A megvitatandó történet 1946 -ban ért véget Nürnberg városában, a nemzetközi törvényszék idején, amely megpróbálta a náci elitet.
Az egyik vádlott nagykövet, a Reich tengeralattjáró-flotta parancsnoka (1939-1943), a német haditengerészet főparancsnoka (1943-1945), államfő és a német fegyveres erők főparancsnoka volt. 1945. április 30. és május 23. között Karl Doenitz.
Az akasztófa valóban ragyogott Doenitzre, mivel a német tengeralattjárók a háború alatt mindent megtettek. Ráadásul az, hogy a nagy admirális a háború legvégén ilyen, enyhén szólva is kényes tisztségeket töltött be. Világos, hogy Németország uralkodásának hiányos hónapja alatt nem tehetett semmi rosszat, különösen, mivel a háború valójában Hitler utódja hivatalba lépését követő napon ért véget.
De a fő panasz Karl Doenitz ellen az úgynevezett "Triton Zero" vagy "Laconia" parancs volt. A brit ügyész úgy ítélte meg, hogy ez a parancs bizonyított bűncselekmény, mivel tengeralattjáró személyzete szerint azzal vádolják, hogy szándékosan megsemmisítette az elsüllyedt hajók és hajók legénységét és utasait.
Nagyon súlyos vád azonban ez a tétel nem szerepelt Doenitz bűncselekmények listájában. Doenitz pedig a várt akasztófa helyett csak 10 év börtönt kapott.
A fő ok feltehetően Chester Nimitz amerikai haditengerészeti admirális közbenjárása, akit tanácsadó tanúként idéztek be a tengeralattjáró -hadviselésbe.
Nimitz igazán okos volt tengeralattjárókban, de a Törvényszéken nyújtott teljesítménye elképesztő volt.
Nimitz elmondta, hogy Doenitz nem látott ilyesmit a cselekményben, mivel a Csendes -óceán amerikai tengeralattjáró haderői pontosan ugyanazt a korlátlan tengeralattjáró -hadviselési taktikát követték, mint a németek. A törvényszék figyelembe vette az amerikai admirális váratlan kijelentését, és Doenitz 10 évet kapott.
Ha azonban mélyebbre ásunk, az amerikaiak részvétele abban a tényben, hogy Doenitz kiadta a "Triton Zero" parancsot, messze nem ilyen lovagias. Ellenkezőleg, nagyon csúnya.
Menjünk a történelembe.
1942 év. A háború valóban az egész világot lefedte, és ebben az évben lett világháború. Harcoltak minden óceánon és szinte minden kontinensen. Az egyetlen kivétel Észak -Amerika volt. A felszíni háború nagy hajókkal a Kriegsmarine -nál nem sikerült, ezért az első világháború tapasztalatai szerint a Birodalom úgy döntött, hogy portyázók és tengeralattjárók segítségével csap le Nagy -Britanniára.
Ez volt a helyes döntés. Az elsüllyedt hajók száma havi tízes volt, az űrtartalom pedig több százezer tonna.
Érdemes megjegyezni, hogy a háború kezdetén a részt vevő országok tengeralattjárói még mindig ragaszkodtak az első világháború lovagi szabályaihoz és a nemzetközi gyakorlati kódexekhez.
Az az eset azonban, amelyet most megfontolunk, zsíros pontot tett a tengeri lovagiasság történetébe. Annak ellenére, hogy a tengeralattjáró -hadviselés a háború egyik legbrutálisabb csatatere, a történelemben is voltak olyan pillanatok, mondjuk, amelyek nem illeszkedtek az általános keretbe.
1942. szeptember 12-én, 22.07-kor az U-156 német tengeralattjáró Werner Hartenstein parancsnoksága alatt megtámadta a brit lobogó alatt álló fegyveres szállítmányt, és két torpedóval eltalálta. A támadott szállító az "SSS" üzenetet továbbította - a kód jelentése "tengeralattjáró támadása". Ez a szállítás az RMS Laconia volt.
A dokumentumok szerint a fedélzeten több mint 2700 ember tartózkodott, köztük 63 legénység, 80 civil, köztük nők és gyermekek, 268 brit katona, körülbelül 1800 olasz fogoly és 103 ember egy lengyelből álló konvojból.
A torpedórobbanások után a hajó erős listát kapott, ami nem tette lehetővé az összes hajó vízbe engedését. Ha ez sikerülne, mindenkinek lenne elég ülőhelye, még a foglyoknak is. Egyébként a hadifoglyoknak is volt joguk az üdvösséghez minden nemzetközi szabálynak megfelelően.
Az elfogott olaszokat azonban egyszerűen bedobták a raktérbe. Amikor az őrök menekülni szaladtak, néhány olasznak valahogy sikerült kiütnie az ablakokat, és átjutnia a szellőzőaknákon.
Némelyiket lelőtték, néhányukat szuronnyal és késsel agyonszúrták. Így a nemes tengeri urak Nagy -Britanniából és asszisztenseik Lengyelországból megvédték magukat a hajók túlterhelésének problémáitól. Az olaszok nem kaptak lehetőséget arra, hogy a hajók közelébe is kerüljenek, némelyik lövéssel, némelyik ütéssel elhajtott.
A vér és a vízben való mozgás, ahogy az várható volt, vonzotta a cápákat. Tudod, az afrikai Atlanti -óceán partja a paradicsom a cápák számára, akik örömmel fogadták a váratlan ebédet.
Általánosságban elmondható, hogy a brit tengerészek hozzáállása a háború ellenfeleihez néha összevethető a japánok tetteivel.
Továbbá, amikor a Laconia a vízbe zuhant, az U-156 megjelent a felszínen. Abban az időben a német tengeralattjárók parancsot kaptak a kapitányok és a főmérnökök fogva tartására.
A német tengeralattjáró kapitánya, Walter Hartenstein nem tudta, hogy a "Lakónia" kapitánya, Rudolf Sharp a süllyedő hajón maradt, de meg lehetett próbálni követni a főhadiszállás utasításait, mivel sok ember és csónak csapkodott a a víz felszíne.
Valójában Hartenstein ezt talán nem tette volna meg. "Lakonia" tengeralattjáró-ellenes cikcakkban, kialudt lámpákkal ment, és fel volt fegyverezve. Két 120 mm-es, három 25 mm-es légvédelmi géppuska és hat 12,7 mm-es géppuska. Tehát az U-156 továbbhaladhat Fokvárosig, és senki sem szerepel a követelésekben.
De a német kapitány parancsot adott a felemelkedésre, és felemelkedve hirtelen olasz beszédet hallott. És akkor furcsa dolog történt: a német kapitányról kiderült, hogy nem teljes nyers, jelentést tett a főhadiszálláson, és úgy döntött, hogy mentőakciót hajt végre.
Világos, hogy a tengeralattjáró a legkevésbé alkalmas nagyszámú ember megmentésére. És akkor Hartenstein nagyon rendkívüli döntést hozott: nyílt frekvencián ment a levegőbe, és ezt mindenkinek elmondta
A Kriegsmarine parancsnoksága jóváhagyta a mentési műveletet. Az U-156-ot az U-506 és az U-507, valamint a "Comandante Cappellini" olasz tengeralattjáró közelítette meg. Ezenkívül a megszállt Franciaország (Vichy) kormánya a Kriegsmarine főparancsnokának, Raeder Grossadmiralnak a kérésére további három hajót küldött Casablancából.
Általánosságban elmondható, hogy szeptember 15 -ig a német és olasz tengeralattjárók valóban minden élőt kiemeltek a vízből, és mozogni kezdtek a felszínen, maguk után vonva a csónakokat. Világos, hogy ebben a helyzetben a hajók minden helyzetben nagyon sebezhetőek voltak, és a támadások legkisebb fenyegetése is tükröződni fog a megmentettekben.
A fenyegetés másnap, szeptember 16 -án merült fel. Egy amerikai B-24 Liberator a Menekülő-szigeten alapuló járőrcsapatból az U-156 fölé repült, amely négy csónakot vontatott, és emellett több mint száz megmentett olasz volt a fedélzetén.
Amikor a repülőgép megjelent a tengeralattjáróról, egy fényszóró jelezte, hogy "Egy légierő egy német tengeralattjáróról beszél, a Laconia túlélőinek fedélzetén: katonák, civilek, nők, gyerekek".
Ezenkívül a hajó a V-24 legénységének 2 x 2 méteres Vöröskereszt zászlót mutatott. Az amerikaiaknak látniuk kellett volna.
A gép személyzete nem reagált semmilyen módon, és a "Liberator" elrepült.
Visszatérve az Ascension Island -i bázisára, James Harden, a legénység parancsnoka beszámolt a látottakról parancsnokának, bázisfőnökének, Robert Richardsonnak.
A háborús szabályok szerint azonban, békeidőben, a Vöröskereszt lobogója alatt közlekedő, mentési műveleteket végrehajtó hajókat nem lehetett megtámadni.
Richardson később azt állította, hogy nem tudta, hogy a tengeralattjáró részt vett a mentési akcióban. És ezért abban a hitben, hogy a csónak beboríthatja a szigetet és tönkreteheti a bázist, ezáltal veszélyeztetve Nagy -Britannia számára egy nagyon fontos ellátási utat.
Szóval-mentség, hogy őszinte legyek. A IXC típusú tengeralattjáró fegyverzete 105 mm -es fegyverből és 110 töltényből állt. Egy egész repülőtér megsemmisítése ilyen "erőteljes" tüzérségi fegyverekkel rosszul valós időben bemutatott, mivel az első lövések során a repülőgépek felemelkedhetnek, és "szórakoztató" életet varázsolhatnak a hajóba.
Richardson azonban visszaküldi Hardent azzal a paranccsal, hogy süllyessze el a csónakot. 12.32-kor a "Liberator" Harden megtámadja az U-156-ot. A bombák felrobbannak a hajó közelében, de minimális kárt okoznak. De két csónakot felborít és darabokra zúz, megölve és megcsonkítva a bennük tartózkodó tengerészeket és utasokat. Megjegyzés - brit tengerészek és utasok, mivel nem voltak olaszok a hajókban.
Mit tehet ebben a helyzetben Harenstein kapitány? Természetesen kezdjen el búvárkodni. Ezt megparancsolta, és megparancsolta a fedélzeten tartózkodóknak, hogy ugorjanak a vízbe, és ússzanak a csónakból, hogy ne merüljenek örvénybe az alámerülő csónakból.
Harden B-24-e, miután elhasználta az összes bombát, a bázisra repült. A repülő személyzete érmet kapott brit állampolgárok meggyilkolásáért. Nos, általában egy német tengeralattjáró elsüllyedése miatt, de a károkat nagyon gyorsan kijavították az U-156-on, és a hajó önállóan érkezett a bázisra.
Marad a gondolat, hogy az amerikai Harden tökéletesen megértette, mi történik lent, mert olyan obszcén módon bombázott egy kúszó hajóra, ami nagyon könnyű célpont volt. Nehezebb körülmények között az amerikaiak német és japán tengeralattjárókat is elsüllyesztettek. Szeretném azt hinni, hogy Harden a becsületre és a lelkiismeretre gondolt, és az első hívás, amikor elütötte a csónakokat, valóban véletlen volt.
A Liberator nyolc 500 kg -os bombát szállított az öbölben. A bombákat párban dobták, vagyis négy kört. Harden legénysége nyilvánvalóan jó legénység volt.
Az U-156 elsüllyedt. Hartenstein azt tanácsolta a csónakos embereknek, hogy maradjanak ugyanazon a területen, és várják meg a francia hajókat. Információi voltak arról, hogy a Gloire könnyűcirkáló, valamint a Dumont Durville és az Annamit járőrhajók már elmentek.
De a csónakokban úgy döntöttek, hogy egy ilyen mentőakcióval lehetséges, hogy másnapig egyáltalán nem él. És két csónak, vizet és ellátást véve az olaszoktól a Capellini tengeralattjáróról, elindult Afrika felé. Kegyetlen hadjárat volt.
Az első hajó 27 nap után érte el az afrikai partokat. A fedélzeten tartózkodó 56 ember közül 16. életben maradt. A második hajót egy brit vonóháló vette fel 40 nappal később. Ott 52 emberből 4 maradt életben …
És a Kriegsmarine parancsnokságán, megtudva, hogy az U-156-ot megtámadták, parancsot adtak az U-506 (Erich Würdemann parancsnok hadnagy) és az U-507 (Harro Schacht korvetett kapitány parancsnok) parancsnokainak. Lengyelek csónakokon és távoznak.
Érdekes módon mindkét német kapitány nem engedelmeskedett a parancsnak! És tovább mentek a francia hajók felé a felszínen, emberekkel borítva a fedélzeten.
Richardson pedig folyamatosan próbálta elsüllyeszteni a csónakokat. A B-24-hez pedig öt B-25-ös bombázó csatlakozott. Az öten észlelték és megtámadták az U-506-ot, 151 embert szállítottak, köztük 9 nőt és gyermeket.
Az öt B-25-ös támadása is sikertelen volt!
Általában mindenkinek szerencséje volt, francia hajók jelentek meg a környéken, és Richardson végre megnyugodott. Elhatározta, hogy a franciák megtámadják a bázisát (valószínűleg paranoiája és elromlott rádiója volt), az amerikai bázis parancsnoka visszavonta a gépeket, hogy felkészüljön a tengeri támadás visszavágására.
A francia hajók befogadták mindazokat, akiket a németek és az olaszok megmentettek.
Mi a lényeg. Az eredmény szomorú. A Laconia fedélzetén tartózkodó 2732 ember közül 1113 maradt életben, az 1619 halott közül 1420 olasz hadifogoly.
Ennek az eseménynek azonban nagyon messzemenő következményei voltak. Beleértve a "Triton Zero" vagy más néven "Laconia Order" parancsot, amelyet Karl Doenitz, aki nagyra értékelte tengeralattjáróit, már 1942. szeptember 17 -én kiadta.
Nincs értelme itt idézni a szöveget, könnyen megtalálható az interneten, ha valakit érdekel, a lényeg az, hogy ezentúl a tengeralattjáró legénységeinek tilos segítséget nyújtani az elsüllyedt hajók legénységének és utasainak.
Csak sajnálni kell, hogy a hadviselés szabályainak lovagi fogalmai a múlté. Végül is szó szerint mintegy húsz évvel ezelőtt, az első világháború idején ez a viselkedés teljesen normális volt. De minél tovább, annál kíméletlenebbek lettek az ellenfelek egymáshoz képest, és annál könyörtelenebb lett a háború.
Egyszerűen hülyeség meglepődni, hogy az amerikaiak, a britek, a japánok és a németek - mindannyian a keserűség túszai lettek ma. A második világháború sokat változott az emberek és az e címet igénylő emberek fejében.
De Doenitz grófszadmirálist valójában éppen ez mentette meg.
Egyébként senki sem látta a vádlottak padján Richardson kapitányt, aki elrendelte a támadást a csónakok ellen a megmentettekkel. Annak ellenére, hogy minden nemzetközi szabvány szerint a Vöröskereszt zászlaja alatt hajó megtámadására vonatkozó parancs a legtöbb, hogy egyik sem háborús bűn.
A történelmet természetesen a nyertesek írják.
Az U-156 tengeralattjárót, Walter Hartenstein főhadnagyot 1943. március 8-án elsüllyesztette egy Barbadostól keletre eső Catalina-támadás. A legénység (53 ember) meghalt.
Az U-506 tengeralattjáró, Erich Würdemann parancsnok hadnagy, 1943. július 12-én elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, Vigótól nyugatra, az amerikai haditengerészet B-24 Liberator mélységi töltései miatt. A legénység 48 tagja meghalt, 6 -ot megmentettek.
Az U-507 tengeralattjáró, Harro Schacht korvettakapitány parancsnoka 1943. január 13-án süllyedt el az Atlanti-óceán déli részén, Natal északnyugati részén, az amerikai haditengerészet Catalina mélységi töltései miatt. A legénység mind az 54 tagja meghalt.
A következtetések a következők:
- nem mindig és nem minden német volt állat alakú állat.
- Az amerikaiak nem mindig voltak az emberiség megmentői.
- Az amerikai pilóták tudták, hogyan kell elsüllyeszteni a németek és a japánok tengeralattjáróit.
- Az amerikai legénység "hiányzásait" a "Lakonia" mentőakcióban részt vevő hajókon nem a harci tapasztalatok hiánya, hanem a lelkiismeret jelenléte okozta.
- Karl Doenitz hihetetlenül szerencsés volt, hogy kollégájának, Chester William Nimitznek is volt lelkiismerete.
- A II.
A szerző nyilvánvaló okokból szándékosan kizárta a felsorolásokból és összehasonlításokból a szovjet oldalt.
