Az Iskander vagy az S-400 működéséhez impulzus szükséges
Elég sokat írtak a nagy pontosságú komplexumok holdingba tartozó vállalkozások termékeiről. Nemcsak a szakértők és a szakemberek, hanem a hétköznapi emberek sem csak tudják, mi a "Pantsir", "Iskander", "Kornet", "kipufogó", hanem jól tudják, mire képesek ezek a fegyver- és katonai felszerelési modellek nak,-nek.
Ám a holding termékcsaládjában olyan termékek szerepelnek, amelyek nem annyira ismertek a nagyközönség számára, bár az operatív-taktikai rakétarendszerek, a légvédelmi rakétarendszerek és még a hagyományos tankok is használhatatlanok ezek nélkül.
Fény a tartályban
Az Iskander komplexum nagyon magas energiafogyasztással rendelkezik. Az OTRK használhatatlan normál tápegység nélkül. Ez minden modern, csúcstechnológiás fegyverrendszer problémája-mind a "Pantsir", mind az S-400, stb. Nem voltak elemek, még nagyon rövid ideig elegendőek lesznek, és drága a motor üresjárata. A motor erőforrás ki van ütve, és ami a legfontosabb, az üzemanyag elfogyasztása "-mondta a Páncélos Főigazgatóság egyik tisztje a katonai-ipari futárnak.
Hasonló probléma a modern tankokkal, önjáró tüzérségi berendezésekkel, amelyek rendszerei és szerelvényei meglehetősen bonyolulttá váltak. "Lehetséges volt manuálisan forgatni a T-34 Nagy Hazafias Tornyába"-emlékezik a harckocsi tiszt.
A tűzvédelmi rendszer, a stabilizátor, az automatikus rakodógép stb. Teljes körű működéséhez elektromos áram szükséges. Amikor a motor jár, természetesen nincsenek elektromos problémák. De mi van, ha például egy tank vagy önjáró fegyverek állást foglalnak, lesben vannak?
Az energiaellátás problémájának megoldása érdekében a Cseljabinszki Speciális Tervezési Iroda Turbina, a High-Precision Complexes holding részeként, kisméretű gázturbina motorokat, valamint multifunkcionális gázturbinás egységeket fejleszt és gyárt, amelyek a fedélzeti berendezések részévé váltak. az orosz T-80 harckocsik, önjáró tüzérségi egységek, az MSTA család, az S-400 légvédelmi rakétarendszerek, az Iskander hadműveleti-taktikai komplexumok és sok más modell.
Különösen a GTA-18 sorozat gázturbinás hajtóművei, amelyeket kis méretek és súly jellemez, nemcsak a T-80 tartályrendszer egész napos áramellátására képesek, hanem a sárvédőkre is felszerelhetők korszerűsítése során.
Figyelemre méltó, hogy az amerikai M1A2 Abrams tartály segédhajtóegységeként (APU) jelenleg 100 kilós, 10 kilowattos forgómotor használatát tervezik. Igaz, bár nincsenek pontos adatok az új fegyveres erők tesztelésének befejezéséről, az Abrams -ről készült fényképek (nemcsak az amerikai hadsereg, hanem a szaúd -arábiai fegyveres erők is) jellegzetes dobozokat mutatnak az torony szabványos kiegészítő elemekkel.
A páncélozott járművek német fejlesztői a "Leopard 2A7" fő harci tank legmodernebb modelljén kisegítő erőműként a "Steyr" kis méretű (súlya - 115 kilogramm) M12 dízelmotorját használták.
Akkor miért választották az orosz mérnökök nyugati kollégáikkal ellentétben a gázturbinás erőműveket?
„Problémamentesen indulnak alacsony hőmérsékleten, még sarkvidéki körülmények között is. Sem dízelmotor, semhogy "könnyebb" (benzinmotorok. - AR) nem hasonlítható hozzájuk " - magyarázza a GABTU tiszt.
Az SKB „Turbina” által tervezett és gyártott egységek másik jellemzője, hogy az erőgépben a dízelüzemanyagot használják főként, a kerozint és a benzint pedig feleslegesként.
„Természetesen a kerozin optimális egy gázturbinás motorhoz. A gázturbinás motoros T-80 tartályok T-1, TS-1, RT üzemanyagot, azaz repülőgép-kerozint használnak. De más tartályokban és dízelmotoros önjáró fegyverekben ésszerűtlen kerozint használni az APU -hoz - ezek szükségtelen problémák az üzemanyag -ellátás, szállítás és a készletek szétválasztása során. Ezenkívül a kerozin nemcsak tűzveszélyes, hanem drága is. De a tankos dízelmotorjaink több üzemanyagot tartalmaznak, akár benzinnel is tankolhatnak. Ezért a tankjaink erőegységei több üzemanyagot tartalmaznak”-áll a„ Katonai-ipari futár”forrásában.
Ellentétben a nyugati külföldi erőművekkel, köztük a már említett amerikai és német erőművekkel, amelyek főként egy külön páncélozott dobozban helyezkednek el, vagy a torony hátsó részében, vagy a sebességváltó rekesz mögött vannak rögzítve, az orosz gázturbinás motorok, amelyek a hajótesten belüli sárvédőkre helyezhetők és minimális magassággal készülnek, jól védettek az ellenséges tűz okozta esetleges károsodásoktól.
A GTA-18-hoz képest az ACS 2s19-re szerelt AP-18DM tápegység nemcsak a fedélzeti önjáró járműhálózatot látja el egyenáramú árammal, hanem fenntartja a parkolóban és a mozog. Akárcsak a tartályos energiamelegítőknél, az AP -ben a fő üzemanyagként dízel üzemanyagot választanak, a kerozint és a benzint pedig tartalékként.
Igaz, nagy méretei miatt a 2s19 hajtóművet már nem a pisztolytartó páncélozott hajótestébe, hanem a torony hátsó részében lévő speciális védett rekeszbe szerelték fel. Ez a lehetőség sebezhetőbbnek tűnik a GTD-18 tartályon megvalósítotthoz képest, de egy olyan ACS esetében, amely több tíz kilométeren keresztül zárt helyzetből lő az ellenségre, a választás indokolt.
A nagyobb teljesítményű és összetettebb APK-40T és APK-40 hajtóművek, amelyeket az "Iskander" műveleti-taktikai komplexek indítóinak terveztek, nemcsak a fedélzeti hálózatot és a légkondicionáló rendszert táplálják, hanem a létesítmény egységeinek hajtását is biztosítják hidraulikus szivattyúk, generátorok stb.
De a modern légvédelmi rakétarendszerekre, beleértve az S-400-at is, az atomerőmű-40 tápegység nemcsak a gázturbinás motorból, hanem az alvázmotorból is elektromos áramot állít elő egy speciális erőátviteli dobozon keresztül.
"Turbina" a hidegtől
Amint azt már említettük, a gázturbinás motorok egyik fontos előnye, hogy képesek sarkvidéki körülmények között dolgozni, kizárva az olyan problémákat, mint a hipotermia, a szerkezet lefagyása, stb.
Világos, hogy az összetett infrastruktúra és a különféle berendezések több áramot igényelnek, amit csak különböző kapacitású mobil erőegységekből lehet beszerezni. Igaz, a szélsőséges - gyakran mínusz 50 Celsius fok alatti - benzin- és dízelgenerátorok - ellentétben a gázturbinás generátorokkal - nem mindig képesek normálisan működni.
Egészen a közelmúltig a világ vezető gázturbinás hajtóműveinek tervezője és gyártója az amerikai CAPstone vállalat volt, amely ilyen termékek széles skáláját gyártja. De most méltó versenytársa van a "Turbina" Cseljabinszki Tervező Iroda személyében, amely létrehozott egy MSTU-100 mikrogáz turbinaegységet, 100 kilowatt kapacitással és természetes üzemanyaggal.
Az új MSTU, amelyet idén számos nemzetközi kiállításon mutattak be, többek között az Oil and Gas, valamint a moszkvai Aerospace Show -n, nemcsak a bányászatból vonzotta a potenciális vásárlókat. A gyártók azt tervezik, hogy már 2016 -ban piacra hozzák az új egységet. A Turbina azt is tervezi, hogy az MSTU-100 alapján kifejleszti a különböző feladatok elvégzésére kifejlesztett erőegységek sorát, amelyek nemcsak teljesítményükben, de főleg méretükben és súlyukban is különböznek egymástól.
A Cseljabinszki Speciális Tervező Iroda másik ígéretes fejlesztése a PZA-18 indító-rakodó egység, amelyet szintén sarkvidéki körülmények között való használatra terveztek. Biztosítja a motor elektromos indítását és a fedélzeti elektromos hálózatok tápellátását mind repülőgépeken, mind földi járműveken. Az ügyfél kérésére az indító-töltő termék összetétele tartalmazhat hegesztőszerelvényt és sok más hidraulikus és elektromos berendezést, amelyek biztosítják annak működését a nehezen hozzáférhető helyeken.
A "Nagy pontosságú komplexek" SKB "Turbina" gazdasághoz tartozó termékek hazai alkatrészekből készülnek, és képességeiket és tulajdonságaikat tekintve vezető pozíciókat foglalnak el nemcsak a hazai, hanem a világpiacon is.
