November 17 -én, hétfőn a média olyan információkat terjesztett, amelyek szerint Oroszország a közeljövőben megszerezheti saját keringési állomását. A vonatkozó anyagot a Kommerszant újság mutatta be, amely saját forrásaira hivatkozott. A saját űrállomás építéséről szóló megbeszélések a romló nemzetközi helyzet és Oroszország 2020 utáni tervezett kivonulása kapcsán vetődtek fel. Az az információ azonban, hogy Oroszország már 2017 -ben megkezdheti saját pályaállomásának telepítését, „nagymértékben túlzónak” bizonyult. Ugyanezen a napon a Roscosmos képviselői tagadták ezt az információt, és észrevételeket tettek a Rossiyskaya Gazeta, az Interfax és a VGTRK számára.
Álmok az állomásról
A "Kommerszant" az "Orosz-központú pálya" című cikkében megjegyezte, hogy hazánk már 2017-ben elkezdhet egy programot saját keringőállomás telepítésére. Érdekes módon a kiadvány saját forrásaira hivatkozott a Roscosmosban. A cikk arról szólt, hogy egy új, nagy szélességű állomás projektjét a Szövetségi Űrügynökség tudományos szervezetei fejlesztették ki. Ugyanakkor tervezték, hogy felhagynak az ISS hazai szegmensének fejlesztésével, miközben 2020 -ig eleget tesznek a projekt többi résztvevője felé fennálló kötelezettségeiknek. A korábban az ISS számára létrehozott modulok egy részét egy új nemzeti állomás létrehozására tervezték átirányítani.
A Kommersant a Központi Gépészmérnöki Tudományos Kutatóintézet (az iparág vezető tudományos vállalkozása) vezetéséhez közel álló forrásaira hivatkozva arról számolt be, hogy a hazai nagy szélességű pályaállomás földközeli pályára állítása lenne az egyik az orosz emberes űrkutatás fejlesztésére irányuló projekt legfontosabb javaslatai az év 2050 -ig tartó időszakra. Ezt a dokumentumot a Roscosmos és a projektben részt vevő tudományos szervezetek közös csoportja fogja bemutatni. A kiadvány megjegyezte, hogy az orosz állomást 2017 és 2019 között kell telepíteni. Ennek ellenére azonban nincs szó az ISS -projekten belüli korai munkaleépítésről. Oroszország határozottan teljesíteni kívánja nemzetközi kötelezettségeit 2020 -ig.
2014 májusában, a Washington és Moszkva közötti kapcsolatok lehűlésének és a gazdasági szankciók bevezetésének fényében Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök -helyettes, aki felügyeli a védelmi ipart (és az űripart is), megjegyezte, hogy az Orosz Föderáció nem megy hogy az állomás működését 2024 -ig meghosszabbítsák, ahogy azt az Egyesült Államok tervezi. Ugyanakkor a felszabadult pénzeszközöket más orosz űrprojektekre is felhasználhatják. Rogozin megjegyezte, hogy a Roscosmos költségvetésének több mint 30% -a az ISS -hez kerül. Később, 2014. november elején Oleg Ostapenko, a Roscosmos vezetője elmondta Charles Boldennek a NASA vezetőjének, hogy a végső döntés arról, hogy az ISS működését 2024 -ig meghosszabbítják -e, 2014 végéig Oroszországban születik meg..
A Kommersant forrásai számos tényezővel magyarázták a nemzeti pályaállomás létrehozásának logikáját. Különösen a Szojuz-MS által vezetett űreszközök indítása az új Vosztocsnij kozmodromból 51,6 fokos dőlésszögben (ez az ISS dőlése) jelentős kockázatot jelent a legénység számára az indítási szakaszban. Szokatlan helyzet esetén a fedélzeten az űrhajósok a nyílt tengeren találhatják magukat. Ugyanakkor az orosz pályaállomás dőlésszögének 64,8 foknak kell lennie, és az indítási szakaszban a repülési út szárazföldön halad át. Ezenkívül az orosz pályaállomás elhelyezkedésének paraméterei lehetővé teszik a rakomány szállítását a Plesetski katonai kozmodromból az űrbe indított rakéták segítségével.
Ennek megfelelően az Orosz Föderáció egyszerre két helyszínről kap teljes körű hozzáférést a civil térhez, aminek ki kell küszöbölnie a lehetséges politikai kockázatokat a kazahsztáni Baikonur kozmodrom használatakor. Továbbá a Kommerszant egyik forrása megjegyezte, hogy az új orosz állomás elhelyezkedése előnyösebb lenne, ami lehetővé tenné a földfelszín kibővített szektorának megvalósítását. Hazánk területének és a sarkvidéki polcnak akár 90% -a is látható volt az állomásról, míg az ISS esetében ez az érték nem haladja meg az 5% -ot - mondta a forrás.
Az új állomás létrehozásához és felszereléséhez a tervek szerint olyan járműveket és modulokat használnak, amelyeket korábban az ISS -en való használatra szántak. A Kommersant egyik forrása szerint az új állomás kezdeti konfigurációja az OKA-T űrszondán, csomóponti és többcélú laboratóriumi modulokon alapul. Az állomás sikeres működéséről a Progress-MS és a Soyuz-MS űrhajóknak kell gondoskodniuk, a 2020-tól 2024-ig tartó időszakban pedig lehetőség van a holdprogramban használt átalakítható és teljesítménymodulok fejlesztésére. Az új pályaállomás egyik funkciója az volt, hogy a személyzettel ellátott holdinfrastruktúrák repülési tervezési tesztjei legyenek. A kiadvány beszélgetőtársa egy bizonyos hídfő kialakulásáról beszélt - kezdetben az eszközök eljutnak az állomásra, és onnan a Holdra.
Nem volt kérdés a kibocsátás ára. A megvalósítás kezdeti szakaszában azt tervezték, hogy olyan járműveket és modulokat használnak, amelyeket az ISS belföldi szegmenséhez készítettek, ami nem von maga után további készpénzköltségeket. Ugyanakkor Oroszország 1998 óta vesz részt az ISS programban. Ma a Roszkoszmosz hatszor kevesebbet költ az állomás fenntartására, mint a NASA (2013 -ban az Egyesült Államok mintegy 3 milliárd dollárt különített el erre a célra), míg az Orosz Föderáció birtokolja a jogot az állomás személyzetének 1/2 -ére.
Mielőtt csatlakozott volna az ISS-projekthez, Oroszország hosszú évek óta üzemeltette a Mir orbitális állomást, amely csak 2001-ben került keringésre. A Csendes -óceánon található állomás elárasztásának egyik oka a működésének magas költsége - körülbelül 200 millió dollár évente. Ugyanakkor az orosz repülőgép -ügynökség korábbi vezetője, Jurij Koptev 2011 -ben elismerte, hogy nincs ok a Mir állomás üzemeltetésének folytatására. Ennek oka az állomás katasztrofális állapota volt, sőt voltak olyan kritikus pillanatok, amikor a pálya korrekciója során az állomás feletti ellenőrzés egyszerűen megszűnt.
A Roscosmos tagadása
A Roskosmos gyorsan visszautasította a közölt információkat. Erről számoltak be a vezető állami csatornák - a VGTRK és az RT, valamint az Interfax ügynökség.
Egy rozkoszmoszi forrás azt mondta az Interfax újságíróinak, hogy a Szövetségi Űrprogram projektje nem rendelkezik új pályaállomás 2017-2019-es telepítéséről. Jelenleg egy ilyen projekt megvalósítása egyszerűen lehetetlen. Az ügynökség beszélgetőtársa hangsúlyozta, hogy az orosz pályaállomás projektje sem anyagilag, sem technikailag nem megvalósítható.
ISS
Ugyanakkor egy rozkoszmoszi forrás újságíróknak azt mondta, hogy néhány pályamodul, amelyet 2017-2019-ben terveznek az űrbe indítani, az ISS orosz szegmensének felépítését hivatott szolgálni. A Roszkoszmosz vezetősége többször is elmondta, hogy érdekli az ISS működésének meghosszabbítása legalább 2020 -ig. Ugyanakkor ezeknek az igényeknek a költségeit már belefoglalták a Roscosmos költségvetésébe. Ugyanakkor egy külön orosz pályaállomás projektjének kidolgozása sokkal több pénz elosztását igényli. Az ügynökség beszélgetőtársa hangsúlyozta, hogy nem hiszi, hogy a forrásokat a jelenlegi feszült pénzügyi helyzetben osztják ki. Az események ilyen fejlődését valószínűtlennek nevezte.
Megjegyezte azt is, hogy az orosz médiában megjelenő információkat egy nemzeti keringőállomás fejlesztéséről technikailag nehéz időben megvalósítani. Például a sajtóban említett MLM - a Nauka multifunkcionális laboratóriumi modul 20,3 tonna indítótömeggel - már 2007 -ben az ISS orosz szegmensének része lett volna, de ez a modul továbbra is a földön marad. Így 2014 -ben ismét elhalasztották a bevezetését. Az új megjelenési dátum 2017 első negyedéve.
Ezenkívül az Interfax hírügynökség beszélgetőpartnere megjegyezte, hogy hazánk területének megfigyelésekor, ha lehetséges, helytelenek a leendő hazai nagy szélességű pályaállomások médiában megadott jellemzői. Az ISS naponta hatszor kerüli meg a Földet, körülbelül 51,8 fokos dőléssel. Minden többé -kevésbé hozzáértő ember megérti, hogy ebben a helyzetben az állomásról megfigyelheti az Orosz Föderáció területének nagy részét. Ezenkívül sokkal könnyebb és kényelmesebb megoldani a Föld -érzékelés elvégzéséhez szükséges lehetséges feladatokat speciálisan erre a célra létrehozott eszközök segítségével, beleértve a kicsiket is. Legalább ésszerűtlen, ha több tonna tonnás állomást használnak ugyanazokra a célokra.
Mir állomás 1996. szeptember 24 -én
Szovjet és orosz pályaudvarok
Az orbitális állomások használatának szovjet és orosz története meglehetősen gazdag. Csak a Szovjetunióban valósítottak meg két építési programot - a katonai "Almaz" és a polgári "Salute". Összesen 7 Salyut állomást indítottak el sikeresen a föld körüli pályára. Ezen állomások közül hármat (Salyut -2, 3 és 5) az OPS katonai programja keretében hoztak létre - az Almaz pilóta körüli állomásokat. A világ első polgári hosszú távú pályaállomása (DOS) "Szaljut", amelyet a Szovjetunió 1971. április 19-én bocsátott a Föld pályájára. Ez az állomás sikeresen működött pályán 175 napig. Ez idő alatt két expedíciót küldtek az állomásra, míg a második tragédiával végződött. Az állomás személyzete a leszállás során meghalt a lander nyomásmentesítése miatt.
1972 -ben a Szovjetunió megpróbálta a Föld körüli pályára állítani a második DOS -t, de elindítása kudarccal végződött, az állomás elveszett. 1973. április 3-án pályára állították a Salyut-2 OPS-t, amely a nyomáscsökkentés miatt 54 nap alatt befejezte munkáját. Más szovjet állomásokon is észleltek problémákat. Különösen a találkozórendszer meghibásodása miatt a Szaljut-3 és a Szojuz-15, akiknek legénysége visszatért a Földre, nem tudott kikötni egymással.
A DOS "Salyut-6" és "Salyut-7" a pálya második generációjához tartozott, 1977-ben, illetve 1982-ben bocsátották pályára. Ezeknek az állomásoknak 2 dokkolóállomása volt, amelyek lehetővé tették az állomás teherhajókkal történő ellátását és tankolását. Az első állomás 4 évet és 10 hónapot töltött a Föld pályáján, a második pedig 8 évet és 10 hónapot.
1986-ban a Szovjetunió nem tudta pályára állítani a pilóta nélküli "Almaz-T" állomást, amelyet a Honvédelmi Minisztérium érdekében hoztak létre; a hordozórakéta balesete megakadályozta. 1987 és 1989 között a "Cosmos-1870" nevű automata katonai radarállomás működött az űrben. Ezenkívül 1991. március 31-én elindították az Almaz-1A állomást, amely a tervezettnél jóval kevesebbet töltött földpályán (30 helyett 5 és fél hónap). Ennek oka a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás volt.
1986. február 19-én Föld körüli pályára állították a világ első többmodulos pályaállomását, a híres Mir állomást. Ez az állomás több mint 15 éve létezik az űrben. Ez idő alatt 104 embernek sikerült meglátogatnia a fedélzeten. Ugyanakkor a Mir állomás több vészhelyzetet is túl tudott élni, beleértve a fedélzeten történt tüzet és az 1997-ben történt ütközést a Progress-M34 űrszondával. Az állomást 2001. március 23 -án elsüllyesztették a Csendes -óceánon. Ezt a projektet a Nemzetközi Űrállomás váltotta fel. Hazánk már 1998. november 20 -án elindította az ISS első elemét - a Zarya funkcionális rakományblokkot. Jelenleg az állomás orosz szegmensében már 5 modul található: Zarya mellett ez a Constellation szolgáltatás modul, a Pirs dokkolórekesz, a Poisk kis kutató modul és a Rassvet kis kutatási modul.
