Az 1930 -as éveket a szocialista ipar rohamos növekedése jellemezte, ami lehetővé tette, hogy a Szovjetunió elérje a világelsők szintjét a polgári és katonai repülés terén. Ez a folyamat viszont széles körű agitációs támogatást igényelt az országban rendelkezésre álló erőteljes ideológiai apparátus révén.
Ebben a munkában továbbra is jelentős szerepet kaptak a személyre szabott repülőgépek, amelyek egyfajta reklámként hatottak a Vörös Hadsereg és a szovjet társadalom közötti elválaszthatatlan kapcsolatra. Mint az 1920 -as években. országszerte folytatta akcióit, amelyek célja a légierő új katonai felszereléssel való ellátása az önkéntes adományokból összegyűjtött emberek pénzének rovására.
A korábban megállapított szabályok ellenére, amelyek szerint a repülőgépek csak az elhunyt kiemelkedő személyek nevét fogadhatták, annak érdekében, hogy az országban elterjedt „vezetői kultusz” kedvében járjon, az élő párt és állam neveinek kiosztásának folyamata elit, valamint a Vörös Hadsereg vezetői, repülőgépekhez (vitorlázórepülők) indultak. Az elsők között ilyen megtiszteltetésben részesült a névvel díszített I-5 vadászgép Klim Vorošilov »1, annak idején a Szovjetunió Védelmi Népbiztosa és I. V. Sztálin. Ezen a gépen a Vörös Hadsereg Légierő főnöke (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 időszakosan ellenőrizte a Moszkva melletti légiközlekedési egységeket3… Maga Alksnis tiszteletére együléses kísérleti hidroplán "G-12", V. K. Gribovszkij, 1933 -ban épült.
A híres repülőgép -tervező, Alexander Yakovlev eredetibb módon járt el.4, a repülőgép nevében titkosítva " LEVEGŐ"Fővédnökének kezdőbetűi - Alekszej Ivanovics Rykov, a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnöke5… Később a Szovjetunióban több ilyen típusú repülőgép sorozatot állítottak elő. De ez a harmincas évek közepén következett. az országban politikai folyamatok az ún. "A nép ellenségei", beleértve és A. I. Rykov, végül lezárták ezt a projektet.
Együléses vadászgép I-5 "Klim Voroshilov"
G-12 "Alksnis" hidroplán 1933
"Végrehajtó bizottsági repülőgép" AIR-6. 1932 g.
Dupla vitorlázórepülő - farok nélküli design P. G. Bening „P. P. Postyshev . 1934 g.
Tapasztalt vitorlázógép RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Ugyanez a sors érte a vitorlázókat is " P. P. Postyshev »6 (P. G. Bening tervei, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (O. K. Antonov tervei (6 módosítás), 1933 - 1937). A katonaság és az államférfiak, akikről elnevezték őket, Sztálin zsarnokságának áldozatai lettek. Eközben a vitorlázórepülőgépek a következő nevekkel: Sztálinista"(Különféle módosítások, P. A. Eremeev tervei)," Sergo Ordzhonikidze »8 (BV Belyanin tervei) és mások Az országban zajló folyamatok, amelyek a hatalmi felső hatalom irányító testületeinek gyors megújulásával járnak, tükröződtek a repülőgép nevében.
Folytatódott az a tendencia, hogy az ország állam- és pártvezetõinek nevét egész repülési egységekhez és egységekhez rendelik. Az 1930 -as években. A Vörös Hadsereg Légierő összetételében az "S. S. nevű vadászrepülő brigád" Kamenev9»10, „M. I. -ről elnevezett század. Kalinin11 "," A Vörös Hadsereg Légierő Kutatóintézetének Repülő Brigádjának könnyű repülőszázada N. V. Krylenko12»13, "T. Ordzhonikidze után elnevezett 3. különálló repülési század"14, "201 könnyűbombázó repülőgép -brigád, t. K. E. Vorošilov "15 stb. Ez nemcsak az állam katonai-politikai vezetésének élő és élő képviselőit érintette, hanem azokat is, akik már elhunytak. Tehát az ország prominens pártvezetőjének tragikus halála kapcsán az SZKP (b) leningrádi regionális bizottságának első titkára S. M. Kirov16 tiszteletére nevezték el a Vörös Hadsereg számos katonai egységét és katonai oktatási intézményét. A légierő részeként a 3. különleges célú légiközlekedési dandár kapta meg ezt a jogot.
RENDELÉS
A SZovjetunió NÉPVÉDELMI BIZOTTSÁGA17
Az 1930 -as évek első felében. a Vörös Hadsereg Légierő számos egysége és intézménye neves katonai pilótákról és katonai vezetőkről nevezték el, akik szintén tragikusan elhunytak: P. I. Baranov - a Vörös Hadsereg Légierő főnöke (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (a Vörös Hadsereg Légierőjének felügyelője), V. I. Pisarenko (a Vörös Hadsereg Légierőjének vezető segédfelügyelője)20 satöbbi.
Az akkori orosz repülés történetében különleges helyet foglalt el egy speciálisan kialakított légiközlekedési propaganda -század A. M. Gorkij21… Szinte az összes repülőgép, amely része volt, a vezető szovjet újságok és magazinok nevét viselte-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K-5), " Krasznaya Gazeta "(AIR-6) stb. Így a vészleszállás során megsérült ANT -9 -et kijavították, és új nevet kaptak - "Krokodil" (a Szovjetunióban népszerű szatirikus magazin neve után). A nagyobb meggyőződés érdekében a léghajó orrát egy trópusi hüllő vigyora formájában ábrázolták.
Műrepülés - "Stalinets -4" vitorlázórepülő
Század M. I. Kalinin. 1936 év
ANT-14 "Pravda" repülőgép. 1931 g.
U-2-es repülőgép "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
AIR-6 "Krasznaya Gazeta" repülőgép. 1935 H
Az agitációs század vezetője a "Maxim Gorky" (ANT-20) nyolcmotoros óriás repülőgép volt.22, amelyet a híres szovjet repülőgép -tervező A. N. Tupolev23 és a nagy orosz író, A. M. irodalmi és társadalmi tevékenységének 40. évfordulója kapcsán nevezték el. Gorkij. Sajnos a gép sorsa tragikus volt. 1935. május 17-én a moszkvai égbolton egy örömrepülést végző légi óriás ütközött az egyik kísérő I-15 típusú vadászrepülővel (4304. sz.). TsAGI katonai tesztpilóta N. P. Blagin24, miközben nem tervezett műrepülést hajtott végre "Maxim Gorkij" közelében, akaratlanul belezuhant. A repülőbalesetben 47 ember halt meg, köztük tesztpilóták, személyzet (11 fő), a TsAGI alkalmazottai és családjaik. Az ország elvesztette az egyetlen ilyen típusú repülőgépet.
A "Pravda" újság anyagaiból 1935. május 2025
A második körben "Maxim Gorky" balra kanyarodott, és a repülőtér felé ment …. Blagin, mivel a tilalom ellenére a jobb szárnyon volt, jobb "hordót" készített (az egyik komplex műrepülő), és eltávolodott tehetetlenséggel a repülőgép jobb oldalán. Aztán áttért a balszárnyra … feltette a gázt, elhúzott és hirtelen új műrepülést kezdett. Nagyon veszélyes volt, mert tehetetlenségből "Maxim Gorkijhoz" vonszolhatta. Nem kapott figurát, elvesztette a sebességét, és a „Maxim Gorky” jobb szárnyába csapódott, a középső motor közelében. … Az ütés szörnyű erő volt. „Makszim Gorkij” jobbra dőlt, egy fekete motorháztető és egy kiképzőgép darabjai repültek le róla [téves becslés: az „I-5” vadászgép volt]. A "Maxim Gorky" tehetetlenségből további 10-15 másodpercig repült, a tekerés nőtt, és elkezdett esni az orrán. Aztán a törzs egy farokkal rendelkező része leszakadt, a gép meredek merülésbe ment, és a hátára gurult. Az autó a fenyőknek ütközött, elkezdte bontani a fákat, és végül a földre omlott.
Egyes szakértők szerint ez a tragédia a műrepülés népszerűsítésének eredménye az országban. Oroszország az első világháború előestéjén tapasztalta meg a szédítő demonstrációs repülések első fellendülését, amikor a kiváló orosz és francia repülőgépek megmutatták tudásukat az ország égboltján. Mint az 1910 -es években. a virtuóz akrobatikus figurákkal rendelkező légifesztiválok ismét tízezer nézőt gyűjtöttek össze, ami jelentősen növelte a műrepülés iránti érdeklődést a társadalomban.
Repülési gyűlés a K-5 "Ogonyok" repülőgép részvételével. 1935 H
Repülőgép ANT-9 "Krokodil" repülés közben
Nyolc hajtóműves óriás repülőgép ANT-20 "Maxim Gorky"
Vitorlázórepülőgép "Krasnaya Zvezda", S. P. Királynő
A nem motorizált repülés képviselői sem álltak félre. A Szovjetunió egyik legjobb vitorlázópilótája az 1920/930 -as évek fordulóján. Vaszilij Andreevich Stepanchonok 1930. október 28-án, a világon először, együléses „Krasnaya Zvezda” SK-3 műrepülőgépen (SP Korolev tervezte, 1930) „loopback” műrepülő figurát adott elő (3-szor).
A vitorlázó tervező szerint
Később a G-9 vitorlázógépen (V. K. Gribovsky tervezte) V. A. Sztyepancsonok többször is végrehajthatta a "hurkot" (115 alkalommal), és a következő járaton a hurkok száma elérte a 184. Vaszilij Andrejevics siklórepülését szolgálta a műrepülés elsajátításának kezdeteként hazánkban és a világban. A vitorlázópilóták VI. 11. találkozóján (Koktebel, 1930) V. A. Stepanchonok, ugyanazon a G-9-es vitorlázógépen, a világon elsőként sajátította el az olyan műrepülést, mint a szárnyfordítás, a pörgés és a hátán való repülés. Itt kezdett másokat műrepülőre tanítani. Hamarosan tanítványai bemutatták ezeket a számokat a Tushino -i repülési ünnepeken.
Szükséges jelezni, hogy a fent említett vitorlázórepülő „P. P. Postyshev "műrepülést is tudott végezni. Tehát a 10. légiforgalmi gyűlésen a pilóta L. S. Ryzhkov sikeresen teljesítette a "Nesterov -hurkot" és más műrepülést, S. N. Anokhin ejtőernyős ugrást végzett ultra alacsony magasságból bódé módszerrel. Repülési jellemzői szerint a vitorlázórepülőt az egyik legjobb műrepülő járműnek ismerték el.
Propaganda feladatok megoldása, feliratok a repülőgépek és a vitorlázógépek oldalán néha tükrözték az ország jelenlegi történetét. Így a feltörekvő szovjet -kínai fegyveres konfliktus (1929) azonnal tükröződött a "Válaszunk a fehér kínai banditákra" formában, és a szovjet vezetés bonyolult kapcsolata a Vatikánnal - "Válaszunk a pápára". Néha a repülőgép neveinek furcsa eredete volt. Tehát 1932 -ben készítette V. K. Gribovszkij, egyetlen kiképző vitorlázórepülőgépet vasúton küldtek Koktebel városába a Felsőbb Repülési és Vitorlázóiskola felé. Útközben a kocsi a vitorlázórepülőgéppel valahol elveszett, és csak hat hónappal később, már 1933-ban érkezett meg az iskolába. Ilyen hosszú késés kapcsán az éles nyelvű iskolai oktatók azt hitték, hogy a vitorlázógép úgy vándorol az ország vasútján, mint hajléktalan gyermek, elnevezte "hajléktalannak". Később a vitorlázógép részt vett az ország IX. És X. légiforgalmi gyűlésén.
Miután a Szovjetunióban megalapították a Szovjetunió hősének címét (1934), az egyes repülőgépeket hamarosan ezzel a felirattal díszítették. Magán a címen kívül az első, e tiszteletbeli címmel kitüntetett pilóták is különleges népszerűségre tettek szert az országban. Néhányuk nevét rövidesen repülőgépen rögzítették. Az első ilyen kitüntetést M. M. Gromov és M. V. Vodopjanov. Tehát az Azov-Fekete-tengeri repülő klub kezdeményezésére a "monoplane-napernyő" típusú vitorlázógép megkapta ennek a klubnak a vezetőjét-"Mihail Vodopyanov"27.
R-5-ös repülőgép "A Szovjetunió hőse"
Az OGPU Szovjetunió Menzhinsky elnökéről elnevezett gyári repülő klub repülőgépeinek személyzete és szerelői
Időközben az országban folytatódott a szovjet légiközlekedés új katonai felszerelésekkel építő és felszerelő emberek akciója. A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa (később a Szovjetunió NKO) által kiadott parancsokkal bekerült a légiközlekedési egységek és alegységek összetételébe.
RENDELÉS
A SZOVETI SZOCIALISTA KÖZTÁRSASÁG UNIÓJÁNAK FORRADALMI KATONAI TANÁCSA28
A hadsereg és a haditengerészet képviselői sem maradtak el a munkaerő -kollektíváktól. Így a moszkvai katonai körzet katonái saját megtakarításaikat felhasználva repülőgépeket építettek "A 81. puskaosztály nevében" és "Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottságról elnevezett katonai iskola nevében". 1930 júniusában ennek az iskolának a személyzete egy kezdeményezéssel állt elő egy repülőgép-osztag felépítésével kapcsolatban, amelyet "az All-Union Kommunista Párt (bolsevikok) 16. kongresszusáról neveztek el" és 5 000 rubel kezdeti hozzájárulást adtak az Állami Banknak. erre a célra.
Az emberek hozzájárulása a szovjet katonai repülés fejlődésének közös ügyéhez változatlanul tükröződött a légiközlekedési alakulatok új neveiben, amelyeket hivatalosan a magas szintű irányító dokumentumok hagytak jóvá. 1932-1934 között.sok névleges egység és egység jelent meg a Vörös Hadsereg Légierőjében, többek között: "54 különálló légiközlekedési egység, amely a" Transcaucasia Oilmen "nevéhez fűződik29, "Repülőszázad az 5. Szövetségi Mérnöki Kongresszusról nevezték el"30"11 pilóta katonai iskola a Donbass proletariátusáról"31, "255 Repülési Brigád a Kijevi proletariátusról"32 satöbbi.
A rekord típusú design egyetlen szárnyalása G. F. Groshev "A Komsomol Központi Bizottsága" G # 2. 1933 év
Az I-5 vadászrepülőgép A. Kosarev, a komszomoli központi bizottság főtitkárának dedikációjával
A Lenin Komsomol szintén jelentős mértékben hozzájárult a Vörös Hadsereg légierőjének fejlődéséhez. 1931. január 25 -én a Komsomol XI. Kongresszusa a következő szavakkal fordult a Szovjetunió összes komszomol tagjához, a Vörös Hadsereg Légierő katonáihoz és parancsnokaihoz:
A légierő védnöksége alatt a komszomol kiáltott: "Komsomolets - a repülőgépen!". Ezt a felhívást követően a szovjet fiatalok a komszomol utalványokon az elkövetkező években jelentősen kibővítették a repülőgépipart, a repülési és műszaki katonai iskolákat, valamint az ország számos repülőklubját. Az RKKA vezetése, értékelve a Komsomol Központi Bizottságának segítségét és támogatását, hivatalosan megszilárdította szoros együttműködését a Komsomollal azáltal, hogy számos vonatkozó utasítást adott ki ebben az ügyben.
RENDELÉS
A SZOVETI SZOCIALISTA KÖZTÁRSASÁG UNIÓJÁNAK FORRADALMI KATONAI TANÁCSA33
/.
Az elkövetkező években sok katonai repülőgépet feliratok díszítettek, amelyek egyértelműen megerősítették a komszomol szovjet repüléssel való elválaszthatatlan kapcsolatát.
Folytatás az 1930 -as években. a szovjet repülőgépek ultra-nagy hatótávolságú repülőútjai is tükröződtek a repülőgépek fedélzetén művelt szöveges képzőművészetben. A szovjet repülés eredményeinek előmozdítása érdekében a repülésekben közvetlenül részt vevő repülőgépeket konkrét nevekkel látták el. Az elsők között lehet nevezni a "Szovjetek országa" (ANT-6) repülőgépet, amely az orosz repülés történetében az első interkontinentális repülést hajtotta végre. 1929 őszén a repülőgép legénysége a következőkből állt: S. A. Shestakov (parancsnok), F. E. Bolotova (második pilóta), D. V. Fufaeva (szerelő) és B. V. Sterligov (navigátor) "léghidat" létesített Moszkva és New York (USA) városai között. Ugyanakkor a szovjet pilóták 1,37 repülési órát töltöttek a levegőben, és ez idő alatt 21 242 km -t tettek meg (ebből 8000 km a víz felett van). Korábban, 1927 -ben, egy tapasztalt pilóta, Semyon Shestakov, állandó szerelőjével, Dmitrij Fufajevvel együtt már rendelkezett egy ultra -hosszú repülési tapasztalattal, amelyet Moszkva - Tokió - Moszkva útvonalon hajtottak végre.
A repülés, amelyet a Szovjetunió legénysége végzett, nagy nemzeti jelentőséggel bírt. A Nagy Honvédő Háború idején ezen az útvonalon légi útvonalat fektettek le, amely mentén az Egyesült Államokból a Szovjetunióba érkeztek az amerikai repülőgépek, például Boston, Airacobra és mások, amelyek annyira szükségesek voltak a front szükségleteihez.
Repülőgép ANT-6 "Szovjetek országa" repülés közben. 1929 H
ANT-25 típusú repülőgépek a XV. 1936 év
Az ANT-37bis "Rodina" repülőgép felszállás előtt
Az ultra-hosszú távú repülés résztvevői az ANT-37bis "Rodina" repülőgépen (balról jobbra): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova és M. M. Raskova. 1938 H
Hamarosan megjelentek az ország kiemelkedő pilótáinak nevei, akik részt vettek az ultra-nagy hatótávolságú repüléseken. Tehát 1934-ben az ANT-25RD típusú repülőgépet az „Évek” felirattal díszítették. Gromov-Filin-Spirin , amelyet a szovjet pilóták híres repülésének szenteltek az orosz repülés történetében. Gromova34A. I. Filina és I. T. Spirina35, amelyek világméretű eredményt értek el a repülési távolság és időtartam tekintetében. Az akkori szovjet sajtó megjegyezte ezt a páratlan eseményt az orosz repülés történetében:
A Moszkvából a Távol -Keletre irányuló transzarktikus járat, amelyet "Sztálin útnak" hívtak, széles körű visszhangot váltott ki világszerte. Az ANT-25-2 legénysége, amely részt vett benne, és pilótákból állt: Valerij Cskalova37, Georgy Baidukova38 és Alexandra Beljakov39 sikerült új légi útvonalat kialakítani a sarkvidéken. Összességében a bátor pilóták 9374 km -t tettek meg 56 óra 20 perc repüléssel. Egy ultra-hosszú távú repüléshez a Moszkva útvonalon-kb. Az UDD 1936 -ban készült, a fent említett pilóták elnyerték a Szovjetunió hősének magas címet.
Nem maradtak le a repülőkről és a női pilótákról. A "Rodina" repülőgépen (ANT-37 bis, DB-2B) 1938. szeptember 24-25. Között a személyzet: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 és Marina Raskova42 26, 5 óra alatt repült 5908 km -re Moszkvától a távol -keleti Kerby faluba. A repülés nehéz meteorológiai körülmények között zajlott, erős fagy volt a fedélzeten és a pilótafülkében, és vész leszállással ért véget. E bravúrért a bátor pilótákat elnyerték a Szovjetunió hőse címmel.
Eközben a világ egy új világháború fenyegetésének szagát árasztotta, ami jelentősen megváltoztatta az ország és fegyveres erőinek életmódját a jövőben. A levegőben lévő világrekordokat heves konfrontáció váltotta fel érte.
IRODALOM ÉS LÁBJEGYZÉS:
1 Vorošilov Kliment Efremovics [23.01. (4.02). 1881 - 1969.12.2.] - Szovjet párt, államférfi és katonai vezető, a Szovjetunió marsallja (1935), kétszer a Szovjetunió hőse (1956, 1968), a szocialista munka hőse (1960). 1918 óta katonai szolgálatban. A polgárháború alatt: az 1. luganszki különítmény parancsnoka (1918), a Caritsyn erők csoportjának parancsnoka (1918), parancsnokhelyettes és a 10. hadsereg katonai tanácsának tagja, a Harkov katonai parancsnoka Kerület (1919), a 14. hadsereg parancsnoka (1919), az első lovashadsereg katonai tanácsának tagja (1919-1921). 1921-1924 között. az észak -kaukázusi, majd a moszkvai katonai körzet parancsnoka. 1925 novembere és 1934 között katonai és haditengerészeti népbiztos, valamint a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának elnöke. 1934-1940 között. A Szovjetunió védelmi népbiztosa; 1938 óta a Fő Katonai Tanács elnöke. 1940-1941 között. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának elnöke és a Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának Védelmi Bizottságának elnöke. A Nagy Honvédő Háború idején az Államvédelmi Bizottság tagja és a Legfelsőbb Parancsnokság parancsnoksága, az Északnyugati Irány főparancsnoka (1941), a Leningrádi Front parancsnoka (1941), a a Partizán Mozgalom (1942). 1946-1953 között. A Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese. 1953 márciusától 1960 májusáig a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének elnöke.
2 Alksnis (Asztrov) Jakov Ivanovics [14 (26). 1897.1.17 - 1937. 07. 29.] - szovjet katonai vezető, 2. rendű parancsnok (1936). 1917 -től katonai szolgálatban végzett. Az odesszai parancsnoki katonai iskolában (1917), a Vörös Hadsereg Katonai Akadémiáján (1924), a Kachin katonai repülési iskolában (1929) végzett. A következő tisztségeket töltötte be: ezredtiszt, Oryol tartomány katonai biztosa, az 55. lövészhadosztály biztosa. 1920 tavaszától 1921 augusztusáig az orjoli katonai körzet parancsnokának asszisztense. 1924 - 1926 között. A Szervezeti és Mobilizációs Igazgatóság főnökének asszisztense, a Vörös Hadsereg Főkapitányságának Csapatrendezési Osztályának főnöke és biztosa, a Vörös Hadsereg Főigazgatóságának Csapatrendezési Igazgatóságának vezetője. 1926 augusztusa óta a Légierő Igazgatóságának helyettes vezetője, 1931 júniusa óta a Vörös Hadsereg légierőjének vezetője és a Szovjetunió NKO Katonai Tanácsának tagja. 1937 januárja óta a Szovjetunió Légierő Védelmi Népbiztosának helyettese - a Vörös Hadsereg Légierőjének főnöke. Nagyszerű munkát végzett a légierő szervezeti felépítésének javításában, új katonai felszerelésekkel való ellátásában. Az OSOAVIAKHIM pilóták és ejtőernyősök képzésében végzett tevékenységének fejlesztésének egyik kezdeményezője. Indokolatlanul elnyomva (1937). 1956 -ban rehabilitálták (posztumusz).
3 G. Baidukov. Szárnyas parancsnok. M.: Kiadó. Ház. "Harangláb", 2002. - S. 121.
4 Információ az A. S. Jakovlev a cikk második részében.
5 Rykov Alekszej Ivanovics [1881 - 1938] - szovjet párt és államférfi. Az oroszországi forradalom tagja 1905-1907. A moszkvai városi tanács elnökségének tagja (1917), a moszkvai katonai forradalmi bizottság tagja. Az Orosz Köztársaság belügyi népbiztosa (1917 1-1918). 1918 - 1920, 1923 - 1924 között A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács elnöke. A polgárháború idején a Munkaügyi és Védelmi Tanács (STO) rendkívüli képviselője volt a Vörös Hadsereg ellátásában. Gyülekező 1921 -ben, a Népbiztosok Tanácsának és a STO elnökhelyettese. 1924 februárjában a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának (1930 -ig) és az RSFSR Népbiztosok Tanácsának (1929 -ig) elnöke. 1931-1936 között. A Szovjetunió kommunikációs népbiztosa. A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és Központi Végrehajtó Bizottságának tagja. Indokolatlanul elnyomva (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - szovjet pártvezető. 1917 -ben g. Az Irkutszki Tanács elnökhelyettese, a Szakszervezetek Központi Hivatalának elnöke, az Összoroszországi Forradalmi Bizottság tagja, a Vörös Gárda szervezője. 1918 óta a Forradalmi Törvényszék elnöke, Tsentrosibir tagja és képviselője a Népbiztosok Távol -Keleti Tanácsában. 1918 júliusa óta titkos munkában volt a Távol -Keleten, vezette az Amur régió partizán különítményeit. 1920 -ban, az RCP (b) Habarovszki régió Központi Bizottsága által engedélyezett, az 1. (Amur) puskaosztály politikai osztályának vezetője. 1921-1922 között. A Bajkál régió DRV -kormányának biztosa, az Amuri Katonai Körzet Katonai Tanácsának tagja (1921. október - december), a DRV Keleti Front Katonai Tanácsának tagja (1921. december - 1922. február), a Bajkál tartományi végrehajtó bizottsága. 1923 óta pártmunkában. 1927 óta az SZKP (b) Központi Bizottságának tagja, 1930 - 1933 között. A Központi Bizottság titkára, 1934-1938. az SZKP Központi Bizottságának Politikai Hivatalának tagjelöltje (b). Indokolatlanul elnyomva (1939).
7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - szovjet katonai vezető, hadtestparancsnok. Katonai iskolát végzett (1916), zászlós. 1917 -ben a Katonapolgárok Lótanácsának elnöke, októberben a Centrosibir elnökhelyettese. 1918 május-júliusában a fehér csehek elleni küzdelem nyugat-szibériai parancsnokságának részeként az omszki irányítás különítményeinek katonai biztosa és az 1. szibériai (partizán) hadsereg parancsnoka. Augusztus -októberben - a 2. Urál (középső) főnöke, október -novemberben - a 3. uráli gyaloghadosztály, novemberben - a 3. hadsereg különleges hadosztálya. 1919 márciusában - júliusában a 16 -os főnöke, október -novemberben - a 41., 1919 novemberében - 1920 áprilisában - a 46. puskahadosztály. 1920 áprilisában - májusában a Délnyugati Front hátsó szolgálatának főnöke, június -júliusban - a 13. hadsereg parancsnoka, augusztus - szeptemberben - a 13. hadsereg jobb parti erők csoportja a Kahovszkij hídfő. 1920 szeptemberében a déli front hátsó szolgálatának főnöke, egyúttal október óta a déli és délnyugati front belső csapatainak parancsnoka. 1921. januárjától Ukrajna belső szolgálatának csapatai, márciusától - a Harkovi Katonai Körzet csapatai, júniustól - Ukrajna és a Krím fegyveres erőinek parancsnokának asszisztense volt. Később a Vörös Hadsereg parancsnoki pozícióiban. Indokolatlanul elnyomva (1937).
8 Ordzhonikidze Grigorij Konstantinovics (Sergo) [12 (24).886.10.10 - 1937. 02. 18.] - szovjet államférfi, a Vörös Hadsereg politikai munkása. Professzionális forradalmár. 1917 -ben tagja volt az RSDLP (b) városi bizottságának és a Petrográdi Szovjetunió Végrehajtó Bizottságának. Aktívan részt vett az októberi fegyveres felkelésben (1917) és a Kereszkij - Krasznov csapatok vereségében (1917). 1917 decemberében Ukrajna rendkívüli biztosa. 1918 áprilisa óta Dél -Oroszország rendkívüli biztosa, a Don Tanácsköztársaság Központi Végrehajtó Bizottságának tagja, 1918 decemberében az Észak -Kaukázus Védelmi Tanácsának vezetője. 1918 nyarán - őszén Tsaritsyn (Volgograd) védelmének egyik szervezője. 1919. július -szeptemberben a 16. hadsereg, majd a 14. hadsereg forradalmi katonai tanácsának tagja (1919. október - 1920. január) és a Déli Front Forradalmi Katonai Tanácsának képviselője a sokkcsapatoknál. 1920 februárjában - 1921 májusában a Kaukázusi Front Forradalmi Katonai Tanácsának tagja, ugyanakkor 1920 februárjában és áprilisában az Észak -Kaukázus szovjet hatalom visszaállításának irodájának elnöke, 1920 áprilisa óta az RCP Központi Bizottságának Kaukázusi Irodája (b). 1921 - 1926 között. A Központi Bizottság Kaukázusi Irodájának elnöke, 1922 óta egyidejűleg a transzkaukázusi, észak -kaukázusi regionális pártbizottságok 1. titkára. 1926 óta az SZKP (b) Központi Ellenőrző Bizottságának elnöke és a Munkás- és Parasztfelügyelet népbiztosa. 1924 - 1927 között. a Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának tagja. A Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának alelnöke (1926 óta), a Nemzetgazdasági Tanács elnöke (1930 óta), a Nehézipar népbiztosa (1932 óta). 1930 óta a bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártja Központi Bizottságának Politikai Hivatalának tagja. Öngyilkos lett (1937).
9 Információ az S. S. Kamenev a cikk második részében.
10 A Szovjetunió NKO rendelete 157. sz. 1936. augusztus 29 -i parancs.
11 Kalinin Mihail Ivanovics [1875. 19.19. - 1946. 06. 03.] - neves szovjet párt és államférfi, a szocialista munka hőse (1944). Professzionális forradalmár. Az októberi petrográdi fegyveres felkelés tagja (1917), 1919 óta az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke. 1922 óta a Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának elnöke, 1938 óta a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának Elnökségének elnöke. 1926 óta a Szövetségi Kommunista Párt (bolsevikok) Központi Bizottságának Politikai Irodájának tagja.
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 1938.7.29.] - szovjet államférfi és katonai vezető, publicista, állam- és jogtudományok doktora (1934). A Szentpétervári Egyetem Történelem és Filozófia Karán (1909) és a Harkovi Egyetem Jogi Karán (1914) végzett. Három forradalom tagja. 1913 -ban katonai szolgálatát teljesítette és zászlós rangot kapott. 1914-1915 között az emigrációban. 1916 -ban hadseregbe mozgósították. Az 1917 -es februári forradalom után a 11. hadsereg ezred-, hadosztály- és hadseregbizottságának elnöke volt. Az októberi forradalom aktív résztvevője, a petrográdi katonai forradalmi bizottság tagja. A Katonai és Tengerészeti Ügyek Bizottságának tagjaként csatlakozott a Népbiztosok Tanácsához. 1917. november 9-én a legfőbb parancsnok és a katonai ügyek népbiztosa. 1918 márciusától a szovjet igazságszolgáltatás szerveiben. 1922-1931 között. Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság Legfelsőbb Bíróságának elnöke, az RSFSR ügyésze, 1931 óta, az RSFSR igazságügyi népbiztosa, 1936 óta a Szovjetunió igazságügyi népbiztosa. Indokolatlanul elnyomva (1938). 1955 -ben rehabilitálták
13 A Szovjetunió altiszti parancsnoksága 01 17. szám, 1935. július 7 -én
18 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1934. február 15 -i rendelete.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - szovjet katonai vezető, katonai pilóta. A repülőiskolát végezte (1919). 1917 -ben tagja volt a 12. hadsereg repülési egységeinek végrehajtó bizottságának, részt vett az októberi moszkvai fegyveres felkelésben (1917). A polgárháború idején: a szmolenszki légi csoport 1. századának parancsnoka, a 8. hadsereg repülés- és repülésügyi katonai biztosa, egy légszázad parancsnoka. 1923-1926 között. A turkesztáni front légierő -főnöke. 1927 óta a katonai körzet légierő -igazgatóságának vezetője. 1930 óta a Vörös Hadsereg Légierőjének felügyelője. Tragikusan meghalt egy repülőbalesetben (1931).
20 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1939. szeptember 12 -i 159. számú rendelete
21 Gorkij (Peshkov) Alekszej Makszimovics [1868 - 1936] - orosz és szovjet irodalmi személyiség. A szovjet realizmus megalapozója az irodalomban. Nagyban hozzájárult az ország kulturális örökségének fejlesztéséhez.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" az 1930-as években. a világ legnagyobb repülőgépe. Szárnyterülete 486 m2, üres súlya - 28,5 tonna, normál felszállás - 42 tonna Nyolc M -34 -es motor, egyenként 900 LE -val. mindegyik 220 km / h sebességgel repülhetett. A közvetlen járat hatótávolsága 2 ezer km. Mennyezet - 4500 m.
23 Tupolev Andrey Nikolaevich [29.10 (10.11) 1888 - 1972.12.23] - szovjet repülőgép -tervező, a szocialista munka háromszoros hőse (1945, 1957, 1972), mérnök ezredes (1967), a Szovjetunió Tudományos Akadémia akadémikusa (1967). 1953), tisztelt tudós és technológia (1939). 1944 óta a szovjet hadseregben. A Tveri Gimnáziumban (1908), a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskolában (1918) végzett. Együtt akadémikus N. E. Zsukovszkij aktívan részt vett a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) megszervezésében. 1918-1935-ben. intézetvezető -helyettese. 1924-1925 között. megalkotta az ANT-2-t és az ANT-3-t-az első szovjet, teljesen fémből készült repülőgépet. Gépén 78 világrekordot állítottak fel, 28 egyedi repülést hajtottak végre.
24 Tesztpilóta N. P. Blagin 15 éves tapasztalattal rendelkezett különböző típusú repülőgépek repülésében.
25 Lásd: D. Sobolev. "Maxim Gorkij" tragédiája. Rodina, 2004. 8. sz. - S.52-53.
26 Repülőgép. 1. szám, 1931. - 14. o.
27 Vodopjanov Mihail Vasziljevics [1899 -1980] - szovjet katonai pilóta, a Szovjetunió egyik első hőse (1934), légiközlekedési vezérőrnagy (1943). 1919 óta katonai szolgálatban. Katonai repülésiskolát végzett (1929). Részt vett a cseljuskinitok mentésében. 1937-ben a parancsnoksága alá tartozó nehézlégi hajók különítménye a világon először készített huzatot az Északi-sarkon, és expedíciót szállított ott (SP-1). A Nagy Honvédő Háború idején, az aktív hadsereg repülésének részeként, hadosztályparancsnok.
28 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa 45. számú rendelete 1932. március 17 -én.
30 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1933. március 3 -i rendelete.
31 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1934. január 16 -i 08 -as rendelete.
32 A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsának 1934. május 31 -i 062. számú rendelete.
33 Az RVSR, a Szovjetunió RVS és az NKO parancsainak gyűjtése a Szovjetunió Fegyveres Erõinek egységeihez, alakulataihoz és intézményeihez tartozó nevek hozzárendelésérõl. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-- 309. o.
34 Gromov Mihail Mihajlovics [22 (24). 1998.02.02 - 1985.01.22] - szovjet katonai vezető, a légiközlekedés vezérezredese (1944), a Szovjetunió hőse (1934), a Szovjetunió tiszteletbeli pilótája, professzor (1937). A szovjet hadseregben 1918 óta. A közép -moszkvai Repülési Iskolában végzett (1918). A polgárháború idején: pilóta a keleti fronton. A háború után egy tudományos tesztrepülőgép oktatója-pilótája és tesztpilótája. A Szovjetunió első távolsági repülésének résztvevője (1925). 1930 -tól próbapilóta, majd a TsAGI repülõvizsgáló különítmény parancsnoka. Az 1930 -as években. számos ultratávolsági repülést hajtott végre, és világrekordot állított fel az ANT-25 típusú repülőgép repülési tartományában zárt ív mentén, több mint 12 ezer km távolságban. A Nagy Honvédő Háború idején: a 31. léghadosztály parancsnoka, a Kalinin Front Légierő parancsnoka (1942), a 3. Légierő (1942-1943) és az 1. Légierő parancsnoka (1943-1944). 1944 júniusa óta a Vörös Hadsereg Légierő Főigazgatóságának Harci Képzési Igazgatóságának vezetője. 1946 óta a távolsági repülés parancsnokhelyettese, 1949-1955. vezető pozíciókban a Repülési Ipari Minisztériumban. 1955 óta raktáron.
35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - szovjet katonai pilóta -navigátor, a légiközlekedés altábornagya, a Szovjetunió hőse (1937), a földrajztudományok doktora. Navigátorként számos rekordrepülésen vett részt Északra, Kínába, Európába. 1937 -ben a Légierő Kutatóintézet léginavigációs szektorának vezetője részt vett az M. V. Vodopjanova leszállás közben egy sodródó jégtáblán, az I. D. által vezetett első sarki expedíció Északi -sarkának közelében. Papanin. Később az Ivanovo navigátoriskola vezetője. A Nagy Honvédő Háború tagja. 1955 óta nyugdíjas.
36 VC. Muravjov. Légierő tesztelők. - M.: Katonai Kiadó, 1990. - P.26-27.
37 Cskalov Valerij Pavlovics [20.1. (2.2). 1904 - 1938.12.15] - szovjet pilóta, dandárparancsnok (1938), a Szovjetunió hőse (1936). Tanulmányait a Jegorjevszki Katonai Elméleti Pilóták Iskolájában végezte (1921-1922), a Boriszoglebszki Repülési Iskolát (1923) végezte, a moszkvai műrepülőiskolában és a Serpukhov Felső Léglövészeti és Bombázási Iskolában tanult. 1924 júniusától a Vörös zászlós vadászszázadban szolgált, képzett vadászpilótaként vált híressé. 1927-1928 között. repülésparancsnok a brjanszki légi brigád vadászszázadában. 1928-1930 között. a Leningrádi Légi Flotta Baráti Társaságának pilóta-oktatója. 1930 novemberétől a Légierő Tudományos Vizsgálóintézetében tesztpilóta volt, 1933 -tól pedig egy repülőgépgyár kísérleti pilótája. Több mint 70 különböző repülőgép típusát tesztelték, beleértve I-15, I-16, I-17. Nagy mértékben hozzájárult a repülési képességek fejlesztéséhez, új műrepülést fejlesztett ki és valósított meg (emelkedő spin és lassú tekerés). Több távolsági átszállás nélküli járatot tett (1936, 1937). Egy vadászgép tesztelése közben ölték meg.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 1907.05 - 1994.12.28] - szovjet katonai vezető, a légiközlekedés vezérezredese (1961), a Szovjetunió hőse (1936). 1926 óta katonai szolgálatban. A leningrádi katonai-elméleti pilótaiskolában (1926), az 1. katonai pilótaiskolában (1928), a Felsőbb Katonai Akadémián (1951) végzett. C - 1931 tesztpilóta. Az 1930 -as években. több ultra-hosszú járat résztvevője. A szovjet-finn háború idején (1939-1940) egy légcsoportot és egy légi ezredet vezényelt, a Nagy Honvédő Háború idején: egy légi hadosztályt, egy légtestet és a 4. sokkhadsereg légierőjét. 1946 óta a VA parancsnokhelyettese, 1947-1949. A Légierő Állami Tudományos Vizsgálati Intézetének repülési műveletekért felelős helyettese, 1949 óta a Polgári Légi Flotta Főigazgatóságának vezetője. 1952 óta helyettes, az ország légvédelmi haderőjének vezérkarának főfelügyelő-helyettese a speciális felszerelésekért, 1957-1972 között. A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 4. főigazgatóságának vezetője. 1972 óta az ország légvédelmi erőinek főparancsnoka tudományos tanácsadója.
39 Beljakov Alekszandr Vasziljevics [9 (21). 12.1897 - 1982.11.28] - szovjet katonai navigátor, tudós a légi navigáció területén, a légiközlekedés altábornagya (1943), a Szovjetunió hőse (1936). 1916 óta katonai szolgálatban, 1919 óta a Vörös Hadseregben. Az Aleksandrovszkojei Katonai Gyalogsuli Iskolában (1917), a Moszkvai Fotogrammetriai Iskolában (1921) és a Katonai Pilótaiskolában (1936) végzett. 1921 óta a moszkvai fotogrammetriai iskolában tanít. 1930-1935 között. tanár és osztályvezető a VVA őket. NEM. Zsukovszkij. A harmincas évek második felében számos ultratávolsági repülést hajtott végre. 1936-1939 között. a vegyület zászlós navigátora, majd a Vörös Hadsereg Légierő zászlós navigátora. 1940 óta a Katonai Akadémia helyettes vezetője volt az Űr Légierő parancsnokságánál és navigációs személyzeténél, majd a Rjazan Légierő Navigátorok Felsőoktatási Iskola vezetője. A színészi pozícióban a VA fő navigátora részt vett a berlini hadműveletben (1945). 1945-1960a BBA navigációs karának vezetője. Elbocsátása után a moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet professzora volt.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 1910. 01. 01. - 1993.04.28.] - szovjet pilóta, a Szovjetunió hőse (1938), a szocialista munka hőse (1986), ezredes (1943). A szovjet hadseregben 1936 óta. Az egyik első orosz repülőgép -tervező és pilóta S. V. Grizodubova. A Penza Aero Clubban végzett (1929). Bement a sikláshoz. Oktató pilótaként dolgozott a Tula Repülési Iskolában, majd a V. I. nevű propaganda században. M. Gorkij, a Szovjetunió nemzetközi légi vonalainak osztályának vezetője volt. A legénység részeként ő állította fel a nők világrekordját a Rodina repülőgép repülési tartományában (1938). A Nagy Honvédő Háború idején ő irányította a 101. távolsági repülési ezredet (1942) (később a 31. gárda bombázó repülő ezredet). 1942-1945 között. A német fasiszta betolakodók atrocitásait létrehozó és kivizsgáló rendkívüli állami bizottság tagja. 1946 -tól nyugdíjas. Polgári légi közlekedésben dolgozott: egy repülési tesztállomás vezetője, egy kutatóintézet igazgatója.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 1939.5.11] - szovjet katonai pilóta, őrnagy (1939). A Kachin Repülési Iskolában végzett (1932), a vadászrepülésben szolgált pilótaként és egy légi összeköttetés parancsnokaként. Öt nemzetközi női rekordot állított fel. A szolgálat során halt meg (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 1941.01.04.) - szovjet pilóta -navigátor, a Szovjetunió hőse (1938), őrnagy (1942) 1942 óta a Szovjetunió hadseregében. repülésklub Center (1935) Részt vett az első női csoportos Leningrád – Moszkva járaton (1935), valamint több távoli, közvetlen megállóban (1937). szolgálatban (1943).
