Jelenleg számos ország légierői könnyű turbocsavaros támadó repülőgépeket működtetnek, amelyeket elsősorban könnyű repülőgépek elfogására, a határok járőrözésére és mindenféle lázadók és illegális fegyveres csoportok elleni küzdelemre terveztek. A fejlesztési és üzemeltetési költségek csökkentésének vágya azt eredményezte, hogy a jelenleg használt gerillaellenes repülőgépek nagy részét kétüléses kiképzés vagy akár mezőgazdasági járművek alapján hozták létre. A harci hatékonyságot tekintve az ilyen könnyű támadású repülőgépek összehasonlíthatóak, vagy még jobbak (lázadásellenes műveletek során) a helikopterek elleni küzdelemben.
A turbócsavaros repülőgépek jobb harci túlélőképességet mutatnak, mint a forgószárnyú repülőgépek. Az vitathatatlan tény, hogy a turbócsavaros repülőgépek nagy repülési sebességgel rendelkeznek, nehezebb bejutni beléjük a gyors tüzelésű légvédelmi ágyúból, és gyorsabban elhagyhatja a tüzelési zónát. A repülőgép nem rendelkezik olyan rendkívül sérülékeny elemekkel, mint a farokrúd és a főrotor, ami azt jelenti, hogy azonos szintű védelem mellett a repülőgép jobb harci túlélési képességgel rendelkezik. A legtöbb esetben a tervezési jellemzők miatt a könnyű hajtóműves harci repülőgép alacsonyabb hőjelet bocsát ki, mint a hasonló teljesítményű hajtóművel felszerelt helikopter. Ez a körülmény közvetlenül összefügg azzal a valószínűséggel, hogy termikus irányítófejű rakéták ütik.
A hajtóműves támadórepülőgépek kiválasztásakor sok harmadik világbeli országot a költséghatékonysági kritérium követett. Bár a helikopterek "pontokra" is építhetők, és a kis repülőgépek több száz méter hosszú kifutópályát igényelnek, a turbócsavaros hajtóműves könnyű harci repülőgép egy repülési órájának költsége többszörösen alacsonyabb, mint egy támadó helikopteré. ugyanazt a harci terhelést viseli, mint a több, mint fizeti a terepi repülőterek építésének költségeit. Az időtartam és a munkaerőköltségek nem kis jelentőséggel bírnak az ismételt harci küldetésre való felkészülés során. E tekintetben a TCB vagy mezőgazdasági repülőgépek alapján épített támadó repülőgépek feltétel nélkül az élen járnak. Nagyobb üzemanyag -hatékonyságuk miatt a turbócsavaros repülőgépek sokkal tovább képesek a levegőben maradni, és jobban alkalmasak a felderítésre, a járőrözésre, valamint a keresési és sztrájk -küldetésekre.
Összehasonlítva a hajtóműves harci repülőgépeket a sugárhajtású repülőgépekkel, megállapítható, hogy 500-600 km / h "működő" sebesség mellett, külső célmegjelölés hiányában gyakran nincs elegendő idő a cél vizuális észlelésére (figyelembe véve a pilóta reakciója). Nagyobb "hasznos teherrel" a páncélozott járművek elleni harcra és a megerősített állások megsemmisítésére létrehozott sugárhajtású repülőgépek "nagy háborúban", mindenféle felkelők ellen fellépve gyakran irracionálisan költik azt. Ebben az esetben megfelelő a kalapáccsal és kalapáccsal való analógia. Bizonyos készséggel apró szögeket lehet kalapáccsal kalapálni, de ehhez sokkal jobb a kalapács.
Az a remény, hogy a távvezérlésű repülőgépek a gerillaellenes műveletek során kiszorítják a harci repülőgépeket, tarthatatlannak bizonyultak. Az UAV -ok (fejlett légvédelem hiányában az ellenségnél) tökéletesek megfigyelésre, felderítésre és pontos csapásokra. Ismeretes, hogy a felderítések során az amerikai MQ-1 Predator és az MQ-9 Reaper rendszerint legfeljebb két AGM-114 Hellfire irányított rakétát szállított. A drón fedélzetén megnövekedett lőszerterhelés komolyan korlátozta a repülés időtartamát. Vannak olyan esetek, amikor egy pilóta nélküli légi jármű kezelője által észlelt "kemény" célpont elpusztításához szükség volt személyi harci repülőgépek vagy drónok behívására, amelyek 227 kg-os GBU-12 állítható Paveway II bombákkal voltak felszerelve. A fedélzeten lévő fegyverek korlátozott száma miatt, a személyzettel támadó repülőgéppel ellentétben a drón fizikailag nem képes "lenyomni" a tüzet és akadályozni a fegyveresek nagy csoportjának akcióit, amelyek egy távoli területen lévő ellenőrzőpont vagy bázis ellen támadást hajtanak végre.. Az UAV-k inkább a felderítés és a felügyelet eszközei, és a felkelés elleni műveletek során fellépő ütési potenciáljukat tekintve még nem hasonlíthatók össze a személyzettel felszerelt repülőgépekkel. Ezenkívül minden nagy, repülésfegyverekkel felszerelt soros drón minden érdemével a repülési sebesség, a függőleges és a vízszintes manőverezhetőség tekintetében komolyan rosszabb, mint a hajtóműves támadó repülőgép. Mivel a drónt a lehető legkönnyebbé kívánják tenni, repülőgépének váza kisebb szilárdsággal rendelkezik, ez az oka annak, hogy az UAV képtelen éles légvédelmi manővereket végrehajtani. A fényképezőgép szűk látómezejével és a parancsokra adott jelentős válaszidővel együtt ez nagyon sebezhetővé teszi őket a tűzzel szemben, és még kisebb sérülésekre is.
Az igazán hatékony felderítő és csapásirányú, távirányítású repülőgépek létrehozásának fő nehézségei azonban többnyire nem a repülőgépvázhoz és a hajtóműhöz kapcsolódnak, hanem a fejlett távvezérlő és adatátviteli rendszerek használatának lehetőségéhez. Például Oroszországban eddig nem fogadtak el egy drónt, amely ugyanolyan képességekkel rendelkezne, mint az amerikai "Reaper" vagy "Predator". Ismeretes, hogy az Egyesült Államokban globális ellenőrző rendszer működik az UAV -k számára műholdas csatornákon keresztül. Az amerikai pilóta nélküli vadászok tevékenységének fő irányát a világ bármely részén a nevadai Creech AFB -n található üzemeltetők végzik.
Hasonló kínai létesítmény található a Guizhou tartománybeli Anshun légibázison. Itt található az RPV fő vezérlőközpontja és a műholdas kommunikációs állomás.
A műholdas csatornák hiánya korlátozza a pilóta nélküli harci repülőgépek harci tartományát, ami arra kényszeríti, hogy egy másik RPV -t használjon a rádiójelek továbbítására, vagy a vezérlőpontok antennáinak elhelyezésére magas árbocokon és természetes magasságokon. Ezenkívül az amerikai hatóságok komoly korlátozásokat írnak elő a harci drónok és vezérlőrendszerek szállítására, és még az Egyesült Államok legközelebbi szövetségesei sem tudják mindig beszerezni őket, és a jóval olcsóbb kínai társaik még mindig rosszabbak, mint a General Atomics Aeronautical Systems termékei. Ilyen körülmények között, és figyelembe véve az RPV-k hiányosságait, sok kicsi és nem túl gazdag állam légierejének parancsnoksága ha nem is olyan csúcstechnológiájú, de sokkal könnyebben használható könnyű turbócsavaros harci repülőgépeket választ.
Amint azt a felülvizsgálat előző részében említettük, a széles körben elterjedt EMB-314 Super Tucano hajtóműves támadórepülőgépek harci használata során nagyon gyakran irányított légi hadianyagokkal voltak felszerelve, amelyek a légvédelmi tűz hatótávolságán kívül is használhatók. elkerülve a veszteségeket.
Ezt a megközelítést valósították meg az AC-208В Combat Caravan felderítő és támadó repülőgép megalkotásakor, amelyet az Orbital ATK Inc. tervezett. 2009 -ben a könnyű turbócsavaros szállító és az utas Cessna 208 Caravan alapján. A megfigyeléshez és a fegyveres felderítéshez a repülőgép az L3 Wescam MX-15D optoelektronikai rendszerrel van felszerelve, amely magában foglalja: nagy felbontású nappali színes TV-kamerát, éjszakai IR-kamerát, lézeres távolságmérő-kijelölőt, színes LCD-kijelzőket és számítógépet komplex a fegyverirányítási rendszer számára. A fedélzeten digitális adatátviteli berendezések is vannak a földi pontokhoz és a harci vezérlőrendszerhez csatlakoztatott egyéb repülőgépekhez, egy AAR-47 / ALE-4 fedélzeti zavaró rendszer, egy AN / AAR-60 ellenséges rakétaindító figyelmeztető rendszer, rádióállomások és navigációs eszközök. Szintén rendelkezésre áll lézerberendezés, amely automatikus üzemmódban képes elvakítani a MANPADS rakéták IR -keresőjét, de az ilyen konfigurációjú repülőgépeket nem adták át az ügyfélnek. Az amerikai kormány 65,3 millió dollárt különített el öt AC-208B megvásárlására az iraki légierő számára. Ez az összeg tartalmazza az alkatrészek beszerzésének költségeit és a szakemberek képzését is.
A 3629 kg maximális felszálló tömegű repülőgép 675 literes Pratt & Whitney PT6A-114A turbóventilátorral van felszerelve. val vel. A maximális repülési sebesség 352 km / h. Hajózás -338 km / h. Mennyezet - 8400 m. A "Combat Caravan" közel 7 órán keresztül képes a levegőben maradni. Ha szabványos keresési és sztrájk küldetéseket hajt végre, általában egy pilóta és egy kezelő tartózkodik a fedélzeten. Ha azonban az AC-208B-t repülő légi parancsnoki állomásként használják, akkor további három embernek vannak munkahelyei a fedélzeten.
Az AC-208В fegyverzet két AGM-114M / K Hellfire levegő-föld rakétából áll, amelyek lőtávolsága akár 8 km. Az iraki kormányról ismert, hogy 500 Hellfire rakétát rendelt.
Lehetőség van 70 mm-es NAR blokkok felfüggesztésére, de ezt nem használják harci körülmények között. Továbbá megvalósítatlan projekt "gunship" maradt 30 mm-es ágyúval az ajtóban.
Az AC-208В Combat Caravan avionikájának és fegyverzetének összetétele lehetővé teszi a felderítési feladatok elvégzését, az ellenség azonosítását és nyomon követését, valamint az észlelt célpontok ütését. A személyzet munkahelyeit ballisztikus panelek borítják, hogy megvédjék a kézifegyvereket.
A Combat Caravan 2014 januárjában debütált, amikor az iraki légierő Anbar tartomány felkelői ellen kezdte használni. Az első szakaszban az amerikai légierő szakemberei nyújtottak segítséget az AC-208B működtetésében. Az egyik repülőgép 2016 márciusában lezuhant.
2018 márciusában az amerikai légierő 86,4 millió dollár értékű szerződést írt alá. A szerződés nyolc AC-208В Combat Caravan repülőgép és pótalkatrész szállítását, valamint a repülési személyzet kiképzését írja elő. A repülőgépet az afgán légitársaságnak szánják. Az afgán pilótákat a texasi Fort Worthben képezték ki. Szintén 2018 -ban az Orbital ATK Inc. megvásárolta a Northrop Grumman Innovation Systems.
Jelenleg az AC-208D Eliminator (AC-208 Combat Caravan Block 2) repülőgépet hozták létre az afgán légierő számára. Ezt a gépet egy Honeywell TPE331-12JR 900 LE motor hajtja. val vel. és továbbfejlesztett avionika. A gyártó tájékoztatása szerint egy repülőgép ára 8 millió dollár, míg egy repülési óra ára 415 dollár. Ami természetesen nagyon vonzó a harmadik világ országai számára. Összehasonlításképpen: a népszerű A-29 Super Tucano hajtóműves támadórepülőgép ára körülbelül 18 millió dollár, repülési órája körülbelül 600 dollár.
2020 közepétől az iraki és az afgán AC-208B típusú repülőgépek több ezer órát töltöttek a levegőben, és több mint 200 rakétatámadást hajtottak végre. A légiközlekedési szakértők megjegyzik, hogy ezek a gépek jó alternatívát jelentenek a drónokhoz a terrorizmus elleni műveletek során. A hosszú ideig a levegőben maradási képesség és a kis kaliberű légvédelmi berendezések és a MANPADS közötti tűzmagasság feletti repülési magasság kombinációja garantálja a hatalmas terület hosszú távú ellenőrzésének lehetőségét és a légvédelem sebezhetetlenségét olyan fegyverek, amelyek illegális fegyveres csoportok rendelkezésére állnak.
Irak és Afganisztán mellett az Egyesült Arab Emírségek és Libanon lett az AC-208B Combat Caravan vásárlója. Az Egyesült Arab Emírségek légierőjének két repülőgépe volt 2019 -ben. A rendelkezésre álló információk szerint a libanoni légierő számára 2022-re a tervek szerint 4 általános célú repülőgépet, a Cessna 208B Grand Caravan-t alakítanak át ütőverzióra. Mali, Mauritánia, Niger és Burkina Faso tanácskoznak a Combat Caravan csapásfelderítő repülőgépek szállításáról. Ez a gép viszonylag alacsony költségei és elfogadható üzemeltetési költségei miatt nagyon vonzó a szegény országok számára. A potenciális ügyfeleknek azonban a repülőgépek megvásárlása mellett tárgyalniuk kell az amerikaiakkal az irányított rakéták beszerzéséről, ami jelentősen korlátozza a potenciális vásárlók számát.
A lázadásellenes repülőgépek iránti kereslet az AT-802 Air Tractor alapú könnyű, turbócsavaros támadó repülőgépek kifejlesztéséhez vezetett, amelyet mezőgazdasági és tűzoltó repülőgépekben használnak. Ez a repülőgép sokemeletes pilótafülkével rendelkezik, amely jó láthatóságot, nagy manőverezhetőséget és jó irányíthatóságot biztosít alacsony magasságban.
Harci helyzetben az Air Tractor AT-802 típusú repülőgépeket először a 2000-es évek elején alkalmazták Kolumbiában, amikor ezeket a gépeket lombtalanító kokaültetvényekkel termesztették. Világos, hogy az ültetvényőrök nem tudták közömbösen nézni, hogyan vonják meg őket a bevételi forrástól, és minden hordójukból lőttek a Légitraktorokra. A drogkartellek és a baloldali lázadó csoportok harcosai nemcsak könnyű kézifegyverek, hanem nagy kaliberű légvédelmi géppuskák és RPG-7 gránátvetők is rendelkezésükre álltak, így a kábítószert tartalmazó növények megsemmisítésére irányuló repülések nagy veszélyt jelentettek. A helyzetet súlyosbította, hogy "harci pályán", amikor vegyszereket permetezett, az AT-802 kis sebességgel manőverezés nélkül repült. Miután a gépek golyólyukakkal kezdtek visszatérni, sürgősségi felülvizsgálatot kellett végezni a terepen. A pilótafülkét oldalról és alulról rögtönzött páncél - golyóálló mellény - borította, és az üzemanyagtartályokat semleges gázzal töltötték meg. A túlélést növelő passzív intézkedések azonban nem korlátozódtak a következőkre. Harci küldetéseken repülő permetezők kísérték az EMB-312 Tucano támadó repülőgépeket.
Az AT-802 repülőgépek kolumbiai használatának tapasztalatai arra késztették az Air Tractor szakembereit, hogy hozzanak létre egy speciális lázadásellenes repülőgépet, amelynek meg kell felelnie az amerikai légierő által elindított Light Attack / Armed Reconnaissance (LAAR) program követelményeinek. A LAAR programban szerepelt az AT-6B Texan II, az A-29 Super Tucano és az OV-10X Bronco turbócsavaros harci repülőgép is.
Az AT-802U könnyű támadást végrehajtó repülőgépet, amelyet közeli légi támogatásra, légi felderítésre, szárazföldi erők megfigyelésére és korrigálására terveztek, először a Le Bourget Air Show-n mutatták be 2009-ben.
A kétüléses repülőgép maximális felszálló tömege 7257 kg. Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbómotor, 600 LE. val vel. képes gyorsítani vízszintes repülés közben 370 km / h -ig. Utazási sebesség - 290 km / h. Praktikus repülési távolság - 2960 km. Repülőgép -erőforrás - 12000 óra. Az elektronikus rendszerekkel teljesen felszerelt repülőgép költsége körülbelül 17 millió dollár, az üzemeltetési költségek pedig körülbelül 500 dollár repülési óránként.
Az Air Tractor és az IOMAX által közösen létrehozott AT-802U turbócsavaros támadórepülőgép a mezőgazdasági repülőgéptől abban különbözik, hogy a motor és a pilótafülke golyóálló páncélzata, golyóálló pilótafülke üvegezése, védett üzemanyagtartályai és tartósabb repülőgépe van. A repülőgép megtartja a képességét, hogy vegyszert és permetezőgépeket tartalmazó tartályt szereljen fel. Abban a rekeszben, ahol a tartály van felszerelve, különféle áruk szállítására, kiegészítő berendezések és üzemanyagtartályok elhelyezésére is lehetőség van. A fegyverek és konténerek esetében megfigyelő- és keresőrendszerekkel, valamint légvédelmi rakéta-ellenintézkedésekkel a repülőgép 9 keményponttal rendelkezik. A fegyverzet egyaránt tartalmaz irányított és irányítatlan repülőgépfegyvereket, amelyek súlya legfeljebb 4000 kg: 7, 62-12, 7 mm-es géppuskák, 20 mm-es ágyúk, 70 mm-es NAR blokkok és 227 kg-ig terjedő bombák, valamint irányított AGM-114M Hellfire és Roketsan Cirit lézervezérelt levegő-föld rakéták.
Az irányított lőszerek használatát az AN / AAQ 33 Sniper xr optoelektronikus megfigyelőrendszer biztosítja, amely a látható és az infravörös tartományban működik. Az L3 Wescam MX-15Di kombinált (IR és televíziós) kamera célok megfigyelésére és keresésére szolgál. A torony alsó első féltekéjén található, és repülőgép-föld közötti kommunikációs vonallal van felszerelve, amely védett módban működik ROVER videóvevőkkel, amely lehetővé teszi a valós idejű képátvitelt. Az AN / AAQ 33 Sniper xr komplex felszerelése a látható és az infravörös tartományban működik. A repülőgép személyzete képes keresni, észlelni, felismerni és automatikusan nyomon követni a földi (felszíni) célpontokat 15-20 km-es távolságban, bármilyen időjárási körülmények között és a nap bármely szakában, lézeres megvilágítással és irányított repülőgép-fegyverek irányításával.
Az AT-802U "harci tesztjeire" Kolumbiában került sor, ahol egy turbócsavaros támadó repülőgéppel fegyvertelen AT-802-eseket kísértek. Úgy tűnik, az AT-802U-t az Egyesült Államok Kábítószer-ellenes Repülési Irodája (más néven INL Air Wing) használta. Az INL Air Wing mintegy 240 repülőgéppel és helikopterrel rendelkezik Afganisztánban, Bolíviában, Kolumbiában, Guatemalában, Irakban, Mexikóban, Pakisztánban és Peruban.
Egy másik mezőgazdasági repülőgép alapján kifejlesztett támadó repülőgép az IOMAX által létrehozott BPA arkangyal. Az Arkangyal a Thrush 710 repülőgépre épült, amely szerkezetileg nagyon közel van az AT-802 légtraktorhoz. A Thrush 710 repülőgép 35 km / órával nagyobb sebességet fejleszt, és a fegyver tömege és az üzemanyag -kapacitás aránya a legjobb. A 6720 felszállási súlyú Arkangyal 2500 km megtételére képes 324 km / h sebességgel, és 7 órán keresztül a levegőben marad. Az élesített változatban a járőrözési idő 5 óra.
A BPA arkangyal repülőgépek létrehozásakor a fő hangsúlyt az irányított fegyverek használatára helyezték, és nem szállít kézi- és ágyúfegyvereket. Ebből a szempontból a képességei magasabbak, mint az AT-802U légtraktoré. Hat alátámasztó keménypont 16 lézerirányító rendszerrel ellátott 70 mm-es Cirit rakétát, 12 AGM-114 Hellfire rakétát, hat JDAM vagy Paveway II / III / IV UAB hordozható. Az arkangyal a sokkos változatban több fegyvert tud hordani külső felfüggesztéseken, mint bármely más, azonos súlykategóriájú repülőgép. A fegyveresek kis csoportjainak önálló keresésére és megsemmisítésére tervezték, amikor a harci helikopterek, sugárhajtású vadászgépek vagy támadó repülőgépek használata a harci hatékonyság szempontjából nehéz, vagy gazdasági okokból nem megfelelő.
Korábban az IOMAX szakemberei kifejlesztettek megfigyelő és felderítő berendezéseket, valamint fegyverkomplexumot az Air Tractor AT-802U repülőgéphez, és miután megszerezték a szükséges tapasztalatokat, a vállalat vezetése úgy döntött, hogy önállóan gerillaellenes repülőgépet hoz létre. Az AT-802U-hoz képest az IOMAX által kínált repülőgépek fejlettebb avionikával vannak felszerelve. Az "Arkangyal" szállíthat egy tartályt a FLIR Systems által gyártott elektro-optikai felderítő és kereső berendezésekkel. A repülőgép központi radar- és rakétatámadás -figyelmeztető érzékelővel rendelkezik.
A BPA Arkangyal Block Block módosításnál a kétüléses tandem pilótafülke kettős vezérléssel rendelkezik, és színes multifunkciós kijelzőkkel van felszerelve a pilóta és a kezelő számára a hátsó pilótafülkében.
A BPA arkangyal keresési és felderítési képességeiben, valamint az irányított fegyverek alkalmazásának rugalmasságában felülmúlja az eredetileg klasszikus könnyű támadó repülőgépként létrehozott AT-802U-t. Kifinomult levegőben szállított elektronikus rendszerének köszönhetően az Arkangyal egyformán hatékony a rejtett műveletekben, a szoros légi támogatás biztosításában és a rutin járőrrepülésekben. A BPA arkangyal páncélzatának nagy része gyorsan levehető és felszerelhető az elvégzendő feladat jellegétől függően. Úgy tűnik, hogy a védelem egyes elemei ellenállnak a 12,7 mm-es kaliberű lövedékek ütésének.
2014 júliusában az Archangel Block 3 felderítés és sztrájk megtette első repülését. Az Arkangyalnak ez a módosítása külsőleg jelentősen eltér a korábbi verziótól és javította az aerodinamikát. Miután a repülőgépet külföldi ügyfeleknek szállították az amerikai légierőben, az OA-8 Longsword megjelölést kapta.
A repülőgép "üveg pilótafülkét", valamint még fejlettebb észlelési és navigációs rendszert és fegyvereket kapott. A pilóta és a fegyverkezelő kétüléses pilótafülkéjét előre mozgatták és felemelték, ami javítja az előre és lefelé való láthatóságot. Ez helyet is felszabadított a hátsó törzsben az avionikai és egyéb berendezések elektronikus egységeinek elhelyezésére. A racionálisabb elrendezés lehetővé tette az üzemanyagtartályok térfogatának növelését.
Az Arkangyal BPA Block III pilóta rendelkezik egy CMC Esterline Cockpit 4000 avionikai készlettel, amely kompatibilis az éjjellátó berendezésekkel. A fegyverkezelő fülkéje három multifunkciós kijelzővel és egy elülső UFCP vezérlőpanellel rendelkezik.
Az Arkangyal BPA Block III repülőgép célpontjainak megfigyeléséhez és kereséséhez az L3 Wescam MX-15 / Star SAFIRE 380 HLD integrált optoelektronikai rendszerrel ellátott függesztett tartályt használnak, amely képes rossz látási viszonyok között és éjszaka is működni. A Thales I-Master és Leonardo Osprey 30 radarok felügyelik a szárazföldi és tengeri felületeket, azonban a magas költségek miatt ez a lehetőség nem valósult meg a gyakorlatban.
A BPA Arkangyal Block Block III repülőgép megalkotásakor nagy figyelmet fordítottak a MANPADS -ben használt, hőérzékelő fejű légvédelmi rakéták elleni védelemre. Az AT-802U-hoz képest a repülőgép hőjelzése jelentősen csökken, ami csökkenti a TGS elfogásának valószínűségét. Ha olyan területeken repül, ahol nagy a kockázata a modern MANPADS használatának, a hőcsapdák mellett lézerberendezéssel ellátott felfüggesztett tartály is használható a nyitófej vakítására.
A repülőgép légvédelmi rakétákkal szembeni védelmének standard eszköze a TERMA AN / ALQ-213 felfüggesztett berendezés, amely automatikusan észleli a rakéták kilövését, a radar- és lézersugárzást, a radar- és hőcsapdákat, valamint elősegíti a kijátszási manővert..
Az "Arkangyal" legújabb változatára telepített tökéletes felderítő és kereső rendszerek lehetővé teszik a célpontok észlelését és irányított fegyverekkel történő megsemmisítését anélkül, hogy belépnének a rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerbe. Ugyanakkor az Arkangyal BPA Block III legújabb módosítása teljes konfigurációjában meglehetősen drága - több mint 22 millió dollár, és repülési órájának költsége majdnem 800 dollár.
A 2017-es párizsi légibemutatón a bolgár LASA társaság bemutatta a T-Bird könnyű felderítő és támadó repülőgépeket, amelyek fő célja az illegális fegyveres csoportok elleni műveletek támogatása.
A T-Bird felkelés elleni támadó repülőgépet a Trush 510G turbócsavaros mezőgazdasági repülőgépek alapján fejlesztették ki. A T-Bird-t az AT-802U és a BPA arkangyal olcsóbb analógjaként kínálják, és főként irányítatlan rakéták, valamint kézi- és ágyúfegyverek használatára összpontosít. Kijelentették, hogy a pilótafülke és számos alkatrész védve van a puska kaliberű golyóktól, amelyek 300 m távolságból lőttek. A T-Bird elektronikus berendezést az osztrák Airborne Technologies cég hozta létre, és magában foglalja az önálló légi felderítést (SCAR) felfüggesztett konténer, információs kijelző, egy sor berendezés és az Airborne Lynx Command and Control System kommunikáció.
Az AT-802U és az Arkangyal BPA repülőgépek értékesítésével kapcsolatos információk meglehetősen ellentmondásosak, és a különböző források nem értenek egyet az ügyfeleknek szállított repülőgépek számával kapcsolatban. Az Iomax közölte, hogy már 48 felszereléskészletet szállított az AT-802U és BPA arkangyal repülőgépekhez, amelyekhez 4500 repülőgép-fegyver társult.
Ismeretes, hogy az AT-802U és a BPA arkangyal üzemeltetői az amerikai kábítószer-ellenes ügynökség mellett az Egyesült Arab Emírségek, Egyiptom és Jordánia. "Mezőgazdasági támadó repülőgépeket" használtak az ellenségeskedésben Jemen és Líbia területén. 2017 januárjában az amerikai külügyminisztérium jóváhagyta tizenkét BPA arkangyal eladását Kenyának. Angola, Niger és Elefántcsontpart érdeklődését fejezte ki e repülőgépek megvásárlása iránt.
A könnyű lázadásellenes és járőrrepülőgépek iránti kereslet nemcsak a kiképző, mezőgazdasági és általános célú repülőgépek újratervezését ösztönzi, hanem a speciálisan tervezett gépek létrehozását is a semmiből. 2014. július 26 -án az AHRLAC könnyű, többcélú turbócsavaros repülőgép prototípusa (eng. Advanced High Performance Reconnaissance Light Aircraft - fejlett teljesítményű könnyű harci repülőgép).
Az első repülési prototípust a repülőgép deklarált jellemzőinek megerősítésére használták fel, a második prototípust, az ADM (Advanced Demonstrator) néven pedig fegyverek, valamint elektronikus megfigyelő és felderítő rendszerek tesztelésére szánták.
Ez a repülőgép szokatlan megjelenésű, és teljesen fém konzolos, kétüléses, magas szárnyú repülőgép, egy Pratt & Whitney Canada PT6A-66 turbócsavaros hajtóművel, 950 LE kapacitással. -vel., a szárny hátramenetével és egy tolócsavarral, amely a törzs hátsó részén található a farokgerendák között. Ezt az elrendezést úgy választottuk ki, hogy a lehető legjobb kilátást biztosítsa előre és lefelé.
A repülőgép mérete és súlya nagyon szerény. Hossza - 10, 5 m, magassága - 4, 0 m, szárnyfesztávolsága - 12, 0 m. Maximális felszállási súlya 3800 kg, míg a repülés időtartama meghaladhatja a 7,5 órát. A kiszolgálás felső határa 9450 m. A maximális repülési sebesség 505 km / h. A felszállási távolság 550 m. A hat alátámasztó keménypont különböző repülőgépfegyvereket szállíthat, amelyek összsúlya akár 890 kg lehet, beleértve a 227 kg-os Mk 82 bombákat. A 20 mm-es beépített ágyú felszerelése is biztosítani.
A dél -afrikai Paramount Group 2009 -ben kezdte meg az AHRLAC repülőgépek gyártását. Ezt a gépet eredetileg az UAV elleni küzdelem alternatívájaként tervezték, de később úgy döntöttek, hogy pilóta nélküli változatot hoznak létre. 2016 -ban ismertté vált, hogy az amerikai Boeing vállalat megállapodást kötött az AHRLAC repülőgépek közös fejlesztéséről és gyártásáról. Ennek a megállapodásnak megfelelően a Boeing vállalja az avionika, valamint a cél- és navigációs rendszer létrehozását. Ugyanakkor a potenciális ügyfeleknek (preferenciáiktól és pénzügyi lehetőségeiktől függően) legalább három lehetőséget kínálnak a látó- és keresőberendezésekre, amelyek képességeikben különböznek. Ismeretes, hogy a dél -afrikai AHRLAC repülőgép csapásverziója az MWARI megjelölést kapta.
Korábban a Paramount csoport arról számolt be, hogy az új repülőgép alapváltozatát 10 millió dollárra becsülik, míg a módosítást teljes harci képességekkel - akár 20 millió dollárig. 2018 februárjában bejelentették, hogy a továbbfejlesztett AHRLAC kialakítás, amelyet a Leidos és a Vertex Aerospace amerikai cégekkel együttműködésben hoztak létre, a Bronco II nevet kapta. 2020 májusában ezt a turbócsavaros repülőgépet felajánlották az Egyesült Államok Különleges Műveleti Parancsnokságának (SOCOM) az Armed Overwatch program részeként.
Cikkek ebben a sorozatban:
Könnyű hajtóműves támadó repülőgépek: Vietnam tapasztalatai
Az argentin turbós hajtóműves támadó repülőgépek kiszolgálása és harci használata IA.58A Pucara
Az OV-10 Bronco turbócsavaros repülőgépek kiszolgálása és harci használata a vietnami háború befejezése után
A hajtóműves támadó repülőgépek harci használata az 1970-es és 1990-es években
Az EMB-314 Super Tucano turbócsavaros repülőgépek harci használata
