"Történelmünk" és "történészeink" meglepőek. Nyilvánvaló, hogy a nyertesek történelmet írnak, de itt felmerül a kérdés: általában ki nyert? És hol? Mikor ért véget a háború, utána kezdődött a történelem teljes összeírása?
A tény az, hogy minden kísérlet ellenére, hogy valamit bevezessenek az alkotmányba a történelemről és az örökségről, megtartják, amit tesznek. És behozzák, amit írnak. Többek között Szolzsenyicin főzetét is, akit a modern kormány megerőltetően szentté avat.
Van azonban saját utunk, és végigmegyünk rajta, anélkül, hogy ránéznénk azokra, akik érdeklődnek a múltunkról szóló mesék olvasása iránt.
A Tu-2 repülőgép megjelenésének történetének írásakor lehetetlen volt nem bejutni a sharaga-ba, mivel onnan gördítették ki (Tu-2). És ott, az anyagban megígértem, hogy visszatérek a sharashki témához.
Általában a sharaga jelensége sajátos. De szeretném megfontolni, talán nem mindennapi szempontból.
Általában két pont van. Az első Szolzsenyicin és Radzinszkij rajongóitól származik, amely azt mondja, hogy a véres hóhérok, Sztálin és Berija tömegesen hajtottak mérnököket és tervezőket a GULAG -ba, és ott kitaláltak valamit.
Másodszor: a sharaga gonosz, de a gonosz szükséges az idők szellemében. - Az idő ilyen volt, nem volt más.
Nem igazán értek egyet mindkét nézőponttal, és ennek az oka. A Szolzsenyicin szekta híveivel minden egyszerű: tényekkel és számadatokkal merülnek a sárba. A sztálinistákkal elegánsabbnak kell lenni.
Van egy kifejezés: "A győzteseket nem ítélik meg." De sajnos ez teljesen alkalmatlan a mi esetünkben, amikor felmérjük Sztálin és társai, különösen Berija tevékenységét a szovjet ipar erőteljes ipari fellendülésének megszervezésében és végrehajtásában közvetlenül a Nagy Honvédő Háború előtt és alatt.
Ha nem lett volna ez az óriási ugrás az ország iparosodásában, soha nem győztük volna le ezt az európai csapatot (és köztudott, hogy Hitler és Amerika felszerelésében teljes mértékben alkalmazkodtak), amely kihasználta az ipar potenciálját egész Európában, és nemcsak azt.
Sztálin és társai a győzelem vitathatatlan szervezői. Feltétlen. De megpróbálták és elítélték őket. Szinte azonnal Sztálin halála után. Igen, büszkén mondhatom, hogy hazánkban nem mindenki hozta meg ennek a „bíróságnak” a döntését.
És a sharaga szerves része volt annak az ugrásnak, amely megtörte a fasizmus hátát.
A sharaga definíciója megtalálható a Wikipédiában, ezért ha bárkinek számít, menjen oda. Mert véleményem szerint ez fölösleges. Más kérdés, hogy ezek a saraskák börtönben végzett kemény munkák voltak-e, ahol a bűnöző sztálini rezsim kihasználta a foglyok rabszolgamunkáját, vagy a tudományos és műszaki értelmiség "felelőtlen" részét mozgósította a létfontosságú állami feladatok elvégzésére..
Szeretnék néhány szót szólni az úgynevezett tudományos és műszaki értelmiségről. Szükséges volt -e megszervezni őket vagy sem?
Általában a sharag létrehozásának ötlete nagyon jó volt. Kiderül, hogy Sztálin idején a hatóságokat érdekelte, hogy egy kiemelkedő képességekkel rendelkező személy tud alkotni, még bűncselekmény elkövetése és akár egy büntetés elköltése után is. Ha nem is mindig, de legalábbis a hírhedt saraskákban, a hatóságok valódi lehetőségeket biztosítottak erre.
Miért? Minden egyszerű! Az idők ilyenek voltak. És ha nem lennének sharagok, akkor a tervezők, feltalálók, mérnökök egyszerűen lezuhannának az erdőben.
Ez valószínűleg sokak titka, de ha a légiiparról beszélünk, akkor a sharag rendszer nagyon hasznos volt.
A tény az, hogy a múlt század harmincas éveiben a Szovjetunióban általában elfogadták a "kopogtatást". Szomszédon az életterével, kollégájával a fizetésével stb. A rágalmak és a feljelentések segítségével az emberek karriert csináltak. Nem hiszi el? Hát persze, de mi a helyzet az FSB archívumában szereplő öt páratlan millió feljelentéssel?
És a légi közlekedésben ez az üzlet általában frottír színben virágzott. Végtére is, egy időben írásos panasz lehetővé tette, hogy a projektet egy versenytárs megkerülésével tolja el. Mi az a befejezett projekt? Tisztelet, pénz, megrendelések …
De a legfontosabb az immunitás azzal a ténnyel szemben, hogy holnap elhiszik az ellened felhozott panaszokat.
Ezért mindenki vagy szinte mindenki írt. Pontosabban, könnyebb megmondani, hogy a repülőgép -tervezők közül ki NEM írt feljelentést. Személy szerint csak két vezetéknevem van: Grigorovich és Polikarpov. Őket vették először. A többi erősen megkérdőjelezhető.
Talán Jakovlev, aki ráadásul egész népfelügyelő -helyettesi állása alatt harcolta fel a feljelentéseket önmagával szemben, és akinek megvoltak a maga módjai a szomszéd idegesítésére. Rendben, Mikoyan. Az ő támogatásával a csúcson …
Tehát a sharaga bizonyos értelemben nevezhető kísérletnek a kreatív emberek számára, amikor az embert börtönnel büntetik, de nem a kreativitásból való kiközösítéssel.
Itt egyébként feltűnő példa Polikarpov, akit Tupoljev akaratából kiközösítettek a repülőgépek tervezéséből, és kénytelenek voltak valami aprósággal foglalkozni. Tehát Nyikolaj Nyikolajevics számára a repülőgépgyártásra képes sharaga mindenképpen elfogadhatóbb volt, mint egy üzemben dolgozni, senki sem tudja, ki.
Sőt, mérnökök és tervezők nem dolgoztak pincében. És ugyanazokban a műhelyekben, laboratóriumokban, tervezőirodákban … De felügyelet mellett. És nem éjszakáztak otthon.
Hát persze, kellemetlen. Milyen kellemetlenek a letartóztatásokkal, kihallgatásokkal és a nyomozással kapcsolatos különleges hatások.
De elnézést, hová kellett mennie az NKVD -nek? Ha a feljelentések, panaszok, rágalmak folytak, mint a folyó? Gondoljunk csak az "ötmillió" számra. Ez nem csak egy szám, hanem egy elítélt felmondás. Hányan jöttek vissza? És visszatértek, különösen ügyetlenek és fantasztikusak. Vagy figyelmen kívül hagyják.
Egyébként, ha figyelembe vesszük, milyen volt nálunk a műveltség az 1930 -as években … Például Közép -Ázsia köztársaságaiban. Ott nem sok barangolni való volt, nem mindenki ismerte a betűt. De ahol tudták - ott szórakoztak a legteljesebben.
Néha a hatások nagyon különösek voltak. Nem tudom, ki írt Polikarpovnak, nem valószínű, hogy maga Tupolev valószínűleg az egyik beosztottja, de Koroljev a műfaj klasszikusa. Ismeretes, hogy ki írt Szergej Pavlovicsról. Ismert, hogy miért. Tukhachevsky srácai nem értettek egyet Korolyov politikájával, és íme az eredmény. Kostikov, aki a "Katyusha" "feltalálója", Korolevről és Langemakról írt. A második életébe került, a királynő szerencsésebb volt. Júdás # 2, Kleimenov nem volt rosszabb Kostikovnál.
De beszélhetünk külön az RNII ügyeiről, van elég anyag.
Ki mondta, hogy más iparágakban más a helyzet? Nem mondtam. De a dinamikusan fejlődő repülésben volt elég ember, aki nem a rajztáblánál, hanem névtelen betűkkel akart harcolni.
Egyébként nem mindenkit szorongattak hamis vádak alapján. Ugyanaz a Tupolev jól megérdemeltet kapott, mert gazdasági kárt okozott az országnak. Nos, el kell ismernie, hogy ha berendezéseket vásároltak (aranyért és valutáért) a későbbi engedélyezett gyártáshoz, akkor legalább mindent emberileg kellett elintéznie.
Tupolev pedig több ezer olyan technikai dokumentumot hozott, amelyeket nem csak le nem fordítottak, bár az amerikai fél köteles volt a fordítást saját költségén biztosítani, szintén a hüvelykes rendszerben. Vagyis a Tupolev által hozott iratokat kétszer kellett lefordítani. Idő- és pénzveszteség. Tupoljevet teljesen jogosan "mutatták be". Kevesebbet kellett mennem vásárolni.
Nem hallgathatom el az 1938 -ban dörgött botrányt. Amikor a "Német fegyver" folyóirat cikksorozatot tett közzé a Szovjetunió katonai repüléséről.
A mieink is megismerkedtek a kiadványokkal, ezek után, gyanítom, az NKVD munkatársai nem csak arra készültek, hogy csizmával a vesén hagyják el a tervezőket, hanem megfojtják őket a munkahelyükön. A cikkek szerzője, a német légierő Shettel őrnagya minősített adatokat tett közzé a szovjet repülőgépgyárak gyártásáról.
Shettel számos tényre hivatkozott cikkeiben, amelyek közvetlenül jelezték, hogy a minősített adatok könnyen kiszivárognak külföldre.
És itt van egy érdekes helyzet. A tervezők ahelyett, hogy csendesen és alaposan dolgoznának szülőhazájuk érdekében, horoggal vagy szélhámossággal próbálják megragadni maguknak a kiváltságokat, amiért egyszerűen elítélik egymást. Ráadásul a titoktartási rendszer megsértésével vagy egyszerűen információkat közölnek a szovjet katonai-ipari komplexumról, vagy a legrosszabb szándékból teszik. Pénzért például.
Ez egyébként nemcsak a légiközlekedésben uralkodott. A Vörös Hadseregben és a Légierőben sem volt jobb a helyzet, amit számos dokumentum megerősít. A részegség, lopás, feljelentések általánossá váltak.
Kedves olvasók, nem nyúlt a TT -hez? Rengeteg dokumentum igazolta a hadsereg zűrzavarát.
Az iparban is. Igen, a Szovjetunióban, ahol a káderek mindent eldöntöttek, a káderekkel való munka nagyon aktív volt. Az egyetemet végzettek száma lenyűgöző ütemben nőtt, az 1928 -as 233 ezerről 1940 -re 909 ezerre. A kérdés csak a minőség.
Világos, honnan jöttek a szakemberek az agrár országban? Így van, onnan. Honnan jött például az a fiú, Serezha Ilyushin, aki ásóként dolgozott egy repülőtér építésén, és megbetegedett az életre látott repülőgéppel? A faluból. És szerencsére útja kissé nem triviális volt, de … Azonban mindenki ismeri Ilyushin életrajzát.
Nos, igaz, miért legyünk őszinték, nagyon kevés volt a műszaki értelmiség a nemességből. A szovjet oroszországi nemesség kiütése és kiesése miatt. És a kereskedők is befejezték. Tehát elvittek, ahol tudtak, és felhozták. És ez véleményem szerint nagyon magabiztos lépés volt.
De a nevelést tekintve … Etikával nehezebb volt. Ezért a patkány felhajtás egy meleg helyért és több ezer feljelentés. És az államtitkok nyilvánosságra hozatala.
És rendkívül luxus helyzetünk van. Úgy tűnik, a munka folyamatban van. A repülőgépeket tervezik, gyártják, tesztelik. De: feljelentési hullám van, és a tervezők felét (vagy még többet) ki kell vizsgálni. És hosszú távon - küldjön csatornát építeni vagy erdőt kivágni.
De ki foglalkozik a repülőgépekkel? Akik rágalmat írtak? Talán. De aki jól írja a rágalmakat, aligha jó repülőgépgyártó. Ki nem ír? Grigorovics? Nos, sokáig egyedül volt a hidroplánon. Mikojan? Itt már semmi köze az ilyen rokonokhoz. Jakovlev? Nos, Alekszandr Szergejevics minden negatívumával tudta, hogyan kell repülőgépeket építeni. Plusz a bejegyzés wow …
A kérdés az, hogy mennyit írtak rájuk. Bár én voltam, Grigorovics börtönbe került.
És tudjuk, kinek volt keze. VB Shavrov, tervező, aki Grigorovich felügyelete alatt dolgozott.
„Ha Grigorovics kártevő lenne, rosszabbat nem tehetett volna. Annyira megrontotta az ügyet, hogy négy évet elveszített, és megtévesztette az osztályra fűzött reményeket, hogy megérdemli és megérdemli, hogy korábban elfojtsák … Ebben [őt] segítette Grigorovics hatalmas hírneve és tekintélye, és még a cári időkben is több sikeres repülőgép. Ennek eredményeként - egy teljes válság … a minisztérium eredményei nulla. " [Shavrov feljelentéséből.]
„Körülbelül ekkor, úgy tűnik, még augusztusban is eljutott hozzánk a kellemes hír Grigorovics letartóztatásáról. A gyűlölt menedzser, aki sok kellemetlen élmény okozója volt, aki elrontott, mondhatni, egy egész időszakot az életemben, végül leült, és úgy tűnt, szilárdan …"
Nos, többé -kevésbé Shavrov esetében minden világos a kijelentéseiből és az emlékirataiból. És miről híres maga a besúgó? Az Sh-2 kétéltű repülőgép, amelyet 800 repülőgépből álló sorozatban gyártottak. Shavrov nem volt egyedül megalkotásával, de valamiért a társszerzőt, Corvin-Kerber-t ültették …
Valójában az Sh-2 után Shavrov nem vett észre semmit, könyveket írt, filmben szerepelt, de nem épített repülőgépeket. Úgy tűnik, a technikai inspiráció elfogyott. Vagy akik segíteni akarnak neki.
Egyébként nyilatkozatai a korszak képévé válhatnak. Nem mindig a "tanúságot" verték ki az NKVD tömlöcében az egyenruhás hóhérok. Nem mindig adták őket a letartóztatás fájdalmára. Éppen ellenkezőleg, sokszor lelkesen adta őket a nagyon technikai, esetünkben, a többiekben mind a tudományos, mind a kreatív értelmiség, amelyet ma Sztálin ellenfelei a korszak ártatlan áldozataként mutatnak be.
Pedig nem igazán nyúltak hozzá. A sharaga TsKB-29-ben … 316 szakember dolgozott! Ezek minden profilból állnak: dízelüzemeltetők, tartálygyártók, repülés és mások. Háromszáztizenhat ember.
Hol vannak a milliók … Hol az értelmiség, tönkrement a gyökereinél … Nos, igen, Szolzsenyicinél. De valójában - 316 ember. Ez az egész sharaga.
Ha úgy gondolja, hogy ezek a "legfényesebb elmék", akikre az NKVD vadászatot szervezett, akkor tévedni fog. Az NKVD nem vadászott senkire, elvitték őket a munkahelyről, de leginkább kollégáik feljelentésére.
De voltak kivételek is. De ne aggódjon, pontosan ezek a kivételek.
Lev Landau, a leendő Nobel-díjas, aki beleégett a szovjetellenes irodalom előállításába. Összehasonlította Sztálint és Hitlert, és felszólította a kormány megbuktatását. Igen, talán Landau nem írt mindent, egyes források szerint csak szerkesztette az egészet. De a kivégzésért dolgozott, nem? És még ekkor, Kapitsa szava és Niels Bohr közbenjárására szabadon engedték.
Próbáljon meg ma egy szórólapot összeállítani, amelyben Putyint Pol Pothoz, Szaddám Huszeinhez vagy bin Ladenhez hasonlítják, és megdöntésre szólítják fel. És akkor elkapni vele. Útban a Kreml felé. Szeretném hallani a demokrácia örömeiről és az élet más örömeiről szóló történeteit. Aztán, ha elengednek.
Landau -nak csak következménye van. Repülőgép -tervezőinknek csak sharaga van. Sőt, amint a repülőgép -projektek repülőgéppé változtak, elkezdődött az amnesztiák, a pénz, a parancsok, a CEC bizonyítványai és egyéb örömök.
Általában volt egy bot, de volt egy sárgarépa is. Az OTB vagy a TsKB-29 résztvevői közül ki halt meg szegényen, megalázva és elfelejtve? Petljakov? Myasishchev? Tupolev? Koroljov? Glushko?
Beria hülye hóhér volt? Ítélje meg maga. Íme részletek 1939.07.04-én, egy Sztálinhoz intézett különleges üzenetből "A Szovjetunió NKVD alá tartozó speciális műszaki irodában alkalmazott foglyokról-szakemberekről".
„Nem tanácsos folytatni ezeknek az ügyeknek a vizsgálatát, és a szokásos módon bíróság elé állítani őket, mivel először is ez sokáig elvonja a letartóztatott szakemberek figyelmét a fontos létesítmények tervezésével kapcsolatos munkáktól, és ténylegesen megzavarja az a Különleges Műszaki Irodát, másrészt a nyomozás nem fog alapvetően pozitív eredményeket adni, mivel a letartóztatottak, munkájuk során sokáig kölcsönös kommunikációban voltak, az előzetes vizsgálat során megállapodtak tanúvallomásuk jellegéről..
Eközben a letartóztatottak bűnösségét az előzetes vizsgálat során megerősítették a letartóztatottak személyes vallomásai, a cinkosok (akik közül sokan már elítéltek) és tanúk vallomása.
Ennek alapján a Szovjetunió NKVD szükségesnek tartja:
1) 316 személyt tartóztattak le a Szovjetunió NKVD Speciális Műszaki Irodájában dolgozó szakemberekkel, anélkül, hogy folytatnák a vizsgálatot, hogy bíróság elé állítsák a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiumát;
2) az elkövetett bűncselekmény súlyosságától függően a letartóztatottakat három kategóriába kell sorolni: azokat, akiket legfeljebb 10 évre, legfeljebb 15 évre és legfeljebb 20 évre ítélnek el."
Egyrészt fényűzőnek tűnik. Nem kell 10 évig katonai bíróság által megítélni a törzset, a legkiemelkedőbbet 20 évig. Baljóslatú? Baljóslatú. Ostor.
De íme, "mézeskalács":
„… annak érdekében, hogy ösztönözze a letartóztatott szakemberek munkáját a Speciális Műszaki Irodában, biztosítsa őket ebben a munkában, és ösztönzést teremtsen a legfontosabb védelmi jelentőségű objektumok tervezésével kapcsolatos további munkára, adja meg az NKVD A Szovjetuniónak joga van petícióval belépni a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségéhez, hogy elítélt szakemberekhez fordulhasson,akik a Speciális Műszaki Irodában dolgoztak, teljes feltételes szabadságra bocsátásukkal és csökkentett büntetés -végrehajtási idejükkel."
Hát, igazából …
Egy ilyen petíció alapján 1941 júliusában szabadlábra helyezték Tupolevet, Frenkelit, Csizsevszkijet és további 27 személyt, akik részt vettek a 103-U / Tu-2 típusú repülőgépek létrehozásában, és elítélték őket.
Vitatott? Igen, vitatható. Sokan mondhatják: mi, lehetetlen volt mindenkit csak úgy elcseszni, és üzletre kényszeríteni? Az NKVD pontosan ezt tette. Ez csak hatékonyság kérdése. Ujjal fenyegetőzni, és nem tenni szigorú intézkedéseket - tudod, hogy mi a vége?
És azzal végződik, hogy egy bizonyos elnök felemeli a kezét, és azt mondja, hogy a felsővezetők millió dolláros fizetésével semmit sem lehet tenni, különben szétszóródnak, és nem lesz, aki dolgozzon.
De Sztálin nem akart menekülni. És nem akartam törvénytelenséget. Ezért minden tücsök ismerte a saját hatját. És jöhettek mindenkiért. És kérdezd meg mindegyiket.
Rosszul? Valószínűleg.
De most jó. Jönnek, aranydobozokat, milliós táskákat, lakásokat találnak. És nem tehetnek semmit. Mert nem 1937.
És ezek az urak nem rohannak a frontra. Menekülni fognak offshore területekre és semleges területekre, ha valami történik. És most néhány emberünk azt fogja mondani, hogy nem mennek el. El fognak menni. A műfaj klasszikusai, de el fog tűnni.
Oké, vissza a témához.
Figyelembe véve, hogy L. P. Beria nagyon jó szervező volt, minden rendben volt a beszámolójával. A flash meghajtók nem vesztek el.
Ezért 1944 nyarán a Szovjetunió NKVD központi apparátusának minden igazgatósága és osztálya jelentést írt a háborús évek során végzett munkáról. A jelentések pedig nem égtek ki, nem fulladtak meg, és ezért ma egyértelműen el tudunk képzelni egy képet arról, hogy mit tettek azok, akik a sharaga -ban dolgoztak.
A Szovjetunió NKVD szerinti OTB jelentéséből.
Az 1939 és 1944 közötti időszakra. 4. külön osztály a kormány és a belügyi népbiztos elvtárs utasítására A Beria L. P. a következő munkákat végezte és rendelte meg:
1. Pe-2 búvárbombázó ("100" repülőgép). A projekt vezetője Petlyakov V. M.
2. Tu-2 elülső merülőbombázó ("103U" repülőgép). A projektmenedzser Tupolev A. N.
3. Nagy hatótávolságú magaslati bombázó ("102" sík). A projektmenedzser Myasishchev V. M.
4. MB-100 repülőgép-hajtóművek. Projektmenedzser Dobrotvorskiy A. M.
5. RD-1 repülőgép-sugárhajtómű. A projekt vezetője Glushko V. P.
6. Páncélozott torony BUR-10. S. I. Lodkin projektmenedzser
7. Univerzális 152 mm-es tüzérségi rendszer M-U-2 part menti és vasúti létesítményekhez. E. P. Ikonnikov projektmenedzser
8. Univerzális 130 mm-es tüzérségi rendszer B-2-L-M hajó- és tengerparti létesítményekhez. Projektmenedzser V. I. Kudryashev
9. Frissített 45 mm-es M-42 páncéltörő pisztoly. Projektmenedzser Tsirulnikov M. Yu.
10. Tank 45 mm-es VT-42 pisztoly. Projektmenedzser Tsirulnikov M. Yu.
11. Ezredes 76 mm-es ágyúmodell 1943 OB-25. Projektmenedzser Tsirulnikov M. Yu.
12. Doboz 152 mm-es ágyú BL-7. Projektmenedzser Tsirulnikov M. Yu.
13. S-135 tengeralattjáró. Projektmenedzser Kassatsier A. S.
14. Hosszú hatótávolságú torpedóhajó STKDD. P. G. Goinkis projektmenedzser
15. Csavarprés - új berendezések és technológia a nitroglicerin por előállításához. A projekt vezetői A. E. Sporius és Bakaev A. S.
16. Univerzális UP-2 és UP-4 elnyelő katonai gázálarcokhoz. Fejlesztési menedzser Fishman Ya. M.
17. Új módszer a kénsav előállítására szolgáló toronyfolyamat fokozására. S. D. Stupnikov projektmenedzser
18. "Mars" típusú kis méretű hadsereg rádióállomása. Projektmenedzser Vasziljev A. M.
19. "Belka" típusú hordozható rádióállomás. Projektmenedzser Vasziljev A. M.
20. Eszköz éjszakai harcra PNB. Projektvezető Kuksenko P. N.
Ezenkívül a 4. speciális osztály szakemberei részt vettek hat új üzem építésében, telepítésében, beindításában és gyártásának megszervezésében.
Valószínűleg egy ilyen sokkoló munkáért a sharaga összes résztvevője új büntetéseket kapott, lelőtték, megfulladtak egy uszályon a moszkvai csatornában?
Egyáltalán nem.
Az új típusú fegyverek megalkotásán végzett sikeres munkáért, valamint a lelkiismeretességért és elkötelezettségért, a Szovjetunió NKVD (!) Kérésére, 156 fogolyszakembert engedtek szabadon, elítélve állami kitüntetésben részesült.
Büntetett előéletük eltávolítása után visszakerültek a korábbi kitüntetésekhez, amelyeket a bíróság megfosztott tőlük.
Tehát Beria már 1941 -ben kérte a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségét, hogy visszaküldje a parancsokat, a Szovjetunió érmeit és a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának bizonyítványait az amnesztiussal rendelkező repülőgép -tervezőknek.
A 4. speciális osztályon kifejlesztett egyedi tárgyakat kiemelkedőnek ismerték el, és Sztálin -díjat ítéltek oda szerzőiknek. Tupolev, Petlyakov, Charomsky lett a díjazott.
Hozzájárulás volt a Győzelemhez? Nem? Nos, te jobban tudod.
Általánosságban elmondható, hogy a sharashki szerepére vonatkozó kérdés objektív megválaszolásához komoly kutatásokra van szükség. Nem terheli a Sztálin egészéhez való hozzáállás. De általában egy ilyen nem egyedi jelenség, mint a sharaga, több oldalról is megmagyarázható.
Egyébként miért nem egyedi? De egyszerűen, akit érdekel, hadd derítse ki, hogyan rendezték be az amerikaiak a "Manhattan -projektet". És találjon három különbséget a mi sharaga -nál.
Most az indoklásról és a magyarázatról.
1. lehetőség. Mivel egyes tudósok és mérnökök a Btk. -ben meghatározott bűncselekményeket követtek el, és elítélték őket, úgy döntöttek, hogy börtönben bölcsen használják fel munkájukat, az állam és saját maguk javára, enyhítve a büntetés letöltésének feltételeit.
Most nem fogunk túlságosan belekeveredni ebbe az ügybe, de Tupoljev és Koroljev teljesen ésszerűen értettek hozzá. Az egyik a rosszul elvégzett feladatra, a másik a hulladékra.
2. lehetőség. Szándékosan állítanak fel ügyeket tudósokra és mérnökökre, hogy behelyezhessék őket sharashka -ba, és arra kényszerítsék őket, hogy ugyanazt tegyék ott, mint korábban. Mint például a bérek megtakarítása.
Kétséges. Egyszerűen azért, mert a szovjet tervezők elvtársai maguk is jó munkát végeztek, hogy kollégákat küldtek az NKVD kínzókamráiba. Azt mondanám, hogy jól tették.
3. lehetőség. A Sharaga a K + F szervezet speciális formája, amelynek előnyei vannak a hatékonyság és a titoktartás tekintetében.
Igen, egészen. Hiszen ingyenes szakemberek is dolgoztak a sharagokban.
Itt egy érdekes fotó, ahol a Sharaga szervezőjét, Menzhinsky -t fotózták le a sharaga résztvevőivel. Igen, a fénykép ott készült, és így az OGPU vezetőjét könnyen lefényképezték az esélytelenekkel. A fénykép a butirkai börtön területén készült, ahol a TsKB-39-et szervezték. Nagyjából 1931.
Tehát a fényképen feltüntetettek között ott van a 10. szám alatt Aram Nazarovich Rafaelyants, a Jakovlev Tervező Iroda tervezője és ugyanazon Jakovlev Tervező Iroda főpilótája, Yulian Ivanovich Piontkovsky (6. szám). Ezek az emberek nem tartoztak a sharaga -ban dolgozó szakemberek közé, és nem voltak kitéve semmilyen megtorlásnak. Csak arról tanúskodnak, hogy a kifejezésekkel és mondatokkal nem terhelt embereket is vonzotta a munkához a sarága.
Tehát személy szerint hajlamos vagyok azt hinni, hogy a sharaga még mindig zárt tervezőiroda, amelyben ugyanazok a fejlesztések folytak, mint a vadonban. Csak a fokozott titoktartási rendszerben és azokkal, akik vagy elrontották, vagy akiknek sokat írtak.
Bár teljesen lehetséges az összes lehetőség kombinálása. De ismétlem, nem valószínű, hogy a szükséges mérnököket speciálisan ültették volna. A sharaga -ban a fizetést továbbra is kifizették, és amint a fényképen is látszik, ha alvázszakemberre vagy tesztpilótára volt szüksége, könnyebb volt kölcsönkérni, mint elültetni. Nem hiszem, hogy Jakovlev határozottan ellenezte Menzsinszkij kérését.
És igen, nyilvánvaló, hogy az OGPU tisztek egy csoportja revolverekkel állhat a fotós mögé, de még ebben az esetben sem látszanak a fotón látható emberek megalázott és megvert bűnözőknek. Igen, nem elég kellemes. De nem is naplózási zóna.
És az airsharaga nem úgy néz ki, mint egy sok ezer fős tábor, igaz?
Egyébként tényleg érdemes összehasonlítani a "Manhattan" -vel. És ugyanakkor emlékezzünk a fizikusok és vegyészek zárt városaira.
És az utolsó dolog. A témát talán nem szabad lezárni. Külön beszélgetés lesz a királynéról és társairól. Valamint arról is érdemes beszélni, hogy ki és mikor alakította át a 316 fős sharaga -t a Gulág 316 ezer fős ágává.
Világos, hogy most az alkotmány készül a történelmi örökségről. És megvédik és megvédik őt.
Felmerül tehát a kérdés: ki örököl a történelemben, azok, akik körülbelül 316 emberből állnak, vagy azok, akik körülbelül 316 ezer és egymillió embert lőttek le?
* * *
Akit érdekel a sharaga személyzetének érdeme, ezt ajánlom: t Kokurin A. I. A Szovjetunió NKVD-belügyminisztériuma 4. külön osztályának szervezése és tevékenysége / Teleszkóp: Tudományos almanach. Különszám: A Szülőföld nevének és eredményeinek történeti és levéltári helyreállítása. - Samara: Kiadó "STC", 2008. - 192 p. -ISBN 978-5-98229-188-2. S. 58-66.
