A következő évben az orosz védelmi minisztérium több mintát tesztel Oroszországban gyártott pilóta nélküli repülőgépekből (UAV) próbaüzemben. Összesen jövőre mintegy 10 Orlan-10 komplexumot, valamint 20-25 darab Eleron-10, Lastochka és Navodchik-2 mintát kívánnak vásárolni.
A kis pilóta nélküli repülőgépek osztályába tartozó "Eleron-10" (T-10) UAV előzetes tesztelési programja egy éve véget ért. UAV repülési sebességtartomány, 140 - 180 km / h, repülési magasság - 100 és 1000 m között, repülési időtartam - 6 óra, felszállási súly 12 kg, szárnyfesztávolsága - 2,2 m. A kazán "Enix" cég által gyártott komplexum célja a légi felderítés és felügyelet feladatainak megoldása. A pilóta nélküli légi járművekre lehetőség van zavaró berendezések, átjátszók és egyéb berendezések felszerelésére.
Az Orlan 10 sorozatú UAV -ok multifunkcionális komplexuma, amelyet a Speciális Technológiai Központ fejlesztett ki, szintén elsősorban a felderítési feladatok megoldására szolgál. A komplexumba tartozó pilóta nélküli jármű felszálló tömege legfeljebb 11,5 kg, szárnyfesztávolsága pedig körülbelül 2,4 m. Az UAV akár 4 órát is repülhet a földi vezérlőállomástól legfeljebb 50 km -re. A komplexum lehetővé teszi akár 4 UAV egyidejű vezérlését. Ugyanakkor bármely UAV ismétlőként működhet a többiek számára. A Navodchik -2 komplexum négyféle, 2 - 20 kg közötti súlyú UAV -ból állhat, információátviteli hatótávolsága a közvetlen rádiós látótávolságon belül 5-70 km. A táblázatokban a repülési magasság a tengerszint felett nem haladja meg a 3000 métert, az utazósebesség 50 km / h, és a maximális sebesség 150-160. Végül az izhevszki ZALA AERO cég "fecskéje" repülési időtartama 2 óra, magassága 3,6 km, szárnyfesztávolsága, felszállási súlya 4,5 kg, sebessége pedig 165 km / h.
A drónok következő fejlesztése következik. „Most abban a szakaszban vagyunk, amikor a felhalmozott információmennyiség új minőséggé válik - a gyakorlati munka kezdete a pilóta nélküli helikopterekkel való komplexek létrehozásával” - jegyzi meg Gennagyij Bebesko, a JSC Orosz Helikopterek pilóta nélküli helikoptereivel foglalkozó komplexumok igazgatója.
Dmitrij Medvegyev orosz elnök a következőképpen magyarázta a hazai gyártó felé irányuló fordulatot: „Voltak bizonyos problémáink a pilóta nélküli repülőgépekkel kapcsolatban, kénytelenek voltunk döntést hozni számos külföldi minta megvásárlásáról. Ennek eredményeként drónjaink minősége jelentősen javult, mert a gyártók félnek elveszíteni ezt a piacot."
Az államfő megjegyezte, hogy "nem a pénz beváltásának garantálására van szükség, hanem a legfelkészültebb gyártók azonosítására a versenyképes megrendelések eredményeként".
Általánosságban elmondható, hogy az orosz légierő drónokkal való felszerelésére vonatkozó tervek meglehetősen lenyűgözőnek tűnnek. A Légierő főparancsnoka, Igor Szadofjev altábornagy szerint 2020-ra a tervek szerint 1500-at vásárolnak, és több mint 400 repülőgépet és helikoptert korszerűsítenek. És a légierő pilóta nélküli légi rendszereinek számának az összes katonai repülés 30% -ának kell lennie. Ráadásul a szárazföldi erőkben a létszám táblázat szerint az "új megjelenésű" brigádoknak 16 taktikus pilóta nélküli repülőgéppel (UAV) kell rendelkezniük.
Másrészt az orosz hadsereg UAV felszereltségét tekintve elmaradt a világ vezetőitől. Összehasonlításképpen: a Pentagon által kidolgozott, a légierő fejlesztésére vonatkozó 30 éves terv szerint a következő három évtizedben az Egyesült Államokkal szolgálatban lévő drónok száma várhatóan megnégyszereződik. Jelenleg az amerikai hadsereg körülbelül 6,8 ezer különböző típusú drónt használ. A legutóbbi Zhuhai -i légi bemutatón viszont Kína több mint 25 saját gyártású UAV -t mutatott be. Ugyanakkor az első készüléket Kína mutatta be ugyanazon a légibemutatón alig négy évvel ezelőtt.
„Most nehéz elhinni, de az 50-80-as években hazánk volt a vezető a pilóta nélküli repülőgépek gyártásában. Kezdetben ezek távolról vezérelt, szub- és szuperszonikus sebességű célpontok voltak a szovjet vadászgépek számára, amelyeken ászaink csiszolták harci képességeiket- áll a Rosoboronexsprtort egyik jelentésében, majd megjelentek a felderítő pilóta nélküli repülőgépek. Helikopter típusú UAV-kat és kötött léggömbökön alapuló rendszereket fejlesztettek ki. A hetvenes évek óta kutatások kezdődtek a harci járművek, valamint a pilóta nélküli, nagy magasságban és repülési időtartamú repülőgépek területén, amelyeket hosszú távú felderítésre és a felderítési és csapáskomplexumok részeként való használatra szántak …”Azonban abban az időben ezeket a területeket nem fejlesztették ki. És a hidegháború csúcspontján a szovjet légiközlekedési ipar tele volt megrendelésekkel a személyzettel rendelkező harci repülőgépek gyártására.
A jelenlegi helyzetben nem a pilóta nélküli légi járművek vezető szerepéről beszélünk. Miközben létfontosságú, hogy a hadsereg ne veszítse el a versenyt.
