Az első rész folytatása:
Víz alatti indítórendszerek: hogyan juthatunk el a víz alól a pályára vagy az űrbe?
-> Rövid előszó-magyarázat a második részhez (akit nem érdekel a spoiler, az nem olvashatja el)
1. oldal + 2. oldal
Priboi tengeri rakéta és űrrendszer
A LEO piac teljesebb lefedése érdekében új hordozórakéták vizsgálatát végezték el. Egyikük egy által létrehozott emlékeztető rakéta volt "Surf" projekt.
A Priboy rakéta a korábban kifejlesztett SLBM-ek technológiáit használja: az első szakaszban-az RSM-52 rakéta motorja, a második és a harmadik szakaszban az RSM-54 rakéta meghajtórendszereit használják (R-29RMU2 Sineva (START kód RSM- 54, a NATO besorolása szerint -SS -N -23 Skiff)), a negyedik fenntartói szakasz és az ötödik fejlesztési szakasz is az RSM -54 rakéta technológia alapján jön létre.
Videoklip a "világ legjobbjainak (energia- és tömegjellemzőit tekintve)" RSM-54 "Sineva" ballisztikus rakétának:
Fő szállító: Project 667 BDRM tengeralattjárók. Rakétaindítás R-29RMU Sineva rakétaindító videó.
A Priboy rakéta energetikai képességei kielégítik a LEO hasznos terhelések felső tartományát. Az előzetes becslések szerint az egyenlítői régiókból történő indításkor egy hasznos teherből következtet, amelynek tömegét (kg -ban) a pálya magasságától függően a táblázat tartalmazza.
A Priboy hordozórakéta jelzett képességei ígéretessé teszik fejlesztését.
1993 -ban új impulzus jelent meg a Priboi -munkában, amely egyrészt felgyorsította a munka előrehaladását, másrészt kiegészítette a földi állványról és egy mobil úszóhajóról történő indítás korábban megfontolt lehetőségeit. Ilyen impulzus volt az amerikai Investors in Sea Launches, Inc. vállalat (elnök - Thomas H. Moorer admirális) javaslata, hogy nagyon rövid idő alatt fejlesszenek ki egy kereskedelmi hordozórakétát, amely közvetlenül a tenger felszínéről indul, és elindítja az űrszonda mérését. 2000-2500 kg -ig. A vízfelület egy sokoldalú indítóplatform, amely sok szempontból a legjobb paramétereket biztosítja az indítórendszerek számára. Ennek a kiindulási módszernek a gyakorlati megvalósítása azonban komoly technikai nehézségekkel jár.
A közös orosz-amerikai kereskedelmi projekt a Priboy hordozórakétán alapult, amellyel kapcsolatban a projekt megtartotta a „Surf” nevet. Három hónapon belül megállapodás született a fejlesztésről a rakéta és a rendszer egészének koncepcionális tervezési projektjét követően. A tervezőiroda azzal a feladattal szembesült, hogy rövid időn belül összetett technikai problémákat oldjon meg a hordozórakétával, annak szállításával a kilövés helyszínére, a rakéta összeszerelésével és a víz felszínéről történő kilövésével kapcsolatban. Mivel a rakétát nem lehet összeszerelt állapotban a földön működtetni, javasolták, hogy részben rakják fel a hajóra, és már a hajóra, hogy elvégezzék az összes rendszer végső összeszerelését és tesztelését, azaz a hajót szerelőműhellyé kellett alakítani. Az előzetes vizsgálatok eredményeként kétféle hajót választottak ki: az Ivan Rogov típusú kétéltű rohamhajót vagy a Sevmorput típusú konténerhajót (2., 3. ábra).
Ezek a hajók a szükséges módosításokkal képesek lesznek felvenni több rakéta alkotóelemét, az összetett felszerelést, valamint a rakétákhoz szükséges technológiai és összeszerelő berendezéseket.
A javasolt technológia megvalósításához szükség volt egy egyedi egység - egy szállító- és kilövőplatform - kifejlesztésére, amely speciális eszközökkel rendelkezik a rakéta egyes részeinek betöltésére és későbbi összeszerelésére. A rögzítő és csillapító elemeken kívül mindegyik eszköznek három szabadsági foka van, ami szükséges a rakéta egyes részeinek egymáshoz viszonyított központosításához, amikor egyetlen szerkezetbe kerülnek.
A szállító- és indítóplatform általános elképzelése az ábrán látható. 4. Az ezen a platformon összeszerelt rakétát hajóval lehet szállítani a Világ -óceán szinte bármely pontjára.
A kutatás során nagyszámú lehetőséget mérlegeltek a rakéta szükséges pozitív felhajtóerejének biztosítására: a nyomás alatti rugalmas ballonoktól a speciális csúszó katamarán eszközökig. Ennek eredményeként meglehetősen egyszerű megoldást találtak: mivel a hasznos terhet mindenképpen védőburkolattal kellett védeni, részben ezt a problémát is megoldotta (a burkolat alatti szabad levegőmennyiség). Másrészt, biztosítva a rakétahajtómű vízbe bocsátását, a tervezőiroda felvetette, hogy egy speciális raklapot kell felszerelni a rakéta farkába, amely az első védőburkolattal együtt garantálta a szükséges pozitív felhajtóerőt. a rakéta.
Meg kellett választani a legjobb módot az előkészített rakéta evakuálására a hajóról a vízfelszínre. A sok lehetőség közül kettőt további elemzésre és kiválasztásra hagytak.
Az első módszer a Sevmorput hajóra vonatkozik (5. ábra). Az összeszerelt rakétát a szállító- és kilövőplatformon a hajó hátsó részébe szerelt billenőberendezéshez táplálták, a platformot a billenőgépre rögzítették. A billentő mozgatta a platformot vízszintes helyzetből függőleges helyzetbe, majd egy speciális emeléssel leeresztette a platformot a Priboy rakéta vízben lévő természetes helyzetére. Ezt követően a rakétát leválasztották a platformról, hogy szabadon lebeghessenek a víz felszínén.
A második módszer az Ivan Rogov osztályú hajó légzsilipjének használata. A légzsilipet, amelyben az összeszerelt és előkészített rakétával rendelkező szállító-indító platform található, elöntötte a tengervíz. Amikor eléri a légzsilip bizonyos mértékű elárasztását, a rakétát elválasztják a perontól (felúsznak), majd ezt követően a hajóról egy kohó segítségével egy szabad tengerfelszínre evakuálják.
A második módszert választották főnek.
A víz alatti kilövésű rakétarendszerek fejlesztésében szerzett orosz és külföldi tapasztalatok azt mutatják, hogy a rakéta hajtóművét az indításkor egy bizonyos légtérbe (vagy üregbe) hajtják végre. Ezt a kötetet korábban (az indítás előtti előkészítés során) szervezték meg, vagy közvetlenül az elején hozták létre, azaz a hajtórendszer egyes elemeinek indításakor. Ez a körülmény vezetett ahhoz, hogy egy speciális raklapot kellett felszerelni a rakéta hátsó részére (6. ábra), amelyet már fentebb említettünk. A rakéta normál vízszintes navigálásához és vízszintes helyzetből függőleges irányba történő áthelyezéséhez elegendő egy 8-15 m³ raklap térfogata.
A motor beindításának biztosítása érdekében a raklapnak komolyan bonyolultnak kellett lennie. Ennek eredményeként számos funkciót lát el a Priboy rakétán:
Ábrán láthatók a Priboy rakéta vízből indításának és megszervezésének megoldásai. 7, 8.
Magán a Priboi hordozórakétán számos problémás probléma megoldódott. Ezek a problémák mind a rakétaelrendezési rendszer sajátosságaiból, mind az áthaladási sémájának eredetiségéből adódnak, és ami a legfontosabb, a kilövésből. Elég, ha a kérdések felsorolására szorítkozunk:
- a rakétafokozatok és a szakaszok közötti (1 és 2) rekesz nyomás alá helyezési rendszerének kifejlesztése, amely biztosítja a rakéta biztonságát, a második és harmadik fokozat motorjainak működőképességét és a szerkezet szilárdságát;
- a fedélzeti kábelhálózat tömítettségének biztosítása;
- egy lezárt orrfedél és annak elválasztó rendszerének létrehozása, amely biztosítja a hasznos akusztikai terhelést;
- a fedélzeti rakétavezérlő rendszer működőképességének biztosításával kapcsolatos kérdések megoldása olyan műveletek során, amelyek korábban hiányoztak a működés logikájából (a rakéta kiürítése a hajó légzárjából, a rakéta függőleges helyzetbe hozása), autonóm navigáció és legfeljebb 10 percig tart;
- távoli rakétaindító rendszer fejlesztése.
A koncepcionális mérnöki projekt kidolgozása során sikerült megoldani a fő műszaki problémákat, és megmutatni annak lehetőségét, hogy kereskedelmi hordozható rakétát és űrrendszert hozzanak létre, alapvetően új sémákkal a hordozórakéta elemeiről, a kilövőrendszerről és a az indítás.
A jövőben finanszírozás hiányában le kellett zárni a Priboy hordozórakéta létrehozásának programját.
Ugyanezen okból megszűnt az NSC űrfeladatokhoz való újbóli felszerelése a nyonoksai teszthelyen, ahol korábban az SLBM új módosításait tesztelték.
Megjegyzés: a ROC "Priboy" szerint kifejlesztették és kiadták az Orosz Föderáció RU2543436 "Indító komplex pszeudo szimulátora" szabadalmát.
A kilövő komplexum (a továbbiakban: komplex) álszimulátora rakéta-technológiára, nevezetesen tengeri bázisú katonai rakétaindító komplexumokra utal. A komplexum autonóm, rejtett, mobil és víz alatti, nukleáris töltetet hordozó ballisztikus vagy cirkáló rakétákat vagy rakétavédelmi (ABM) rendszerek elnyomására alkalmas ütőelemeket képes felbocsátani. A komplexum jelzőfényként szolgálhat a tengeralattjárók tájékozódásához és tengeralattjáró szimulálásához.
A prototípus ("Surf") hátrányai közé tartozik az a tény, hogy az "Ivan Rogov" hajó katonai felszíni leszállóhajó, és a ballisztikus rakéták fedélzetén való megtalálásának lehetősége azt jelenti, hogy megfigyelik a helyét, és ezért ezt a hajót először megtámadják. Hosszú időbe telik egy rakéta kiürítése és az indításra való felkészítése, míg a rakéta viszonylag közel lesz a hajóhoz, és valószínűleg a hajó megtámadása esetén lehetetlenné válik a rakéta kilövése.
A találmány lényege abban rejlik, hogy a komplexum szerkezete vízálló modulból áll, szállító- és indítótartályt rakétával. A modult rakomány, halászat vagy bármely más, pl. tengeralattjáróval (a továbbiakban: szállítóhajó) víz alatti és felszíni helyzetben, a fedélzeten vagy a szállítóhajó hajótestén belül. A szükséges időben a modul elválik a hajószállítástól és autonóm lesz. Ugyanakkor egy tengeralattjáró utánzata jön létre, minden más: az indító komplexum, a rakéta kilövése, a rakéta a robbanófejjel valós. A robbanófej nemcsak atomtöltetet hordozhat, a találmány egyik jellemzője, hogy képes romboló elemeket hordozni, hogy elpusztítsa a potenciális ellenség rakétavédelmi elemeit más robbanófejek védelme érdekében, például nukleáris töltetet hordozó és más indító komplexek által indított
Szimulátor lőszer:
Valóban azt mondják:
Az oroszoktól itt legalább adjon alkatrészeket a Mercedesektől -
Amint elkezdik összeszerelni, úgyis előjön egy Kalasnyikov rohamlöveg vagy egy tank. /Szakállas szovjet vicc.
Meg kell jegyezni, hogy a Szovjetunióban hasonló programot indítottak még 1964 augusztusában - az 550 Aguema jégnavigációs hajó projekt alapján tervezett rakétahajó a "Scorpion" munkanevet kapta (909 projekt):
A fedélzeten nyolc R-29 rakétaindítót kellett volna elhelyezni, és a megjelenés csak további antennák jelenlétében különbözött egymástól. Az elvégzett számítások szerint a Szovjetunió sarkvidéki vizein járőrözve ilyen hajó rakétáival szinte az egész Egyesült Államokban célpontokat üthet.
Ezenkívül a TsKB-17 már saját kezdeményezésére egy vízrajzi edénynek álcázott rakétahordozót is tervezett (1111-es projekt, "négy karó"). E projektek hajóinak sorozatából az első 1964 -es árakon 18, 9 és 15, 5 millió rubelbe kerülne az állami költségvetés.
Vicces, de az amerikaiak "békefenntartói" már 1963 -ban javaslatot tettek a NATO -országoknak, hogy a "Mariner" típusú szállítmányok alapján hozzanak létre egy egész flottillát az ilyen "hajókból meglepetéssel".
/ ismét "elmozdult" a témától /
Tengeri rakéta és űrrendszer "Rickshaw"
A hosszú távú kilátások elvárásával SRC „KB im. V. P. akadémikus Makeev "az Energomash NPO -val, az Általános Mérnöki Tervező Irodával, az NPO Automatizálással és Műszerezéssel, valamint a" Krasznojarszki Gépgyár "állami vállalattal közösen megkezdte a Riksha rakéta- és űrkomplexum fejlesztését kis űrhajók indítására - ez a mi harmadik irányunk űrtevékenység.
Az űrszolgáltatások ígéretes piacának elemzése azt mutatja, hogy a kis- és orosz űrhajók túlsúlyban vannak az alacsony pályájú kommunikációs rendszerekhez, a Föld-érzékeléshez, a földközeli űr feltárásához és az űrtechnológiák megvalósításához tervezett külföldi és orosz űrprogramokban. A kis űreszközök iránti növekvő érdeklődés nagyrészt azok előnyeinek köszönhető, mint például az alacsony költségek, a létrehozás és a telepítés hatékonysága, az a képesség, hogy gyorsan reagáljanak a legújabb tudományos és technológiai fejlődésre, valamint a piaci igényekre.
Annak érdekében, hogy a hordozórakéták piacán legyen a legnagyobb kereslet (évente 10-15 indítás), a hordozórakétának biztosítania kell a körülbelül 800 kg súlyú kommunikációs műholdak (hangátvitel) kilövését akár 800 km magas pályákra, a megfigyelő műholdak súlyát. 350–500 kg az 500–800 km magasságban keringő pályákra, a körülbelül 1000 kg súlyú műholdakat 350 km magasságú pályákra küldte vissza.
A kis osztályú űrhajók a megoldandó feladatok sokfélesége miatt az egyenlítői és a napszinkron közötti pályákra való indítást igényelnek. Problémás az Oroszország területéről származó álló komplexumok ilyen széles körű keringési hajlandóságának lefedése. A feladat megoldható egy könnyű osztályú hordozórakétán alapuló szállítható komplexummal. Ezenkívül meg kell jegyezni a rakéta- és űrtechnológia környezetbiztonságával, a létrehozásának és működtetésének költségeivel kapcsolatban a közelmúltban megnövekedett követelményeket. Ebből a szempontból nagyon ígéretes a cseppfolyósított földgáz folyékony oxigénnel való párosítása hordozórakéták oxidálójaként, ami lehetővé teszi:
- a minimális környezetterhelés biztosítása a környezetre az elhasznált szakaszok esései során és vészhelyzetekben;
- a rakéta nagy energiájú és teljes tömegű jellemzőinek elérése;
- más országokból származó cseppfolyósított földgázok használata - potenciális fogyasztók, amelyek növelik a kereskedelmi hordozórakéta piaci vonzerejét.
A Rickshaw komplexumot úgy fejlesztik ki, hogy elindítsák a könnyű célú űrhajók alacsony célú föld körüli pályáira és szuborbitális pályáira különböző célokra, bármely előre meghatározott szárazföldi és tengeri területről.
A Rickshaw komplex fejlesztésének fő koncepciója az indító ügyfelek maximális kielégítése. Ennek alapján a komplexumot hordozható kivitelben építik fel, amely lehetővé teszi az orbitális dőlések széles skálájának megvalósítását optimális energiaköltségekkel a hasznos terhek elindításához és a vevő országok területének (kérésükre) használatához. A Rickshaw komplex esetében két lehetőség van az egységes alrendszerekkel rendelkező rendszerek indítására (2. ábra):
A hordozórakétának két fenntartó szakasza van. A megoldandó feladatoktól függően felszerelhető apogee hajtórendszerrel. A fenntartó szakaszokban ugyanazon folyékony hajtóanyagú motor módosításait használják. Az első szakaszban hat motorból álló csomagot szerelnek össze, a másodikban pedig egy motort. Az első és a második szakasz üzemanyagtartályai-teljesen hegesztett ostya konstrukció alumínium-magnézium ötvözetből. Egyrétegű elválasztó fenék. Az ilyen szerkezetek gyártását a Krasznojarszki Gépgyár sajátította el. A vezérlőrendszer fedélzeti berendezései egy lezárt műszerrekeszben vannak elhelyezve, lehetőségük van az indítási helyzetben történő cserére. A rakétavezérlő rendszer tehetetlen, külső referenciapontok korrekciójával (Navstar és Glonass rendszerek). A hasznos teher a burkolat alatt helyezkedik el, amelynek kialakítása biztosítja a por- és nedvességvédelmet, és nyílásokkal rendelkezik, amelyek pneumatikus és hidraulikus vezetékeket szállítanak a hasznos teherrendszerekhez, és elektromos csatlakozásokat végeznek a földi berendezésekkel. A hasznos teher térfogata 9 m³.
A rakéta tervezésébe számos eredeti műszaki megoldást (a tartályok közötti és a szakaszok közötti rekeszek hiánya, a motorok üzemanyagtartályokba helyezése) építettek be, amelynek hossza 24,5 m, átmérője 2,4 m, kilövési súlya 64 tonna, amelyek több generációs tengeralattjárók ballisztikus rakétáival igazolták magukat, és lehetővé teszik: csökkenteni a rakéta passzív tömegét, és ezáltal növelni annak teljesítmény-tömeg arányát; egyszerűsítse a motorok hűtési folyamatát az indítás előtt; javítani a rakéta merevségi paramétereit, mint a stabilizáció tárgyát; meglévő járművek használata a hordozórakéta szállítására; csökkentse a rakéta és a járművek méretét.
Ábrán. A 3. ábra a hordozórakéta energetikai képességeit mutatja:
A Ricksha-1 hordozórakéta mind külföldi űreszközöket, mind a modern és ígéretes orosz gyártmányú űrhajók jelentős részét képes elindítani. A Rickshaw-1 hordozórakéta megalkotása során lefektették a modernizációs képességeket. Így a rakéta két oldalsó erősítővel való felszerelése az első fokozatú tartályok alapján biztosítja a legfeljebb 4 tonna hasznos teher alacsony földföldi pályára történő elindítását.
Utószó:
Kár (mérnöki és gazdasági szempontból), hogy ezeket a rakéta- és űrrendszereket nem hajtották végre teljesen.
Ennek három oka volt:
1. Környezeti összetevő:
"A rakéta üzemanyag -saga az érem másik oldala"
El tudom képzelni, hogy a Greenpeace -nél és a Bellonánál hogyan szakadnának a fingók, és ez utóbbi belugaként üvöltene egy ilyen kilátástól.
Ennek ellenére a "nedves indítású" SLBM nem elég környezetbarát.
2. A Szovjetunió összeomlása és a katonai és polgári műholdak nagyszámú pályára állításának szükségességének csökkenése.
3. Egyes műholdak és alkatrészek kizárólag az indítás gyártójának / vevőjének területéről indíthatók.
És mint tudják, a hordozórakétát kizárólag a gyártó szakemberei készítik elő.
"Kezébe adva" a Szovjetunió csúcstechnológiája katonai -ipari komplexumának egyik legfélelmetesebb vállalkozásának szakembereit - ezt nem mindenki fogja megtenni.
… nem csak mindenki képes rá, nagyon kevés ember képes rá. [3]
4. Nagy verseny az orosz és ukrán rakétagyártóktól.
A fentiek mindegyike megmagyarázza, hogy a "GRTs Makeeva" miért nem csak a modern hazai rakéta, a gépgyártók, a rakétaerők és a tüzérség, a tengeralattjáró és a vegyész napjának a születésnapját ünnepli, de a Miass rakétaépítők méltán tekintik április 12 -ét szakmai ünnepüknek.
Amivel szívből és előre is gratulálok nekik
Elsődleges források és idézetek:
[1]
[2]
[3]
© Ivan Tikhiy 2002
Fotók videók, grafikák és linkek:
