Ebben a cikksorozatban a tengeralattjáró hajóépítés, a haditengerészeti repülés, a parti erők és a felszíni és víz alatti helyzet megvilágítására szolgáló egységes állami rendszert (EGSONPO) ismertettük. Érintették az aknaseprő erőket, a "szúnyog" flottát és más felszíni hajókat, egészen a rakétacirkálóig. Nagy kirándulást tettünk egyetlen TAVKR "Kuznyecov" tervezésének, kivitelezésének és szervizelésének történetébe. Azonban sem a TAVKR -nak szánt anyagokban, sem a hazai rakétacirkálókkal foglalkozó cikkben nem mondtunk semmit a flottánk repülőgép -hordozó komponensének kilátásairól. Ezenkívül az elmúlt időszakban voltak hírek a Leader projekt RRC -vel és nukleáris rombolóinkkal kapcsolatban, ami miatt szükségessé vált ez a cikk minden osztály hazai cirkálóinak. Tehát még egyszer röviden megismételjük leírásukat, kiegészítve további adatokkal a teljesítményjellemzőikről és a legfrissebb hírekről.
Nehéz repülőgép -szállító cirkáló (TAVKR) a 1143,5 projekt "Szovjetunió flottájának admirálisa Kuznyecov" projektből - 1 egység
Standard elmozdulás (a forrásokban szereplő adatok eltérnek) 45 900 - 46 540 tonna, teljes - 58 500 - 59 100 tonna, de emellett a "legnagyobb" elmozdulást is megemlítik - 61 390 tonna. Sebesség (elméletileg) 29 csomó. 200 000 LE kazán- és turbinás erőművel. A 18 csomós sebességi kör hatótávja 8000 mérföld volt. Az ellátás, az ellátás és az ivóvíz autonómiája - 45 nap. Fegyverzet-akár 50 repülőgép és helikopter, 12 Granit hajó elleni rakéta, 192 Dagger rakéta, 8 Kortik légvédelmi rakétarendszer és 8 30 mm-es AK-630M tartó, az Udav torpedó elleni rakétavédelmi rendszer. A legénység létszáma 2600 fő, ebből 500 fő. légi csoportok.
A hajó fedélzeti repülésének szentelt három ciklusban részletesen megvizsgáltuk ennek a hajónak a tulajdonságait, építésének és szolgáltatásainak történetét, valamint a NATO repülőgép -hordozóival való összehasonlítását (az utolsó cikk, ahol linkek vannak előzőek), ezért itt nem ismételjük meg, de menjünk egyenesen az orosz haditengerészet ezen hajóosztályának kilátásaihoz.
Az egyetlen TAVKR -t 1991 -ben állították üzembe, így 2018 -ban 27 éves lett. Ez nem túl öreg kor a vízszintes felszálló és leszálló repülőgépek bázisára szánt nagy hajók számára. Például az Egyesült Államokban 1961-ben üzembe helyezett atomerőművi Enterprise repülőgép-hordozó csak 2012-ben hagyta el a szolgálatot, vagyis 51 évig szolgált. A nem nukleáris repülőgép-hordozók között hosszú máj is van. Vegyük például a CV -41 "Midway" -et - élettartamának összehasonlítása a TAVKR "Kuznetsov" -al annál érdekesebb, mert a hajók hasonló méretűek - a "Midway" standard elmozdulása 47 219 tonna volt, összesen - 59 901 Így a Midway 1945 -ben belépett az amerikai haditengerészetbe, és csak 1992 -ben állították le, így élettartama elérte a 47 évet. A jóval kisebb méretű Foch repülőgép -hordozó 1963 -ban csatlakozott a francia flottához, és csak 37 évvel később, 2000 -ben hagyta el. De itt kezdődhet a története, mondhatni, még csak most kezdődik, mivel a hajó egyáltalán nem ment újrahasznosításra, és megfelelően megjavítva Brazíliába helyezték át, amelynek flottájában a következő 17 évben tartózkodott.
Természetesen hazai repülőgép -hordozónkat sokkal nehezebb körülmények között üzemeltetik, mint az amerikai vagy francia repülőgép -hordozókat. Az Észak nem vicc, és a működés minősége (különösen a 90 -es években és a 2000 -es évek elején) rendkívül messze volt az amerikai szabványoktól. De ennek ellenére a megfelelő javításokkal a Kuznyecov TAVKR legalább 45 évig képes szolgálni, vagyis nem kevesebb, mint 2036 -ig, és talán még tovább is.
Mindazonáltal ez természetesen nem jelenti azt, hogy okunk lenne lemondani a TAVKR -ről, és további 10 évre elhalasztani az ilyen típusú hajó építéséről szóló döntést, és ennek legalább három oka van.
Az első közülük az, hogy a repülőgép -hordozó ma az egyik legfontosabb tényező, amely fedezetet nyújt az SSBN -eink, a nukleáris triád haditengerészeti komponensei telepítési területei számára. A TAVKR fuvarozó-alapú repülőgépei képesek a legjobb válaszidőt biztosítani a NATO-járőrrepülőgépek e területek megközelítésére és belépésére tett kísérleteire. De jelenlegi formájában a TAVKR meglehetősen korlátozott képességgel rendelkezik a levegő és a felszíni helyzet megvilágítására. Valójában csak a rádiótechnikai komplexum és a hordozóalapú vadászgépek segítségével végrehajtott felderítésre támaszkodhat, amelyek közül az Su-33 jó repülési hatótávolsággal rendelkezik, de elavult avionika, és a MiG-29K még mindig korlátozott hatótávolságban. És mindenesetre a multifunkcionális vadászgépek felderítésre való használata nemcsak gyengíti a TAVKR képességeit, harci repülőgépeket "húz" a számukra nem jellemző feladatok elvégzésére, de nem biztosítja a felderítés minőségét sem, amelyet a fuvarozó nyújthat -alapú AWACS és elektronikus hadviselési repülőgépek. Más szóval, a modern repülőgép -hordozó egyik legfontosabb funkciója az információs, de pontosan ebben a kérdésben a TAVKR "Szovjetunió flotta admirális Kuznyecov" képességei nagyon gyengék. És a katapultindítás hiánya sajnos nem teszi lehetővé a repülőgépek alapját, amelyek képesek hatékonyan irányítani a tengert és a légteret.
A második ok az, hogy mivel csak egy repülőgép -hordozója van, szinte lehetetlen a fedélzeti repülőgép -pilóták szisztematikus képzése. Igen, az Orosz Föderációban van egy nagyon jó minőségű "légtéri fedélzeti szimulátor" NITKA, de minden előnye ellenére (és persze ha megjavítják) nem helyettesítheti a repülőgép-hordozót. Csak alapképzést biztosít a pilótáknak, megkönnyítve a fedélzethez való alkalmazkodást és csökkentve a vészhelyzetek kockázatát, de ennyi. És kiderül, hogy a hajó bármiféle hosszú távú javítása a légszárnyának kieséséhez vezet, így a TAVKR szolgálatba állítása után sok hónapig tart a harci hatékonyság helyreállítása, aminek következtében jelentősen lerövidülnek azok az időszakok, amikor a TAVKR valóban harcra kész.
A harmadik ok nagyrészt a másodikból fakad. Békeidőben egy repülőgép -hordozó értéke majdnem nagyobb, mint a háborúban, kiváló politikai érv és a hatalom kivetítésének eszköze a határainktól távoli területeken. Ezzel a tézissel sokáig vitatkozhat, figyelmen kívül hagyhatja, de az igazsága egyáltalán nem változik. Sokáig vitatkozhatunk azzal, hogy egy -két TAVKR egyáltalán nem egyenlő egy tucat amerikai szuperhordozóval, hogy flottánk még a határainkon sem képes a mai napra egyenlő feltételekkel az Egyesült Államok haditengerészetével, a távoli területekről nem is beszélve. De még a kis erők is nagy változást hozhatnak, ha a megfelelő helyen, a megfelelő időben bevetik őket. Így például a 70 -es évek elején a szovjet haditengerészet is sokkal rosszabb volt, mint az amerikai, nem is beszélve a NATO flották összhatalmáról, és az Indiai -óceánon lévő hajószázadunk nem jelenthet különösebb veszélyt az amerikai erők. Mindazonáltal, amikor a következő indo-pakisztáni konfliktus elkezdődött, a Szovjetunió hadihajóinak aktív támogatása nagy politikai hozadékot hozott számunkra. Altengernagy (ret.) V. S. Kruglyakov később emlékeztetett:
„Melléklet A. Popov, hogy amikor az Enterprise vezette amerikai alakulat megjelent India közelében, az indiai védelmi miniszter megkérte, hogy lépjen kapcsolatba a Szovjetunió védelmi miniszterével, és aggodalmát fejezte ki az amerikaiak jelenléte miatt. A. A. Grechko azonnal meghívta a haditengerészet főparancsnokát. Mesélt a térképen látható erőkről és akciókról. Ezt követően Grechko Popov attasénkon keresztül közölte az indiai védelmi miniszterrel: „A vállalkozás a mi dolgunk, és hagyják, hogy az indiánok tegyék meg a maguk dolgát.” Ez természetesen nagy támogatást jelentett abban az időben India számára. egy ilyen nemes előrelépés következményei nagyon kedvezőek voltak számunkra. A miénk volt. Indiában hatalmasra nőtt a tekintély."
Persze mondhatja valaki, hogy annak idején az Indiai-óceánon a szovjet haditengerészet jól járt repülőgép-szállító hajók nélkül, és természetesen igaza is lesz. De szem előtt kell tartani, hogy egy modern repülőgép-szállító hajó többfunkciós vadászgépekkel a fedélzeten képes erőt vetíteni nemcsak a „potenciális barátok” flottájára, hanem a szárazföldre is, ami ma rendkívül fontos. Ezért nagyon kívánatos, hogy az Orosz Föderáció bármikor képes legyen hajóosztályt alakítani (bár nagyon kicsi), a TAVKR vezetésével, amely többek között olyan légi járműveket szállít, amelyek képesek sokk szerepében dolgozni, és az így létrejött többcélú repülőgép-hordozó csoportot elküldeni oda, ahol a jelenléte szükséges. De ma, amikor csak egy TAVKR van a flottában, nem számíthatunk erre - túl nagy annak a valószínűsége, hogy mire ilyen körülmények adódnak, vagy maga a TAVKR lesz javítás alatt, vagy légszárnya még nem lesz teljesen működőképes. Ez valójában a "Kuznyecov" utolsó szíriai útja során történt, amikor "a semmiből" elveszett két repülőgép. Nem mintha az esemény teljesen szokatlan lenne (ugyanazoknak az amerikaiaknak volt balesete és még ennél is rosszabb), de ezt el lehetett volna kerülni, ha egy légitársaságunk teljesen felkészült volna a repülésekre.
Általánosságban elmondható, hogy egy második TAVKR felépítése nagyrészt megoldhatja ezeket a problémákat, és minimalizálhatja azt az időt, amikor a haditengerészet egyetlen repülőgép -hordozóval sem rendelkezik. Ideális esetben (a jelenlegi gazdasági helyzetben aligha megvalósítható) az Orosz Föderációnak rendelkeznie kell flottájával 3 TAVKR -rel, amelyek közül az egyik javítás alatt áll, egy harci készenlétben, és még egy - akár a harckészültség helyreállításának folyamatában. javítás után, vagy harckészültségben … Valójában ezekkel a megfontolásokkal indokolták egykor, hogy 6 ilyen hajóra van szükség a flottában, ami garantálja legalább egy (és legtöbbször - kettő), teljesen harcra kész TAVKR jelenlétét a csendes -óceáni flottát és az északi flottát, de természetesen ma egy ekkora flotta teljes fantáziának tűnik.
Annak érdekében, hogy ne beszéljünk a repülőgép -hordozó építésének rendkívül magas költségeiről: nincs ok azt hinni, hogy a TAVKR létrehozása valahogy túlságosan tönkreteszi a hazai költségvetést. Íme néhány szám: 2014-ben a JSC Nevskoye PKB főigazgatója, Szergej Vlasov 100-250 milliárd rubelre becsülte a repülőgép-hordozó építésének költségeit (a teljesítmény jellemzőitől függően), és a megvalósítás maximális becslését. a repülőgép -hordozó -program (nevezetesen a teljes program sokkal olcsóbb) nyílt forrású forrásainak becslése 400 milliárd rubel volt. maximális. A 2018 végi árakat tekintve még 400 milliárdból 559 milliárd rubel alakul. Mint tudják, a 2011-2027-es GPV 19 billió elosztásáról rendelkezik. dörzsölés. A flotta részesedése egyes források szerint 3,8 ezer milliárdot fog elérni. dörzsölés. De ezeket az alapokat természetesen nem egyszerre, 2018 -ban, hanem a program mind a tíz éve alatt osztják ki. Ha feltételezzük, hogy az infláció a 2018-2027 közötti időszakban. évi 4%-os szinten marad (2017 -ben hivatalosan 2,72%volt, 2018 januárjától novemberéig - 2,89%), és a pénzt a flottának egyenletesen adják ki, majd 3,8 billió. dörzsölés. 2018 -ban az árak megközelítőleg 3,16 billió forintot tesznek ki. dörzsölés.és a repülőgép-hordozó program felének finanszírozása (és ezt senki sem fogja teljes egészében finanszírozni a 2018–2027-es GPV-ben) csak a flotta újbóli felszerelésének, beleértve a repülőgép-hordozó építését, összes költségének 8,83% -át teszi ki (pontosabban a fele) - 5,5%. Figyeljünk még egyszer - ne a flotta karbantartására fordított összes költséget, hanem csak azokat, amelyeket új katonai felszerelések beszerzésére és harci készenlétben tartására fordítunk.
Ennek ellenére a repülőgép-szállító hajó építésének kilátásai ma nagyon homályosak, és a Honvédelmi Minisztérium továbbra is "tartja az intrikát". Még 2014 -ben kezdtek megjelenni a jelentések az elektromágneses katapulttal kapcsolatos munka folytatásáról: azt kell mondanom, hogy a Szovjetunióban ez a munka olyannyira előrehaladt, hogy komolyan felmerült az a kérdés, hogy a gőzkatapultokat az épülő Uljanovszkban elektromágneses katalizátorokkal kell helyettesíteni. Úgy tűnik, hogy egy orosz repülőgép -hordozó építésének támogatóinak örülniük kellett volna, de sajnos - ezt a hírt nem kísérték hírek a repülőgépek fejlesztéséről, amelyeket ezekről a katapultokról lehet indítani.
Tengernagyaink már nem hivatkoznak repülőgép -hordozókra, mint "agresszív fegyverekre", éppen ellenkezőleg, megemlítik, hogy szükségük van egy kiegyensúlyozott flottára. Az ebbe az osztályba tartozó hajó építését elszámolt ügynek nevezik. Például Viktor Bursuk, az orosz haditengerészet fegyverkezési főparancsnok-helyettese 2017. november végén így nyilatkozott: „Az állam fegyverkezési programjának második programidőszakában elkezdjük új generációs repülőgép-hordozó létrehozását. " És pontosította, hogy a második programidőszak 2023 és 2028 között van. Emlékezhet még az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma helyettesének, Jurij Boriszovnak a szavaira is: "Ha kifejezetten a repülőgépeket szállító cirkálókról beszélünk, akkor (fejlesztésük és fektetésük a tervek szerint) a program vége." Sajnos több mint egy tucat éve hallottak ilyen ígéreteket, és ha mindez teljesül, ma Oroszországnak sokkal több repülőgép -hordozója lenne, mint tankja.
Valójában egyelőre nincs egyértelműség, hogy ezen a hajón végzett munka (legalább előkészítő) szerepel-e az új GPV 2018-2027-ben. Igaz, ez év május 16 -án a TASS a védelmi ipari komplexum egy meg nem nevezett forrására hivatkozva arról számolt be, hogy: "Az USC -t utasították, hogy nyújtsa be felülvizsgált javaslatait (a repülőgép -hordozóról - TASS megjegyzés) az RF minisztériumnak megfontolásra. A védelem az év végéig. 75 ezer tonna űrtartalmú repülőgép-szállító hajó építését foglalja magában. " Ugyanakkor, ha pozitív döntés születik az egyik ilyen projekt kapcsán, akkor 2019-ben megkezdődik a hajó műszaki tervezése, míg a lerakásra 2021-2022 között kerülhet sor. A forrás azt is megerősítette, hogy a GPV 2018-2027. lefektették a program "kezdeti finanszírozását" egy új repülőgép -hordozó létrehozására.
A látszólag meg nem nevezett forrás teljes mértékben megerősíti V. Bursuk szavait, de nagyon kevés konkrétum van: "ha tetszik … akkor … talán", és az USC csendben válaszolt a repülőgép -hordozókra vonatkozó közvetlen kérdésre, egyik sem erősítette meg sem cáfolni ezeket az információkat. Ezenkívül az új repülőgép-hordozó típusa teljesen ismeretlen, és a pletykák vadul futnak-a szörnyű "Storm" szuperhordozótól, 90-100 ezer tonna elmozdulással, a függőleges felszálló és leszálló repülőgépek hordozójáig, a fejlesztés ebből állítólag a 2018-2027-es GPV keretében is finanszírozzák. Van egy vélemény, hogy a hajó továbbra is atomi lesz, de azon alapul, hogy a Yamato csatahajó előzetes tervezése óta … Bocsánat, a Leader romboló atomerőművel lett jóváhagyva, akkor a repülőgép -hordozó épült vele. De ez csak logikai elemzésen alapuló megfontolás, nem kemény tény.
Így nagyon másképp is alakulhat. Egyrészt a repülőgép -hordozó státusz, és elnökünk szereti a státuszos dolgokat, és ez némi optimizmust kelt. Az viszont könnyen előfordulhat, hogy a 2018 és 2023 közötti időszakban. a repülőgép-hordozón végzett munka nem lépi túl a tervezet előtti tervezést, sőt nem is megy ki, de akkor vagy a GPV-t felülvizsgálják, vagy az elnök visszavonul (V. V. Putyin nem mehet az 5. ciklusra, hiszen 2024-ben.72 éves lesz), és még Nostradamus sem tudta volna megjósolni, mi fog történni az országban a Kreml hatalomváltása után.
Nehéz nukleáris rakétacirkáló (TARKR) a 1144,2 projektből - 3 egység. (és 1 projekt 1144)
A rakétacirkálókkal foglalkozó cikkben már bemutattuk az ilyen típusú hajók jellemzőit, de ennek ellenére röviden felidézzük a legmodernebb TARKR "Nagy Péter" teljesítményjellemzőit: standard elmozdulás 24 300 tonna, teljes vízkiszorítás - 26 190 tonna (más források szerint - akár 28 000 tonna), maximális sebessége 31 csomó. 140 000 LE gépteljesítménnyel, 14 000 mérföldes utazási hatótávolsággal, 30 csomóval. (a rendelkezések korlátozzák, mivel a cirkáló atomerőművel van felszerelve). Fegyverzet-20 Granit hajó elleni rakéta, 94 nehéz rakéta (48 az S-300F Fort és 46 az S-300FM légvédelmi rendszer részeként), 16 Kinzhal légvédelmi rakétarendszer (128 rakéta), kétpisztolyos tartó AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpedó vagy rakéta-torpedó "Waterfall"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikopter. A legénység 744 főből áll, köztük 18 főből. a légi csoport részeként.
A másik két hajó kissé eltér az elmozdulástól (feltehetően 200-300 tonnával kevesebb) és a fegyverek összetételétől. Tehát a "Nakhimov admirális" -on a nehéz rakéták száma nem 94, hanem 96 rakéta volt, mivel a hajót két S-300F légvédelmi rendszerrel szerelték fel, ráadásul 12 Kinzhalov-indító helyett 2 * 2 Osa-M légvédelmi rendszereket telepítettek (40 rakéta). A még régebbi "Lazarev admirális" a fentieken kívül 8 * 30 mm-es AK-630 gyors tüzelésű tartóval rendelkezett a 6 "Kortik" légvédelmi rendszer helyett, és az RBU-6000 az RBU-12000 helyett.
Ellentétben a modern hadihajók túlnyomó többségével általában, valamint minden rakéta- és tüzérségi hajóval, a TARKR az erőteljes fegyverek mellett konstruktív védelemmel is rendelkezik az ellenséges lőszerek hatása ellen. Sajnos a róla szóló információ túl kevés ahhoz, hogy elképzelést alkosson arról, hogy mit és mennyit véd. Egyes információk szerint (esetleg hiányos) páncélvédett:
1. Indító hajó elleni rakéták "Gránit" - falak 100 mm (a vízvonal alatt - 70 mm) tető - 70 mm;
2. GKP és BIP - oldalfalak 100 mm, keresztirányú 75 mm, tető 75 mm;
3. Helikopter hangár, üzemanyag tároló, lőszertároló - falak 70 mm, tető 50 mm.
Az orosz flotta összesen négy TARKR -t tartalmazott. Ugyanakkor a "Kirov" fej 1980 -ban lépett szolgálatba, és viszonylag fiatalon hagyta el - 2002 -ben, majd megkezdték az ártalmatlanítás előkészítését. Aztán azonban rájöttek, visszaadták a flottának (a hajó képtelen állapotban volt, de mégis), és korszerűsíteni készültek. Sajnos, mint gyakran előfordul, a jó szándék önmagában nem volt elegendő, és 2015 -ben megszületett a végső döntés a cirkáló ártalmatlanításáról.
A második és harmadik TARKR - "Frunze" (később - "Lazarev admirális") és "Kalinin" ("Nakhimov admirális") szolgálatba lépett, 1984 -ben és 1988 -ban. Sajnos, a "vad 90 -es évek" pénzében karbantartásukat és időben történő javításukat nem találták meg, és a hajók megfagytak a kikötőknél. Ugyanakkor a 2000 -es évekhez közelebb akartak rendelkezni Lazarev admirálisról, és 1999 -ben Nakhimov admirálist hivatalosan modernizációra küldték, sőt, szar. Körülbelül ugyanebben az időben (1998) végre sikerült befejezni a negyedik TARKR, "Nagy Péter" építését - így ő lett az orosz haditengerészet nukleáris cirkálóinak egyetlen képviselője és Északunk "névjegykártyája" Flotta.
A 2000-es évek első évtizedében fennmaradt a fent leírt status quo, de ekkor kezdődött a GPV 2011-2020 korszaka. A zászlót felvonni képes és az Orosz Föderáció érdekeit képviselő Világ -óceánon képviselt nagy hajók politikai igényét jól megértették, de a tengerre hajózó cirkálók, rombolók és BOD -ok száma ugrásszerűen csökkent. Ezért nem meglepő, hogy napirendre tűzték a korszerűsítés kérdését a nem olyan régi TARKR -ekről. Annak ellenére, hogy mind a négy TARKR visszatérését az aktív flottához hivatalosan is fontolóra vették, sokat mondott az a döntés, hogy az Admiral Nakhimov sorozat harmadik hajója lesz az első, amelyet korszerűsíteni fognak. Amikor 2013 -ban jelentések jelentek meg Nakhimov admirális modernizálására irányuló szerződés megkötéséről, azt is bejelentették, hogy a javítás és a korszerűsítés 5 évig tart, és a Nakhimov 2018 -ban visszatér az üzemi flottához. Ekkorra azonban a negyedik TARKR, "Nagy Péter" 20 évig szolgált volna, és nyilván komoly javításokat igényelne, ami értelmes lenne "Nakhimov admirális" képének és hasonlatosságának modernizálásával kombinálni.
Mivel abszolút lehetetlen volt elképzelni, hogy az ország egyszerre képes lesz két TARKR mélyreható korszerűsítésére, minden úgy alakult, hogy még az ötéves modernizációs időszak szigorú betartása esetén is dolgozni lehessen Lazarev admirálison csak 2023. kezdődik. mondjuk, már nem sok értelme lehetett.
A tény az, hogy a TARKR -ra az eredeti terv szerint beépített fegyverek gyorsan elavulnak, mind erkölcsileg, mind fizikailag. Ugyanazok a "Granit" hajó elleni rakéták továbbra is meglehetősen félelmetes fegyverek, de már régóta nem gyártják őket, és a raktárakban maradtak messze nem végtelenek. Az S-300F légvédelmi rendszer nagyon jó volt a múlt században, és ma sem vesztette jelentőségét, de ennek ellenére ezek a szárazföldi S-300PMU-1 analógjai, amelyek jelentősen rosszabbak, mint az új, modernebb módosítások. az S-300, és az S-400 … Más szóval, 2020 után nincs értelme egyszerűen helyreállítani a TARKR műszaki felkészültségét a fegyverzet összetételének kardinális megújítása nélkül. És modernizálni, mint a "Nakhimov" (legalább 64, és valószínűleg - 80 hordozórakéta telepítésével az "Onyx", "Caliber", "Zircon" családok rakétáihoz, az S -300F modernizálása és a csere "Tőrök" és "Polyment Redoubt") nagyon drága lesz. A Nakhimov korszerűsítésének költségét 2012-ben 50 milliárd rubelben jelentették be, és ez az összeg meghaladta (nem sokat, de ennek ellenére) a 885M Yasen-M projekt legújabb nukleáris tengeralattjárójának építési költségét.
Tehát, ha a „költség / hatékonyság gömb alakú vákuumban” skálán értékeljük, akkor a TARKR -ek modernizálása helyett jobb lenne nukleáris tengeralattjárókat építeni - már csak azért is, mert „Nakhimov admirális” és „Nagy Péter” is szolgálni fog 20-25 év elteltével, alig több, de ugyanaz az "Ash-M" 40 évig "visszavonulhat" a víz alá. De meg kell értenie, hogy a flotta nemcsak tengeralattjárókat, hanem felszíni hajókat is igényel. -néhány hajó- és légvédelmi rakéta, valamint az elektronikus hírszerzés hatékony eszközei. Így a kiegyensúlyozott flotta koncepciójának keretei között és az 1. rendű felszíni hajók rendkívüli hiányában két vagy három TARKR korszerűsítése továbbra is teljesen indokolt döntésnek tűnt.
A legfrissebb adatok szerint azonban a "Nakhimov" modernizálása "balra" jobbra jobbra 2022 -ig - ezt az "örömteli" hírt Mihail Budnichenko, a vállalkozás főigazgatója jelentette be a "Army -2018" fórumon. Így a kezdeti 5 év helyett a cirkálót legalább 9 évre - 2013 -tól 2022 -ig - frissítik. És még akkor is, ha a hajóépítők, miután "kézbe vették" a "Nakhimov" -ot, 6-7 év alatt képesek lesznek modernizálni "Nagy Pétert", akkor ebben az esetben nem jelenik meg a "Lazarev" elindításának lehetősége korábban, mint 2028-2029, de ekkorra a kora eléri a 44-45 évet! Természetesen vannak előnyei abban is, hogy a hajót ez idő nagy részében mothballozták, de ha korszerűsítése műszakilag is lehetséges (a hajótest nem fog szétesni a régi fegyverek leszerelése során), akkor már nem fog van értelme.
Ez azt jelenti, hogy a "Lazarev admirális" többé -kevésbé tisztességes állapotú karbantartásáról szóló információk (dokkjavítás 2014 -ben) nem azt jelzik, hogy a hajó valaha is visszatér szolgálatba, hanem csak azt a vágyat, hogy megakadályozzák elsüllyedését az ártalmatlanítás megkezdése előtt (ami önmagában nem egyszerű ügy, külön projektet és sok pénzt igényel). Ma sajnos nem marad más lehetőség Lazarev számára.
Rakétacirkálók (RRC) a projekt 1164 - 3 egység
Lökettérfogat (standard / teljes) 9 300/11 300 tonna, sebesség-32 csomó, fegyverzet: 16 hajó elleni rakéta "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 rakéta), 1 * 2 130 mm AK-130, 6 30 mm-es AK-630, 2 * 5 533 torpedócső, 2 RBU-6000, hangár a Ka-27 helikopterhez.
A rakétacirkálókkal foglalkozó előző cikkünkben kifejeztük a bizalmunkat, hogy megfelelő gondossággal minden ilyen típusú hajó szolgálatban marad 45. évfordulójáig. Figyelembe véve azt a tényt, hogy Moszkva "1983-ban a flotta részévé vált," Ustinov marsall "- 1986-ban, és" Varyag "- 1989-ben, feltételeztük, hogy ezek a cirkálók 2028-ig, 2031-ig és 2034-ig szántják a tengertilletőleg. Sajnos a legfrissebb hírek arra utalnak, hogy előrejelzéseink túlzottan optimisták voltak.
Az első dolog, amit el kell mondani, nyilvánvaló, hogy a múlt század 80 -as éveiben a flottának átadott hajók felszerelése nagyrészt elavult, és nem felel meg a tengeri harc jelenlegi követelményeinek. Ennek megfelelően az 1164 RRC projektnek komoly korszerűsítésre van szüksége, hogy megőrizze harci hatékonyságát - és ne az S -300F -et Redoubts -ra cserélje, hanem a Vulcanoes -t Calibers -re (ők és a Vulkan hajóvédelmi rakétarendszer így fogják csinálni - győzött) nem tűnik kevésnek), és a radar- és rádióberendezések, a kommunikáció, az elektronikus hadviselés stb. Tehát a mai napig csak Ustinov marsall ment át ilyen modernizáción - és nem túl meglepő, hogy akár öt évig (2011-2016) is elhúzódott.
A három Atlantisz közül a legrégebbi, ahogyan az 1164 RRC projektet nevezik, a Moskva cirkáló, most nagyon rossz állapotban van, gyakorlatilag nincs előrelépés. Békés úton a hajót modernizálni kell azokban a kötetekben, amelyeket Ustinov marsall kapott, de aztán akadt egy hiba.
Az a tény, hogy egy ilyen modernizáció csak északon hajtható végre, ahová "Moszkva" önmagában nem tud eljutni, és senki sem akarja odahúzni a Fekete -tengertől a fél világon. Természetesen felveheti és "befoltozhatja" a hajót a Szevasztopoli Hajógyárban, visszaállítva a sebességet, ami hat hónaptól egy évig tart, és sok pénzt, mivel a 13. Hajógyár egyszerűen nem áll készen az ilyenekre nagyszabású javításokat kell végezni - emlékeztetni kell magára az üzemre, és természetesen mindez többe fog kerülni, és akkor is menjen a "Zvezdochka" -hoz, és … mi? Még ha a cirkáló 2019 -ben is megérkezik oda, és korszerűsítése Ustinov marsallhoz hasonlóan 5 évet vesz igénybe, akkor kiderül, hogy 2024 -ben, 41 éves korában fejezi be!
Általában nagy kérdés a "Moszkva" nagyszabású modernizálása. És a dolgok valószínűleg így lesznek - a „Moszkva” technikai felkészültségének helyreállítása a krími vállalkozásoknál három évig elhúzódik, utána értelmetlen lesz bármilyen modernizációról beszélni, és a hajót átlagosan megjavítják, vagyis hamarosan ismét javítást igényel. És vagy mindez egy másik "javító-epikává" válik, amelyből a hajó selejtezésre kerül, vagy pedig rögtön csapokra és tűkre kerül, anélkül, hogy a halál előtt megkínozná. Sőt, a projekt egy másik és újabb cirkálója, a Varyag nagy szüksége van modernizációra Ustinov marsall szerint.
Így, ha 2015 -ben 7 rakétacirkálónk volt, amelyek közül a TARKR ("Kirov") döntését már megszüntették, akkor további 1 TARKR ("Lazarev") iszapban volt, egy RKR ("Ustinov marsall") javítás alatt álltak, és három rakétacirkáló - TARKR "Nagy Péter", "Varyag" és "Moszkva" harci szolgálatban volt, majd 2016 -ban a helyzet romlani kezdett - "Ustinov" kikerült a javításból, de itt "Moszkva" ", amely már gyakorlatilag harcképtelen, nem állt fel javításra. És most a "Moszkva" sorsát nem határozták meg, a "Varyag" -ot barátságos módon modernizálni kell, és nagyon valószínű, hogy a 3 RRC 1164 projektből csak egy marad szolgálatban. A TARKR helyzete pedig nem fog javulni, hiszen amint Nakhimov admirálist üzembe helyezik, Nagy Péter azonnal feláll a korszerűsítésre, vagyis nekünk, mint korábban, csak egy TARKR lesz a működő flotta része. Vagyis a helyzet teljesen valós, amikor hivatalosan 6 rakétacirkálóval ("Kirov" még mindig nem érdemes számolni) három helyett csak két ilyen hajó lesz szolgálatban.
De valójában még rosszabb lehetőségek is lehetségesek. Így például a hírek többször is arról beszéltek, hogy tengernagyaink óhajtják Nagy Pétert javításra bocsátani, még mielőtt Nakhimov admirális elhagyja - 2020 -ban. Ez az ötlet összességében értelmesnek tűnt, mert általában véve a Nagy Péter, ó, milyen szükséges, és legkésőbb 2018 -ban kezdték el, amikor az első becslések szerint a Nhimhimovnak vissza kellett térnie a flottához. A flottára való átszállításának időpontja azonban először 2020-2021-ig maradt. - még ebben az esetben is lenne értelme a "Nagy Péter" színrevitelének 2020 -ban, mert a javítások előkészítő munkáinak jelentős részét a "Nakhimov" befejezésével párhuzamosan elvégezhetné. De most "Nakhimov admirális" kiadását 2022 -re halasztották, és talán tovább … Vajon képes lesz -e "Nagy Péter" addig szolgálni? Vagy a műszaki állapota olyan, hogy elakad 2020 -ban, függetlenül attól, hogy mennyi ideig tart Nakhimov admirális modernizálása? És akkor a flottánk szerkezetében több éven keresztül egyáltalán nem lesz egyetlen TARKR sem, és figyelembe véve, hogy a "Moszkva" is javítás alatt áll, 4 flottánál pontosan 2 cirkálónk lesz a 1164 -es projektből - mindegyik a másik nukleáris és az egyetlen repülőgép -hordozó javításban vagy iszapban áll.
Az is előfordulhat, hogy a Moszkva hosszú távú javításokat végez, és nem találnak pénzt a Varyag mélyreható korszerűsítésére (különösen, mivel a fent leírt helyzetben modernizációra is elküldik, miután csökkentették a cirkálók a flottában egyetlen és egyetlen A fent leírt forgatókönyv legalábbis azért jó, mert a rakétacirkálóink számának általános csökkenésével 2030 -ra még mindig négy mélyen modernizált és teljesen harcra kész hajónk lesz - két TARKR (Péter Nagy és admirális Nakhimov "és két RRC (" Ustinov marsall "és" Varyag "), bár az utolsó kettő már közel lesz a maximális élettartamhoz. A flotta részeként múzeumi ritkaság lesz a fele elektronikus rendszerekkel egy évszázaddal ezelőtt.
Egyébként a legfrissebb adatok szerint Moszkvát ennek ellenére vállalták, hogy megjavítják Szevasztopolban … Ami a pénzt illeti, meg kell érteni, hogy a PD -50 úszó dokk halála hatalmas lyukat vert a katonai költségvetésünkben - ez a szerkezet rendkívül szükséges volt minden osztályú hajó javításához (gyakran több hajót "hajtottak" oda egyszerre!), és most, e nélkül a grandiózus mérnöki szerkezet nélkül, valahogy kompenzálnunk kell a hiányát. Ez természetesen nem befolyásolhatja más hajógyártási és hajójavítási terveinket.
Ami a "rakétacirkáló" osztály új hajóit illeti, ma a "Leader" típusú rombolók járnak el ilyennek. Feltételezzük, hogy az ilyen típusú hajók elmozdulása az 1164 -es projekt TARKR és RRC között lesz, és fegyverek összetételét tekintve csak kis mértékben fognak engedni a modernizált Nakhimovnak. A legutóbbi hírek szerint az RF védelmi minisztériuma végre eldöntötte, hogy milyen típusú erőműveket használnak ezeknek a hajóknak - ezek nukleárisak lesznek.
Általánosságban elmondható, hogy az ilyen hajók hazai flottára történő létrehozása rendkívül kétes vállalkozásnak tűnik, mivel egy ilyen "Yamato" csatahajó sorozat építése költségekkel teljesen összehasonlítható a repülőgép -hordozó program végrehajtásával. a harci hatékonyság sokkal alacsonyabb lesz. Ezért az az információ, hogy a műszaki projekt megalkotását 2019-2022-re halasztották, ami után lehetséges az első ilyen típusú hajó lerakása … Mondjuk, ha tervezőink most a szemöldökük verejtékével dolgoznának a 22350M projekt, amely a 22350-es fregatt átalakítása teljes értékű, 8000 tonna vagy akár több tonna teljes kiszorítású rombolóvá, akkor a „Vezetők” mentén a jobbra következő váltás híre csak jó hír lehet. Hajó sorozat építése a 22350M projekt keretében sokkal hatékonyabb befektetésnek tűnik, és sokkal hasznosabb a flotta számára, mint néhány vezető. A legfrissebb adatok szerint azonban a 22350M -ről szóló összes pletyka pletyka marad, e hajó fejlesztésére nem adtak parancsot, és a Vezetők maradnak az első felszíni egyetlen hajók, amelyeken minden bizonnyal folyamatban van. És bár magabiztosan kijelenthetjük, hogy a Leader-osztályú rombolóprogram fiaskóval végződik (2-3 hajót tesznek le, ami epikus és rendkívül költséges hosszú távú építkezéssé válik), de … Sajnos, úgy tűnik, nem vár mást.
