A hidegháború befejezése után a kilencvenes években az Egyesült Államok védelmi kiadásai jelentősen csökkentettek. Ez nemcsak a fegyvervásárlás mértékét és az új fejlesztéseket érintette, hanem számos katonai bázis megszüntetéséhez is vezetett a szárazföldön és az Egyesült Államokon kívül. A megőrzött bázisok funkciói általában kibővültek. E megközelítés kiváló példája a Cecil Field haditengerészeti légi állomás, amely 19 km -re nyugatra található a Jacksonville Naval Air Station állomástól.
A Cesil Field, amelyet 1941 -ben alapítottak a Jacksonville AFB leányvállalataként, Henry Barton Cecil parancsnokról kapta nevét, aki az 1933 -as USS Akron léghajóbalesetben halt meg. A háború alatt a "Cesil Field" repülőtér volt a kiképzőhely a hordozó-alapú repülőgépek pilótái számára. 1952 -ben a bázist az amerikai haditengerészet 2. flottájának repülőgép -hordozó szárnyainak repülőgépeinek állandó bázisaként választották. Ugyanakkor a bázis területe 79,6 km² -re nőtt. A repülőtéren négy 2449-3811 m hosszú aszfalt kifutópálya található. Az 50-es évek elejétől a 90-es évek végéig tartószállító repülőgépek voltak itt: F3H Demon, T-28 Trojan, S-2 Tracker, A3D Skywarrior, F8U Crusader, F-4 Phantom II, A-4 Skyhawk, A-7 Corsair II, S-3 Viking, ES-3A Shadow, C-12 Huron, F / A-18 Hornet.
A Cesil Field légibázis kiemelkedő szerepet játszott a karibi válság idején. Itt helyezkedtek el a haditengerészet 62. és 63. felderítő századának RF-8A taktikai felderítő tisztjei, akik szovjet rakétákat fedeztek fel Kubában. A hordozóalapú repülőgépek javítására és karbantartására nagyméretű tőkehangárokat építettek a Cesil Fieldben. A katonai kiadások csökkentése befolyásolta a légibázis státuszát. Jelenleg a haditengerészeti repülés tartalékrepülőtere, a hordozóra épített légszárnyú repülőgépek már nem állandó jelleggel vannak itt, hanem csak köztes leszállásokat végeznek, javításokon és korszerűsítésen mennek keresztül.
A Boeing és a Northrop Grumman által bérelt hangárok közelében nemcsak a haditengerészeti F / A-18-asokat láthatjuk, hanem a légierőhöz és a nemzetőrséghez tartozó F-16-osokat is. A Cesil Fieldnél a kimerült F-16 vadászgépeket QF-16 rádióvezérelt célpontokká alakítják. Külsőleg ezek a gépek szárnyhegyeik és vörös színű gerincük miatt különböznek a harci harcosoktól.
A 70 -es és 80 -as években a Cesil Field légibázis volt az a hely, ahol az AWACS és az EW repülőgépek új módosításait tesztelték. Amint azt a felülvizsgálat előző része is említette, a parti őrség, a vámhatóság és az amerikai haditengerészet a nyolcvanas évek közepén közös programot indított az illegális kábítószer-kereskedelem visszaszorítására. A határzónában a légtér irányítására a parti őrség és a haditengerészet hajóit, álló radaroszlopokat, horizonton túli radarokat, radarokat és optoelektronikai rendszereket használtak, amelyek rögzített léggömbökre vannak felszerelve. A kábítószer-ellenes művelet fontos láncszeme volt az E-2C Hawkeye hordozóra épülő AWACS repülőgép. Az AWACS repülőgépeket az illegális kábítószereket szállító repülőgépek elfogásakor észlelik, kísérik és koordinálják a műveleteket.
A Mexikói -öböl feletti járőrözésre általában a haditengerészet tartalékos parti századának repülőgépei vettek részt. A tartalékos századok legénysége számos esetben nagyon magas eredményeket mutatott. Így a 77. "Éjszakai farkasok" korai figyelmeztető század legénysége 2003. október elejétől 2004. áprilisáig több mint 120 esetet rögzített az Egyesült Államok légterében. A parti őrség és a vámhatóság érdekében végzett járőrözés az F / A-18 vadászgépekkel együtt a mai napig folytatódik. De mivel ez nem a haditengerészeti repülés elsődleges feladata, az admirálisok saját érdekeiktől vezérelve nem mindig jelölték ki Hawkait, hogy megakadályozzák az illegális belépést az országba. Ezenkívül 2006 -ban a költségek csökkentése érdekében úgy döntöttek, hogy a haditengerészet tartalékos századai jelentős részét csökkentik. Alapvetően a part menti századok szolgáltak a korai sorozat E-2C-jeiként, amelyeket a repülőgép-hordozókon fejlettebb avionikával rendelkező járművek váltottak fel. Az amerikaiak azonban nem siettek elválni a nem új, de mégis elég hatékony repülőgéptől. A probléma megoldása az volt, hogy a felszámolt tartalékos századok AWACS repülőgépeit átadták az amerikai parti őrségnek. Összesen öt AWACS századot alakítottak ki a parti őrség részeként, a kábítószer -kereskedelem elleni küzdelem mellett a haditengerészet képes operatív tartalékának tekintik őket.
A 70-80-as években azonban szóba sem jöhetett az AWACS repülőgépek átadása a haditengerészeti fuvarozótól. Ezenkívül a meglehetősen kicsi Sólyomszem a korlátozott belső térfogatokkal nem teljesítette teljes mértékben a parti őrség igényeit a járőrözés időtartama és a személyzet elhelyezésének kényelme tekintetében. A határőröknek szükségük volt egy jó életkörülményekkel rendelkező repülőgépre, amely nemcsak hosszú járőrözést végezhet, hanem a fedélzetén lerakott mentőcsónakokat és jelzőket is, amelyek segítenek a tengeren bajbajutottaknak.
Kezdetben egy ilyen gép létrehozását tervezték a "Herkules" katonai szállítás alapján, keresztezve azt a "Sólyomszem" fedélzet radarjával. A 80-as évek első felében a Lockheed elkészítette az EC-130 ARE (Airborne Radar Extension) repülőgép egyetlen példányát, felszerelve a C-130 AN / APS-125 radar- és kommunikációs berendezéseket, és megjelenítve a tengeri E radarinformációit. 2C. A Hercules fedélzetén lévő üres térfogatokat a leejtett mentőfelszerelések és további üzemanyagtartályok elhelyezésére használták fel, aminek következtében a levegőben tartózkodás időtartama meghaladta a 11 órát.
Miután a C-130-as radart átadták az Egyesült Államok Határ- és Vámszolgálatának, együttműködve a parti őrséggel és a Kábítószer-felügyeleti Hatósággal, a repülőgép megkapta az EC-130V jelölést. Floridában végzett "frontvonalas tesztjei" a Cesil Field repülőtéren zajlottak.
Bár a parti őrség színeire festett repülőgép nagyon jól teljesített a kábítószer -csempészet azonosítására irányuló küldetéseken, további utasítások e repülőgépre vonatkozóan nem következtek. A katonai osztály nem akarta megosztani a nagyon igényes S-130-as katonai szállítóeszközt, és addig üzemeltette őket, amíg teljesen el nem koptak. Ugyanakkor a költségvetési korlátok megakadályozták az amerikai vám- és parti őrséget abban, hogy új Herkulest rendeljen. Ezért a tengerparti AWACS EC-130V repülőgépek olcsó alternatívája lett az átalakított Orions, amelyek bőségesen rendelkezésre állnak a Davis-Montan-i tárolóbázison, bár ezek a gépek rosszabbak voltak, mint a tágas Hercules.
A 80-as évek elején a flotta sietett a P-3A és P-3B alapjárőrök tartalékba vonásával, helyettük a P-3C-t fejlettebb tengeralattjáró-ellenes felszereléssel. Az Orion-alapú AWACS első verziója a P-3A (CS) volt, az AN / APG-63 impulzus-Doppler radarral, amelyet az F-15A vadászgépből vettünk. A radarok, mint a repülőgépek, szintén használtan voltak. A vadászgépek korszerűsítése és nagyjavítása során a régi radarokat új, fejlettebb AN / APG-70-esekre cserélték. Így a P-3CS radar járőrrepülőgép kizárólag költségvetésből készült ersatz verzió volt, a rendelkezésre álló lehetőségekből összeállítva. Az Orion orrába telepített AN / APG-63 radarállomás alacsony magasságú légcélokat láthatott több mint 100 km távolságban. De ugyanakkor a radar képes volt észlelni a célpontokat egy korlátozott szektorban, és a repülőgépnek "nyolc" -ban vagy körben kellett járőrútvonalon repülnie. Emiatt az amerikai vámhatóság négy P-3B AEW-t rendelt, mindenre kiterjedő radarral.
Ezt az AWACS repülőgépet a Lockheed hozta létre az R-3V Orion tengeralattjáró elleni repülőgép alapján. A P-3 AEW rendelkezik egy AN / APS-138 körkörös radarral, antennával egy forgó edény alakú burkolatban egy E-2C repülőgépből. Ez az állomás több mint 250 km távolságban észlelheti a csempészeket a Cessna -tenger hátterében.
Több Orion is fel van szerelve a leszerelt F-16A Fighting Falcon Block 15 vadászgépek AN / APG-66 radarjaival és egy AN / AVX-1 optoelektronikai rendszerrel, amely vizuális célérzékelést biztosít rossz látási viszonyok között és éjszaka. Ezenkívül az "Orion" alapján létrehozott AWACS repülőgépek rádió kommunikációs berendezéseket fogadtak, amelyek az amerikai vámszolgálat és az amerikai parti őrség frekvenciáin működnek. Jelenleg a Határőrszolgálat járőrszállító repülőgépei világos színűek, a törzs felső részén kék ék alakú csík látható.
Jacksonville -t, az amerikai Florida állam legnépesebb városát szó szerint minden oldalról katonai bázisok veszik körül. A haditengerészeti repülőtereken kívül a Mayport haditengerészeti bázis és a Blount tengeri bázis néhány kilométerre keletre található a város üzleti negyedétől.
A Mayport haditengerészeti bázis egyik jellemzője, hogy a McDonald Field repülőtere 2439 m hosszú aszfaltpályával rendelkezik a harci hajók parkolójának közvetlen közelében. Ebben a tekintetben a Mayport bázis a múltban volt az állandó bevetés helye repülőgép-hordozók: USS Shangri-La (CV-38), amerikai haditengerészet Franklin D. Roosevelt (CV-42), USS Forrestal (CV-59) és USS John F. Kennedy (CV-67).
Miután a "John Fitzgerald Kennedy" repülőgép-hordozót 2007 augusztusában kivonták a flottából, a bázishoz rendelt legnagyobb hajók az "Iwo Jima" (LHD-7) leszállóhajók, 40 500 tonna vízkiszorítással, "Fort McHenry" (LSD-43. a repülőtéren találhatók.
A harci használat gyakorlásához a közeli Jacksonville-i légibázis hordozóalapú repülőgépei a McDonald Field repülőtértől körülbelül 120 km-re északkeletre fekvő tengervíz egy részét használják. Ezen a területen hajtják végre az AGM-84 Harpoon hajó elleni rakétákat és bombáznak a lehorgonyzott vagy sodródó célhajókra.
A "Blount" tengeri hadtest bázis az azonos nevű sziget keleti részén található, a Szent János -folyó Atlanti -óceánhoz való összefolyásának közelében. A Blount -sziget mérete 8,1 km², területének több mint fele a katonaság rendelkezésére áll.
A sziget az Egyesült Államok keleti partvidékén a tengeri hadtest felszereléseinek és fegyvereinek legnagyobb tároló- és rakodóhelye. Innen történik a tengeri szállítóeszközökre és a partraszálló hajókra történő berakodás, hogy Európába, Afganisztánba és a Közel -Keletre szállítsák őket.
A koreai háború kivételével az amerikai harci repülés legnagyobb veszteségeit a korábbi konfliktusokban nem a vadászgépek, hanem a szárazföldi légvédelmi erők okozták. A 60-as évek elején légvédelmi rakétarendszerek jelentek meg a Szovjetunió és a szövetséges országok légvédelemében, ami jelentős hatást gyakorolt az indokínai és a Közel-Keleten zajló harci folyamatokra. Ezt követően a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerek elleni küzdelem tanfolyamát bevezették az amerikai harci repülőgépek pilótáinak képzési programjába. Az Egyesült Államokban számos teszthelyen telepítették a szovjet légvédelmi rendszerek elrendezéseit, amelyeken kidolgozták az elfojtási technikát. Ugyanakkor az amerikai hírszerző szolgálatok jelentős erőfeszítéseket tettek a szovjet légvédelmi rendszerek és radarállomások teljes körű mintáinak megszerzése érdekében. A "Varsói Szerződés" felszámolása és a Szovjetunió összeomlása után az amerikaiak gyakorlatilag az összes szovjet légvédelmi technológiához hozzájuttak, amely érdekli őket.
Miután teljes körű mintákat teszteltek a teszthelyeken, az amerikai szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerek még mindig halálos veszélyt jelentenek. Ebben az összefüggésben továbbra is szükség van a légierő és a haditengerészet pilótáinak rendszeres képzésére és oktatására a légvédelmi rendszerek, a légvédelmi rendszerek és a légvédelmi fegyverek elleni radarirányítás elleni küzdelemben. Ehhez nemcsak a légvédelmi rendszerek és radarok makettjeit és teljes körű mintáit használták, hanem a légvédelmi rakéták irányítóállomásainak speciálisan létrehozott többfrekvenciás szimulátorait, reprodukáló módokat, a légvédelmi rakéták nyomon követésének és irányításának keresését. egy légi célpontnál.
Amerikai adatok szerint az első ilyen felszerelés a nevadai és az új -mexikói gyakorlópályákon jelent meg, de ez alól Florida, a számos légibázisával és gyakorlópályájával sem volt kivétel. A 90-es évek közepe óta az AHNTECH cég az amerikai katonai minisztérium megbízásából készít ilyen jellegű berendezéseket.
A szovjet radarok és az SNR frekvenciáin és üzemmódjaiban működő speciális rádiótechnikai állomások létrehozására vonatkozó parancsot azután adták ki, hogy az amerikai hadsereg nehézségekbe ütközött a szovjet gyártású termékek működésében. Azok, akik a Szovjetunió Légvédelmi Erőiben szolgáltak, és radarállomásokat és első generációs légvédelmi rakétarendszereket üzemeltettek, valószínűleg nagyon jól emlékeznek arra, milyen munkára volt szükség a berendezések működőképességének megőrzéséhez. Az elektromos vákuumkészülékekre épített berendezés gondos karbantartást, felmelegedést, hangolást és beállítást igényelt. Ezenkívül minden irányítóállomás, célmegvilágító radar vagy megfigyelő radar esetében volt egy nagyon lenyűgöző alkatrész, mivel a vákuumcsövek fogyóeszközök.
Miután az amerikai hadsereg tesztelte a szovjet gyártmányú légvédelmi berendezéseket a teszthelyeken, és levette a sugárzási jellemzőket különböző üzemmódokban, megpróbálta rendszeres gyakorlatok során használni őket. Itt kezdődtek a problémák, az Egyesült Államokban nem volt elegendő számú magasan képzett szakember, aki képes lenne összetett berendezések működőképes fenntartására. A pótalkatrészek széles választékának külföldön történő beszerzése és szállítása pedig túl zavarónak és megterhelőnek bizonyult. Természetesen a szovjet elektronika működtetéséhez lehetőség volt külföldön a szükséges tapasztalattal és képesítéssel rendelkező embereket felvenni, valamint sajátjaikat képezni. És nagy valószínűséggel számos esetben éppen ezt tették. De tekintettel a léptékre és arra, hogy a légierő és a fuvarozó-légiközlekedés milyen gyakran tartott képzést a szovjet típusú légvédelem leküzdésére, ezt nehéz lenne végrehajtani, és bizalmas információk kiszivárgásához vezethet.
Ezért az első szakaszban az amerikaiak "keresztezték" a teszthelyeken használt szovjet elektronikus berendezéseket egy modern rádióelem-bázissal, ahol lehetőség szerint a lámpákat szilárdtest-elektronikára cserélték. Ugyanakkor meglehetősen furcsa kinézetű futurisztikus tervek merültek fel. Az ügyet megkönnyítette, hogy a módosított irányító- és megvilágító állomásoknak nem kellett valódi kilövéseket végrehajtaniuk, hanem csak a légvédelmi rakéták célszerzésének és irányításának szimulálására. A blokkok egy részének eltávolításával és a fennmaradó lámpák félvezetőkkel történő cseréjével a fejlesztők nemcsak a tömeget, az energiafogyasztást és az üzemeltetési költségeket csökkentették, hanem növelték a berendezések megbízhatóságát is.
Az Egyesült Államokban a magánvállalatok által kifejlesztett katonai gyakorlatok szervezésére és a csapatok harci kiképzésére irányuló szolgáltatások piaca erősen fejlett. Az ilyen jellegű tevékenységek sokkal olcsóbbak a katonai költségvetés számára, mint ha a katonaság részt vesz benne. Az amerikai védelmi minisztériummal kötött szerződés értelmében az AHNTECH magáncég olyan berendezéseket hoz létre és üzemeltet, amelyek szimulálják a szovjet és az orosz légvédelmi rendszerek működését.
A múltban elsősorban olyan berendezéseket hoztak létre, amelyek reprodukálták az első generációs légvédelmi rakétarendszerek: S-75, S-125 és S-200 irányítóállomásainak működését. Az elmúlt évtizedben az S-300P és S-300V légvédelmi rendszerek rádiófrekvenciás sugárzásának működési szimulátorai jelentek meg a teszthelyeken. Vontatott pótkocsikra speciális rendeltetésű berendezések és antennakomplexum található.
A Tobyhanna cég viszont radarberendezések létrehozására, üzemeltetésére és karbantartására specializálódott, megismételve a mobil katonai komplexumok jellemzőit: "Tunguska", "Osa", "Tor", "Kub", "Buk". A nyílt forráskódban közzétett információk szerint az állomásokon három, különböző frekvencián működő adó van, amelyeket modern számítástechnikai eszközökkel távolról vezérelnek. A vontatott változaton kívül rádiórendszerek is vannak telepítve a mobil alvázra, amelyek fokozott terepfutó képességgel rendelkeznek.
A Range Air Force Avon Park ügynökségi kiképzőpályán különféle utánzók és szovjet gyártmányú felszerelések állnak rendelkezésre. A műholdfelvételeken jól látható: az Osa rövid hatótávolságú mobil légvédelmi rendszere, az Elbus OTRK, a Kub légvédelmi rakétarendszer, a BTR-60/70 és a Shilka ZSU-23-4.
A Google Earth műholdképe: szovjet gyártmányú berendezések és SNR szimulátorok az Avon Park gyakorlópályáján
A hulladéklerakó határa az Avon Park városától 20 km -re délkeletre kezdődik. A teszthely területe 886 km², ez a hely le van zárva a polgári repülőgépek számára.
Az 1941-ben alapított Oksiliari Field gyakorlópályát és katonai repülőteret bombázások kiképzésére és a B-17 és B-25 bombázók kiképzésére használták. Célmezőket, repülőteret harci repülőgépek makettjeivel, települések és megerősített állások makettjeit, egy darab vasúti pályát kocsikkal építettek a teszthelyen.
A hulladéklerakóval szomszédos Arbuckles -tónál most hamis mólók és egy tengeralattjáró -modell látható. 1943 végén gyújtóbombákat teszteltek itt, amelyeket japán városok ellen terveztek felhasználni.
A harci kiképzés intenzitása az Avon Park edzőtéren nagyon magas volt. A második világháború végéig több mint 200 000 légibombát dobtak le a területen, és több millió golyót lőttek ki. A harci légi bombák maximális tömege nem haladta meg a 908 kg -ot, de ezek főleg inert, betonnal töltött bombák voltak, amelyek egy kis töltet fekete port és egy zacskó kéket tartalmaztak. Egy jól látható kék felhő alakult ki egy ilyen légi bomba leesésének helyén. A teszthelyen jelenleg is folyik a kiképzés és a fel nem robbant katonai lőszerek gyűjtése. Ha a felfedezett kiképzőbombákat egyszerűen kivetik ártalmatlanításra, akkor a harci bombákat a helyszínen megsemmisítik.
A háború utáni első években a légibázis és a gyakorlópálya jövője volt kérdéses. 1947 -ben az Oxiliari Field repülőteret molyhosították, és a hulladéklerakó által elfoglalt földet eladni kellett volna. A „hidegháború” kitörése azonban meghozta saját korrekcióit. 1949 -ben az Avon Parkot átruházták a légiközlekedési stratégiai parancsnokságra. A teszthelyen a kilométernél nagyobb átmérőjű gyűrűs célpontokat őrzik továbbra is, amelyeken magas magasságú bombázást végeztek a szabadon eső nukleáris bombák tömeges analógjaival.
A hatvanas években a létesítményt átadták a Légierő Taktikai Parancsnokságának, és vadászbombázó pilóták kezdtek itt kiképzni. A 90 -es években a dokumentumok titkosítását megszüntették, ebből az következik, hogy az 50 -es és 60 -as években vegyi és biológiai fegyverek vizsgálatát végezték a teszthelyen. Különösen Floridában tenyésztették ki a gomba tenyészetét, amely állítólag megfertőzte a Szovjetunió termesztett területeit.
Jelenleg az edzőteret a 23. légierő szárnyának pilótáinak kiképzésére használják F-16C / D vadászgépeken és A-10C támadó repülőgépeken, valamint F / A-18 és AV-8B fedélzeti repülőgépeken és AH- 1W -os támadóhelikopterek. A pilóták nemcsak a levegő-föld rakéták kiképzését hajtják végre, hanem gyakorolják a fedélzeti ágyúkból való lövöldözést is. De az A-10C támadó repülőgépeknél Floridának ezen a részén tilos páncélszúró uránhéjjal rendelkező fegyverekből tüzelni környezetvédelmi okokból.
Az A-10C-t főleg speciális praktikus, 25 kilós BDU-33 bombákkal bombázzák. Ennek a repülőgép-kiképző lőszernek az 500 kilós Mk82-es légi bombához hasonló ballisztikája van.
Amikor a BDU-33-as bomba a földre esik, a detonátor egy kis kilövő töltést indít el, amely fehér foszfort bocsát ki és gyújt meg, villanást és nagy távolságból jól látható fehér füstfelhőt adva. Létezik az edzőbomba "hideg" módosítása is, titán -tetrakloriddal feltöltve, amely elpárologtatva sűrű füstöt képez.
A rendelkezésre álló műholdfelvételekből képet kaphat az itt folyó gyakorlatok és gyakorlatok köréről. A lőtér területén számos célpont, különböző típusú szerkezetek és lőtérek találhatók.
Az elavult páncélozott járművekkel rendelkező helyeken kívül a harci gyakorlatok során települési modelleket használnak, az épületeket nagyméretű szállítótartályokból állítják fel.
A leszerelt amerikai Super Sabres, a Skyhawks és a Phantoms, valamint a MiG-21 és MiG-29 vadászgépek makettjei két, a szovjet repülőtereket reprodukáló célkomplexumon találhatók. 2005-ben két, Irakban elfogott Mi-25 típusú tűzoltó helikoptert lőttek le a gyakorlópályán.
Az "ellenséges repülőtér" szélén épült fel az S-75 légvédelmi rakétarendszer, amely szabályos hatszögletű csillag. Az álló helyzetnek ezt a változatát a 60 -as és 70 -es években fogadták el, és már nem használják. Az S-125 légvédelmi rakétarendszer, a katonai mobil komplexumok és a tüzérségi légvédelmi ütegek számára is több kiképzési pozíció áll rendelkezésre.
Jelenleg a légi közlekedési egységek nem állandó jelleggel működnek az Oxiliari Field repülőtéren. Általában az egyes századok egy -három hétre érkeznek ide, hogy részt vegyenek a gyakorlati lövöldözésben és bombázásban. Az elmúlt évtizedben felderítő és csapásdrónokat vettek be a harci kiképzésbe.
A lőtéren végzett gyakorlatok során évente nagyszámú leszerelt repülőgépet, helikoptert, járművet, páncélozott járművet, 20 és 40 láb hosszú tengeri konténereket alakítanak fémhulladékká. A repülőtér szélén van egy hely, ahol a használatra előkészített és fémhulladékká alakított célokat tárolják.
A harci repülőgépek és helikopterek mellett a tengerészgyalogság tüzérei rendszeresen edzenek a gyakorlópályán, 105 és 155 mm-es haubicákból lőve. Egy év alatt több mint száz különböző képzési tevékenységet végeznek itt a légierő, a haditengerészet, az ILC, a különleges műveleti parancsnokság, a szárazföldi erők, a rendőrség és az FBI érdekében. Ahogy egy amerikai robbanóanyag -szakértő fogalmazott: "Ha valamit fel kell robbantani, nem talál jobb helyet Floridában, mint az Avon Park."
