… fekete füst terjedt, az utasok kiabáltak (nem az összes, de csak azok, akik életben maradtak)
Valójában a történet szomorú, tele tragikus pillanatokkal és kétségbeesett hősiesség példáival. A történet arról, hogy a Sovetskaya Neft tartályhajó legénysége saját életét kockáztatva 438 embert mentett meg Georges Filippar égő francia hajótól.
"Ahogy a Kraszin jégtörő teljesítményét rögzítik az Északi -sark feltárásának évkönyveiben, a szovjet olajszállító tartályhajó legénységének tettei is megtalálják a helyüket a bátorság halhatatlan példái között."
Brithish Weekly
1932. május 17 -én hajnali két órakor a "Sovetskaya Neft" tartályhajó jelzést kapott a Guardafui világítótorony gondnokától: egy nagy hajó szorult a Gvardafui -fokon. Körülbelül ezzel egy időben az ügyeletes tanker fényes pontot látott az éjszaka folyamán a bal oldalon a pályán, 15-17 mérföld távolságban. A pont nőtt és nőtt. Végül lángnyelvek váltak láthatóvá. Közeledve a szovjet tengerészek szörnyű képet láttak: a francia Georges Filippar motoros hajó, amely előző nap megelőzte őket, most tűzcsapdává vált több száz utas számára. A lángok már az árbocok fölé emelkedtek; a távcsövön keresztül látni lehetett, ahogy az emberek leereszkedtek a vízbe az ablakokból, a lepedőkötegek mentén. A vonalhajó nem adott SOS jeleket, és nem válaszolt a rádiókérésekre. Most a döntés a szovjet tengerészeknél maradt.
Korának egyik legjobb hajóhajója - "Georges Filippar", 21 000 tonna vízkiszorítással. Úszómedence kék márványból, garázs nem kevésbé drága vendégek drága autóinak, teniszpálya, első osztályú kabinok tengerre néző kilátással …
A tankhajó kapitánya A. M. Aleksejev sürgősen összeállította a legénységet: "Égő hajó van a láthatáron. Nem reagál a jelekre. Ön láthatja a lángot. Kötelességemnek tartom kijelenteni, hogy a kereskedelmi hajózás nemzetközi gyakorlata nem tartja kötelezőnek az olajszállító tartályhajót hogy segítséget nyújtsunk az égő hajóknak. A 18 tankunk egyike sincs gáztalanítva a benzinszállítás után Vlagyivosztokban. Maga is érti, hogy mit kockáztatunk, ha közeledünk ehhez az úszó tűzhöz … Jogunk van elhaladni. Sok hajó van ezen a területen a Szuez felé és onnan. Nyilvánvalóan néhányan már kaptak SOS -t, és segíteni fognak. Ha elhaladunk mellettünk, a törvény mellettünk áll. De még mindig a legközelebb vagyunk az égő hajóhoz. több száz ember. Úgy döntök, hogy az égő hajóhoz megyek. Véleménye. Kérem, beszéljen."
A döntést egyhangúlag támogatták: "Sietünk segíteni!" A szovjet nép nem tehetett mást.
Hajnali négy órakor a tartálykocsi megközelítette a baleset helyszínét, és megkezdte az akciót az égő hajó utasainak és személyzetének megmentésére. A tengerészek gyorsan lezárták a tartályok nyakát, előkészítették a tűzoltó szivattyúkat, leengedték a hajókat a fedélzetre, és kidobták a létrákat. A fedélzetre egy halom életmentő előhalmozódott. A hajó betegszobája felkészült az áldozatok fogadására.
Az első hajó a második asszisztens V. K. Chablis elhajózott az arab éjszaka ködébe. Az evezősök minden erejükből az evezőkre támaszkodtak. A szél hat pont. A tenger izgalma - öt pont. Húsz perccel később a hajó visszatért az első héttel. Ezután új hajók érkeztek - megsebesültek, megégetek és megijedtek.
A megmentettek között volt egy öt hónapos kislány, aki édesapja, egy francia pék hátához volt kötve. A matrózok becsomagolták a nedves gyermeket, és Dr. Alexander Vyunov nagy erőfeszítéseket tett, hogy a babát életre keltse. A hajó betegszobája túlzsúfolt volt, nem volt elég hely, az áldozatokat minden szobában, pilótafülkében és az ebédlőben helyezték el. A megmentettek közül sokan félig öltöztek, sokan teljesen levetkőztek - a tartályhajó tengerészei odaadták nekik a személyes holmijukat. Feladtuk a teljes élelmiszer- és frissvízkészletet.
A következő négy órában a szovjet olajhajósok kimenekültek az égő bélésből, és négyszáz embert emeltek ki a vízből. Utoljára az égő "Filippar" -hoz közelített a hajó, a kapitány főtársa, Grigory Golub parancsnoksága alatt. A haldokló bélés, erős gurulással a kikötő oldalára, lángba borult a tartálytól a farig. Nyolc francia tengerész szállt be a csónakba, köztük Vic kapitány, aki súlyos égési sérüléseket szenvedett az arcán és a lábán. A tartályhajóra érve Vic kapitány arról számolt be, hogy nincs több túlélője a hajóján, de valahol a tengerben egy másik csónaknak kell lennie az áldozatokkal: öt hajót sikerült leereszteniük Georges Philippe -től, de csak négyet emeltek fel a fedélzetre tartályhajó. A keresés egész délelőtt folytatódott. Végül találtak egy üres hajót - szerencsére a benne lévő embereket már megmentette a "Contractor" teherhajó, amely reggel 6 órakor érkezett a katasztrófa helyszínére. Hajnalban egy másik brit gőzös, a Mosud csatlakozott a mentőakcióhoz. A briteknek sikerült további 260 embert megmenteniük a vízből.
A mentési munkálatokat délután fejezték be, és a "Sovetskaya Neft" tartályhajó Aden felé vette az irányt. A tragédia másnapján az "Andre Le Bon" motorhajó közeledett a szovjet tartályhajóhoz, az árbocon a szovjet zászlót emelve - a francia tengerészek lelkesen köszöntötték a hősöket, akik a veszély ellenére segítséget nyújtottak honfitársaiknak. Mielőtt felszálltak a hajókra, a franciák megölelték mentőiket. A pék Pierre Renal (annak az ötéves kisbabának az apja) később emlékeztetett arra, hogy miután átváltottak az "Andre Le Bon" -ra, senki sem hagyta a fedélzetet a kabinokba, még a sebesültek sem. Mindenki állt és nézte a visszavonuló szovjet tartályhajót, amíg el nem tűnt a látóhatár felett.
Az égő Georges Filippar további három napig folytatta ellenőrizhetetlen sodródását az Arab -tengeren. Végül május 19 -én mindennek vége volt - a hajó 145 mérföldre süllyedt el a Guardafur -foktól. 90 ember lett a tengeri tragédia áldozata. Ezt követően a francia bizottságnak nem sikerült kiderítenie a katasztrófa pontos okát. Tűz ütött ki az első osztályú kabinok egyikében, és gyorsan terjedt a hajón, köszönhetően a teljes kapacitással működő légkondicionálóknak és számos éghető anyagból készült bútornak. A generátorokat lekapcsolták, és a rádióállomás nem működött. A rádiósoknak nem sikerült továbbítaniuk az SOS jelet. Az egyetlen megállapítás az, hogy a tragédiát megelőző napokban a vonalhajó tűzjelzője 8 -szor szólalt meg, anélkül, hogy a fedélzeten tűz jelei lettek volna. Az egyik elmélet szerint valaki szándékosan letiltotta a riasztót, majd felgyújtotta.
Így volt vagy sem - most már aligha fogja tudni valaki. Az óceán biztonságban őrzi titkait.
Emberek és hajók
A szovjet olajszemélyzet kizsákmányolásának híre gyorsabban érte el Szuezt, mint maga a tartályhajó. A hajót kihagyta a sorból a Szuezi -csatorna, és a Messageri Maritim társaság (az elhunyt bélés tulajdonosa) képviselője, aki felszállt, Aleksejev kapitánynak személyre szabott szextantot és arany órát ajándékozott.
Ezt követően a Szovjetunió francia nagykövete a legénység 11 tagját kitüntetéssel és kitüntetéssel tüntette ki. A francia kormány határozata alapján a "Sovetskaya Neft" tartályhajó korlátlan vámmentességi jogot kapott bármely francia kikötőben.
A Sovetskaya Neft tanker még fél évszázadon át szolgált. Sikerült részt vennie a Nagy Honvédő Háborúban, mint a Fekete -tengeri Flotta segédhajója. Katonákat és katonai felszerelést szállított az ostromlott Szevasztopolba, román olajat szállított tankjaiban, megtorpedózta, zátonyra futotta és egy ideig záporként használták.1947 -ben a Távol -Keletre érkezve a tartályhajót megrongálta a General Vatutin gőzhajó fedélzetén robbanóanyagok felrobbanása (incidens Nagaevó kikötőjében), de megmentették, és 1984 -ig a Távol -keleti Hajózási Társaság jegyzékében volt.
A tanker legénysége
A kapitány jelentése a Georges Philippard vonalhajó megmentéséről
A "Sovetskaya Neft" tartályhajó egyike azon két motoros hajónak, amelyek azonos típusú benzinszállító tartályhajókkal készültek a "Shantie Naval" hajógyárban az I. M. akadémikusok által kifejlesztett szovjet projekt alapján. Gubkin és A. N. Krylov. Az üzemanyagtartályok kapacitása 8228 brt, saját súlya 12 350 tonna, hossza 143, 90 m, szélessége 17, 37 m, merülése teljes terhelésben 8, 86 m. A 18 tartályon kívül a hajón száraz rakomány is volt 1000 tonna rakomány, két gém és csörlő tárolására alkalmas … GEM - két kétütemű dízelmotor, amelyek teljesítménye 1400 LE. Menetsebesség - 11 csomó. Legénység - 42 fő.
