A szerző ezt a tanulmányt egy ismert anyagnak szeretné szentelni. Az anyag, amely a világnak Marilyn Monroe -t és fehér szálakat, antiszeptikumokat és habosítószereket, epoxi ragasztót és reagenst adott a vér meghatározásához, sőt az akvaristák is használták a víz frissítésére és az akvárium tisztítására. Hidrogén -peroxidról beszélünk, pontosabban használatának egyik aspektusáról - katonai karrierjéről.
A fő rész folytatása előtt azonban a szerző két pontot szeretne tisztázni. Az első a cikk címe. Sok lehetőség volt, de végül úgy döntöttek, hogy az egyik publikáció címét használják, amelyet a második rangú mérnök-kapitány L. S. Shapiro, mint a legnyilvánvalóbb találkozás nemcsak a tartalommal, hanem a körülményekkel is, amelyek a hidrogén -peroxid katonai gyakorlatba történő bevezetését kísérik.
Másodszor, miért érdekelte a szerzőt ez az anyag? Vagy inkább mi érdekelte? Furcsa módon teljesen paradox sorsa a katonai területen. A helyzet az, hogy a hidrogén -peroxidnak számos tulajdonsága van, amelyek látszólag ragyogó katonai karriert ígértek neki. Másrészt pedig mindezek a tulajdonságok teljesen alkalmatlannak bizonyultak katonai kellékként való felhasználásra. Nos, nem olyan, mintha teljesen használhatatlannak neveznénk - éppen ellenkezőleg, használták, és meglehetősen széles körben. Másrészt azonban ezekből a kísérletekből semmi rendkívüli nem derült ki: a hidrogén -peroxid nem büszkélkedhet olyan lenyűgöző múlttal, mint a nitrátok vagy a szénhidrogének. Kiderült, hogy mindenért a hibás … Azonban ne siessünk. Nézzük csak a peroxid katonai történetének néhány legérdekesebb és legdrámaibb pillanatát, és az olvasók mindegyike levonja saját következtetéseit. És mivel minden történetnek megvan a maga kezdete, megismerkedünk a történet hőse születésének körülményeivel.
Tenar professzor megnyitója …
Az ablakon kívül 1818 -ban tiszta, fagyos decemberi nap volt. Az École Polytechnique Paris vegyészhallgatói csoportja sietve megtöltötte a nézőteret. Nem voltak olyan emberek, akik ki akarták hagyni az iskola híres professzorának és a híres Sorbonne (Párizsi Egyetem) Jean Louis Thénard előadását: minden órája szokatlan és izgalmas utazás volt a csodálatos tudomány világába. És így, kinyitva az ajtót, a professzor könnyed, rugós járással lépett be a nézőtérre (tisztelgés a gaskoni ősök előtt).
Szokásból, a közönség felé biccentve gyorsan odalépett a hosszú bemutatóasztalhoz, és mondott valamit a drognak Lesho öregnek. Aztán a szószékhez emelkedve körülnézett a diákokon, és csendesen elkezdte:
„Amikor egy tengerész azt kiáltja:„ Föld!”A fregatt elülső árbocából, és a kapitány először lát egy ismeretlen partot távcsövön keresztül, ez egy nagyszerű pillanat a navigátor életében. De nem az a pillanat, amikor egy vegyész először egy új, eddig ismeretlen anyag részecskéit fedezi fel a lombik alján, nem ugyanolyan nagyszerű?
Thenar otthagyta az előadóasztalt, és odament a bemutatóasztalhoz, amelyre Leshaux -nak már sikerült egy egyszerű eszközt felhelyeznie.
- A kémia szereti az egyszerűséget - folytatta Tenar. - Emlékezzetek erre, uraim. Csak két üveg edény van, egy külső és egy belső. Között hó is van: az új anyag inkább alacsony hőmérsékleten jelenik meg. A belső edénybe hígított 6% -os kénsavat öntünk. Most majdnem olyan hideg van, mint a hóban. Mi történik, ha egy csipet bárium -oxidot csepegtetek a savba? A kénsav és a bárium -oxid ártalmatlan vizet és fehér csapadékot - bárium -szulfátot - ad. Ezt mindenki tudja.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„De most a figyelmét kérem! Ismeretlen partokhoz közeledünk, és most a "Föld!" Kiáltás lesz hallható az első árbocról. A savat nem oxidot, hanem bárium -peroxidot dobok be - olyan anyag, amely akkor keletkezik, amikor a báriumot oxigénfeleslegben égetik el.
A közönség olyan csendes volt, hogy Lesho hidegrázásának nehéz légzése tisztán hallható volt. Ezután a savat üvegpálcával óvatosan megkeverve, lassan, szemcsésenként bárium -peroxidot öntött az edénybe.
- Kiszűrjük az üledéket, a közönséges bárium -szulfátot - mondta a professzor, és vizet öntött a belső edényből egy lombikba.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Ez az anyag víznek tűnik, nem? De ez furcsa víz! Dobok bele egy darab közönséges rozsdát (Lesho, szálka!), És nézem, hogyan lobban fel az alig parázsló fény. Folyamatosan égő víz!
- Ez egy különleges víz. A szokásosnál kétszer annyi oxigént tartalmaz. A víz hidrogén -oxid, és ez a folyadék hidrogén -peroxid. De szeretem egy másik nevet - "oxidált víz". És úttörőként én jobban szeretem ezt a nevet.
- Amikor egy navigátor felfedez egy ismeretlen földet, már tudja: egyszer városok nőnek rajta, utakat fektetnek le. Mi vegyészek soha nem lehetünk biztosak felfedezéseink sorsában. Mi következik egy új anyagtól egy évszázad múlva? Talán ugyanaz a széles körű használat, mint a kénsav vagy a sósav. Vagy talán a teljes feledés - mint felesleges …
A közönség kiabált.
De Tenar folytatta:
- És mégis bízom az "oxidált víz" nagy jövőjében, mert nagy mennyiségű "éltető levegőt" - oxigént tartalmaz. És ami a legfontosabb, nagyon könnyen kitűnik az ilyen vízből. Ez önmagában bizalmat kelt az "oxidált víz" jövőjében. Mezőgazdaság és kézművesség, gyógyszeripar és gyártás, és nem is tudom, hol fogják felhasználni az "oxidált vizet"! Ami ma még belefér a lombikba, az holnap hatalomra törhet minden házba.
Tenar professzor lassan elhagyta az előadót.
Egy naiv párizsi álmodozó … Meggyőzött humanista, Thénard mindig úgy vélte, hogy a tudománynak előnyöket kell hoznia az emberiség számára, megkönnyítve az életet, és megkönnyítve és boldogabbá téve azt. Még akkor is, ha szeme láttára állandóan ellentétes természetű példákat mutatott, szentül hitt felfedezésének nagy és békés jövőjében. Néha elkezd hinni a „Boldogság a tudatlanságban” kijelentés igazságosságában …
A hidrogén -peroxid -karrier kezdete azonban meglehetősen békés volt. Rendszeresen dolgozott textilgyárakban, fehérítő szálakon és vászonon; laboratóriumokban, oxidáló szerves molekulák és segítenek a természetben nem létező új anyagok beszerzésében; kezdte elsajátítani az orvosi osztályokat, magabiztosan helyi antiszeptikumként.
De hamarosan kiderült néhány negatív aspektus is, amelyek közül az egyik alacsony stabilitásúnak bizonyult: csak viszonylag alacsony koncentrációjú oldatokban létezhet. És mint általában, mivel a koncentráció nem felel meg Önnek, növelni kell. És így kezdődött …
… és Walter mérnök lelete
Az európai történelem 1934 -es évét számos esemény jellemezte. Némelyikük emberek százezreit izgatta, mások csendben és észrevétlenül haladtak el. Az első természetesen az "árja tudomány" kifejezés németországi megjelenésének tulajdonítható. Ami a másodikat illeti, az az volt, hogy a nyílt sajtóból hirtelen eltűnt minden hidrogén -peroxidra vonatkozó utalás. Ennek a furcsa veszteségnek az okai csak az "évezredes birodalom" leverése után derültek ki.
Az egész egy ötlettel kezdődött, amely Helmut Walter, a németországi intézetek számára precíziós műszerek, kutatóberendezések és reagensek gyártására szolgáló kis kyli gyár tulajdonosának fejéhez érkezett. Képes, művelt ember volt, és ami a legfontosabb, vállalkozó szellemű. Észrevette, hogy a tömény hidrogén -peroxid nagyon sokáig fennmaradhat még kis mennyiségű stabilizáló anyag, például foszforsav vagy sói jelenlétében is. A húgysav különösen hatékony stabilizátornak bizonyult: 1 g húgysav elegendő volt 30 liter erősen koncentrált peroxid stabilizálásához. De más anyagok, bomlási katalizátorok bevezetése az anyag heves bomlásához vezet, nagy mennyiségű oxigén felszabadulásával. Így megjelent a csábító kilátás arra, hogy meglehetősen olcsó és egyszerű vegyszerekkel szabályozzák a lebomlási folyamatot.
Önmagában mindez már régóta ismert volt, de ezen kívül Walter felhívta a figyelmet a folyamat másik oldalára. A peroxid bomlása
2 H2O2 = 2 H2O + O2
a folyamat exoterm, és meglehetősen jelentős mennyiségű energia - körülbelül 197 kJ hő - felszabadulásával jár együtt. Ez sok, annyi, hogy elegendő két és félszer annyi vizet felforralni, mint amennyi a peroxid bomlása során keletkezik. Nem meglepő, hogy az egész tömeg azonnal túlhevült gázfelhővé változott. De ez egy kész gőzgáz-a turbinák munkafolyadéka. Ha ezt a túlhevített keveréket a pengékhez irányítják, akkor olyan motort kapunk, amely bárhol képes működni, még akkor is, ha krónikus levegőhiány van. Például egy tengeralattjáróban …
Keel a német tengeralattjáró -építés előőrse volt, és Waltert elfogta a hidrogén -peroxid tengeralattjáró -motor ötlete. Újszerűségével vonzott, ráadásul Walter mérnök korántsem volt szerencsétlen. Tökéletesen megértette, hogy a fasiszta diktatúra körülményei között a boldogsághoz vezető legrövidebb út a katonai osztályoknak való munkavégzés volt.
Walter már 1933 -ban önállóan tanulmányozta a H2O2 megoldások energiapotenciálját. Grafikát készített arról, hogy a fő termofizikai jellemzők milyen mértékben függnek az oldat koncentrációjától. És ezt megtudtam.
A 40-65% H2O2-t tartalmazó oldatok bomlanak, észrevehetően felmelegszenek, de nem elegendőek nagynyomású gáz képződéséhez. Töményebb oldatok bontásakor sokkal több hő szabadul fel: az összes víz maradék nélkül elpárolog, és a maradék energiát teljes egészében a gőzgáz melegítésére fordítják. És ami szintén nagyon fontos; minden koncentráció szigorúan meghatározott mennyiségű hőnek felelt meg. És szigorúan meghatározott mennyiségű oxigént. És végül a harmadik - még a stabilizált hidrogén -peroxid is szinte azonnal bomlik a KMnO4 vagy a kalcium -Ca (MnO4) 2 kálium -permanganát hatására.
Walter egy teljesen új, több mint száz éve ismert alkalmazási területet láthatott. És tanulmányozta ezt az anyagot a rendeltetésszerű használat szempontjából. Amikor megfontolásait a legmagasabb katonai körökhöz vitte, azonnali parancs érkezett: osztályozni mindazt, ami valamilyen módon összefügg a hidrogén -peroxiddal. Mostantól kezdve a műszaki dokumentációban és a levelezésben "aurol", "oxylin", "fuel T" szerepeltek, de nem a jól ismert hidrogén-peroxid.
A "hideg" ciklusban működő gőz -gázturbina erőmű vázlata: 1 - légcsavar; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - elválasztó; 5 - bomlási kamra; 6 - vezérlőszelep; 7- elektromos szivattyú peroxid oldatból; 8 - rugalmas peroxidoldat -tartályok; 9 - visszacsapó szelep a peroxid bomlástermékeinek fedélzeti eltávolítására.
1936 -ban Walter bemutatta az első telepítést a tengeralattjáró -flotta menedzsmentjének, amely a jelzett elven működött, amelyet a meglehetősen magas hőmérséklet ellenére "hidegnek" neveztek. A kompakt és könnyű turbina 4000 LE -t fejlesztett ki az állványon, teljes mértékben megfelelve a tervező elvárásainak.
A nagy koncentrációjú hidrogén -peroxid -oldat bomlási reakciójának termékeit egy turbinába táplálták, amely a propellert egy redukciós sebességváltón keresztül forgatta, majd a fedélzeten ürítette ki.
Annak ellenére, hogy egy ilyen megoldás nyilvánvalóan egyszerű, voltak kísérő problémák (és hogyan tudunk nélkülük!). Például azt találták, hogy a por, rozsda, lúgok és egyéb szennyeződések szintén katalizátorok, és drámaian (és ami még ennél is rosszabb - kiszámíthatatlanul) felgyorsítják a peroxid bomlását, robbanásveszélyt okozva. Ezért szintetikus anyagból készült rugalmas tartályokat használtak a peroxid -oldat tárolására. Tervezték, hogy az ilyen tartályokat szilárd testen kívül helyezik el, ami lehetővé tette az interbody tér szabad térfogatainak hatékony kihasználását, és ezenkívül a tengervíz nyomása miatt a peroxid -oldat holtágát hozta létre az egység szivattyúja előtt.
De a másik probléma sokkal bonyolultabbnak bizonyult. A kipufogógázban lévő oxigén meglehetősen rosszul oldódik vízben, és elárulta a hajó helyét, buborékok nyomát hagyva a felszínen. És ez annak ellenére, hogy a "haszontalan" gáz létfontosságú anyag egy olyan hajó számára, amelyet úgy terveztek, hogy a lehető leghosszabb ideig a mélyben maradjon.
Az ötlet, hogy az oxigént tüzelőanyag-oxidációs forrásként használják fel, annyira nyilvánvaló volt, hogy Walter párhuzamosan megkezdte a forró ciklusú motor tervezését. Ebben a változatban szerves üzemanyagot adagoltak a bomlókamrába, amelyet korábban fel nem használt oxigénben égettek el. A berendezés teljesítménye meredeken nőtt, ráadásul a nyom is csökkent, mivel az égéstermék - a szén -dioxid - sokkal jobban oldódik, mint a vízben lévő oxigén.
Walter tisztában volt a "hideg" folyamat hiányosságaival, de beletörődött ezekbe, mivel megértette, hogy konstruktív értelemben egy ilyen erőmű összehasonlíthatatlanul egyszerűbb lenne, mint egy "forró" ciklus esetén, ami azt jelenti, hogy építhet egy hajó sokkal gyorsabb és mutassa be előnyeit …
1937-ben Walter beszámolt kísérleteinek eredményeiről a német haditengerészet vezetésének, és mindenkit biztosított arról, hogy gőz-gázturbinás berendezésekkel rendelkező tengeralattjárókat hozhat létre, amelyek példátlan, több mint 20 csomós víz alatti sebességgel rendelkeznek. A találkozó eredményeként úgy döntöttek, hogy kísérleti tengeralattjárót hoznak létre. Tervezése során nemcsak egy szokatlan erőmű használatához kapcsolódó kérdéseket oldottak meg.
Tehát a víz alatti pálya tervezési sebessége elfogadhatatlanná tette a korábban használt hajótest kontúrokat. Itt a tengerészeket repülőgépgyártók segítették: a hajótest több modelljét tesztelték egy szélcsatornában. Ezenkívül az irányíthatóság javítása érdekében a Junkers-52 repülőgép kormányának mintájára készített kettős kormányokat használtuk.
1938-ban Kielben lefektették a világ első kísérleti tengeralattjáróját, amely hidrogén-peroxid-erőművel rendelkezett, 80 tonna vízkiszorítással. Az 1940 -ben elvégzett tesztek szó szerint megdöbbentettek - egy viszonylag egyszerű és könnyű turbina, amelynek teljesítménye 2000 LE. lehetővé tette a tengeralattjáró számára, hogy 28,1 csomós sebességet fejtsen ki a víz alatt! Igaz, egy ilyen példátlan sebességért jelentéktelen utazási tartományt kellett fizetni: a hidrogén -peroxid tartalékok másfél -két órára elegendőek voltak.
A második világháború idején Németország számára a tengeralattjárók stratégiai fegyverek voltak, mivel csak segítségükkel lehetett kézzelfogható károkat okozni Anglia gazdaságában. Ezért már 1941-ben megkezdődött a fejlesztés, majd a "forró" ciklusban működő gőz-gázturbinával rendelkező V-300 tengeralattjáró építése.
A "forró" ciklusban működő gőz -gázturbina erőmű vázlata: 1 - légcsavar; 2 - reduktor; 3 - turbina; 4 - evező elektromos motor; 5 - elválasztó; 6 - égéstér; 7 - gyújtószerkezet; 8 - a gyújtóvezeték szelepe; 9 - bomlási kamra; 10 - szelep az injektorok bekapcsolásához; 11 - háromkomponensű kapcsoló; 12 - négykomponensű szabályozó; 13 - szivattyú hidrogén -peroxid oldathoz; 14 - üzemanyag -szivattyú; 15 - vízszivattyú; 16 - kondenzátum hűtő; 17 - kondenzvízszivattyú; 18 - keverő kondenzátor; 19 - gázgyűjtő; 20 - szén -dioxid kompresszor
A V-300 csónaknak (vagy U-791-nek-ilyen levél-digitális jelölést kapott) két meghajtó rendszere volt (pontosabban három): egy Walter gázturbina, egy dízelmotor és egy elektromos motor. Egy ilyen szokatlan hibrid a megértés eredményeként jelent meg, hogy a turbina valójában utóégető motor. Az üzemanyag -alkatrészek magas fogyasztása egyszerűen gazdaságtalanná tette a hosszú „tétlen” átkeléseket vagy az ellenséges hajók csendes „besurranását”. De egyszerűen nélkülözhetetlen volt ahhoz, hogy gyorsan elhagyja a támadási pozíciót, megváltoztassa a támadás helyét vagy más helyzeteket, amikor "sült illatú".
Az U -791 soha nem készült el, de azonnal lefektetett két kísérleti harci tengeralattjárót két különböző hajóépítő cég Wa -201 (Wa - Walter) és Wk -202 (Wk - Walter Krupp) sorozatából. Erőműveiket tekintve azonosak voltak, de a hátsó tollazatban, valamint a kabin és a hajótest körvonalainak egyes elemeiben különböztek. 1943 -ban megkezdődtek tesztjeik, amelyek nehézkesek voltak, de 1944 végére. minden nagyobb technikai probléma elmúlt. Különösen az U-792-es (Wa-201 sorozat) teljes körű utazási tartományát tesztelték, amikor 40 tonna hidrogén-peroxid utánpótlással közel négy és fél órán keresztül az utánégető alatt állt, és fenntartotta a sebességet 19,5 csomó négy órán keresztül.
Ezek az adatok annyira lenyűgözték a Kriegsmarine vezetését, hogy a kísérleti tengeralattjárók tesztelésének végét meg nem várva 1943 januárjában az iparág elrendelte a két sorozatból álló 12 hajó - egyszerre XVIIB és XVIIG - építését. 236/259 tonnás elmozdulással 210/77 LE kapacitású dízel-elektromos egységgel rendelkeztek, ami lehetővé tette a 9/5 csomós sebességgel történő mozgást. Harci szükség esetén két PGTU -t kapcsoltak be, amelyek összteljesítménye 5000 LE, ami lehetővé tette 26 csomó alatti víz alatti sebesség kifejlesztését.
Az ábra sematikusan, sematikusan, a skála figyelése nélkül mutatja egy tengeralattjáró készülékét PGTU -val (két ilyen telepítés egyike látható). Néhány jelölés: 5 - égéstér; 6 - gyújtószerkezet; 11 - peroxidbontó kamra; 16 - háromkomponensű szivattyú; 17 - üzemanyag -szivattyú; 18 - vízpumpa (a https://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_voynu anyagok alapján)
Röviden, a PSTU munkája így néz ki [10]. A hármas működésű szivattyút dízel üzemanyag, hidrogén-peroxid és tiszta víz ellátására használták egy 4 állású szabályozón keresztül, amely a keveréket az égéstérbe juttatta; ha a szivattyú 24000 fordulat / perc sebességgel működik. a keverékellátás elérte a következő mennyiségeket: üzemanyag - 1, 845 köbméter / óra, hidrogén -peroxid - 9, 5 köbméter / óra, víz - 15, 85 köbméter / óra. A keverék e három összetevőjének adagolását a keverékellátás 4 állású szabályozójával végeztük 1: 9: 10 tömegarányban, amely a negyedik komponenst is szabályozta - a tengervizet, amely kompenzálja a súlykülönbséget hidrogén -peroxidot és vizet a vezérlőkamrákban. A 4 állású szabályozó vezérlőelemeit 0,5 LE teljesítményű villanymotor hajtotta. és biztosította a keverék kívánt áramlási sebességét.
A négyállású szabályozó után a hidrogén-peroxid belépett a katalitikus bomlási kamrába a készülék fedelén lévő lyukakon keresztül; amelynek szitáján katalizátor volt - kerámia kockák vagy cső alakú granulátumok, körülbelül 1 cm hosszúak, kalcium -permanganát oldattal impregnálva. A gőzgázt 485 Celsius fokos hőmérsékletre melegítettük; 1 kg katalizátor elem óránként 720 kg hidrogén -peroxidot enged át 30 atmoszféra nyomáson.
A bomlókamra után erősen edzett acélból készült nagynyomású égéstérbe került. Hat fúvóka szolgált bemeneti csatornaként, amelyek oldalsó furatai a gőz és a gáz áthaladását szolgálták, a középső pedig az üzemanyagot. A kamra felső részének hőmérséklete elérte a 2000 Celsius fokot, a kamra alsó részén pedig 550-600 fokra csökkent, mivel tiszta vizet injektált az égéstérbe. A keletkező gázokat a turbinába szállították, majd a felhasznált gőz-gáz keverék belépett a turbinaházra szerelt kondenzátorba. Egy vízhűtő rendszer segítségével a keverék hőmérséklete a kimeneten 95 Celsius fokra csökkent, a kondenzátumot a kondenzvíztartályba gyűjtötték, és egy kondenzátum -elszívó szivattyú segítségével beléptek a tengervizes hűtőgépekbe, tengervíz a hűtéshez, amikor a csónak víz alatti helyzetben mozog. A hűtőszekrényeken való áthaladás eredményeként a keletkező víz hőmérséklete 95 -ről 35 Celsius -fokra csökkent, és a csővezetéken keresztül tiszta vízként visszatért az égéstérbe. A gőz-gáz keverék szén-dioxid és gőz formájában 6 atmoszféra nyomáson lévő maradványait gázleválasztóval vették ki a kondenzvíztartályból, és távolították el a fedélzetről. A szén -dioxid viszonylag gyorsan oldódott a tengervízben, anélkül, hogy észrevehető nyomot hagyott volna a víz felszínén.
Amint láthatja, még egy ilyen népszerű prezentációban sem tűnik egyszerűnek a PSTU, amelynek felépítéséhez magasan képzett mérnökök és munkások bevonása volt szükséges. A PSTU tengeralattjáróinak építését abszolút titokzatos légkörben végezték. Szigorúan korlátozott személyek köre mehetett a hajókra a Wehrmacht felsőbb hatóságaiban megállapított listák szerint. Az ellenőrző pontokon tűzoltónak álcázott csendőrök voltak … Ezzel párhuzamosan növelték a termelési kapacitásokat. Ha 1939 -ben Németország 6800 tonna hidrogén -peroxidot állított elő (80% -os oldatban), akkor 1944 -ben - már 24 000 tonna, és további kapacitásokat építettek évente 90 000 tonnára.
Még mindig nem rendelkeznek teljes értékű harci tengeralattjárókkal a PSTU-tól, és nincsenek tapasztalataik a harci felhasználásban, Doenitz nagytengernagy közvetítette:
Eljön a nap, amikor újabb tengeralattjáró -háborút hirdetek Churchill ellen. A tengeralattjáró -flottát nem törték meg az 1943 -as csapások. Erősebb, mint korábban. 1944 nehéz év lesz, de nagy sikereket hoz.
Doenitzot az állami rádió kommentátora, Fritsche is visszhangozta. Még szókimondóbb volt, és ígéretet tett a nemzetnek "egy teljesen tengeralattjáró-háborút, amely teljesen új tengeralattjárókkal jár, és amelyek ellen az ellenség tehetetlen lesz".
Kíváncsi vagyok, vajon Karl Doenitz emlékezett -e ezekre a hangos ígéretekre a tíz év alatt, amelyeket a spandau -i börtönben kellett eltöltenie a Nürnbergi Törvényszék ítéletével?
Ezeknek az ígéretes tengeralattjáróknak a döntője siralmasnak bizonyult: a Walter PSTU -ból eddig csak 5 (más források szerint - 11) csónakot építettek, amelyek közül csak hármat teszteltek, és a flotta harci erejébe iratkoztak be. Legénység nélkül, egyetlen harci kilépést sem hajtottak végre Németország megadása után. Közülük kettőt, akiket a brit megszállási övezet sekély területére dobtak, később emeltek és szállítottak: az U-1406-at az Egyesült Államokba, és az U-1407-et az Egyesült Királyságba. Ott a szakértők alaposan tanulmányozták ezeket a tengeralattjárókat, és a britek még terepi teszteket is végeztek.
Náci örökség Angliában …
Walter Angliába szállított hajóit nem selejtezték. Éppen ellenkezőleg, a két tengeri világháború keserű tapasztalata a briteket meggyõzte arról, hogy a tengeralattjáró-ellenes erõk feltétel nélkül elsõbbséget élveznek. Az Admiralitás többek között egy különleges tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáró létrehozásának kérdését fontolgatta. Ezeket az ellenséges támaszpontok megközelítésére kellett volna telepíteni, ahol támadniuk kellett volna az ellenséges tengeralattjárókat. Ehhez azonban maguknak a tengeralattjáró-ellenes tengeralattjáróknak két fontos tulajdonsággal kellett rendelkezniük: képesek voltak titokban hosszú ideig az ellenség orra alatt maradni, és legalább rövid ideig nagy sebességet kifejleszteni az ellenség gyors közeledése érdekében. támadás. A németek pedig jó kezdéssel ajándékozták meg őket: RPD -vel és gázturbinával. A legnagyobb figyelem a Permi Állami Műszaki Egyetemre irányult, mint egy teljesen autonóm rendszerre, amely ráadásul valóban fantasztikus víz alatti sebességet biztosított erre az időre.
A német U-1407-et a német legénység kísérte Angliába, akiket figyelmeztettek a halálbüntetésre minden szabotázs esetén. Helmut Waltert is elvitték oda. A helyreállított U-1407-et "Meteorit" néven besorozták a haditengerészetbe. 1949 -ig szolgált, ezt követően kivonták a flottából, és 1950 -ben szétszerelték a fémből.
Később, 1954-55. a britek két hasonló, saját tervezésű kísérleti tengeralattjárót "Explorer" és "Excalibur" építettek. A változtatások azonban csak a külső megjelenést és a belső elrendezést érintették, mivel a PSTU esetében gyakorlatilag eredeti formájában maradt meg.
Mindkét hajó soha nem lett valami új elődje az angol haditengerészetben. Az egyetlen eredmény az Explorer tesztek során megszerzett 25 elmerült csomó, ami okot adott a briteknek, hogy az egész világot trombitálják a világrekord elsőbbsége miatt. Ennek a rekordnak az ára is rekord volt: az állandó meghibásodások, problémák, tüzek, robbanások oda vezettek, hogy idejük nagy részét a dokkokban és a műhelyekben töltötték javítással, mint kampányokkal és próbákkal. És ez nem számít a pusztán pénzügyi oldalra: az "Explorer" egy futóórája 5000 fontba került, ami akkoriban 12,5 kg aranynak felel meg. 1962 -ben ("Explorer") és 1965 -ben ("Excalibur") kizárták őket a flottából az egyik brit tengeralattjáró gyilkos jellegzetességével: "A legjobb dolog, amit a hidrogén -peroxiddal tehet, ha érdekli a potenciális ellenfeleket!"
… és a Szovjetunióban]
A Szovjetunió a szövetségesekkel ellentétben nem kapta meg a XXVI sorozatú hajókat, és a technikai dokumentációt sem ezekhez a fejlesztésekhez: a „szövetségesek” hűek maradtak magukhoz, ismét titkot rejtenek. De voltak információk és meglehetősen kiterjedt információk Hitlernek a Szovjetunióban elbukott újdonságairól. Mivel az orosz és a szovjet vegyészek mindig a világ kémiai tudományának élen jártak, gyorsan eldöntötték, hogy egy ilyen érdekes motor képességeit pusztán kémiai alapon tanulmányozzák. A hírszerző ügynökségeknek sikerült megtalálniuk és összeállítaniuk a német szakemberek egy csoportját, akik korábban már dolgoztak ezen a területen, és kifejezték vágyukat, hogy folytatják őket a volt ellenséggel szemben. Különösen ezt a vágyat fejezte ki Helmut Walter egyik helyettese, bizonyos Franz Statecki. Statecki és a "technikai intelligencia" csoportja a haditechnika Németországból történő kivitelére L. A. admirális vezetésével. Korshunov Németországban megtalálta a "Bruner-Kanis-Raider" céget, amely a Walter turbinás egységek gyártásában tevékenykedett.
Másolni egy német tengeralattjárót Walter erőművével, először Németországban, majd a Szovjetunióban A. A. Létrejött az Antipin "Bureau of Antipin" szervezete, amelyből a tengeralattjárók főtervezőjének (I. kapitány, AA Antipin) erőfeszítései révén létrejött az LPMB "Rubin" és az SPMB "Malakhit".
Az iroda feladata az volt, hogy tanulmányozza és reprodukálja a németek új tengeralattjárókon (dízel, elektromos, gőz és gázturbina) elért eredményeit, de a fő feladat a német tengeralattjárók sebességének megismétlése volt a Walter -ciklussal.
Az elvégzett munka eredményeként sikerült teljesen helyreállítani a dokumentációt, a gyártást (részben német, részben újonnan gyártott egységekből) és tesztelni a XXVI sorozat német hajóinak gőz-gázturbina telepítését.
Ezt követően úgy döntöttek, hogy szovjet tengeralattjárót építenek Walter motorral. A Walter PSTU tengeralattjárók fejlesztésének témáját a 617 -es projektnek nevezték el.
Alexander Tyklin, leírva Antipin életrajzát, ezt írta:
„… Ez volt az első tengeralattjáró a Szovjetunióban, amely túllépte a víz alatti sebesség 18 csomós értékét: 6 órán belül a víz alatti sebessége meghaladta a 20 csomót! A hajótest a merítési mélység megkétszereződését biztosította, vagyis 200 méter mélységig. De az új tengeralattjáró fő előnye az erőműve volt, amely akkoriban meglepő újítás volt. És nem véletlen, hogy ezt a csónakot I. V. Kurchatov és A. P. Aleksandrov - nukleáris tengeralattjárók létrehozására készülve nem tudtak segíteni, de nem ismerkedhettek meg a Szovjetunió első tengeralattjárójával, amely turbinával volt felszerelve. Ezt követően sok tervezési megoldást kölcsönöztek az atomerőművek fejlesztésében …"
Az S-99 tervezésekor (ez a csónak megkapta ezt a számot) mind a szovjet, mind a külföldi tapasztalatokat figyelembe vették az egyes motorok létrehozásában. Az elővázlatos projekt 1947 végén fejeződött be. A hajó 6 rekesszel rendelkezett, a turbina egy lezárt és lakatlan 5. rekeszben helyezkedett el, a PSTU vezérlőpultja, dízelgenerátor és segédmechanizmusok voltak felszerelve a negyedikben, amelyek speciális ablakokkal is rendelkeztek a turbina megfigyelésére. Az üzemanyag 103 tonna hidrogén -peroxid, a dízelüzemanyag - 88,5 tonna és a turbina speciális üzemanyaga - 13,9 tonna volt. A német és brit fejlesztésekkel szemben újdonság volt, hogy katalizátorként MnO2 mangán -oxidot használtak, nem kálium (kalcium) -permanganátot. Szilárd anyag lévén könnyen alkalmazható rácsokra és hálóra, nem veszett el a munka során, sokkal kevesebb helyet foglalt el, mint az oldatok, és nem bomlott le az idő múlásával. Minden más tekintetben a PSTU Walter motorjának másolata volt.
Az S-99-et kezdettől fogva kísérletinek tekintették. Rajta a nagy víz alatti sebességgel kapcsolatos kérdések megoldását gyakorolták: a hajótest alakját, az irányíthatóságot, a mozgás stabilitását. A működése során felhalmozott adatok lehetővé tették az első generációs nukleáris hajtású hajók racionális tervezését.
1956 - 1958 -ban a 643 projekt nagyméretű hajóit tervezték 1865 tonna felületi vízkiszorítással, és már két PGTU -val, amelyeknek a csónak 22 csomós víz alatti sebességét kellett volna biztosítaniuk. Azonban az első atomerőművekkel rendelkező szovjet tengeralattjárók tervezetének elkészítése kapcsán a projekt lezárult. De a PSTU S-99 csónakok tanulmányai nem álltak le, hanem átkerültek a mainstreambe, amikor megfontolták annak lehetőségét, hogy a Walter-motort az Atomtöltetű óriási T-15 torpedóban használják, amelyet Szaharov javasolt az amerikai haditengerészet megsemmisítésére bázisok és portok. A T-15 hossza 24 méter volt, víz alatti hatótávolsága 40-50 mérföld, és termonukleáris robbanófejet kellett hordoznia, amely képes mesterséges cunamit okozni az Egyesült Államok part menti városaiban. Szerencsére ezt a projektet is felhagyták.
A hidrogén -peroxid veszélye nem befolyásolta a szovjet haditengerészetet. 1959. május 17 -én baleset történt rajta - robbanás a motortérben. A csónak csodával határos módon nem halt meg, de helyreállítását nem tartották megfelelőnek. A csónakot selejtezésre adták át.
A jövőben a PSTU sem a Szovjetunióban, sem külföldön nem terjedt el széles körben a tengeralattjáró hajóépítésben. Az atomenergia fejlődése lehetővé tette az oxigént nem igénylő, nagy teljesítményű tengeralattjáró -motorok problémájának sikeresebb megoldását.
