Az elmúlt hónapokban az amerikai haditengerészet egyik fő programja - ötven többcélú part menti hadihajó (LBK) tervezése és építése - egyik csapást a másik után éli. A végrehajtás előrehaladásának elemzése után az Állami Költségvetési és Számvevőszék (GAO) augusztusban jelentést nyújtott be a Kongresszusnak, amelyben meglehetősen éles kritikának vetette alá az amerikai haditengerészet parancsnokságának intézkedéseit és a vállalkozó cégeket. Szeptemberben jelentősen csökkentették a program költségeit - úgymond "tisztázásra várnak", majd jött a hír, hogy az egyik prototípus gázturbinás egysége meghibásodott. Igaz, az admirálisok gyorsan kijelentették, hogy a turbina cseréje "nem fogja komolyan befolyásolni a jóváhagyott vizsgálati ütemtervet".
Erősen ajánljuk …
A GAO jelentés címe: „A haditengerészet képessége, hogy megbirkózzon a parti hadihajókkal, közvetlen hatással lesz a képességeikre”, és a program előrehaladásával kapcsolatban aggódó törvényhozók kérése alapján készült, amely a tervek szerint több mint 25 milliárd dollárt költ. 2035 -ig. Sőt, kudarc esetén a Pentagon nemcsak azt kockáztatja, hogy óriási előirányzatokat veszít el, hanem puszta "tengeri szárnnyal" is végződik - elvégre az amerikai flotta ezután a part menti vizek biztonságát biztosító LBC nélkül marad (ellenség) és a tengeri kommunikációs vonalakon, a tengeralattjárók elleni küzdelemben, a konvojszolgálat végrehajtásában és az aknák végrehajtásában.
Kollázs: Andrey Sedykh
A kongresszusra készített dokumentum fő következtetése: a haditengerészet parancsnokságának "reálisabban és reálisabban" kell kiszámítania a part menti hajók létrehozásának pénzügyi mutatóit, objektíven értékelnie kell a feltárt hiányosságok kiküszöbölésére és a szükséges szükséges időkeretet. a projekt változásait, és hatékonyabban ellenőrizheti a soros harci modulok (speciális fegyverek és felszerelések) fejlesztését és beszerzését. A haditengerészeti erők vezetése egyetértett minden "elképzeléssel", de a problémák nem tűntek el ebből.
Így a már a készleteken lévő szabadság és függetlenség típusú hajók megváltoztatása mindenképpen többletköltségeket - emberórákat és pénzt - igényel. Ez különösen hátrányosan befolyásolhatja a program fővállalkozóinak nyereségszintjét. Bár a "Lockheed Martin" képviselői eddig kijelentették, hogy második LBC -jük, a "Fort Worth" már 60% -ban készen áll, és a vállalat nem lépte túl az időbeosztást és a jóváhagyott árparamétereket. Hasonló álláspontot képvisel a Coronado LBC -vel kapcsolatban az "General Dynamics" konszern.
A GAO -t különösen aggasztotta, hogy a különböző alvállalkozók késleltették a speciális cserélhető harci modulok szállítását, beleértve a célzott fegyvereket és felszerelést (erről bővebben alább). A jelentés megírásában részt vevő szakértők szerint, ha ezt a kérdést nem teszik rendbe, nem szabad elvárni a terv pontos végrehajtását és az LBC program költségvetésének betartását. Ezenkívül a speciális modulok és maguk a hajók hatékonyságát még bizonyítani kell a gyakorlatban.
"Amíg az LBK harci képességeit nem sikerül meggyőzően bizonyítani a vonatkozó tesztek során" - áll a dokumentum utolsó részében, "a haditengerészet parancsnoksága nem állíthatja, hogy maguk a hajók és a flotta által megszerzett speciális harci modulok képesek lennének hatékonyan megoldani a az amerikai haditengerészet szándéka szerint rájuk háruló feladatok."
A fő "sebek"
Miután az egyes LBC típusokat szó szerint "a polcokon" bontották le, az Állami Költségvetési Ellenőrzési Osztály szakértői rájöttek, hogy számos nagyon fontos szerkezeti elem, valamint fegyverek és felszerelési rendszerek a vezető hajókhoz - "Freedom" (" Lockheed Martin ") és" Independence "(" General Dynamics "és" Ostal USA ") - még nem teljesítette a tesztek teljes ciklusát, vagy egyáltalán nincs telepítve. Bár tíz év telt el az amerikai haditengerészet egyik legambiciózusabb programjának megvalósítása óta. Eközben a tengerészek elemzik az LBK Freedom harci szolgálatának eredményeit (ez megelőzi a Függetlenséget).
A Freedom-osztályú LBC-t fenyegető fő potenciális veszély, amíg ezt a vizsgálati eredmények nem cáfolják, a GAO szakértői a hajó rendszereinek készenlétét és a legénység képességét úgy gondolták, hogy rendeltetésszerűen használhassanak ilyen összetett "alkalmazásokat", mint például a lakatlan felületet és víz alatti távirányítású járművek és drónok. Igaz, a hajó körül történő mozgásukra szánt berendezések, különösen a speciálisan kijelölt tárolórekeszek mennyiségében, még fejlesztés alatt állnak, és csak az LBC fedélzetén jelennek meg … 2013 -ban.
Vagyis az LBC -t már tesztelik, de a fenti eszközök mindegyike még nem áll rendelkezésre, és a megfelelő működéshez szükséges berendezések csak három év múlva jelennek meg!
A szakértőket riasztotta a csúszás túl alacsony helye is, amellyel távirányítású csónakokat indítanak és vesznek fel a fedélzetre, mert erős hullámok esetén elárasztja a víz, és ez megnehezíti a a csapat. Ugyanez a víz behatolhat a hajó belső rekeszébe. A szakértők félelme azonban részben eloszlott az LBK Freedom nemrégiben befejezett harci szolgálata során: a tengerészek többször indítottak és vettek fedélzetre egy 11 méteres felfújható motorcsónakot, amelynek működése sok tekintetben hasonló a lakatlan felszíni jármű használata.
A szakértők hasonló problémákat azonosítottak azzal kapcsolatban, hogy a hasonló célú berendezések esetleg nem állnak rendelkezésre az "Independence" típusú LBC -ben. Egy speciális daruról beszélünk, amely a felszíni és a víz alatti pilóta nélküli járművek indítására és felemelésére szolgál, és amely még nem teljesítette a teljes vizsgálati ciklust. Ennek az LBK -nak az összes hiányosságát azonban még nem lehet teljes körűen tanulmányozni - a Freedomhoz hasonlóan befejezetlen formában adták át az amerikai haditengerészetnek, azonosítatlan egyedi hajórendszerekkel és megoldatlan megjegyzésekkel. A flotta hajójavító vállalkozásainak foglalkozniuk kell a módosításokkal, ezt követően a hajó átfogó teszteken megy át.
Ezenkívül ez év augusztus 2 -án "izgalmas kellemetlenség" történt az egyik drónnal, amely a szó szerinti hajók célterhelésében szerepelt. Az MQ-8B "Fire Scout" UAV következő repülési tesztjei során, amelyeket Washington közelében végeztek, a földi személyzet 23 percre (!) Elvesztette uralmát az eszköz felett. Az ok vagy ismeretlen, vagy gondosan elrejtve. De az eredmény ismert - az összes "tűzcserkészt" ideiglenesen "horogra helyezték". Erről nemrég számolt be az amerikai szakmédia, ami arra utal, hogy a "baj" szoftverhibák miatt történt.
"Szeszélyes" modulok
Különös figyelmet fordítottak a speciális cserélhető harci modulokra, amelyek használatának lehetőségét az LBK -n a Pentagon e hajók egyik legfontosabb előnyének tekinti - 16).
A legfontosabb harci modulok közül három jelenleg a fejlődés különböző szakaszaiban van: a felszíni hajók megsemmisítése, a tengeralattjárók elleni harc és az aknavégzés. Ebben az évben egy speciális modult alakítottak ki kifejezetten az LBK Freedom harci szolgálatának, amelyet a tengeri biztonság területén felmerülő problémák megoldására terveztek (ez két, 19 katonából álló ellenőrző fél megfelelő fegyverekkel és felszereléssel történő kiküldését írja elő a hajón). Más speciális harci modulok létrehozásának lehetőségeit és megvalósíthatóságát vizsgálják. És a GAO jelentése szerint a fejlesztésre jóváhagyott vagy ígéretes harci modulok egyike sem működik az ütemterv szerint, és bizonyos esetekben a helyzet egyáltalán katasztrofálisnak tűnik, és képes a legnegatívabb hatást gyakorolni az egész LBC program.
A szakértők azt találták, hogy az aknavédelmi harci modul (aknavédelem, PMO) a legnehezebb helyzetben van. Egy tipikus PMO harci modulnak, amelyet a Világ-óceán bármely területén felmerülő tengeri aknák felderítésére, osztályozására, lokalizálására és megsemmisítésére terveztek, tartalmaznia kell egy légi lézeres észlelési és aknapusztító rendszert, az AN / AQS-20A GAS-t, egy távirányítású aknavédelmi rendszert. ("robot-aknavadász"), tengerparti felderítő rendszer (a kapott adatok átfogó elemzésének lehetőségével), egységes érintés nélküli aknaseprő rendszer (repülőgép- és hajóalapú), 30 mm-es ágyú tengeri aknák megsemmisítésére szolgáló berendezés, valamint egy lakatlan aknakereső csónak, amely speciális, érintés nélküli aknaseprő rendszerrel van felszerelve, mágneses vonóháló és hangjelző generátor részeként.
A mai napig azonban a PMO modul nyolc fő eleme közül egyik sem érte el a harckészültségi szintet. A legoptimistább becslések szerint három komponens legkorábban jövőre, két további - 2012 -ben, kettő - 2015 -ben lesz kész. És a RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System) - egy gyorstüzelésű, 30 mm -es fegyvertartó lőszerrel a tengeri aknák lövésére szuperkavitáló kagyló formájában - már 2017 -ben üzembe helyezhető! Ezután az LBK és teljes harci készültséget szerez.
Ezenkívül, mint a tesztek során kiderült, a PMO harci modul egyik kulcsfontosságú eleme - a helikopter fedélzetén elhelyezett ALMDS légi lézer aknaérzékelő rendszer - csak a szükséges pontossággal képes meghatározni az aknához hasonló tárgyak jelenlétét. sekély mélységben - majdnem a hajó alján, és nem a tenger felszínétől 9-10 méterre, szükség szerint. Az amerikai haditengerészetnek 2005 óta fel kell függesztenie az ALMDS és a távirányítású aknavédelmi rendszer beszerzéseit, ami szintén nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
Sok probléma merül fel az aknameghajtó modul más összetevőivel, ami arra kényszerítette a fejlesztőket és a megrendelőt, hogy az első teszteket 2013 -ra halasztják (ezek magukban foglalják a Independence LBC -t). További komplikációk az MH-60S helikopterek és az MQ-8B UAV-ok túl lassú tanúsításával járnak, amelyeknek az LBC-n kell alapulniuk. Az első idén teljesítette a minősítést, és 2011 -ben éri el a teljes harckészültségi állapotot, és a tűzcserkészekkel kapcsolatos "baj" már korábban szóba került.
Általánosságban elmondható, hogy ma már csak a sekély vizű területeken a fenék- és horgonybányák osztályozására és megsemmisítésére szolgáló légiközlekedési rendszer és a part menti felderítő rendszer bizonyította hatékonyságát, amely az MH-53 helikopter részvételével végzett vizsgálatok során képes volt észleli és helyesen azonosítja a parton lerakott összes aknát (a jövőben ezt a rendszert a tervek szerint az MQ-8B UAV-ra telepítik).
Az ügyfél és a harci modul eddig csalódást okozott a felszíni hadviselés lebonyolításában - a kis felszíni célpontok felderítésében, osztályozásában, nyomon követésében és megsemmisítésében, konvojok és egyes hajók kísérésében, valamint a biztonság biztosításában a kijelölt területeken.
Ez a modul nagyon fontos a jövőbeli LBK flotta hatékony működése szempontjából, amelyet elsősorban az ellenség parti övezetében vagy a szövetséges országok partjainál való működésre terveztek, de eddig nem volt képes megoldani a rábízott feladatokat. a gyakorlatban megerősítették. Ezt egyébként nem a jelentés készítői jelentették a kongresszusnak, hanem az amerikai haditengerészet parancsnokságának képviselői. Ezenkívül a harci modul egyik kulcsfontosságú eleme az NLOC-LS (Non-Line-of-Sight-Launch-System) rakétarendszer, konténerindítóval 15 irányított rakétához, amelyet úgy terveztek, hogy rögzített és mobil célpontokat hajtson végre egy legfeljebb 21 mérföld (38, 9 km) távolság, 2009 júliusában nem teljesítette a teszteket, és az ügyfél elutasította a szállítást.
Figyelemre méltó, hogy ezt a rendszert a haditengerészet kölcsönözte az amerikai hadsereg által végrehajtott FCS program arzenáljából ("Advanced Combat System" vagy, ahogy gyakran írják, "Combat System of the Future"), ahol szintén csúfos kudarcot vallott - 2010. január -február hat rakétalövés során mindössze két találatot értek el.
Problémák merültek fel a hajóalapú MH-60R helikopter elfogadásával is, amely képes csökkentett GAS, vízakusztikus bóják, elektronikus hadviselési rendszer, torpedók és a levegő-föld Hellfire rakétaindító hordozására. Annak ellenére, hogy a repülőgép 2005 -ben érte el az első üzemi készenlétet, és 2010 januárjára a flotta a megvásárolni tervezett 252 helikopter közül 46 -ot kapott, az LBC fedélzetén az első MH -60R harci szolgálatba állítását csak 2013 -ra tervezik. évi tesztek hiányosságait azonosították az adatcsere vonal és a megfigyelőrendszer egyes elemei munkájában.
Nem állhatunk az ár mögött?
Az LBC beszerzési értékének növekedési dinamikája szintén egyáltalán nem okozott pozitív érzelmeket a kongresszusban. Például, ha eredetileg 215,5 millió dollárt kellett költenie a Freedom (LCS 1) építésére (a K + F költségeket nem számítva), akkor végső ára 537 millió dollárra ugrott. Többlet - 321,5 millióval, azaz 149,2%-kal. Ami egy másik típusú fej - LBC - Independence (LCS 2) fejét illeti - a túllépés százalékban némileg szerényebb, „csak” 136,6%-kal, de abszolút értékben még több - 350,5 millió dollárral. Az LBK második párja szerint a hivatalos növekedés 97 millió dollár (7,7%), de ha az eredeti költségből a pénzügyi év 2006 -os költségvetése szerint újraszámítják, akkor 917,7 millió dollár (208, 5%). Ezenkívül a flotta "befejezetlen formában és jelentős technikai hiányosságokkal" is megkapta a Szabadságot és a Függetlenséget. Ugyanakkor a szakértők szerint, ha az amerikai admirálisok továbbra is várakoznának a szerződő felektől a "hiányosságok pótlására és kiküszöbölésére", a hajók ára még tovább emelkedett volna - a haditengerészet tulajdonában lévő hajógyárak munkájának befejezése a költségvetés sokkal kisebb, mint a magánvállalatok gyáraiban.
És minden rendben lenne, ha csak a program költségeinek túllépését rögzítenék - a végrehajtás határideje is növekszik: a Szabadság és Függetlenség típusú vezető hajók esetében ezek már 20, illetve 26 hónapot tettek ki.
"A haditengerészeti parancsnokság azon képessége, hogy biztosítsa a használatra kész küldetések és megfizethető LBC-k telepítését, továbbra sem bizonyított"-áll a GAO jelentésében.
Meg kell jegyezni, hogy a dokumentum teljes verziója minősített, és annak nyitott részében nincs információ arról, hogy milyen hiányosságokat állapítottak meg a szakértők a tengeralattjáró-ellenes fegyverekkel és a tengerparti hadihajók főerőművével kapcsolatban. Azonban ismertté vált, hogy a haditengerészet szakemberei úgy vélik, hogy a PLO -komplexumok "alig növelik a hajó harci potenciálját, és szinte nem járulnak hozzá feladataik hatékony megoldásához". Ami az erőművet illeti, akkor sok - legalábbis a "Freedom" típusú hajókkal - két hónapja kiderült …
A pengék meghibásodtak
… A baleset Kalifornia partjainál történt, szeptember 12 -én, a "Freedom" következő kijáratánál a tengerre, különböző feladatok gyakorlására. Szemtanúk szerint váratlanul "erős rezgés volt" a jobb oldali gázturbinában, majd a parancsnok úgy döntött, hogy mindkét gázturbinát leállítja, és dízelmotorokkal tér vissza a bázisra. Az ellenőrzés kimutatta, hogy a baleset oka a turbinalapátok megsemmisülése volt, ami megrongálta a berendezést. És ez az LBK típus sorozatos kivitelezésének végső kiválasztásának és a tíz hajó első sorozatára vonatkozó szerződés kiadásának előestéjén.
Az LBC Freedom fő erőműve egy dízel-gázturbinás egység, amely két Rolls-Royce MT30 gázturbinás egységet, két Colt-Pilstick dízel egységet és négy, egyenként 800 kW-os Isotta Fraschini V1708 dízelgenerátort tartalmaz. Egy gázturbina névleges teljesítménye 48280 LE. val vel. (36 MW - 38 foknál vagy 40 MW - 15 foknál). A Freedomnak nincs propellere, és ennek megfelelően terjedelmes propellertengelyek és tengelyek - a Kameva cég (a Rolls -Royce leányvállalata) négy vízágyúját használják propellerekként, amelyek közül kettő rögzített, a másik kettő pedig forgó.
Figyelemre méltó, hogy a brit cég gázturbinás egységei először csaptak le az amerikai haditengerészet hadihajóira, és ekkora szégyen a sorozat legelső LBK -ján! Kizárólag - a General Electric örömére, amelynek GTU -jait a 70 -es évek óta az amerikai flotta hajóin üzemeltetik, beleértve a második típusú LBC -t (Independence). Egyes szakértők figyelmeztettek a GTU MT30 használatának valószínű negatív következményeire még az LBC program megvalósításának kezdeti szakaszában is, érvként azt a tényt felhasználva, hogy az MT30 egy új, hajón szállított GTU, amely még nem rendelkezik "jogosultsággal" a tengerészek között.
Egyrészt ez így van, másrészt a GTU gázturbina motorja a jól ismert Trent családhoz tartozik. Ezen repülőgépek gázturbinás hajtóműveinek üzemideje (a GTU MT30-at a Trent 800 alapján hozták létre, amely szintén Boeing-777 típusú repülőgéppel van felszerelve, és 80% -ban kompatibilis a repülőgép motorjával), a Rolls-Royce vezetősége szerint, meghaladta a 30 millió repülési órát. A Freedom típusú egytestű LBC fővállalkozója, a Lockheed Martin Corporation a brit GTU-t részesítette előnyben az amerikaival szemben, mivel nagyobb-48 280 LE-kapacitása. val vel. 36 500 literrel szemben. val vel. a GTU LM2500 -nál, mivel az ügyfél kezdetben azt a feladatot tűzte ki, hogy a hajó maximális sebessége legalább 50 csomó legyen (a teszteken azonban a fejlesztőknek ezt nem sikerült megerősíteniük a gyakorlatban). Az MT30 azonban nehezebb és körülményesebb, mint az LM2500. Most kiderült, hogy még nincs teljesen véglegesítve.
De a Freedom -i balesetben lehetőség van a pozitív érzelmekre is - ez lehetővé tette a gázturbina -egység javítási folyamatának kidolgozását, amely a berendezés nagy elemeinek, köztük magának a gázturbinának a kitermelésével jár. Ugyanakkor a gázturbinás egység cseréjének eljárását a csapat és a part menti szolgáltatási szakemberek kis csoportja végezheti anélkül, hogy dokkolna. Vagyis a hajó állandó bevetésének helyén kívül.