Ebben a cikkben megpróbáljuk elemezni nem nukleáris tengeralattjáró-flottánk állapotát és fejlődési kilátásait.
Mielőtt folytatnánk az elemzést, próbáljuk meg megválaszolni a kérdést: miért van szükségünk dízel tengeralattjárókra (SSK) az atomenergia korában? Van saját taktikai résük, vagy a dízel-elektromos tengeralattjáró „fegyver a szegények számára”, az ersatz hajók azok számára, akik nem képesek atomarinek létrehozására?
Mindezek megértése érdekében idézzünk fel két nagyon érdekes epizódot a dízel-elektromos tengeralattjárók "életéből". Az első az 1982 -es Falklandi konfliktus. Mint tudják, az argentin oldalról egyetlen "San Luis" tengeralattjáró vett részt tengeri csatákban. Szigorúan véve az argentinok a Santa Fe -t is használták, de a hajó olyan szörnyű műszaki állapotban volt, hogy alig tudott a periszkóp alá menni, így gyors halála nyilvánvalóan előre meghatározott volt, és semmi köze az erőmű típusához. Egészen más dolog - a "San Luis", a német "Type 209" projekt szerint épült. 1982-ben a világ egyik legjobb (ha nem a legjobb) dízel-elektromos tengeralattjárója volt, de nagyon nehéz feladat elé került. A csónaknak szinte egyedül kellett harcolnia egy egész brit hajószázad ellen. Természetesen az argentin légiközlekedés megpróbált valamit tenni, de számos okból nem tudott egyeztetni a San Luis -szal, és a parancsnokság soha nem küldött csatába felszíni hajókat. A San Luis ellensége sokszorosan felülmúlta az argentin dízel-elektromos tengeralattjárót, és emellett az akkori brit tengerészeket és tiszteket a legmagasabb szakmaiság jellemezte. De mintha mindez nem lenne elég, nem szabad elfelejteni, hogy a NATO tengeri haderői közötti funkcionális felelősségmegosztás keretein belül az egykori "tengeri úrnő" flottája a tengeralattjáró-ellenes tevékenységekre összpontosult. A KVMF -nek harcolnia kellett az Atlanti -óceánba betörő szovjet tengeralattjárók ellen, és meg kellett védenie a kommunikációt azoktól, akik még mindig sikerrel járnak.
Tehát egyrészt két kis repülőgép-hordozó, köztük tengeralattjáró elleni helikopterek, kilenc „romboló-fregatt” osztályú hajó (a konfliktus elején, akkor több volt), másrészt-egyetlen tengeralattjáró. És mi az eredmény? A San Luis legalább kétszer, de valószínűleg háromszor is megtámadta a brit hajókat. A legszínesebb epizód május 1 -jén volt, amikor ez a hajó megtámadta a Coventry rombolót, az Arrow fregatt kíséretében. A torpedóról kiderült, hogy meghibásodott, az irányítás elveszett, és az irányító fej "elfogott" egy torpedócsapdát, amelyet a fregatt vontatott és elütötte.
Ezt követően két brit fregatt és három helikopter 20 órán keresztül üldözte a San Luis -t, míg a fregattok hidroakusztikus kapcsolatot tartottak fenn vele, a helikopterek pedig torpedókkal és mélységi töltésekkel támadtak. Mindezek ellenére a "San Luis" -nak sikerült túlélnie és kiszabadulnia a támadásból.
A második eset (május 8.) - a "San Luis" tengeralattjáró torpedóval támadott egy ismeretlen célpontra. A "San Luis" akusztika még egy ütés hangját is hallotta, de a torpedó nem működött. Talán mindez hiba volt, és valójában nem volt ellenség San Luis közelében, de van némi okunk azt hinni, hogy az argentinoknak sikerült bejutniuk a Splendit atominba (van információ, hogy az eset után Splendit is azonnal elhagyta a területet) az Egyesült Királyságba, és nem voltak más hajók és hajók a "San Luis" támadási területén). A britek azonban semmi ilyesmit nem erősítenek meg.
És végül, a harmadik incidens május 10–11. Éjszaka történt, amikor a San Luis két torpedó salvával támadta meg a fregattokat, Alacritit és Arrow-t mindössze 3 mérföld távolságból. A torpedók, mint általában, visszautasították, a britek nem találták meg a csónakot.
A második epizód a Joint Task Force Exercise 06-2 gyakorlat, amelyet 2005 decemberében tartottak, és amelynek keretében a nem nukleáris svéd Gotland tengeralattjáró először "megsemmisítette" az amerikai haditengerészet nukleáris tengeralattjáróját, amely fedezte az AUG-t Ronald Reagan repülőgép-hordozó vezetésével, majd megtámadta a felszíni hajókat és "elsüllyesztette" a repülőgép -hordozót.
És ez nem mindennapi eset a nyugati haditengerészet gyakorlatain. 2003 -ban ugyanaz a "Gotland" képes volt legyőzni az amerikai és a francia atomarinokat. A Collins osztály ausztrál tengeralattjárójának és az izraeli Dauphin tengeralattjárónak sikerült behatolnia az amerikai AUG tengeralattjáró elleni védelmébe.
Hogyan tették ezt a nem nukleáris hajók?
Először is figyeljünk a víz alatti harc győzelmének legfontosabb feltételére. Nyilvánvalóan (legalábbis a gyakorlatoknál) az lesz a győztes, aki először képes észlelni az ellenséget, miközben ő maga is észrevétlen marad. Harci körülmények között ez talán nem a vég, és a támadó tengeralattjáró néhány lehetősége lehetséges: kiszabadulhat az ütésből.
Mi határozza meg a kulcsfeltétel teljesülését? A csónak szonárrendszerének erejét és csendességét egyensúlyban kell tartani, hogy lehetővé tegye az ellenség észlelését, mielőtt az ellenség megteheti.
A fentiek mind nyilvánvalóak, és valószínűleg nem igényelnek megerősítést, de amit az alábbiakban írnak, azok a szerző találgatásai, aki, mint már említettük, nem hajóépítő mérnök és nem tengeralattjáró tiszt, és kizárólag nyílt sajtóadatokkal dolgozik.
Feltehetően egy nukleáris hajtóműnek minden előnye mellett van egy komoly hátránya: több zajt kelt, mint egy nem nukleáris hajó, amely elektromos motorok alá megy. Ezekben a zajokban jelentős szerepet játszanak az energiahordozót mozgató keringtető szivattyúk és a nukleáris tengeralattjárókban rejlő egyéb egységek, miközben katonai kampány során lehetetlen teljesen kikapcsolni a reaktorokat. Ennek megfelelően feltételezhető, hogy a két tengeralattjáró, a nukleáris tengeralattjárók és a dízel-elektromos tengeralattjárók közül, amelyek azonos technológiai és tervezési szinten épültek, a dízel nukleáris tengeralattjáró kevesebb zajt fog okozni. Ezt közvetetten megerősítik a harmadik generációs hajóink, a 971 "Schuka-B" projekt és a 877 "Halibut" dízelprojekt zajszintjével kapcsolatos információk. 40-45 decibel természetes zajszint mellett, nyugodt időben a "Shchuka-B" zajszintje 60-70 decibel, a "Halibut"-52-56 decibel. Itt is érdemes megemlíteni, hogy teljesen ismeretlen, hogy ki és mikor mérte ezeket a zajokat …
Ugyanakkor, amennyire a nyílt forrásból megérthető, a zaj és az észlelési tartomány függősége korántsem lineáris. Ez azt jelenti, hogy ha mondjuk egy hajó 5%-kal csökkentette a zajt, akkor annak észlelési tartománya nem 5%-kal, hanem sokkal jelentősebben csökken.
Ami a hidroakusztikus rendszereket illeti, maga a dízel tengeralattjáró kicsi, és nem valószínű, hogy olyan erős SAC -t lehet telepíteni benne, mint egy atomarinra (bár hasonló kísérlet történt a Szovjetunióban, de erről bővebben alább)
Tehát, ha a fenti feltevések helyesek, a külföldi, nem nukleáris tengeralattjárók (és a "Black Hole" becenevünk) sikere a saját zajuk és az SAC erejének ilyen kombinációja eredményeként jelent meg -elektromos tengeralattjárók, amelyek elsőként észlelik a nukleáris tengeralattjárókat. És amíg egy ilyen kombináció lehetséges marad, a dízel-elektromos tengeralattjárók saját taktikai résszel rendelkező hajók maradnak, és nem "fegyverek a szegényeknek".
Mit lehet és mit nem szabad dízel tengeralattjárókkal csinálni? Alacsony zajszintjük miatt szinte ideális eszköznek számítanak egy túlerőben lévő ellenség kezelésére, akinek helye előre ismert, és nem változik. Például a Falklandi Királyi Haditengerészet ebben a helyzetben találta magát - a repülőgép -hordozó csoport nagyjából ugyanazon a területen volt kénytelen manőverezni. És a "San Luis" akcióinak elemzése azt mutatja, hogy ha az argentinoknak nem egy, hanem öt vagy hat ilyen típusú hajója lenne kiképzett legénységgel és harcra kész torpedókkal, akkor támadásaik során a brit alakulat ilyen súlyos szenvedést szenvedhetett volna veszteségeket, amelyek miatt a művelet folytatása lehetetlenné válik.
A rendelkezésre álló adatok alapján az ausztrál, svéd és izraeli nem nukleáris tengeralattjárók sikeres felhasználását az AUG ellen olyan körülmények között érték el, amikor a repülőgép-hordozó a gyakorlatok feltételeinek megfelelően egy bizonyos térhez és helyéhez volt kötve a tengeralattjárón ismert volt. Vagyis senki sem okozott problémát a nem nukleáris tengeralattjáróknak az ellenség manőverezési területéhez való hozzáféréssel, és csak azt kellett ellenőrizni, hogy az AUG szabványos védelme képes-e ellenállni a nem nukleáris "csendes" támadásoknak.
Következésképpen a dízel-elektromos tengeralattjárók félelmetes veszélyt és erőteljes elrettentést jelentenek mindazok számára, akik hosszú ideig nagy erőkkel akarnak működni partjaink közvetlen közelében. A dízel-elektromos tengeralattjárók tervezési jellemzőik miatt azonban jelentős korlátozásokat szabnak a víz alatti pálya sebességére és hatótávolságára. Így a 877 -es projekt "Halibut" hajója mindössze 300 csomó sebességgel képes 400 mérföldet leküzdeni a víz alatt: gyorsabban tud haladni, de csak a hatótávolság éles csökkenése árán. Éppen ezért a dízel-elektromos tengeralattjárók hatékonyan használhatók csak olyan ellenség ellen, akinek a helye előre ismert, és nem változik sokáig. Ez pedig jelentős korlátozásokat ró a dízel-elektromos tengeralattjárók harci használatára.
Például a dízel-elektromos tengeralattjárók szerepe a tengeralattjárók elleni háborúban élesen csökken. Természetesen egy dízel-elektromos tengeralattjáró párbaj helyzetben képes megsemmisíteni egy nukleáris meghajtású tengeralattjárót, de a probléma az, hogy ilyen helyzet csak akkor lehetséges, ha a dízel-elektromos tengeralattjáró megtámadja a hajó parancsát, amely lefedi a nukleáris tengeralattjárót a víz alatt, vagy … általában véletlenül. Természetesen senki sem zavarja, hogy dízel-elektromos tengeralattjárók fátylát telepítse az valószínűleg ellenséges nukleáris tengeralattjárók útjaira, de a viszonylag gyenge SAC és az alacsony víz alatti sebesség miatt ezeknek a hajóknak a keresési lehetőségei meglehetősen korlátozottak. Ezenkívül a rövid merülő hatótávolság alacsony sebességgel kombinálva nem teszi lehetővé, hogy a dízel-elektromos tengeralattjárók gyorsan beköltözzenek arra a területre, ahol ellenséges tengeralattjárót találtak. Vagy például elkíséri az SSBN -t az előrehaladás útján.
Így a dízel-elektromos tengeralattjárók, amelyek kétségtelenül az orosz haditengerészet fontos és hasznos fegyverrendszerei, még mindig nem tudják megoldani a tengeralattjáró-hadviselési feladatok teljes spektrumát.
Mi áll a haditengerészetünk rendelkezésére ma? A legtöbb a 877 "Halibut" projekt dízel-elektromos tengeralattjárója, amelyet a cikk már említett. Ma 15 ilyen típusú hajót használnak, köztük öt különböző altípust.
Az "eredeti" 877 típusú dízel-elektromos tengeralattjárók négy egységben maradtak szolgálatban: B-227 "Vyborg"; B-445 "Szent Miklós, a csodatevő"; B-394 "Nurlat"; B-808 Jaroszlavl. A NATO -ban a hajók "KILO" megjelölést kaptak.
877LPMB B-800 "Kaluga" típusú dízel-elektromos tengeralattjárók, amelyeken a következő alsorozatban használt néhány új elemet teszteltek. Tehát először az ilyen típusú hajókon, Kalugában nem klasszikus hatpengés, hanem hét pengéjű kard alakú légcsavart használtak.
877M típusú hajók, nyolc egység: B-464 "Ust-Kamchatsk"; B-459 Vladikavkaz; B-471 Magnitogorsk; B-494 "Ust-Bolsheretsk"; B-177 "Lipetsk"; B-187 Komsomolsk-on-Amur; B-190 Krasznokamensk; B-345 "Mogocha". A hajók új propellert, modernizált GAK-ot kaptak (az analóg MGK-400 "Rubicon" helyett a számítógép alapján létrehozott MGK-400M "Rubicon-M" -et telepítették), javított CIUS-t és a hajó irányítását rendszerek. A 877M -es csónakok megkapták a NATO „Improved KILO” elnevezését
A 877EKM projekt (a rövidítés azt jelenti, hogy „modern kereskedelmi export”) elvileg hasonló a 877M -hez, de trópusi tengereken végzett műveletekre szolgál. Az orosz haditengerészetnek van egy ilyen altípusú hajója: B-806 Dmitrov. A hajót Líbia számára építették, de a Szovjetunió úgy döntött, hogy a 877EKM projekt egyik hajóját magára hagyja, hogy kiképezze rajta az exporthajók legénységét.
És végül, a 877V - B -871 "Alrosa" projekt egy 877M típusú hajó, de a propeller propellert vízsugárral helyettesítik. Az Alrosa a halibutok legcsendesebb hajója.
A legtöbb hajó az aktív erők része: 15 hajó közül csak 3 javításra kerül, és talán csak kettő, mivel nem világos, hogy a B-806 Dmitrov kiesett-e a javításból, azt 2017-ben fejezték be.
A 877 -es típusú hajók kiváló fegyverek voltak korukban. Tervezésük éveiben kísérletet tettek egy egységes hidroakusztikus komplexum létrehozására nukleáris és dízel tengeralattjárók számára (SJSC MGK-400 "Rubicon"). Az SAC nagyon nagynak bizonyult, de az ígéretes nukleáris tengeralattjárók számára még mindig "nem ment", de sokkal erősebbnek bizonyult mindennél, ami a hazai dízel-elektromos tengeralattjárókkal rendelkezett. Ennek eredményeként egyes források szerint a 877 -es projekt "az SJC köré" épült, ami előre meghatározta a "Halibuts" meglehetősen nagy méretét. A víz alatti ellenség észlelésére való képességük azonban nagyon magasnak bizonyult, ami saját alacsony zajjal kombinálva megadta számukra a sikeres dízel-elektromos tengeralattjáró legfontosabb képességét: "látni az ellenséget, miközben láthatatlan marad". A "Bálna ugrása" című könyv szemtanú vallomást tesz - S. V. Colon szolgáltatócsapat képviselője:
„… Tanúja voltam annak, hogy a szindhugói tengeralattjáró visszatért a kampányból, amelyben képzési találkozóra került sor a 209. projekt tengeralattjárójával, azt hiszem, csupán a képességeik felmérésére volt szükség. Az Arab -tenger vizében volt. Hadnagyunk, a "Csomót" szolgáló hindu, aki a parancsnok konzolján volt, e csata után, örömteli izgalomban, csillogó szemmel, azt mondta nekem: "Észre sem vettek minket, és elsüllyedtek."
Természetesen a hajók nem voltak hibák nélkül. A szerző többször is találkozott olyan megjegyzésekkel, miszerint a "laposhal" meglehetősen nagy mérete akadályozta használatukat a Balti- és Fekete -tengeren. Egyrészt ez furcsa, másrészt meg kell jegyezni, hogy a 877-es projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak nagy része az északi és a csendes-óceáni flottában szolgált. Az SAC erőteljes volt, de nem rendelkezett fedélzeti antennával, nem volt vontatott antenna sem, ami nagyon fontos a dízel-elektromos tengeralattjárók esetében, mivel az akkumulátorok töltésekor a szabványos SAC nagymértékben elveszíti képességeit az interferencia miatt, és a vontatott antenna sokkal kisebb mértékben van kitéve.
Néhány hiányosság nem akadályozta meg, hogy a "Halibuts" félelmetes fegyver legyen a 20. század végén. De technológiai színvonalukat tekintve megfelelnek a 3. generációs nukleáris tengeralattjáróknak, és ma már elavultak. Bármilyen erős is a "Rubicon", képességeiben rosszabb, mint az SJC "Shchuk-B" és a "Los Angeles". Az SJSC MGK-400 "Rubicon" esetében a tengeralattjárók észlelési tartománya 16-20 km, a felszíni hajók esetében 60-80 km. (ismételten, milyen feltételek mellett és milyen zajszintű a tengeralattjáró?) Ugyanakkor arról is beszámolnak, hogy a "Shchuki-B" megkapta az MGK-540 Skat-3 SJC-t, amely nem rosszabb a SJC-nél Amerikai AN / BQQ-5 és AN / BQQ-6, amelyeknél a tengeralattjáró észlelési hatótávolságát jelzik (látszólag-bizonyos ideális körülmények között) 160 km-ig. Másrészt a nyílt források azt jelzik, hogy az AN / BQQ-5 10 km-nél távolabb látja a "Pike-B" -t, más források szerint egyáltalán nem érzékeli alacsony zaj esetén, de akkor ugyanez vonatkozik "Halibut".
Feltételezhető, hogy a "Halibut", amelynek gyengébb a GAC, de valószínűleg alacsonyabb a zajszintje, mint a "Improved Los Angeles", párbajos helyzetben hozzávetőleg egyenlő lesz vele. A laposhal azonban nem lesz képes versenyezni Virginiával egyenlő feltételekkel, mivel sokkal csendesebb, mint a Javított Elk, és erősebb a GAC. A Halibut és Virginia közötti párharcban "látni az ellenséget, miközben láthatatlan marad" az amerikai atomarina lesz.
Ezenkívül a "Halibuts" -ot az 1983-1994 közötti időszakban állították üzembe, és ma 23-34 évesek. Nem meglepő, hogy az ilyen típusú hajókat jelenleg kivonják az orosz haditengerészetből, annak ellenére, hogy az orosz haditengerészetben általában nincs tengeralattjáró. A 2016-2017 közötti időszakban a B-260 Chita elhagyta a flottát; B-401 "Novoszibirszk"; B-402 "Vologda" és nyilvánvalóan ez a folyamat tovább folytatódik. Általában arra kell számítani, hogy a következő évtizedben minden ilyen típusú hajó elhagyja a rendszert.
Ezeket a 677 "Lada" projekt 4. generációjának nem nukleáris tengeralattjáróival kellett helyettesíteni.
Ezeknek a hajóknak a fejlesztése 1987-ben kezdődött, és a tervezők rendkívül nehéz feladat elé néztek, mert olyan hajót kellett létrehozniuk, amely mindenben felülmúlta a dízel-elektromos tengeralattjárók előző generációját. Érdekes, hogy az előző generáció hajóiból származó legújabb dízel-elektromos tengeralattjárók közötti fő különbségek erősen hasonlítanak a 885 "Ash" projekt MAPL-jére.
Természetesen nagy figyelmet fordítottak a 677-es projekt zajszintjének csökkentésére. Itt elmozdulás történik a kéttestes kivitelről az egykarosszéria-tervezés javára (bár valószínűbb, hogy másfél -karosszéria kialakítás), új, teljes üzemmódú villanymotor, speciális lengéscsillapítók, amelyek célja a vibroaktív berendezések zajának csillapítása, és új karosszériabevonat. Természetesen az új Lira hidroakusztikus komplexum, az új BIUS, kommunikációs rendszerek stb., Valamint a cirkálórakéták használatának lehetősége: a Project 877 és 877M hajók nem rendelkeztek ilyen lehetőséggel. Sok más újdonság is született - összesen mintegy 180 K + F munkát végeztek Lada típusú hajókon. Kétségtelen, hogy a tervezett mutatók sikeres végrehajtása esetén a flotta nem nukleáris tengeralattjárót kapna, amely képes sikeresen harcolni a 4. generációs atomarinek ellen.
Sajnos, a valóban új, nem nukleáris tengeralattjáró létrehozásának vágya kegyetlenül viccelődött a 677-es projekttel. Még a Szovjetunióban is az új termékek ilyen magas koncentrációja fenyegetett, hogy komolyan késlelteti az ilyen típusú hajók fejlesztését, és csak a Szovjetunió 1991 -es megsemmisítése után a Lada -val végzett munka rendkívül bonyolult lett. A finanszírozás csökkentése, a fejlesztési munka mesterséges "felgyorsítása" és az együttműködési láncok felbomlása, valamint az egyetemes káosz általános légköre érinti. De ez egy új, korábban nem használt kivitel sok alkatrészének és szerelvényének tervezéséről és finomhangolásáról szólt.
1997 -ben lefektették a 677 "Szentpétervár" projekt első hajóját, majd ezt követően, 2005 -ben és 2006 -ban megkezdődött az azonos típusú "Kronstadt" és "Szevasztopol" építése. Sajnos a 90-es években túl bonyolultnak bizonyult Oroszország számára egy ilyen komplex haditengerészeti fegyverrendszer, mint az új generációs dízel-elektromos tengeralattjárók létrehozása. A „St. Petersburg” a várakozásoknak megfelelően hosszú távú építkezéssé változott - a hajót 2004 -ben bocsátották vízre, de csak 2010 -ben tudták átadni a flottának -, majd csak próbaüzemre. A legújabb berendezések nem voltak hajlandók működni, nem mutatták a szükséges teljesítményt stb. A fennmaradó két ilyen típusú hajó építését 2009-ben felfüggesztették, és csak 2013-2015-ben folytatták tovább egy továbbfejlesztett tervezés szerint, míg a 2006-ban lefektetett Szevasztopolot 2015-ben újból elzálogosították, azaz 9 (!!!) évvel az építkezés megkezdése után „Velikie Luki” névvel.
Ennek eredményeként az orosz haditengerészet rendkívül kellemetlen helyzetbe került. A meglévő dízel-elektromos tengeralattjárók már lejárták határidejüket, és sajnos már nem feleltek meg maradéktalanul a tengeri háború követelményeinek, és semmi sem pótolta őket. Ennek eredményeként egy félszeg, de teljesen helyes döntés született-a 636,3 "Varshavyanka" projekt dízel-elektromos tengeralattjáróinak tömeges építése.
A 636-os projekt a 877EKM csónak továbbfejlesztett exportváltozataként jelent meg, és valójában egy jól korszerűsített laposhal. A 636.3 verzióban a dízel-elektromos tengeralattjáró számos olyan technológiát kapott, amelyeket a Lada létrehozása során fejlesztettek ki, és amelyek lehetővé tették, hogy a Varshavyanka sokkal félelmetesebb fegyverré váljon, mint a 877 / 877M projekt hajói. De meg kell érteni, hogy semmilyen fejlesztés és új technológia nem teheti ezeket a hajókat a 4. generációs tengeralattjárókhoz. Talán érdemes arról beszélni a Varshavyankákról, mint a "három és fél" vagy a "3+" generáció hajóiról, de nem tudnak egyenlő feltételekkel harcolni a Seawulfokkal és a Virginiákkal. A 636.3 projekt sorozatépítését nem azért hajtották végre, mert ez a hajó teljes mértékben megfelel az orosz haditengerészet követelményeinek, hanem azért, mert az ilyen konstrukció elutasítása tele volt azzal a ténnyel, hogy az orosz flotta egyáltalán nem nukleáris tengeralattjárók nélkül marad. Ez a nukleáris tengeralattjáró -flotta teljes csökkentésének fényében valódi katasztrófává változott volna.
Tehát a haditengerészetnek nagy szüksége van a 4. generációs nem nukleáris tengeralattjárókra, és mi a helyzet ma? Valamikor úgy döntöttek, hogy a 677 -es projekt egyáltalán nem igazolja a hozzá fűzött reményeket, és komolyan fontolóra vették a Lada -n végzett munka leállításának és egy teljesen új Kalina -hajó fejlesztésének kérdését. A tervezési munkákat nagyon intenzíven végezték. De egyértelmű volt, hogy a tervezők által felmerülő problémák valahogy "kijönnek" a következő típusú csónakokon, így a "Szentpétervár" tovább működött abban a reményben, hogy a berendezést a szükséges feltételekhez juttatja. 7 év telt el, de a mai napig nem lehet azt mondani, hogy a "szentpétervári" "töltelék" kielégítően működik. Ha ez másképp történt volna, senki sem rakott volna le új dízel-elektromos tengeralattjárókat a csendes-óceáni flotta számára 2017. július végén az elavult 636.3 projekt szerint
De úgy tűnik, hogy a "fény az alagút végén" valóban megjelent, és van okunk azt várni, hogy a "Kronstadt" és a "Velikie Luki" ennek ellenére eléri a szükséges paramétereket. Először is ezt bizonyítja az a tény, hogy V. Bursuk haditengerészeti főparancsnok-helyettes bejelentette a flotta azon kívánságát, hogy a következő két 677 típusú hajót rendelje meg. A gyártó szerint 5 évnek kell eltelnie a döntés meghozatalának pillanatától a flottáig történő szállításig. Figyelembe véve azt a tényt, hogy a Kronstadt 2018 -ban indul, és 2020 -ban átkerül a flottához, várható, hogy 2025 -re új tengeralattjárók fognak szolgálatba állni.
Általában a hazai dízel-elektromos tengeralattjárók esetében a következőket lehet megállapítani. A 2011-2025-ös GPV elején a flottának 18 dízel-elektromos tengeralattjárója volt a 877 "Halibut" projektben. Várható, hogy 2025 -re mindannyian elhagyják a ranglétrát. Helyükre a 636.3 projekt 12 dízel-elektromos tengeralattjárója kerül, amelyek sajnos nem felelnek meg teljes mértékben a modern tengeri hadviselés követelményeinek, és a 677-es projekt négy hajója (valószínűleg a Szentpétervár tapasztalt hajó marad. nem éri el a teljes harci képességet). így nem nukleáris flottánk csekély, de számuk csökkenését várja.
Ezenkívül a dízel-elektromos tengeralattjárókat újra elosztják a mozikban. Ha jelenleg a 877-es projekt 18 dízel-elektromos tengeralattjárója közül csak 3 csónak volt a Fekete- és a Balti-tengeren (egy a Fekete-tengeri Flottában és kettő a Balti-tengeren), akkor a 16 új dízel-elektromos tengeralattjáró, hatan a Fekete -tengeren szolgálnak majd. Figyelembe véve annak szükségességét, hogy a Balti-tengeren legalább egy dízel-elektromos tengeralattjáró legyen (nagy valószínűséggel kettő lesz) az északi és a csendes-óceáni flották számára, összesen csak 8-9 hajó maradt 15 helyett.
Egyrészt, tekintettel a nemzetközi helyzetre, nem engedhetjük meg magunknak, hogy tengeralattjáró erők nélkül tartsuk a fekete -tengeri flottát - szükségünk van rájuk a Földközi -tengeren. De másrészt kapunk egy "trishkin -kaftánt", amikor a Földközi -tenger katonai jelenlétének árán nagymértékben leleplezzük Északot és Távol -Keletet.
A következtetés szomorú - annak fényében, hogy az SSBN telepítési területeinek fedezésére teljesen kevés többcélú nukleáris tengeralattjáró van, a következő évtizedben jelentősen csökkenteni fogjuk azoknak a dízel -elektromos tengeralattjáróknak a számát, amelyek képesek lesznek segíteni az MPS -t a flotta számára e kulcsfontosságú küldetés végrehajtása. De amellett, hogy csökkentjük a dízel-elektromos tengeralattjárók számát, amelyekkel fedezhetjük az SSBN-eket, ilyen borításként még mindig veszítünk. 15 hajó helyett csak 8-9 lesz (ebből hat 636,3 tengeralattjáró lesz a csendes-óceáni flotta része, és 2-3 dízel-elektromos tengeralattjáró a 677-es projektből-az északi flottába. A 636,3 nem valószínű, hogy ellenáll a Virginia-nak, és csak 2-3 dízel-elektromos tengeralattjárónk lesz a 4. generációból.
Így a nem nukleáris tengeralattjárók létrehozására vonatkozó meglévő tervek nem fedik le teljesen a többcélú atomarinek hiányát. Az amerikai haditengerészet 4. generációs nukleáris tengeralattjáróival való hatalmas felszerelése miatt a mennyiségi résen túl, a Project 677 tengeralattjáró építésének megzavarása következtében minőségi veszteséget is kapunk.
Egy kis utóirat.
Van még egy szempont a nem nukleáris tengeralattjárók építésében - nagy valószínűséggel 2025 -ig egyetlen VNEU -val rendelkező hajó sem kerül be az orosz haditengerészetbe. Mindazonáltal szem előtt kell tartani, hogy a levegőtől független erőművekkel kapcsolatban még mindig több a kérdés, mint a válasz.
Jelenleg számos flotta már üzemeltet tengeralattjárókat a VNEU -val, de a nyílt sajtóból származó információk nem teszik lehetővé, hogy felmérjük a VNEU tengeralattjárókkal kapcsolatos alkalmazás sikerét. Napjainkban két fő VNEU sémát alkalmaznak tengeralattjárókon:
1. Erőművek elektrokémiai generátorokkal.
2. Motorok külső hőellátással (Stirling motorok).
A VNEU első típusát a 212 típusú német tengeralattjárókon hajtják végre. Ugyanakkor a nyílt forrásokban elég sok pletyka terjed, hogy az ilyen típusú hajók nagyon szeszélyesek és meglehetősen zajosak. Másfelől feltételezhető, hogy ezeknek a pletykáknak a forrása a görög haditengerészet számos panasza volt a Németország által szállított hajókkal kapcsolatban.
De több mint valószínű, hogy Görögország ebben az esetben csak "jó arcot akart csinálni rossz játékkal". Nagyon valószínű, hogy a görögök, mivel nem voltak pénzeik a német tengeralattjárók időben történő kifizetésére, inkább kritizálták a hozzájuk szállított hajókat, de nem ismerték el saját fizetésképtelenségüket.
Másrészt a német haditengerészet hat ilyen típusú hajója közül egy sem üzemel jelenleg. Ez riasztó jel, de mi a hibás - a VNEU hiányosságai és túlzott szeszélyessége, vagy Németország katonai költségvetésének szűkössége, amely már a város beszédévé vált?
Ami a Stirling motorokat illeti, sok kérdés is felmerül velük kapcsolatban. Természetesen a "Gotland" svéd tengeralattjáró objektív sikereket ért el az amerikai és a francia flotta elleni harcokban. De ki volt Gotland ellenfele? Francia nukleáris tengeralattjáró, de minden kétségtelen előnye mellett ez egy 3. generációs hajó. A legyőzött amerikai Atomarina az SSN-713 Houston, vagyis a szokásos Los Angeles, még csak nem is Javított. Gotland ugyanezt teljesítette volna Seawulf vagy Virginia ellen? Kérdés…
Érdekes szempont. A "Halibut" dízel-elektromos tengeralattjárónknak csak akkor volt előnye az alacsony zajszintben, ha segédhajtóművet (tolóerőt) használt, amely minden ilyen típusú hajó rendelkezik. De amikor a fő villanymotor alatt halad, a zajszint jelentősen megnőtt a teljes sebességtartományban. Kíváncsi vagyok, mi a helyzet a Gotland zajszintjével a Stirling motorok működésével? Lehetséges, hogy a Gotland megtámadta, és csak kikapcsolt motorral működő akkumulátorokat használt? Ha igen, akkor a Stirling motorok hasznossága közel sem olyan magas, mint első pillantásra tűnik.
Ennek fényében a japán haditengerészet akciói rendkívül érdekesek. Miután a japán haditengerészet a VNEU-val nagyszámú "Soryu" típusú, nem nukleáris tengeralattjárót épített, és széles körű tapasztalattal rendelkezik a működésben, a lítium-ion akkumulátorok helyett elhagyta a Stirling-motort.
Ez az akkumulátortípus kapacitását, súlyát és méreteit tekintve jelentősen felülmúlja a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárókat, így kis sebességgel a lítium-ion akkumulátorral ellátott tengeralattjárók nem maradnak túl rosszak a VNEU-val rendelkező tengeralattjárók körében. Ugyanakkor a lítium-ion akkumulátorok újratöltése lényegesen kevesebb időt igényel-ennek megfelelően dízelmotorral a dízelmotoros tengeralattjárók sokkal gyorsabban képesek "feltöltődni", minimálisra csökkentve a megnövekedett zaj idejét. De a lítium-ion akkumulátorok nem olcsók. A nyílt sajtó azt állítja, hogy a nem nukleáris tengeralattjárók VNEU-val drágábbak, mint a hagyományos dízel-elektromos tengeralattjárók, de a lítium-ion akkumulátorral rendelkező hajók drágábbak, mint a VNEU. Például a bmpd blog ezt írja:
„A 11. Soryu osztályú tengeralattjáró szerződéses értéke 64,4 milliárd jen (körülbelül 566 millió dollár), szemben az ilyen típusú tizedik tengeralattjáró 51,7 milliárd jenével (454 millió dollárral). A 112 millió dolláros költségkülönbség gyakorlatilag a lítium-ion akkumulátorok és a hozzájuk tartozó elektromos rendszer költsége lesz."
És ha a Stirling-motorok üzemeltetésében szerzett tapasztalattal rendelkező japán haditengerészet ennek ellenére drágább lítium-ion akkumulátorokra vált, ez azt jelenti, hogy a lítium-ion akkumulátorok jobb választásnak bizonyultak, mint a Stirling-motorok? Még emlékezni kell a japán flotta tengeralattjáró haderőinek korábbi parancsnoka, Masao Kobayashi nyugalmazott admirális szavaira. Véleménye szerint a lítium-ion akkumulátorok használata:
"… drámaian meg kell változtatnia a nem nukleáris tengeralattjárók működési módját."
Tehát az Orosz Föderációban ma és hosszú évek óta folyik a munka a VNEU -n. De az állandó bejelentések ellenére "a dolgok még mindig megvannak" - egyetlen működő VNEU -t sem sikerült bemutatni. Másrészről azonban a lítium-ion akkumulátorok tekintetében elég messzire jutottunk, a Rubin Központi Tervező Iroda 2014 decemberében bejelentette a tesztek befejezését, és egyes jelentések szerint a 677-es projekt két új tengeralattjárója lítium-ion akkumulátorokkal kell építeni. Érdekes, hogy ha a "Halibuts" esetében a merített hatótávolságot 400 mérföldre, 3 csomóra, a 677 -es projekt esetében pedig már 650 mérföldre jelöltük, akkor a lítium -ion akkumulátorok használata legalább 1, 4 -szeresére növeli ezt a mutatót (a "Rubin" egykori főigazgatójának szavai A. Dyachkov) i.e. akár 910 mérföld, ami 2, 27 -szer több, mint a "Halibut". Ugyanakkor A. Dyachkov 2014-ben azt mondta, hogy ezeknek az akkumulátoroknak a potenciálját még mindig csak 35-40%-kal használjuk ki, azaz nem kizárt, hogy az új "Ladának" még lenyűgözőbb lehetőségei lesznek a víz alatti utazásra.
A fentiekre tekintettel az a tény, hogy a VNEU-val kapcsolatos munkálatok nyilvánvalóan nem az Orosz Föderációban zajlottak, nem fenyegeti nem nukleáris tengeralattjáróinkat valamiféle katasztrófával és végzetsel, hogy elmaradjanak a világ többi flottájától. Sokkal fontosabb a hazai tengeralattjáró -flotta számára nem a "kaliberek" száma és nem a VNEU, hanem például:
1. Hatékony tengeralattjáró-ellenes torpedófegyverzet.
2. Csapda-szimulátorok, amelyek az ellenség felderítését és megsemmisítését kényszerítik, azt jelenti, hogy hamis célpont „elvonja a figyelmet”. Az ilyen egységek a 877-es típusú dízel-elektromos tengeralattjárókkal voltak szolgálatban, de csak a lőszerek egy részéért cserébe fogadhatták el, és nagyon korlátozott képességekkel rendelkeztek.
3. Aktív torpedó elleni rendszerek. A mai napig a kis méretű csomag-NK torpedók legalább az egyik legjobb eszköz a támadó torpedók kezelésére, de tengeralattjárókra történő felszerelésükről nincs információ.
4. Az elektronikus hadviselés eszközei, amelyek képesek megzavarni a szonárbóját és hordozóját - repülőgépet vagy helikoptert.
5. SAM, amely képes hatékonyan ellenállni az ellenséges tengeralattjáró-ellenes repülésnek.
Ezeken a területeken dolgozik ma? A mai napig csak a torpedófegyverek terén elért haladásról tudunk: új "fizikus" és "eset" torpedókat fogadtak el. A szerző nem rendelkezik adatokkal ahhoz, hogy összehasonlítsa ezeket a torpedókat a legújabb importált mintákkal, de mindenesetre bővíteni fogják tengeralattjáróink képességeit. Ami a többit illeti, a szerző nem találkozott semmilyen információval a K + F -ről a fenti kérdésekben a nyílt sajtóban. Ami azonban nem jelenti azt, hogy ilyen munkát nem végeznek.
A sorozat korábbi cikkei:
Orosz katonai flotta. Szomorú pillantás a jövőbe
Orosz katonai flotta. Szomorú pillantás a jövőbe (2. rész)
Orosz katonai flotta. Szomorú pillantás a jövőbe. 3. rész "Hamu" és "Husky"
