Igen, már mondhatjuk, hogy "ki miről beszél, és itt minden a dízelmotorokról szól". Mi van, ha ez a helyzet? Ha a helyzet nem csak javul, akkor rosszabbodik. Felállunk, és hamarosan abba is hagyjuk a dohányzást.
A Mil. Press FlotProm forrásai a publikációkban arra engednek következtetni, hogy a ténylegesen zsákutcába jutott 22800 -as projekt RTO -hajtóműveinek helyzetét nem valószínű, hogy kihozzák a holtpontról, nemhogy 2021 -re, talán a probléma továbbra is fennáll 2022 -ben is probléma.
És ez annak ellenére történik, hogy a Honvédelmi Minisztérium és a termelési dolgozók többször nyilatkoztak arról, hogy a helyzet javulni fog, a helyzet nehéz, de nem kritikus stb.
A propellerek azonban nem a kijelentéseket forgatják, hanem a motorokat. Nagy sajnálatunkra.
És nem kevésbé nagy sajnálatot jelent az a tény sem, hogy a két gyár fejben volt a peres eljárásokban, a motorgyártási folyamat lelassult, és az államvédelmi rend valóban megzavarta. És a kilátások egyáltalán nem túl fényesek.
A PJSC Zvezda 2019. július 2-án pert indított az 51. Hajójavító Központi Tervezési és Technológiai Intézet (TsKTIS) és a Kingisepp Gépgyár ellen. A TsKTIS -nek elő kellett segítenie a Zvezda dízelmotorok gyártását a KMZ -nél.
A tény az, hogy a Zvezda gyártóüzemei nem teszik lehetővé az M507 dízelmotorok gyártását a 22800 -as projekt MRK sorozatához a Honvédelmi Minisztérium igényeinek maradéktalan kielégítéséhez szükséges mennyiségben. És csak a "Karakurt" esetében évente 8-9 motorra van szükség. A terveknek megfelelően pedig a hajók számának csak növekednie kell. Ez azt jelenti, hogy több motorra van szükség.
Logikus döntés, hogy bevonják a motorok összeszerelésébe azt az üzemet, amely nem messze található a fő telephelytől (Szentpétervártól Kingiseppig körülbelül 120 km), és közvetlenül kapcsolódik a motorépítéshez. A Kingisepp Mechanikus Gyár alkatrészeket gyárt nagysebességű radiális motorokhoz.
És mint általában, nem dolgoztunk túl jól. És a "Zvezda", amikor a feltételek füstölni kezdtek, mint egy szabályozatlan dízelmotor, bírósághoz fordultak.
A tárgyalás eltelt. Az eljárás nehéz volt, többször elhalasztották, de végül a bíróság megtagadta a "Zvezda" PJSC -t, hogy eleget tegyen a két vállalkozás között 2018. december 21 -én megkötött megállapodás lezáratlannak elismerésére irányuló igényében.
Mi történt és miért ilyen hirtelen összehangolás?
2018. december 21 -én a felperes és az alperes megállapodást kötött, amely előírja a dízeltermékek gyártását és szállítását a fej megrendelésének felvételéhez. A 22800. számú projekt 805. sz.
A tárgyalás eredményei alapján a bíróság a felperest bűnösnek találta a szerződés teljesítésének megzavarásában! Ez a PJSC "Zvezda".
És így történik.
Mit vádoltak a szentpétervári gyárral?
A szerződés nem teljesítésének oka pedig, mint kiderült, a technológiai dokumentáció teljesen elhúzódó átadása volt. Általánosságban elmondható, hogy a "Zvezda" -nak még 2018 -ban kellett volna átadnia a motorok dokumentumait, de valamiért nem tette meg.
Ennek eredményeképpen az 51. TsKTIS nem kapta meg a listán szereplő motorok kétharmadára vonatkozó dokumentumokat. Ennek megfelelően a folyamat egyáltalán nem tudott eljutni sehova, és még inkább a futószalagokhoz.
De mi is valójában? De valójában nincsenek motorok, a Honvédelmi Minisztérium mind a Zvezdával, mind a KMZ -vel szemben állításokat terjeszt elő, amelyeknek állítólag jóvá kell hagyniuk egy munkarendet, ennek megfelelően kell elkezdeni valójában azt, amiért mindent elkezdtek. Vagyis hajó dízelmotorok gyártása.
Ez azonban már nem 2018. És még 2019 sem. Most, 2020 -ban az a tény, hogy két vállalkozás, ahelyett, hogy az orosz haditengerészet javára dolgozna, amellyel, őszintén szólva, nem valami fényes a helyzet hazánkban, megpróbálják kideríteni, ki téved a bíróságoknál.
És az M507A és M507D motorok dokumentációját még nem adták át. Teljesen logikus: mikor kell foglalkozni valamilyen dízelmotoros dokumentummal, ha dokumentumokat kell előkészíteni a bíróságok számára?
A helyzet csak jó. Egy üzem, amely motorokat tud előállítani, megéri. Szenved, mert pénz. A hajót építő hajógyár is pénzt veszít, mivel nincsenek motorok. A flotta elveszti türelmét és idegeit, mivel hadihajóinak leszállítását ismét elhalasztják.
Csak ügyvédeknek és ügyvédeknek jó. Elfoglaltak, papírdobozokat költenek, pénz megy munkájuk és állami díjaik kifizetésére.
Elnézést, ügyvédek is dolgoznak a tengeren a hajók helyett?
Igen, az MRK nem romboló vagy fregatt. De rémületünk van attól is, hogy mi történik a nagy hajókkal kapcsolatban. És most kis hajókkal is elkezdődött …
És ha csak kicsikkel is.
Általában a hangulat Zelenodolszkban nem túl rózsás. Mérkőzésre Szentpéterváron, a "Pellában". Nos, a Honvédelmi Minisztériumban is, mivel semmilyen értekezlet nem használható a helyzet orvoslására.
Eközben motorproblémák fenyegetik a hadihajók második sorozatának megszakítását. Ezek a Project 12700 bányavédelmi hajók.
A hajógyárak teljes mértékben szenvedhetnek, mivel a leállások és az állami védelmi rend veszteségei nem olyanok, amelyekről a hajóépítők álmodhattak.
De a motorgyártók kudarca nem teljesíti feladatait, már nem okoz aggodalmat. A helyzet gyakorlatilag reménytelen. Nagyon nehéz megmondani, miért nem tudják Szentpéterváron megszervezni a flottához annyira szükséges motorok Kingiseppben történő gyártását, de nem tudják. Inkább szaladgálnak a bíróságokon, és az idők szellemében írnak felmentő leveleket.
Gondoljunk csak bele. A Honvédelmi Minisztérium 23 MRK tervezését tervezi a 22800 "Karakurt" projektben és körülbelül 30 tengeri aknavetőgépet a 12700 "Alexandrite" projektben.
Amint fentebb említettük, a Zvezda termelési kapacitása legfeljebb 10 motor évente.
De a Zvezda motorjai nemcsak Karakurtra és Alexandritára vannak felszerelve. Ők (mások hiányában) fel akarják venni a 21631 "Buyan-M" projekt MRK-ját, a 12418-as projekt rakétahajóit
A szovjet években a leningrádi "Zvezda" -ban létrehozott dízeleket és dízelgenerátorokat a 12700 -as projekt aknavetőire, a 22800 -as projekt kis rakétahajóira, a 12418 -as és 1234 -es rakétahajókra helyezik.
A helyzet nem könnyű. És még meg kell oldani, és nem a bíróságok döntik el. És a hajógyárakban. Mert nem bíróságokra van szükségünk, hanem hajókra és hajókra.
Általában ezt néhány úrnak meg kell értenie, akik ahelyett, hogy a flottamotorokat adnák, munkát adnak a bíráknak és az ügyvédeknek.
Valójában ezért nem ültették őket a vezetők székébe.
