Az orosz helikopterek gyártása az elmúlt években lenyűgöző ütemben nőtt. Tehát, ha 2007 -ben 102 helikoptert építettek, akkor 2009 -ben - 183 gépet, 2010 -ben pedig 214 berendezést. Idén az Orosz Helikopterek Társaság 267 helikopter gyártását tervezi, a 2012 -es terv pedig 300 repülőgép mérföldkőjének leküzdését irányozza elő. Ha korábban az iparág főként polgári vagy export megrendelésekre gyártott helikoptereket, akkor most egyre több helikoptert használ a hazai repülés.
A felszállás kezdete
Az első észrevehető helikopterek szállítása a légierő igényeihez pár éve kezdődött. 2007 óta mintegy ötven új szállító- és harci helikopter érkezett az ezredekhez a Leningrádi régióban és az Észak -Kaukázusban. Emellett több mint harminc támadóhelikoptert fejlesztettek éjszakai harcra.
A Grúziát 2008 nyarán békére kényszerítő művelet azonban számos hiányosságot tárt fel az orosz hadseregben - kérdések is napvilágot láttak a helikopterflottával kapcsolatban. E tekintetben úgy döntöttek, hogy drámaian növelik az új helikopterek kínálatát, különben egy idő után még Grúziával sem lesz mit harcolni.
Az új állami fegyverkezési program nagy figyelmet fordít a helikopterekre. Az orosz hadsereg csak 2010 -ben több mint 100 járművet kap. Például csak körülbelül 50 repülőgép van. Meg kell jegyezni, hogy ez a helikopterek száma rekordnak számít a Szovjetunió összeomlása óta. A jövőben a szállítások száma évente körülbelül 120-160 helikopter lesz. 2011–2020 -ra a tervek szerint mintegy 1500 helikoptert szállítanak a csapatoknak. A hadsereg légiközlekedésének mintegy 18 dandárja, a hadsereg és a kerületi alárendeltség létrehozását tervezik. A brigádok mindegyike 64 szállító-harci és harci egységgel lesz felszerelve. A légi és a légi támadási alakulatok megszerzik helikopteres egységeiket, ami drámaian növeli rugalmasságukat és mobilitásukat.
A "Fekete cápa" helyébe a Ka-52 lép
1995-ben üzembe helyezték az együléses Ka-50 Black Shark helikoptert. De ennek a repülőgépnek a működése során, kiváló repülési jellemzőkkel, beleértve a csecsenföldi ellenségeskedést is, nemcsak az együléses jármű előnyei, hanem hátrányai is kiderültek.
Ezért úgy döntöttek, hogy elindítják az új Ka-52A kétüléses támadó helikopter-Alligator-sorozatgyártását. Ez a helikopter, amelyet a Ka-50 alapján hoztak létre, ugyanolyan kiváló repülési jellemzőkkel rendelkezik, jól felfegyverzett és védett. Az orosz hadsereg szükséglete az Alligátorra több mint 150 repülőgép - 36 helikoptert már rendeltek. A Progress gyár szerint a vállalkozás havonta legfeljebb két ilyen gépet képes előállítani.
A mai napig az első 8 soros "Alligátor" már átkerült az orosz repüléshez. Nemrég közülük négy Ka-52A megérkezett Chernyigovka faluba, Primorye-ba, egy másodosztályú légitámaszpontra. A gépek szállítása lineáris alkatrészekhez, amelyek viszonylag közel vannak az üzemhez, helyes és régi hagyomány. Az új autók gyakrabban tönkremennek, néha felülvizsgálatot igényelnek, és hibákkal vannak elsajátítva. E tekintetben a vállalkozás mérnökeinek gyakran meg kell látogatniuk a harci egységeket. A meglévő tervek szerint a csernigovkai légibázis pilótái 2012 végéig átszállnak az Alligátorokba. Talán a légibázis egy csoportja a Dél -Kuriles -ben fog székelni.
Fő erő
Az orosz hadsereg fő támadó helikoptere a Mi -28N - "Éjszakai vadász". Ez a harci helikopter kiváló páncélzattal rendelkezik, jól felszerelt tolóerővel és nagy harci terhelést képes elviselni. A helikopter fegyverzete egy 30 mm-es ágyúból, 16 Ataka-V páncéltörő irányított rakétából (ATGM) áll, 6-10 km hatótávolsággal, levegő-levegő rakétákból, irányítatlan rakétákból, bombákból és kazettás bombákból.
A Mi-28N-t hivatalosan 2009-ben fogadták el. Jelenleg évente 16 helikoptert gyártanak, és a tervek szerint 20–25 repülőgépre növelik a termelést. Jelenleg az "Éjszakai vadász" elérhető a korenovszki és budennovszki légibázisokon, valamint a torzsoki légiközpontban. A gépek a csoportos és egyéni alkalmazások taktikáját gyakorolják, és részt vesznek a gyakorlatokon. A Mi-28N-ek összlétszáma már több mint negyven egység, a légi közlekedés igényei pedig 2020-ig 400 helikoptert tartalmaznak.
A Mi-28N a fedélzeti berendezések komplexumának köszönhetően képes fegyvereket használni és éjszaka repülni nehéz időjárási körülmények között. Igaz, a telepítésre tervezett radarállomás még nem jelent meg a sorozatgyártású járműveken. A tervek szerint az "Okhotnik" radarállomását csak 2 év múlva telepítik. A Mi-28N új optoelektronikai rendszert és új légvédelmi komplexumot is kap. A helikopter minden újítással Mi-28NM nevet kap. Szállításai pár év múlva várhatók.
Örökké fiatal Mi-8 és mások
De a szállítások oroszlánrészét nem a sokk, hanem a szállító-harci és szállítójárművek veszik át. Jelenleg a világ legnehezebb szállítóhelikopterének, a Mi-26T2-nek egy új módosítását tesztelik. Ezzel együtt a "Rostvertol" intenzív felülvizsgálatot végez a Mi-26-osokon, amelyek jelen vannak a csapatokban, amelyek közül sok évek óta "tétlen".
A csapatokat intenzíven ellátják az "örökké fiatal" Mi-8 új módosításával. A közelmúltban 10 db Mi-8-as lépett be a korenovszki légibázisba. Az új fedélzeti berendezésekkel és motorokkal felszerelt helikopter teljesen kielégítő az orosz hadsereg és más fogyasztók számára. Igaz, néhány év múlva a Mi-8M új, mély korszerűsítése váltja fel a futószalagon a jelenlegi sorozatot.
Várhatóan öt év múlva új nagysebességű (akár 450-500 km / h) harci jármű jelenik meg-fejlesztését egyidejűleg az OKB im. Mil és Kamova.
A legharciasabb repülés
A hadsereg repülés az orosz légierő legharciasabb összetevője. A helikopterek viselik a katonai munka jelentőségét minden katonai konfliktusban. Lecsapnak, erősítéseket szállítanak, és taktikai rohamosztagokat szállítanak, kiviszik a sebesülteket, felderítést végeznek és akadályokat állítanak fel. A hadsereg repülésének aránya a harci küldetések teljes tömegében az elmúlt évtizedek legtöbb konfliktusában általában 60–75%.
