A Key West haditengerészeti légi állomás Florida délnyugati részén található. 1823 -ban haditengerészeti bázist hoztak létre a kalózkodás ellen. 1846-ban a mexikói-amerikai háború alatt jelentősen kibővítették. Az 1898-as amerikai-spanyol háború idején a teljes amerikai atlanti flotta itt állt. Az első világháború idején hidroplánok és léghajók voltak Key Westben. Állítólag a flotta partjainál kellett ellenállniuk a német tengeralattjáróknak. Németország megadása előtt a bázison több mint 500 haditengerészeti pilótát és repülési szakembert képeztek ki.
Az első parti őrség repülőgépe, amely Key West-ben állomásozott, a Curtiss N-9 úszó biplane volt, amely 1917. szeptember 22-én érkezett meg. Kétüléses repülőgép 150 LE vízhűtéses motorral. 126 km / h maximális sebességet fejlesztett ki.
A "Curtiss" őrjárat részt vett az akkumulátorok feltöltésére felszínre került német tengeralattjárók keresésében. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az egyik géppisztollyal felfegyverzett törékeny két sík nem jelent különösebb veszélyt az ellenséges tengeralattjárókra, de a megfigyelő pilóta több könnyű bombával rendelkezett. A tesztek során a repülőgép alacsony sebessége miatt a kézzel ledobott bombákat 5 méter átmérőjű körbe lehetett helyezni. Egy felszínre került tengeralattjáró elleni támadás esetén még ezek a kis kaliberű bombák is valódi veszélyt jelentettek rá.
A két háború közötti időszakban a Key West Naval Aviation Station továbbra is képzési központ volt a pilóták, megfigyelő pilóták és technikusok számára. 1940. december 15-én a bázis a haditengerészet repülésének egyik fő kiképzőközpontjává vált, és itt megkezdődtek a kifutópályák és a műszaki hangárok nagyszabású építése.
1943 -ra a légibázis fő tőkestruktúrái öltötték jelenlegi formájukat. Key Westben fővárosi hangárokat és három betoncsíkot építettek: egy 3048 m hosszú és kettő 2134 m hosszú.
A bázis repülésre és műszaki személyzetre képzett hidroplán repülésre, part menti és fedélzeti repülőgépekre. 1943-ban a Douglas B-18 Bolo tengerparti tengeralattjáró-ellenes hajó és a Consolidated PBY-5 Catalina hidroplánok nyomon követték a német tengeralattjárókat Florida partjainál.
A háború befejezése után a bázist továbbra is a haditengerészeti repülés személyzetének kiképzésére használták. 1946 -ban itt alakult meg a Haditengerészeti Repülési Műveleti és Harci Kísérletek Központjának 1. tesztszázada. Ez az egység a tengeralattjáró elleni fegyverek hatékonyságának felmérésével foglalkozott: akusztikus bóják, helikopterrel süllyesztett hidrofonok és tengeralattjáró elleni torpedók.
1962 közepén a 671. radarszázadot bevetették Key Westbe, kiszolgálva az AN / FPS-37 radart és az AN / FPS-6 rádiómagasságmérőt. A karibi válság kezdete után a légibázis a hidegháború frontvonalává vált. Itt tartózkodtak a P-2 Neptune járőrrepülőgépek és a P-5 Marlin hidroplánok, amelyek részt vettek a kubai blokádban.
Az itt bevetett radarok legénysége nagyfokú készenlétben volt készenlétben. Rájuk bízták a rakétaindítások észlelését és az Il-28 bombázók felszállását a "Szabadság szigetéről". Az FKR-1 frontvonali cirkáló rakéták és a légibázis közelében lévő bombázók elleni védelem érdekében a "Nike-Hercules" és "Hawk" légvédelmi rendszerek elemeit telepítették.
Mint tudják, a 70 -es években az Egyesült Államok kontinentális részén a légvédelmi rendszer szinte minden pozícióját lebontották. Floridában azonban az utolsó pillanatig kitartottak, annak ellenére, hogy a szovjet rakétákat kivonták Kubából. Sőt, a 60-as évek második felében Key West korszerűsítette a meglévőket, és új AN / FPS-67 körkörös radarokat és AN / FPS-90 magasságmérőket adott hozzá. Az amerikaiak komolyan tartottak a szovjet nagy hatótávolságú Tu-95-ös bombázóktól, amelyek ugrórepülőként használhatják a kubai kifutókat. Az AN / FPS-67 és AN / FPS-90 radarok működése 1988-ban véget ért.
Most ezen a területen a légteret egy automatizált, álló, három koordinátájú ARSR-4 radar vezérli, 450 km-es nagy magasságú célpontok észlelési tartományával.
1973 -ban az 1. sztrájkfelderítő szárny központja a Key West légibázison telepedett le. A légszárnyat felderítő repülőgépekkel látták el: RA-5C Vigilante, TA-3B Skywarrior és TA-4F / J Skyhawk.
Szeretnék az RA-5C repülőgépnél is maradni. A 60 -as évek elején a Vigilent egyedülálló gép volt. Ez a nagyméretű, nehéz és nagyon csúcstechnológiájú, kétszemélyes, két hajtóműves, fedélzeti alapú repülőgép kiemelkedő repülési adatokkal rendelkezett. Létrehozása során számos olyan technikai megoldást alkalmaztak, amelyeket korábban más repülőgépeken nem használtak. Az A-5 vezérléséhez fly-by-wire rendszereket használtak. Az amerikai repülésben először vödör alakú, állítható légbeömlőket használtak. A "Vigilent" lett az első hordozóalapú repülőgép, amelynek belső bombaberendezése, szárnyai nem voltak légcsavarok (helyettük spoilereket és eltérően eltérített stabilizátort használtak) és egy teljesen elforduló függőleges farokkal.
Mérete és súlya miatt az A-5 váratlanul jó manőverezőképességgel rendelkezett, és szuperszonikus dobásokat tudott végrehajtani a légvédelem áttörésekor. A 28 550 kg maximális felszállótömegű repülőgép harci sugara 1580 km volt PTB nélkül. Amikor szuperszonikus repülési módban áttörik a légvédelmet, a sugár 1260 km volt. A repülőgép 12 000 méteres magasságban 2124 km / h sebességet fejlesztett, a földön - 1296 km / h. A 60 -as években szuperszonikus sebességgel repkedő Vigelant nem volt sebezhető az elfogó vadászok ellen.
De, mint gyakran, a nagy teljesítményért való fizetés nagyon összetett és költséges karbantartás volt. Az A-5-öt eredetileg nukleáris fegyverek szállítására hozták létre, de az amerikai haditengerészet tengernagyainak az indokínai háborúban sokoldalú, egyszerű és esetleg olcsó hordozó-bombázóra volt szükségük. Ezenkívül a meglehetősen nagy Vigelant túl sok helyet foglalt el a repülőgép -hordozón. Két Skyhawk is elhelyezhető ugyanabban a területen.
Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet parancsnoksága a Grumman A-6 Intrudert választotta hordozó-alapú bombázónak, és a meglévő Vigilent-eket felderítőkké alakította. Ebben a szerepben a repülő nem volt rossz. Ezenkívül a flotta sokkal kevesebb cserkészt igényelt, mint a sztrájkjárművek, és a magas üzemeltetési költségek nem játszottak döntő szerepet. A Vigilent alacsony sebezhetőségét a célterület légvédelmi rendszerei iránt nagymértékben garantálta a magas szuperszonikus repülési sebesség. A tíz RA-5C felderítő századból nyolc részt vett 32 repülőgép-hordozó harci küldetésben. Amerikai adatok szerint 17 repülőgép veszett el a légvédelmi ágyúk és légvédelmi rendszerek ütközéséből Vietnámban, egy másik éberen lőtt le egy MiG-21-es elfogó.
Az indokínai ellenségeskedés befejezése után az RA-5C-t elkezdték leszerelni. Békeidőben egy drága és összetett repülőgép karbantartása túl megterhelővé vált. A 70-es évek végén a "Vigilents" a repülőgép-hordozók fedélzetéről nagyrészt a part menti repülőterekre vándorolt, és 1980-ban az utolsó felderítő RA-5C-t végül kivonták a forgalomból.
A hetvenes évek közepén a 33. elektronikus hadviselési kiképző század a norfolki haditengerészeti bázisról Key Westbe költözött. Floridában az elektronikus hadviselési század technikusai és személyzete új zavaró berendezéseket tesztelt, és különféle elektronikus fenyegetéseket szimulált a flotta és a haditengerészeti repülés gyakorlatai során. Néhány jármű vörös csillagokat viselt az amerikai haditengerészet jelvényeivel együtt.
A 33. században 4 ERA-3B Skywarrior, 4 EA-4F Skyhawk, egy EF-4B és egy EF-4J Phantom II volt, valamint egy NC-121K Warning Star. Az EW század az Egyesült Államok haditengerészetének egyedi repülőgépeit állította össze. Tehát mindössze 8 repülőgépet alakítottak át az ERA-3B Skywarrior-ra. Az összes zavaráshoz módosított Skyhawks, mint a hasonló célú Navy Phantoms, Key Westben volt. 1982-ig az utolsó dugattyús óriás, a Warning Star, a VAQ-33 részeként működött.
1978-ban a 33 század négy EA-6A elektromos betolakodót adott hozzá, amelyeket a tengerészgyalogság adományozott. Ezeket a gépeket, akárcsak az ERA-3B-t, utoljára az amerikai haditengerészet üzemeltette, amíg a századot 1993. október 1-én fel nem számolták.
Az NC-121K leszerelése után a század két EP-3J repülőgépet kapott. Ezeket a tengeralattjáró-ellenes P-3A Orionból átalakított gépeket hajóradarok elakadására és a szovjet bombázók rádiórendszereinek működését szimuláló gyakorlatokon használták. A 33. EW -osztag feloszlatásáig aktívan bejárta az amerikai haditengerészet légibázisait. Évente többször elektronikus harci repülőgépek vettek részt az Egyesült Államok keleti és nyugati partjain, Európában és Ázsiában tartott nagy gyakorlatokon.
A Key West-i légitámaszpont a kedvező éghajlati viszonyok és az évi nagy napsütéses napok miatt állandó bázissá vált a fuvarozói vadászgépek számára. A 70 -es és 80 -as években a 101. és a 171. vadászszázad fantomjait vetették be ide. 1984-ben a Key West F-4 Phantom II váltotta fel a Floridában 2005-ig szolgálatban álló F-14 Tomcat-ot.
1999-ben a 106. sztrájk vadászszázad első F / A-18C / D Hornets telepedett le Key Westben. 2005-ben a 106-os század megkapta az F / A-18E / F Super Hornet-et. A 106. század fő funkciója korábban a más típusú hordozóalapú repülőgépekből átképző pilóták képzése és oktatása volt. Jelenleg a Key Westben székelő Hornets és Superhornets új típusú repülőgépfegyvereket tesztel. Ezenkívül a 106. század harcosai szükség esetén részt vesznek a légvédelmi küldetésekben és a könnyű repülőgépek elfogásában, amelyeken csempészek próbálnak kokaint szállítani az Egyesült Államokba.
A 45. vadászszázad még az Egyesült Államok mércéje szerint is egyedülálló. A szovjet gyártású vadászgépekkel Vietnamban összecsapás után a haditengerészeti admirálisok meglepődve tapasztalták, hogy a fuvarozón alapuló vadászpilóták többsége nincs felkészülve a szorosan manőverezhető légi harcra. Az első szakaszban a szubszonikus MiG-17F volt az amerikai repülőgépek fő "sparring partnere" Vietnamban. Ez a látszólag reménytelenül elavult harcos váratlanul erős ellenfélnek bizonyult. A MiG-17F erőteljes ágyúfegyverzete és jó vízszintes manőverezhetősége nagyon veszélyessé tette alacsony és közepes magasságban.
Feltételes ellenségként a közeli légi harcban való kiképzéshez az amerikai haditengerészet parancsnoksága speciálisan módosított Douglas A-4E / F Skyhawk-t választott. A feltételes ellenségként való használatra előkészített Skyhawks-on szétszerelték a beépített fegyverzetet, bombaállványokat és páncélvédelmet, valamint beépítették a Pratt & Whitney J52-P-408 kényszermotorokat. Ugyanakkor a 45. vadászszázad Skyhawks -ja a nagyobb realizmus érdekében vörös csillagokat és a Szovjetunió légiereje által elfogadott taktikai számokat hordozott.
A felújított Skyhawks-t a legmagasabb képzettségű pilóták használták, és viszonylag rövid idő alatt javították a hordozó-alapú vadászgépek pilótáinak képzettségét. Ez közvetlenül befolyásolta a valódi légi csaták eredményeit és a vietnami veszteségeket. A haditengerészet pilótái, akik a Phantomokat repítették, jobban teljesítettek a légi harcban, mint az amerikai légierő pilótái.
Bár az A-4-es támadó repülőgépek nagy részét a nyolcvanas évek végén leszerelték, ezek a repülőgépek a kilencvenes évek közepéig repültek Key Westbe. A Skyhawks-szal együtt a 45-ös század módosított F-5E / F Freedom Fighters, és-az Egyesült Államok haditengerészetére jellemző-az F-16N Fighting Falcon, amelyek könnyű F-16A-k voltak.
1996 -ban, a hidegháború befejezése kapcsán és a költségvetési források megtakarítása érdekében a 45. századot feloszlatták. Hamar kiderült azonban, hogy ez a döntés elhamarkodott. Tíz évvel később, 2006 novemberében Key West megalapította az új 111. tartalékos vadászszázadot. Akárcsak a 45 -ös század esetében, a 111. "tartalék" fő célja az amerikai haditengerészet pilótáinak kiképzése volt a közeli légi harcban. Mivel az amerikai szabadságharcosok többsége a 90-es évek végére kimerítette erőforrásait, és a kiképzéshez szükségük volt egy, a haditengerészeti pilóták számára ismeretlen repülőgépre, úgy döntöttek, hogy 32 használt F-5E / F-t vásárolnak Svájcból.
Az F-5N vadászgépek korszerűsítési programjának kezdete 2000-ben volt. A Northrop Grummanban az F-5N korszerűsített változatát az elavult F-5E-kből állították össze és szállították svájci repülőgépekkel. Ezt a modellt a szétszerelt fegyverek és a használatához szükséges rendszerek, a megerősített repülőgép -szerkezet és a különleges digitális berendezések különböztetik meg, amelyek rögzítik a repülési paramétereket és a kiképző légiharc lebonyolításának folyamatát. Az F-5N avionika bemutatta a műholdas navigációs rendszert és a multifunkcionális színes kijelzőt, ami jelentősen javította a pilóta navigációs képességeit és helyzetfelismerését. Az "agresszorok" vörös csillagokat és az amerikai harcosokra nem jellemző színt kaptak.
Körülbelül 2 évbe telt a teljes tétel újbóli felszerelése. A korszerűsített F-5N 2003 márciusában indult először. Miután eldöntötték, hogy századot hoznak létre a Key West -i légibázison, a haditengerészeti parancsnokság további 12 repülőgép szállítását finanszírozta.
2005 szeptemberében a haditengerészet vezetése úgy döntött, hogy az új 111. "agresszorszázadot" kétüléses járművekkel szereli fel. Ennek érdekében elindult az F-5F ikerkorszerűsítési program második szakasza. Jelenleg a 111. század a Key West-i légibázison 18 egy- és kétágyas F-5N / F-vel rendelkezik.
1994 nyarán a Key West -i légibázis lett a haiti katonai művelet előkészítésének fő állomása. A P-3C Orion és az E-3A Sentry felderítő küldetéseken Haiti irányába repült. Innen üzemelt az EC-130E Commando Solo "pszichológiai műveletek" repülőgépe, amelyről propaganda tévé- és rádióadásokat sugároztak. És az amerikai katonai kontingens leszállása után Key Westet a C-130H Hercules katonai szállítás használta.
A Karib -szigetek szigetországához közeli Key West -i légibázis azonban a hatvanas évek óta a különleges műveletek és az "ideológiai szabotázs" előkészítésének bázisa. Innen indult az első "repülő tévé- és rádióállomás" EC-121S Coronet Solo Kuba ellen.
A légibázisban a haditengerészeti szabotőrök kiképző iskolája, a Yug felderítő központ és a parti őrség regionális központja található. A Key West-i leszállópályát rendszeresen használják a Mexikói-öbölben és a Karib-térségben járőröző P-3C, P-8A, E-2C és E-2D típusú repülőgépek a kábítószer-csempészet elleni program részeként. Ezenkívül a légibázis közbenső pontként szolgál az amerikai harci repülőgépek Közel -Keletre irányuló repüléseihez.
