt az amerikaiak használták a "Mercury" űreszköz leereszkedő járművének orientálására, majd ugyanebből a célból a szovjet tervezők a "Szojuz" űrhajó CA -ján.
Energiatulajdonságai szerint a peroxid, mint oxidálószer, rosszabb a folyékony oxigénnél, de felülmúlja a salétromsav -oxidáló szereket. Az utóbbi években új érdeklődés mutatkozott a tömény hidrogén -peroxid hajtóanyagként történő felhasználása iránt minden méretű motorhoz. Szakértők szerint a peroxid akkor a legvonzóbb, ha új fejlesztésekben használják, ahol a korábbi technológiák nem versenyezhetnek közvetlenül. Az 5-50 kg súlyú műholdak csak ilyen fejlemények [18]. A szkeptikusok azonban továbbra is úgy vélik, hogy kilátásai továbbra is halványak. Tehát, bár a szovjet RD -502 LPRE (üzemanyagpár - peroxid és pentaborán) 3680 m / s fajlagos impulzust mutatott, kísérleti maradt [19].
A nevem Bond. James Bond"
Azt hiszem, alig vannak olyan emberek, akik nem hallották ezt a kifejezést. A "kémszenvedélyek" valamivel kevesebb rajongója habozás nélkül meg tudja nevezni a Hírszerző Szolgálat szuperügynökének szerepét betöltő összes szereplőt időrendben. És a rajongók biztosan emlékezni fognak erre a szokatlan kütyüre. És ugyanakkor ezen a területen is történt egy érdekes véletlen, amelyben a mi világunk ilyen gazdag. Wendell Moore, a Bell Aerosystems mérnöke és e szerep egyik leghíresebb előadójának névadója az örök karakter egyik egzotikus közlekedési eszközének - a repülő (vagy inkább ugráló) hátizsák - feltalálója lett.
Szerkezetileg ez az eszköz olyan egyszerű, mint fantasztikus. Az alap három léggömbből állt: az egyik 40 atm -ig sűrített. nitrogén (sárga) és kettő hidrogén -peroxiddal (kék). A pilóta elfordítja a kipörgésgátló gombot, és a szabályozó szelep (3) kinyílik. A sűrített nitrogén (1) kiszorítja a folyékony hidrogén -peroxidot (2), amelyet a gázgenerátorba (4) vezetnek. Ott érintkezésbe kerül egy katalizátorral (vékony ezüstlemezek, amelyeket egy réteg szamárium -nitrát borít), és lebomlik. A keletkező nagynyomású és hőmérsékletű gőz-gáz keverék két csőbe jut, és elhagyja a gázgenerátort (a csöveket hőszigetelő réteg borítja a hőveszteség csökkentése érdekében). Ezután a forró gázok belépnek a forgó fúvókákba (Laval fúvóka), ahol először felgyorsítják, majd kitágítják, szuperszonikus sebességet szereznek és sugárhajtást hoznak létre.
A huzatszabályozók és a fúvókavezérlő kézikerekek egy dobozba vannak szerelve, a pilóta mellkasára szerelve, és kábelekkel kapcsolódnak az egységekhez. Ha oldalra kellett fordulni, a pilóta elfordította az egyik kézikereket, és elterelt egy fúvókát. Annak érdekében, hogy előre vagy hátra repülhessen, a pilóta egyszerre forgatta mindkét kézikereket.
Így nézett ki elméletben. De a gyakorlatban, mint gyakran a hidrogén -peroxid életrajzában, minden nem egészen így alakult. Illetve egyáltalán nem: a hátizsák soha nem tudott normális független repülést végrehajtani. A rakétacsomag maximális repülési időtartama 21 másodperc volt, a hatótávolság 120 méter. Ugyanakkor a hátizsákot egy egész csapat kiszolgáló személyzet kísérte. Egy huszonkettedik repüléshez legfeljebb 20 liter hidrogén-peroxidot fogyasztottak. A hadsereg szerint a Bell Rocket Belt inkább látványos játék volt, mint hatékony jármű. A hadsereg 150 000 dollárt költött a Bell Aerosystems -szel kötött szerződés alapján, Bell pedig további 50 000 dollárt. A katonaság megtagadta a program további finanszírozását, a szerződést felbontották.
És mégis sikerült harcolnia a "szabadság és demokrácia ellenségeivel", de nem a "Sam bácsi fiai" kezében, hanem egy szuperintelligencia-film vállán. De mi lesz jövőbeli sorsa, a szerző nem fog feltételezéseket tenni: ez egy hálátlan munka - megjósolni a jövőt …
Talán ezen a hétköznapi és szokatlan szubsztancia katonai karrierjének történetének ezen a pontján véget lehet vetni ennek. Olyan volt, mint egy mesében: se nem hosszú, se nem rövid; sikeres és sikertelen; ígéretes és reménytelen is. Nagy jövőt jósoltak neki, sok áramtermelő létesítményben próbálták használni, csalódottak és ismét visszatértek. Általában minden olyan, mint az életben …
Irodalom
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oxidált víz // "Technológia az ifjúság számára". 1985. 10. sz. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Szigorúan titkos: víz plusz oxigénatom // Kémia és élet. 1972. 1. sz. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.https://www.submarine.itishistory.ru/1_lodka_27.php).
4. Veselov P. "Halasztja el az ítéletet ebben az ügyben …" // Technika - az ifjúság számára. 1976. 3. sz. S. 56-59.
5. Shapiro L. A teljes háború reményében // "Technológia az ifjúságért". 1972. 11. sz. S. 50-51.
6. Ziegler M. Vadászpilóta. Harci műveletek "Me-163" / Per. angolról N. V. Hasanova. Moszkva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. A megtorlás fegyverei. A Harmadik Birodalom ballisztikus rakétái: brit és német nézőpont / Per. angolról AZOK. Lyubovskoy. Moszkva: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. A Harmadik Birodalom szuperfegyvere. 1930-1945 / Per. angolról AZAZ. Polock. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Van-e a Shkvalánál veszélyesebb torpedó //
10.https://www.u-boote.ru/index.html.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedók. Moszkva: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.https://f1p.ucoz.ru/publ/1-1-0-348.
14. Ütőrakéta //
15. Scserbakov V. Halj meg a császárért // Testvér. 2011. 6. szám //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. NPRE Energomash által tervezett LPRE turbószivattyús egységek // Konverzió a gépészetben. 2006. 1. szám (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Előre, Nagy -Britannia!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.https://www.mosgird.ru/204/11/002.htm.
