Az amerikai Florida állam földrajzi elhelyezkedése és éghajlata miatt nagyon kényelmes hely a katonai bázisok, tesztközpontok és bizonyítási helyek telepítésére. Először is ez vonatkozik a haditengerészet és a tengerészgyalogság repülésének repülőtereire és kiképzőtereire. Az Egyesült Államokban működő 10 haditengerészeti repülőtér közül négy Floridában található.
Floridában 1914 januárjában, az állam nyugati részén, Warrington város közelében alapították meg az első haditengerészeti állomás Air Pensacola -t. Itt az amerikai haditengerészet kísérleteket hajtott végre kötött léggömbökkel, léghajókkal és hidroplánokkal. A repülőgépek flotta érdekében történő felhasználásával kapcsolatos kísérletekkel párhuzamosan a haditengerészeti repülőgépeket kiképzték Pentsakolon. Ha 1914 első felében a légibázis repülőgépparkja hét repülőgépből állt, akkor 4 év után a repülőgépek száma elérte az 54 egységet.
Teljesen természetes, hogy az első haditengerészeti légiközlekedési állomás a műszaki és repülési személyzet képzésének helyévé vált. 1918 novemberéig a haditengerészeti repülés több mint 1000 pilótáját és megfigyelő pilótáját képezték ki Pentsakolban. Az első világháború befejezése után a kadétok száma sokszor csökkent, de a repülési technikum tovább dolgozott. Ez nagyon jól jött, amikor 1941 -ben drasztikusan meg kellett növelni a haditengerészeti repülők számát. A floridai haditengerészeti légiközlekedési bázis a második világháború idején az amerikai haditengerészet fő "személyi kovácsává" vált. Itt sokféle haditengerészeti repülőgépet teszteltek, és a harci taktikát tökéletesítették. Békeidőben a pensacolai repülõtechnikai iskola nem szüntette meg tevékenységét; a fuvarozók és helikopterek, valamint a part menti repülõtereken repülõk pilótáit képezte ki. Ma az Egyesült Államok haditengerészetének, a tengerészgyalogságnak, a parti őrségnek és a NATO -országok haditengerészeti repülésének legnagyobb repülési kiképzőközpontja.
Az 50-es évek közepén a sugárhajtású repülőgépek felszállásának és futásteljesítményének növekedése miatt három új, 2175-2439 m hosszú aszfaltbeton csíkot építettek a légibázison. Ezt a Forrest Sherman Field néven ismert repülőteret nevezték el Forrest Sherman után egy amerikai admirális, aki a második világháború alatt kitüntette magát, és számos vezető pozíciót töltött be a háború utáni időszakban.
Jelenleg a haditengerészeti repülés 4., 10. és 86. kiképzőszázada található a légi bázison. Régebben ezek a századok kiképző repülőgépekkel voltak felfegyverkezve: T-1A Sea Star, TF-9J Cougar, T-2 Buckeye, T-34C Turbo Mentor, TA-4J Skyhawk II, T-39D SaberLiner, T-47A Citation, TS-2A nyomkövető, EC-121K figyelmeztető csillag.
Jelenleg a kadétok kiképzését a TCB T-45C Goshawk és a T-6 Tex II gépeken végzik. A T-45C Goshawk egy brit BAE Hawk sugárhajtású harci kiképző repülőgép, amelyet úgy módosítottak, hogy megfeleljen az amerikai haditengerészet követelményeinek, és a fedélzeten történő bevetésre alakították ki.
A haditengerészeti századok mellett a Pentsakol a 47. kiképzőcsoport repülőgépeit látja vendégül a 12. repülőképző szárnyból. A 479. csoport kadetjai felszállnak a T-6 Tex II és a T-1A Jayhawk turbócsavarokra.
A T-6 Tex II alaprepülőgépet a Beechcraft készítette a svájci Pilatus PC-9 alapján. Jelenleg ezt a járművet aktívan kínálják külföldi ügyfeleknek könnyű támadó repülőgépként is. A T-1A Jayhawk egy Hawker 400A turboreaktív üzleti sugárhajtású repülőgép, amelyet kadétok kiképzésére alakítottak ki.
A T-1A Jayhawk fedélzetén két oktatónak és két kadétnak van munkahelye. Ez a gép tanker repülőgépek, tengeralattjáró-ellenes, felderítő és speciális járművek pilótáinak és navigátorainak kiképzésére szolgál. A kereskedelmi Hawker 400A-hoz képest a T-1A Jayhawk javította a madárütközés stabilitását és egy további üzemanyagtartályt.
Az amerikaiakon kívül a repülõiskola korábban az Egyesült Államok szövetséges országaiból képzett pilótákat, navigátorokat és technikai személyzetet képzett. Németország, Olaszország és Szingapúr pilótái jelenleg itt képzésen vesznek részt.
Pentsakola repülőtere a Blue Angels Navy műrepülőcsapatának otthona. A Kék Angyalok jelenleg különlegesen módosított F / A-18C / D Hornet vadászgépekkel repülnek.
Amerikai adatok szerint a csoportnak most hét "Hornet" -e van repülési állapotban. A túra során a vadászgépeket a C-130T Hercules műszaki támogató repülőgép kíséri.
A bemutató előadások során ez a repülőgép néha rövid felszállást végez szilárd hajtógáz-fokozók használatával. A "Hercules" katonai szállítás, amelynek saját neve "Kövér Albert" - "Kövér Albert", a "Kék angyalok" egyfajta névjegykártyájává vált.
A légibázis keleti részén található a Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum; bejárata előtt egy YF-1A Tomcat nehéz fedélzeti elfogó prototípusa van felszerelve egy talapzatra.
Ez a legnagyobb ilyen jellegű kiállítási központ a világon. A múzeum hatalmas repülőgép -gyűjteménnyel rendelkezik, amely tükrözi a haditengerészeti repülés fejlődésének történetét az első hidroplánok megjelenésének pillanatától napjainkig. Körülbelül 150 repülőgépet és helikoptert szerelnek össze beltéren, és a szabadban mutatják be.
A múzeum látogatása ingyenes, de mivel katonai bázis területén található, minden 16 éven felüli turistának előzetes jelentkezést kell benyújtania. További információ a múzeum nyitvatartásáról, kiállításáról és a benne zajló események tervéről itt található: Nemzeti Haditengerészeti Repülési Múzeum.
Miután meglátogatta a múzeum helyét, világossá válik, hogy mi a hazafiság nevelése nemcsak szavakkal, és hogyan őrizhetjük meg országa történetének tárgyi bizonyítékait. A Nemzeti Haditengerészeti Múzeum fenntartási költségeinek kétharmadát az állam finanszírozza, a többit szponzorok és ajándéktárgyak értékesítéséből származó bevételek fedezik.
A Naval Air Station Jacksonville az állam északkeleti részén található, 15 km -re délre Jacksonville belvárosától. Kezdetben egy haditengerészeti mozgósító kiképző tábor volt ezen a helyen az első világháború idején. 1940. október 15 -én katonai repülőteret alapítottak Jacksonville -ben, amely a haditengerészeti repülés személyzetének fokozott szakmai képzése volt.
1945 augusztusáig több mint 10 000 pilóta, navigátor és rádiós lövész haladt át a kiképzőközponton. Florida ezen a részén a "repülő hajók", a fedélzet és a parton alapuló repülőgépek legénységét képezték ki. Az 50 -es években a repülőteret kibővítették, körvonalai a jelenlegi formát öltötték. A légibázison két aszfalt kifutópálya található, amelyek 2439 és 1823 méter hosszúak.
1957-ben a 679. korai figyelmeztető és légiforgalmi irányító radaros századot telepítették a légibázisra, amely az AN / FPS-3 és AN / FPS-8 körkörös radart, valamint az AN / MPS-14 rádiómagasságmérőt működtette. 1962-ben, miután megkezdődött a SAGE elfogók automatikus irányítási rendszerének építése Florida keleti partján, további AN / FPS-66 radart és két AN / FPS-6 magasságmérőt telepítettek. A 70-es években a légibázis közelében álló radarállomást építettek, amelyet a 90-es években ARSR-4 szintre fejlesztettek.
Jelenleg a floridai parton elavult radarokat műanyag rádióátlátszó kupolával rögzített ARSR-4 radarok váltották fel. Az automatikus állomásokat nagysebességű adatkapcsolatok kötik össze a légiforgalmi irányítással és a NORAD parancsnoki központokkal.
A délnyugati irányt a LASS rendszer több radargömbje vezérli, amelyeket hajók és repülőgépek alacsony magasságban történő illegális határátlépésének rögzítésére terveztek. A Lockheed Martin 420K léggömbök AN / TPS-63 radarral vannak felszerelve, akár 300 km-es észlelési hatótávolsággal, valamint optoelektronikus vízfelszíni nyomkövető rendszerekkel.
A tengerészgyalogság 142. vadász-bombázószázada Jacksonville-ben tartózkodott hosszú ideig, amelynek pilótái a 80-as évek végéig az A-4 Skyhawk támadó repülőgépek különböző módosításaival repültek.
1987-ben a 142. század megkezdte az átmenetet az AV-8B Harrier II függőleges irányába. A Harriers szolgálata azonban ebben az egységben rövid életű volt, már 1990 végén megérkeztek az első F / A-18 Hornetek a légibázisra.
A Hornetek elsajátítása során vonzani kezdték őket a számukra szokatlan feladatokhoz. Mint tudják, Florida hosszú tengerpartja, nehezen elérhető mangroveival az egyik fő hely, ahol kokaint csempésznek be az Egyesült Államokba. Ezért az Egyesült Államok Vámszolgálata és a parti őrség állandó Dupla Sas programot kezdeményezett a haditengerészettel a kábítószer -csempészet visszaszorítása érdekében.
E program részeként E-2 Hawkeye fedélzeten alapuló AWACS repülőgépeket használtak fel a víz felszínén repülő csempész könnyű repülőgépek észlelésére. Viszont a 142. század "Hornets" észlelt célpontjait célozták meg. Miután több betolakodó repülőgépet, amelynek pilótái nem voltak hajlandóak követni az elfogók jelzéseit, lelőtték, és másfél tucat Cessnát tartóztattak le egy rakomány kábítószerrel, az amerikai léghatár megsértésének száma ezen a területen jelentősen csökkent. A kilencvenes évek végén a Horneteket áthelyezték a közeli Cesil Fieldre, de még mindig gyakori látogatók Jacksonville -ben. Legalább egy F / A-18 szolgálatot teljesítő egység a légibázison van felszállásra készen.
A hidegháború idején a Jacksonville-i légibázis volt az Egyesült Államok délkeleti részének fő tengeralattjáró-ellenes központja. A Mexikói-öböl vizein új tengeralattjáró-ellenes fegyvereket és felderítő berendezéseket teszteltek. A tesztelés során parti repülőgépek és helikopterek vettek részt.
A 90-es évek első felében több járőr-, tengeralattjáró-ellenes és mentőszázadot telepítettek ide, amelyek a P-3C Orion, az S-3 Viking, a C-130T Hercules és az SH-60F / HH-60H helikoptereken repültek.
A Jacksonville-i légibázis az EP-3E ARIES II és az EP-3J repülőgépek otthona. Ezek meglehetősen ritka járművek, amelyeket Orion járőrjárművekből alakítottak át. Az R-3C-ből módosított EP-3E elektronikus felderítésre készült. Bizonyos esetekben ezek a járművek meglehetősen kockázatos feladatokat hajtottak végre. Így 2001 áprilisában az amerikai haditengerészethez tartozó EP-3E ütközött a J-8II elfogóval a kínai felségvizeken, majd fegyverhasználat fenyegetésével egy amerikai felderítő repülőgép landolt a szigeten Hainan.
Annak érdekében, hogy visszahozza a felderítő repülőgép személyzetét, és elkerülje a konfliktus további kiéleződését, az Egyesült Államok kénytelen volt bocsánatot kérni és nagy pénzbeli kártérítést fizetni az elhunyt kínai pilóta özvegyének. Az EP-3E titkos fedélzeti berendezést kínai szakemberek alaposan tanulmányozták, és maga a repülőgép néhány hónappal később szétszerelt formában tért vissza az Egyesült Államokba az orosz An-124 fedélzetén.
Két, P-3B-ből átalakított EP-3J-t használnak az amerikai haditengerészet gyakorlatában az ellenséges elektronikus hadviselési repülőgépek szimulálására. Lecserélték a korábban használt típusokat: NC-121K, EC-24A, ERA-3B, EA-4F, EA-6A.
A tengeralattjáró-ellenes erők csökkentésére 2008-ban került sor az S-3 repülőgépek leszerelése után. A légibázis területe a leszerelt repülőgépek köztes tárolásának helye lett, amíg el nem küldték a Davis Montan -i "csonttemetőbe". A tengeralattjáró-ellenes vikingekkel együtt a Jacksonville megtartotta az EA-6 Prowler elektronikus hadviselési repülőgépeket és a korai módosítások szerinti F / A-18 Hornet hordozó-alapú vadászgépeket.
Jelenleg a légibázis ad otthont a 30. őrjáratnak, amely az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobbja. Ez a légiközlekedési egység vezető szerepet tölt be az új technológia kifejlesztésében. Itt érkezett meg 2012-ben az új generáció első P-8A Poseidon tengeralattjáró-ellenes járőrrepülőgépe katonai kísérletekre és fegyverek tesztelésére.
Jelenleg a 30. századba belépő Poszeidonok kiszorították a megérdemelt turbócsavaros Orionok nagy részét. A P-3S leszerelésekor a javítás és a részleges újbóli felszerelés után nagy maradék erőforrással rendelkező járművek a szövetségesekhez kerülnek.
A 30. századra épülő új technológia kifejlesztésével egyidejűleg a tengeralattjáró elleni repülőgépek külföldi legénységeit is kiképezik. Jacksonville -ben Nagy -Britannia, Ausztrália, Norvégia és India szakembereit képezik ki. Azt is eldöntötték, hogy a légibázist a nehéz MQ-4C Triton UAV-ok állandó kiküldetésének és szakembereinek képzésének helyévé kell tenni. E célból Jacksonville -ben megalakították a 19. pilóta nélküli járőrszázadot. Várhatóan a Global Hawk drón tengeri módosításának üzembe helyezése jelentősen kiterjeszti a járőrövezeteket, és csökkenti a járőr- és tengeralattjáró-ellenes repülőgépek fenntartásának költségeit.
A tengeri rutin járőrözés, az új tengeralattjáró-ellenes rendszerek tesztelése és a repülőszemélyzet kiképzése mellett a Jacksonville-i légibázis nagyszabású légiközlekedési gyakorlatok helyszíne a légvédelmi erők és a haditengerészeti vadászpilóták számára.
A gyakorlatok során speciálisan előkészített, az amerikai haditengerészetre nem jellemző Hornet hordozó-alapú vadászgépeket használnak agresszív repülőgépek szimulálására.
Ezenkívül az Airborne Tactical Advantage Company (ATAS) légiközlekedési magánvállalat repülőgépeit kiképző légi harcok lefolytatására és az ellenséges támadó repülőgépek és az elektronikus haditechnikai eszközök szállítóinak kijelölésére használják. Az ATAC flottája tartalmazza: Hunter MK.58, F-21A Kfir, L-39 Albatros és Saab 35 Draken.
A külföldön gyártott repülőgépek gyakorlatokon történő felhasználásának fő célja a közelharc gyakorlása atipikus légi ellenséggel. Az ATAC pilótái magasan képzett volt katonai pilóták, akik alaposan ismerik az amerikai harcos harcosok jellemzőit és képességeit. Annak ellenére, hogy a "Kfirs" és a "Drakens" nem tekinthető modern gépeknek, a kiképző légi csaták több mint felét sikerül megnyerniük. A harci kiképzési szolgáltatásokat nyújtó amerikai magán katonai légiközlekedési vállalatokról itt olvashat bővebben: Amerikai magán katonai légiközlekedési társaságok.
